Jawa 100 Robot byl lehký předválečný motocykl, respektive motorové kolo s dvoudobým jednoválcovým motorem o objemu 98,8 ccm, pedály a třístupňovou převodovkou. Vyráběla jej Zbrojovka Ing. F. Janeček v Praze-Nuslích podle konstrukce Josefa Jozífa v letech 1937 až 1946.
Pro rozkres a identifikaci jednotlivých částí jsou nejdůležitější bloková konstrukce motoru, lisovaný ocelový rám, paralelogramová přední vidlice, centrální přední pružina, bubnové brzdy, řazení v kulise na nádrži a přenos výkonu jediným sekundárním řetězem.
Základní technické údaje
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Typ motocyklu | JAWA 100 Robot |
| Rok výroby | 1937 - 1946 |
| Výrobce | Zbrojovka Ing. F. Janeček, Praha - Nusle II. |
| Konstrukce | Josef Jozíf |
| Motor | dvoudobý jednoválec |
| Zdvihový objem | 98 ccm |
| Obsah | 98,8 ccm |
| Vrtání válce | ø 47 mm |
| Zdvih | 57 mm |
| Výkon | 2,7 k (1,8 kW)/3750 ot./min. |
| Max. rychlost | 65 km/hod. |
| Převodovka | třístupňová |
| Chlazení | vzduchem |
| Mazání | směsí, 1 : 20 |
| Karburátor | Graetzin |
| Palivová nádrž | 8 l |
| Spotřeba paliva | 1,8 ÷ 2 l/100 km |
| Váha | 49 kg |
| Počet míst | 1 |
| Rozvor | 1150 mm |
| Celková délka | 1702 mm |
| Celková šířka | 700 mm |
| Maximální výška | 900 mm |
| Světlá výška | 98 mm |
| Výška sedla | 740 mm (693 mm) |
Motor Jawa Robot
Motor je blokové konstrukce, dvoudobý a chlazený vzduchem. Válce ze šedé litiny je bohatě žebrovaný a hlava válce je snímatelná a vyrobená z lehké slitiny.
Vrtání válce je Ø 47 mm a zdvih 57 mm, takže zdvihový objem činí 98,8 ccm. Rozvod je pístem a motor používá vratné vyplachování podle patentu dra Schnürleho.
Výkon motoru: 2,6 ks při 3 750 obrátkách/min. (podle Motor Revue 1937: 2,7 ks při 3.800 ot./min.) Kompresní poměr 1 : 6,5
Píst je z lehké slitiny, má tři kroužky a nitridovaný pístní čep. Ojniční ložisko je válečkové. Klikový hřídel je lisovaný a uložený na valivých ložiskách.
Karburace a sání
Karburátor: Grätzin Kfn 14, šoupátkový, ovládáný páčkou na řidítkách. Karburátor Graetzin zajišťuje přípravu směsi pro dvoudobý jednoválec.
Filtr vzduchu: centrifugální (odstředivý), vlastní konstrukce Jawa
Mazání motoru je směsí oleje s benzinem v poměru 1 : 20. Samostatná olejová nádrž u tohoto provedení není.
Zapalování a osvětlení
Zapalování a osvětlení setrvačníkovou magnetkou JAWA; Svíčka Lodge C 14
První sériové stroje měly od firmy Bosch pouze setrvačníkový magnet. Reflektor i později zavedená koncová lampička proto byly domácího původu.
Reflektor: aerodynamický, chromovaný, průměr 105 mm žárovka dvouvláknová (Bilux) 15/15 wattů, s přepínáním se řidítek.
Spojka, převodovka a přenos výkonu
Spojka je lamelová, s korkovým obložením. Primérní řetěz je zcela zapouzdřen a běhá v oleji.
Rychlostní skříň v bloku s motorem je třístupňová s ozubenými koly ve stálém záběru. Převodovka má řazení pravostranné ruční s kulisou na nádrži.
| Rychlost | Převodový poměr |
|---|---|
| 1. rychlost | 1 : 21,3 |
| 2. rychlost | 1 : 11,8 |
| 3. rychlost | 1 : 7,3 |
Volnoběžka uspořádána v rychlostní skříni, původní k patent. Přihlášená konstrukce továrny JAWA, umožňuje přenášení jak síly motorické, tak i od pedálů jediným řetězem sekundérním.
Odpadá tudíž třetí řetěz, který pravidelně u kol s pomocným motorem přenáší sílu od pedálů na zadní kolo. Primární převod tvoří válečkový řetěz a sekundární převod rovněž válečkový řetěz.
Motor je dostatečně silný a pružný, takže odpadá jekékoliv vypomáhání pedály: většina běžných stoupání se vyjede na třetí rychlost, stoupání velká a dlouhá pak na druhou rychlost.
Rychlosti první se skoro výhradně používá jen při rozjíždění. Spouštění motoru je velmi lehké, buď pouhým sešlápnutím jednoho z pedálů, neb i rozjetím kola šlapáním pedálů.
Rám a podvozek
Rám je dvojitý, lisovaný z ocelového plechu. V základních technických údajích je rám uveden jako lisovaný z ocelového plechu, což odpovídá konstrukci lehkého motorového kola.
Přední vidlice:lisovaná, paralelogramová s tlumičem výkyvů. Řízení je vybaveno třecím tlumičem kmitů.
