Redukce karburátoru, označovaná také jako příruba karburátoru, je určena pro montáž novějšího karburátoru JAWA 350 typ 638 na starší dvouválcové motory motocyklů JAWA a ČZ. Umožňuje jednoduché připojení modernějšího karburátoru k původnímu sacímu systému starších modelů bez nutnosti zásadních úprav motoru.
Redukce je vyrobena z kvalitního obráběného materiálu a zajišťuje přesné usazení karburátoru i správné utěsnění sací soustavy. Díky tomu představuje vhodné řešení při modernizaci starších motorů, kdy je požadováno použití karburátoru z modelu JAWA 350 typ 638.
K čemu Jawa přechodka karburátoru slouží
Tato příruba karburátoru umožňuje montáž karburátoru z modelu 638 například na motory používané u modelů JAWA 350 typ 634, JAWA 350 Kývačka typ 354, JAWA 350 Panelka typ 360, JAWA 350 Pérák a ČZ 350 typ 472.
Přechodka propojuje karburátor s původním sacím systémem staršího motoru. Její význam spočívá především v přesném mechanickém usazení karburátoru a v zajištění těsnosti spoje mezi karburátorem a sací rozdvojkou.
| Součást | Účel |
|---|---|
| Redukce karburátoru / příruba karburátoru | Napojení karburátoru JAWA 350 typ 638 na starší dvouválcový motor |
| Těsnicí O-kroužek | Utěsnění spoje v sací soustavě |
Kompatibilní motocykly a motory
Přechodku lze použít pro:
- JAWA 350 typ 634
- JAWA 350 Kývačka typ 354
- JAWA 350 Panelka typ 360
- JAWA 350 Pérák
- ČZ 350 typ 472
Redukce je určena pro starší dvouválcové motory, u kterých je požadována montáž karburátoru z modelu JAWA 350 typ 638. Před montáží je nutné zkontrolovat stav gumové příruby, těsnění, sací rozdvojky a dalších částí sací soustavy.
Kontrola dílů před montáží
Odmontujte karburátor a zkontrolujte, jestli máte dobře upevněnou jeho gumovou přírubu. Jestli je ta guma nějaká rozpraskaná, vyčochtaná, nebo zdeformovaná, tak jí vyměňte.
Dobře upevněná a nepoškozená gumová příruba je důležitá pro stabilní uchycení karburátoru. Poškozená guma může způsobovat netěsnost nebo nežádoucí pohyb karburátoru, a tím zhoršit seřízení motoru.
Součástí redukce je také těsnicí O-kroužek. Při montáži je třeba dbát na jeho správné uložení, aby byl spoj karburátoru a sací soustavy řádně utěsněn.
Úprava clony sání a volba hlavní trysky
Odmontujte rozdvojku (sběrač) sání mezi karburátorem a válci. Těsnění mezi karburátorem a rozdvojkou - tzv. clonku sání prořízni na plný průměr otvoru v rozdvojce (hlavní tryska v karburátoru pak musí být 92 nebo 95) nebo clonku neprořezávej (HT pak musí mít velikost 100, ale tím si o uškrtíš motor což naprosto nedoporučuju!)
Clona je tam vlastně jen na záběh. Okamžitě po záběhu vyhodit takzvanou clonu. - je pouze pro záběh.
Tato clona dusí celý motor a snižuje průměr karburace. To už si tam dejte rovnou karburátor z Pionýra. Proto si lidi co tam mají clonu, musí dávat větší trysky, aby o clonu zmenšený sací „průvan“ odnesl palivo do válce.
| Provedení clony | Uvedená hlavní tryska |
|---|---|
| Clonka proříznutá na plný průměr otvoru v rozdvojce | 92 nebo 95 |
| Clonka neproříznutá | 100 |
Pokud chcete větší bohatost, zvedněte si jehlu o zub. Clona = menší výkon při malých otáčkách!
Najde se spousta lidí, kteří budou tvrdit, že jim to s clonou jede líp. V tom případě byl motocykl před tím špatně seřízen.
Postup montáže přechodky a karburátoru
1. Demontáž karburátoru a kontrola gumové příruby
Odmontujte karburátor a zkontrolujte, jestli máte dobře upevněnou jeho gumovou přírubu. Jestli je ta guma nějaká rozpraskaná, vyčochtaná, nebo zdeformovaná, tak jí vyměňte.
2. Demontáž sací rozdvojky
Odmontujte rozdvojku (sběrač) sání mezi karburátorem a válci. Těsnění mezi karburátorem a rozdvojkou - tzv. clonku sání prořízni na plný průměr otvoru v rozdvojce.
