Jawa na volnoběh začala chcípat: příčiny a řešení

Jestli Jawa po zahřátí začne sama snižovat otáčky, nepravidelně je krátce zvyšuje a potom zhasne, hledejte závadu především v netěsnosti motoru, karburaci, zapalování nebo v mechanickém odporu motoru. U motocyklu, který několik let stál, bývá častou příčinou falešný vzduch přes gufero klikového hřídele, těsnění karburátoru nebo poškozené gumové díly.

Volnoběh se nastavuje až na jízdou zahřátém motoru, protože po zahřátí se mění chod motoru i potřebné nastavení směsi. Pokud motor za studena chvíli běží, ale po několika minutách začne zhasínat, je nutné rozlišit, zda se směs po zahřátí obohacuje, ochuzuje, nebo zda se zhoršuje zapalování.

Nejpravděpodobnější příčiny podle chování motoru

1. Kontrola falešného vzduchu

Saje ti to falesny vzduch pravdepodobne guferem pod zapalkem. za ty leta spuchrelo.

U dvoutaktní Jawy je netěsnost na sání nebo na klikové skříni velmi závažná, protože mění poměr paliva a vzduchu a často se výrazně projeví právě při volnoběhu. Motor může při jízdě fungovat zdánlivě dobře, protože ve vyšších otáčkách se závada částečně ztratí, ale po zavření plynu směs nestačí a motor zhasne.

Nejčastějšími místy jsou gufero pod zapalováním, gufero na druhé straně kliky, příruba karburátoru, těsnění mezi karburátorem a válcem, těsnění válce a netěsnosti v oblasti sání. Po delším stání mohou gufera ztvrdnout, popraskat nebo se poškodit při montáži.

za chodu motoru strikni pod rotor zapalka horlavi sprej pokut vyleti otacky saje to tudma .

Při této zkoušce je nutná mimořádná opatrnost, protože hořlavý sprej se nesmí dostat k rozpálenému výfuku, jiskrám ani otevřenému plameni. Změna otáček po nanesení spreje ukazuje na netěsnost v kontrolovaném místě, ale její nepřítomnost nemusí s jistotou vyloučit všechny závady.

Kontrola gufera pod zapalováním

Jestli motor po výměně gufera několik dní funguje a potom znovu začne ztrácet volnoběh, nestačí pouze opakovaně měnit gufero. Je potřeba zjistit, proč se poškozuje, zda není poškozený čep kliky, zda ložisko na klice necestuje a zda není gufero namontované příliš hluboko nebo nakřivo.

Klika muže mít projetej čep/hřídel. pak to drbe gufero .

Tak zjistil jsem,že na klice cestuje ložisko,Tak že měním motor.Už na to nemám nervy.

Pokud je čep kliky opotřebovaný nebo ložisko není pevně uložené, může se gufero při provozu poškozovat. Poškozené gufero potom způsobí falešný vzduch, nepravidelný volnoběh, samovolné zvyšování otáček a obtížné startování.

2. Karburátor, volnoběžná tryska a směs

Volnoběžný systém pracuje při téměř zavřeném šoupátku, takže i malá nečistota v trysce nebo kanálku může způsobit, že motor nedrží otáčky. Karburátor proto nestačí pouze profouknout vzduchem; po dlouhém stání mohou v kanálcích zůstat zaschlé usazeniny.

Možná si jen víc zašroubováno , než je potřeba .

Standardní nastavení je povolení úplně zašroubovaného šroubu o 0,5 - 1,5 otáčky šroubu . Čím více je zašroubovaný , tím tam jde méně vzduchu = směs je bohatší .

Návod uvádí základní výchozí seřízení bohatosti směsi, pak je třeba ji seřídit ještě podle sluchu/citu. Povolením vodorovného šroubku zvyšuješ otáčky až do té míry, že začne vynechávat kvůli chudé směsi. Utažením ho udusíš bohatou směsí.