Přední pérování: centrálním spirálovým soudečkovým pérem. Zadní pérování tvoří pevný rám.
Řidítka jsou výškově stavitelná. Sedlo je lavorové, výškově i podélně stavitelné.
Kola, ráfky a pneumatiky
Přední kolo i zadní kolo jsou drátové 19". Rozměr ráfku je 2 x 19" a pneumatika má rozměr 2,25 x 19".
Ráfky: 19x2", 36-drátové Pneu: 2.25 - 19” balonové.
Brzdy
Přední i zadní brzda jsou bubnové. Brzdy půlbubnové čelisťové na obou kolech, Ø bubnů 102 mm
| Část podvozku | Provedení |
|---|---|
| Přední brzda | bubnová |
| Zadní brzda | bubnová |
| Přední pérování | centrální vinutá pružina |
| Zadní pérování | pevný rám |
| Přední kolo | drátové 19" |
| Zadní kolo | drátové 19" |
Rozměry, hmotnost a provozní údaje
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Vzdálenost kol | 1150 mm |
| Celková délka | 1702 mm |
| Největší délka | 1 790 mm |
| Celková šířka | 700 mm |
| Maximální výška | 900 mm |
| Světlá výška | 98 mm |
| Výška sedla | 740 mm (693 mm) |
| Váha | 49 kg |
| Palivová nádrž | 8 l |
| Spotřeba paliva | 1,8 - 2 litry na 100 km |
| Maximální rychlost | 65 km/hod. |
| Užitečné zatížení | 130 kg |
| Počet míst | 1 |
Vývoj provedení podle roků
První série z roku 1937
Tovární snímek prototypového provedení z roku 1937. Na rozdíl od pozdějších sériových strojů má tento Robot odlišně vedený výfuk a bez ochranné mřížky proti spálení jezdcovy holeně.
Odlišný je také tvar spojkového víka motoru, brašna na nářadí pod rámem a reflektor, v tomto případě Bosch s otočným bakelitovým spínačem.
Veškerá výzbroj od firmy Bosch byla velmi kvalitní, jenže drahá. Proto sériové stroje Jawa Robot měly od firmy Bosch pouze setrvačníkový magnet.
První série může být identifikována také nízkými výrobními čísly a některými specifickými detaily, například víkem spojky bez nápisu, plynovou páčkou, dělenými pedály nebo karburátorem s filtrem Graetzin.
Změny v roce 1938
V tomto roce stál Jawa Robot 3.250,- Kč
Také v tomto roce došlo v důsledku změny předpisů k úpravě zadního blatníku, kdy dle nového nařízení musela mít všechna kola i kola motorová konec blatníku nastříkaný na bílo z důvodu lepší viditelnosti zezadu přijíždějícím vozidlem.
Úprava je patrná z tohoto prospektu z roku 1938. Při posuzování originality konkrétního stroje je proto nutné rozlišovat provedení podle období výroby a tehdy platných předpisů.
Osvětlení v období Protektorátu
S příchodem Protektorátu Böhmen und Mähren došlo k další úpravě dopravních předpisů, resp. k nařízenému převzetí předpisů německých, podle nichž musela být napříště i motorová kola s obsahem do 100 ccm vybavena jednak koncovým a jednak i parkovacím světlem.
První stroje Jawa 100 - Robot z roku 1937 ovšem ani koncové světlo, ani parkovací světlo neměly. V říjnu roku 1940 tudíž továrna vydala dvoulistovou instrukci, jak upravit reflektor stávajících strojů Jawa Robot, aby do něj bylo možno vmontovat parkovací žárovku.
Jawa Robot v původním provedení neměl koncové světlo, pouze odrazku. Ta měla červené sklíčko s trojúhelníkovými ploškami (t.zv. Diamant), zalisované v rámečku z pochromovaného plechu.
Na zadní straně byla značená vyraženým logem FJ. Tento detail může pomoci při posuzování původního vybavení zadní části motocyklu.
Charakteristické originální detaily
Ukázka původních pedálů, které měly straničky i krycí víčko osy ložisek značené vyraženým logem FJ.
U prototypového provedení se objevuje reflektor Bosch s otočným bakelitovým spínačem, zatímco sériové stroje měly domácí chromovaný reflektor a později také domácí koncovou lampičku.
Na předválečných motocyklech Jawa byly stroje linkovány bíle. Jawa Robot pražského sběratele Karla Kleina má netypické zlaté olinkování.
Význam konstrukce Jawa Robot
Jawa 100 Robot spojoval konstrukci motorového kola s prvky lehkého motocyklu. Měl pedály, ale také vlastní třístupňovou převodovku, blokový motor, bubnové brzdy, lisovaný rám a pérování předního kola.
Jeho nízká hmotnost 49 kg, spotřeba 1,8 až 2 litry na 100 km a nejvyšší rychlost 65 km/hod. odpovídaly zaměření na lehký a hospodárný dopravní prostředek.
Dvojitý rám motokola je takový. Je silný, pružný a lehký.
Motokolo Jawa - Robot je vyzkoušené. Není zvyklé na asfalt. Bylo zkoušeno na polních, blátivých cestách - i v kamenitém a bahnitém terénu.
Motorové kolo Jawa Robot z roku 1937, renovované Ivanem Sakalem z Týna nad Vltavou, představuje jedno z dochovaných provedení tohoto předválečného stroje.