3. Správné usazení rozdvojky mezi válci
Povolte matky na hlavách válců a nejdříve přišroubujte tu rozdvojku sání. Těsnění mezi válci a rozdvojkou nejdříve z obou stran potřít olejem a pak znovu křížem dotáhnout matky na hlavách.
Neutahujte matky příliš silně, předepsaný utahovací moment je cca. 20 Nm, je to na ráčně až překvapivě malá síla.
Tímhle úkonem zajistíte, že válce nebudou vůči sobě natočené, čímž pak na ně rozdvojka dobře nesedí.
4. Montáž redukce a karburátoru
Potři olejem clonku mezi karburátorem a rozdvojkou a namontujte karburátor.
Redukce karburátoru zajišťuje přesné usazení karburátoru a správné utěsnění sací soustavy. Při montáži je nutné zkontrolovat, že příruba, O-kroužek, rozdvojka i karburátor dosedají bez mezery a nejsou vůči sobě nakřivo.
5. Připojení vzduchového filtru
Namontujte dobře gumovou přechodku mezi airboxem - (uvnitř vzduchový filtr)a karburátorem.
Sací cesta musí zůstat volná a vzduchový filtr musí být čistý. Seřizování karburátoru je nutno provádět s čistým filtrem sání.
Seřízení lanka plynu a šoupátka
Seřiďte vůli lanka na víčku šoupátka tak, aby šoupátko při zavření plynu slyšitelně dosedlo až na dno - můžete úplně vyšroubovat šroub dorazu šoupátka (ten šikmý), aby jste měli jistotu.
Lanko by mělo mít po správném seřízení na plynové rukojeti malou vůli - cca. 1 mm. Jehla na šoupátku se dává dolu, tedy nejvyšší zářez ze tří zářezů.
Správné dosednutí šoupátka je důležité pro nastavení volnoběhu i pro předvídatelnou reakci motoru na otočení plynové rukojeti. Po seřízení musí šoupátko při úplném zavření plynu skutečně dosednout na dno karburátoru.
Základní nastavení bohatosti směsi
Vodorovný šroubek bohatosti směsi povol od úplného dotažení o 1 otáčku.
Jde o výchozí nastavení, po kterém následuje přesné doladění na zahřátém motoru. Šroubek neutahujte násilím na doraz, aby nedošlo k poškození jeho sedla.
Seřízení volnoběhu a bohatosti směsi
Po zahřátí motoru na provozní teplotu seřiďte šroubem dorazu šoupátka volnoběžné otáčky na cca. 1000 ot/min. Pak ještě dolaďte bohatost směsi.
Šroubek bohatosti vždy povolte tak o čtvrt otáčky a počkej na reakci motoru. Otáčky by se měly mírně zvýšit.
Pokračuj v postupném povolování šroubku, dokud se otáčky opět nezačnou snižovat a nastav šroubek tak, aby byly poslechově co možná nejvyšší.
Znovu seřiď dorazem šoupátka volnoběžné otáčky na správnou hodnotu. Tohle seřizování je nutno provádět na motoru zahřátém na provozní teplotu!
Jawa 350/639 - Nastavení výšky hladiny paliva v karburátoru (HD)
Podmínky pro správné seřízení
Zároveň je třeba mít čistý filtr sání! A nemít sání přicpané třeba lékárničkou nebo molitanovým obložením přerušovače blinkrů, s čímž se často setkávám, které jsou pod sedlem blízko nasávacího otvoru.
Vzduchový filtr musí být nový min. každých 20 tis km, bez diskuze. Vyfoukání je nesmysl, nic se nevyfoukne, mikronové částečky filtr zneprůchodní.
Žádné, ten vypadá ještě čistě nesmysl. 20 tis km max. a nový.
Pokud je filtr zanesený nebo je nasávací otvor zakrytý, mění se množství vzduchu proudícího do karburátoru. V takovém případě nelze karburátor správně nastavit.
Další požadavky na správný chod motoru
Kdykoli se ladí motor, dávají se větší průměry karburátorů a přibližují se co nejvíce k válci.
Pokud tyto dvě zásady nedodržíte, motorka nepojede tak jak nejlépe umí a vlastně perfektní seřízení není ani možné.
Samozřejmě ani nemluvím, že musí být správně seřízen předstih a to na obou válcích.
Při montáži karburátoru JAWA 350 typ 638 na starší motor proto nestačí pouze mechanicky připojit karburátor pomocí přechodky. Výsledek ovlivňuje také stav sací soustavy, provedení clony sání, velikost hlavní trysky, nastavení jehly, poloha šoupátka, čistota vzduchového filtru a správné nastavení předstihu na obou válcích.
tags: #jawa #prechodka #karburatoru