Správný postup seřízení volnoběhu

1. Nejdříve zkontrolujte, zda je karburátor čistý včetně volnoběžné trysky a všech malých kanálků.

2. Ověřte, že se šoupátko volně pohybuje, úplně zavírá a plynové lanko není napnuté.

3. Nastartujte motor a zahřejte jej jízdou přibližně 5-10 kilometrů.

4. Na zahřátém motoru nastavte šroubem šoupátka takové otáčky, aby motor nezhasínal.

5. Šroubem bohatosti hledejte místo, kde motor běží nejpravidelněji a reaguje bez prodlevy.

6. Potom znovu upravte doraz šoupátka na co nejnižší stabilní otáčky.

Jinak,volnoběh se nastavuje na jízdou zahřátém motoru, pokud ho nastavíš za studena tak pak nedrží. Projeď ji 5-10 kiláků a pak nastavuj.

Při nastavování je důležité sledovat, zda se otáčky po krátkém běhu samy zvyšují, nebo naopak klesají. Pokud se po povolení plynu otáčky nejprve drží a potom bez změny nastavení klesnou, může být problém mimo samotné nastavení dorazu šoupátka.

Volnoběžná tryska

U pionýrů se jako vhodné základní osazení uvádí hl.tryska 68,vol.tryska 38.

V jiném případě pomohla menší volnoběžná tryska: Tak,jsem tam dál tysku volnoběznou 35.Svíčka se světlé hnědá,z výfuku už nekápe žádní nespálení benzín,motor chytá jak za studena tak za tepla výborne,hnedka z volnoběhu jde trásně do otáček,při přechodu do otáček se nehltí,otáčky nekolísají,krásně táhne do kopce.Prostě super .

Menší tryska může pomoci pouze tehdy, když je původní volnoběžný okruh skutečně příliš bohatý a ostatní části karburátoru jsou v pořádku. Pokud je příčinou falešný vzduch, ucpaný kanálek nebo nesprávná hladina, výměna trysky problém neodstraní.

Je nesrovnatelný jet na motoru s odladěnou volnoběžnou směsí a s bohatou volnoběžnou směsí (při přechodu do otáček se nehltí,nemá záškuby z kopce při ubrání a přidání plynu,výborně tahne do kopců i v již klesajících otáčkách,výborně startuje za studena i za tepla,drží otáčky,nežere tolik atd) .

3. Plovák, jehlový ventil a hladina paliva

Příliš vysoká hladina způsobuje bohatou směs, zalévání motoru, mokrou svíčku a špatné startování po zahřátí. Příliš nízká hladina naopak způsobí chudou směs, prodlevu po přidání plynu a zhasínání při nízkých otáčkách.

Neuchlastává se to? Je plovák v pohodě?

taky spadlá jehla dělá zázraky!

Plovákový ventil musí spolehlivě zavírat a plovák nesmí být poškozený nebo naplněný palivem. Nestačí pouze ověřit, že ventil při profouknutí těsní; je nutné zkontrolovat také stav dosedací plochy, pohyb jehly a skutečnou výšku hladiny při provozu.

Zkus jinej plovák, já teď dával na tři půlky jinej karbec a zkoušel jsem různý plováky a při stejnejch rozměrech plováku byla hladina s každým trochu jiná. Plovák má vážit 8.5g ale každej je jinak těžkej 0.75g rozdíl hmotnosti plováku udělá rozdíl 1mm na hladině.

U karburátoru po dlouhém stání zkontrolujte také těsnění víčka plovákové komory, správný typ plováku a správnou délku jehly. Použití dílů z jiného karburátoru může změnit hladinu nebo způsobit, že ventil nezavírá ve správné poloze.

4. Zapalování a závady projevující se po zahřátí

Výměna kondenzátoru, cívky, fajfky a svíčky nevylučuje chybu v zapojení, vadný kontakt, přerušovaný spoj nebo nesprávně nastavený předstih. Jiskra, která přeskočí na vyjmuté svíčce mimo motor, nemusí být dostatečně spolehlivá pod tlakem ve válci.

U pionýra zkontrolujte dotažení a stav kladívka, čistotu kontaktů, správnou mezeru, stav kabelu vysokého napětí, upevnění zapalovací cívky a všechny kostřicí spoje. Tepelná závada se může projevit až po několika minutách, kdy součástka dosáhne provozní teploty.

Jestli se předstih nastavoval se sundanou hlavou, je nutné měřit zdvih pístu ve správném místě a přesně podle konstrukce konkrétního motoru. Nesprávný předstih může způsobit špatný volnoběh, obtížné startování, přehřívání i slabý přechod z nízkých otáček.

U víceválcových Jaw se při potížích s volnoběhem kontroluje také dobíjení a zapalovací soustava, ale samotné nedobíjení obvykle neznamená, že motor okamžitě přestane držet volnoběh, pokud má dostatečně nabitou baterii.

dobíjení nemá s volnoběhem co společnýho, pokud to nedobíjí jede to na elektriku z baterie dokud se nevybije, máš prostě ucpaný karburátor .

5. Výfuk, vzduchový filtr a spalovací prostor

Ucpaný nebo silně zakarbonovaný výfuk omezuje plnění válce, motor se nechce vytáčet, špatně reaguje na plyn a může mít nepravidelný chod. Kontrola musí zahrnovat koleno, tlumič i výstupní otvor; samotné vypálení nemusí odstranit všechny usazeniny.

Nejprvé zkus vyčistit výfuk+vzdochví filtr,když to nepomůže,tak si kup nové trysky.

Nový nebo čistý vzduchový filtr musí být správně nasazený a airbox musí být průchodný. Příliš omezený přívod vzduchu obohacuje směs, zatímco chybějící nebo nesprávně namontovaný filtr může směs ochudit a zhoršit stabilitu volnoběhu.

Černá svíčka při samotném volnoběhu není spolehlivým důkazem celkově bohaté směsi. Barva elektrody se správně určuje při jízdě pod zatížením, nikoli po dlouhém běhu na stojanu.

Barva elekrot se zpravne urcuje ze to rves 10 15 km co to da vyberes si tahle stoupani a zas to tavis na 3 ci nejvisi kvalt pod zatezi a pak za jizdy rychle vypnes motor a doplachtis na neutral . toto je dilensky nejpresnejsu zpusob jak urcovat bohatost . prave proto ze motor bezi za nominal . a nezkresluje ti vysledky volnobeh .

6. Motor po generální opravě nebo po dlouhém stání

U motoru po opravě je nutné vyloučit příliš velký mechanický odpor. Pokud se klikový hřídel nebo převodovka po utažení karterů netočí volně, motor se může zahřívat, ztrácet otáčky a nakonec se zastavit.

Pokud ti to nešlo volně otáčet tak to znovu rozdělej ten motor.

Po složení se ti převodovka na všechny kvalty musí točit minimálně jak je vidět na tomhle videu, a to jde ještě docela fest.

Klika se většinou lidem točí, pokud nejsou úplný jelita, ale právě s převodovkou je trošku problém. Nejčastější problémy jsou malá axiální vůle jedné nebo druhé hřídele (zpravidla blbě vyrobený futra - jsou moc vysoký), nesouosost kluzných ložisek (prostě ne všechny katrery byť párové jsou OK ať už vinou výroby, spíš ve většině případů následky odborného půlení sekerou), a pak ještě když se obě hřídele točí jen na neutrály nebo jen třeba na dvojku tak na 1 nebo 3 může vidlička příliš tlačit na na kolečko a pak se to netočí jak má.

Predloha ma mit vuli v ose 0,2 mm a v dire hmatem sotva znatelnou . pokud si ji tam nakoril natvrdo muhl si ji ohnout vyosit ozubeni a radikalne si zkratit zivot cele prevodovky .

Práce dělaná napůl . tak to znova rozhoď a bádej . na jedný straně budeš mít moc vysoký futro . to bohužel musíš zjistit sám,který z nich chce o fous stočit . motor si slož jen s převodovkou na suchý papírový těsnění ať trefíš vůli. ty 2 desetiny souhlasej .

Po výbrusu může být motor zpočátku mechanicky těsnější a může mít větší tření. V takovém případě nemusí být vhodné nastavovat extrémně nízký volnoběh, ale motor se nesmí přehřívat, zadrhávat ani se mechanicky zastavovat.

Toto chovani je po vybrusu do urcite miry normalni. ma to vetsi treni. jinak vse podotahuj a pokut to nepomuze tomu pridej.

Příčinou může být také opotřebovaný válec a pístní kroužky. Po zahřátí se kroužky mohou lépe přizpůsobit stěně válce, ale pokud je motor naopak po výbrusu příliš těsný nebo se přidírá, bude se s rostoucí teplotou jeho chod zhoršovat.

Příčínou může být "vyběhaný" motor. je tam velká vůle mezi kroužky a stěnou válce, po zahřátí, kdy se kroužky roztáhnou a začnou těsnit, vše funguje jak má. Ale "oto" jede ten motor lehčeji .

7. Rozlišení chudé a bohaté směsi

Znaky chudé směsi nebo falešného vzduchu

• Po zahřátí se otáčky samovolně zvyšují.

• Motor po zavření plynu chvíli „visí“ ve vysokých otáčkách.

• Po přidání plynu vznikne prodleva a motor se teprve potom roztočí.

• Motor se více zahřívá a svíčka může být světlá.

• Volnoběh nejde stabilně nastavit běžným šroubem.

Znaky bohaté směsi nebo přechlastávání

• Svíčka je po neúspěšném startování mokrá nebo silně očouzená.

• Motor se po zahřátí obtížně startuje.

• Na plyn reaguje tupě a při přidání se dusí.

• Výfuk může vypouštět nespálený benzín.

• Hladina paliva je příliš vysoká nebo jehlový ventil netěsní.

8. Doporučený postup hledání závady

1. Nechte motor zcela vychladnout a zkontrolujte, zda se klika, spojka a převodovka otáčejí bez neobvyklého odporu.

2. Ověřte správné napnutí plynového lanka a volný chod šoupátka.

3. Demontujte a znovu vyčistěte volnoběžnou trysku, její kanálek i malý svislý kanálek karburátoru.

4. Zkontrolujte plovák, jehlový ventil, těsnost ventilu a skutečnou hladinu paliva.

5. Prohlédněte přírubu karburátoru a těsnění; netěsnou přírubu zabrušte a použijte správné těsnění.

6. Zkontrolujte gufero pod zapalováním a stav čepu kliky i uložení ložiska.

7. Prověřte druhé gufero kliky, těsnění válce a případné netěsnosti v sání.

8. Zkontrolujte předstih, odtrh, kondenzátor, kladívko, kabel vysokého napětí a kostření.

9. Ověřte průchodnost výfuku a správné usazení vzduchového filtru.

10. Motor zahřejte jízdou a teprve potom nastavte volnoběh i bohatost směsi.

11. Pokud se závada objeví vždy až po zahřátí, zaměřte se na gufero, zapalování a přechlastávání.

U motoru, který po několika minutách nejprve nepravidelně zvýší otáčky a potom zhasne, bych před dalším náhodným měněním trysek začal kontrolou falešného vzduchu, zejména gufera pod zapalováním. Současně je potřeba ověřit hladinu v karburátoru a to, zda je volnoběžný kanálek skutečně průchodný.

Pokud se po zahřátí motoru otáčky nezvyšují, ale motor se pouze dusí, kouří, má mokrou svíčku a špatně startuje, je pravděpodobnější příliš bohatá směs, vysoká hladina nebo netěsný jehlový ventil. Jestli se motor mechanicky zahřívá mimořádně rychle a jde ztuha, nepokračujte v jízdě, dokud se neověří vůle v motoru a převodovce.

tags: #jawa #na #volnobeh #zacala #chcipat