Motocykl Jawa 50 typ 23 Mustang vznikl v roce 1968 jako poslední sériově vyráběný model „Pionýrů“. Jeho vývoj nastal po průzkumu trhu a potřebě přiblížit se koncepčně sportovnějším strojům, aniž by se zcela vzdálil osvědčené technice Jawy 50. Příběh Mustangu je úzce spjat s mezinárodní spoluprací a proměnami, které souvisely s módou, technikou a exportem v rámci tehdejšího Československa.
Kořeny a cíl vývoje
Motocykl tedy poháněl dvoudobý jednoválec chlazený vzduchem se zdvihovým objemem 49,8 cm3 a výkonem 3,5 koňské síly při 6500 otáčkách za minutu. Palivová směs do něj proudila z karburátoru Jikov. Převodovka byla třírychlostní. To pak samozřejmě znamenalo, že ani jízdní parametry se od řady 20/21 moc nelišily. Mustang tedy mohl vyvinout rychlost zhruba 60 kilometrů v hodině a spotřeba se pohybovala mezi 2,3 - 3,2 litry benzínu na sto kilometrů.
V roce 1968 se začala vyrábět dvě provedení nového modelu. Skromněji vybavená Jawa 23A primárně určená pro československý trh a verze 23 určená pro západní trhy (západoněmecké obchodní sítě Neckermann, Quelle). Standardní provedení 23A mělo světelný zdroj 20 W, model 23 dostal rekonstruované zapalování s výkonem 30 W a měl mírně upravené zapojení elektroinstalace. Exportní provedení 23 mělo kromě toho na přání odběratelů použito zahraniční zadní světlo, kovové uzavírací víčko nádrže, pružný kožený pás přes nádrž a další. Obě provedení se mezi sebou mohla lišit ještě lakováním.
Hlavní modernizace a změny během let
Inovace 1969 - 2. Do roku 1969 se Považským strojárnám podařilo nahradit dovážené součástky vlastními, jeho výroba tedy nebyla zatížena zahraničními devizy a mohl se dostat i na běžný československý trh, kde se okamžitě stal hitem. Rekonstruovaný Mustang dostal nový plechový kastlík na nářadí lichoběžníkového tvaru s dvířky na pantu, sedadlo bylo upraveno z Jawy 90. Přestože se objevují dobové fotografie s různými barevnými kombinacemi, jiné než šedé zbarvení s černými linkami se (téměř) nevyskytuje. První kusy měly obvykle na obou stranách nádrže oválnou stříbrno-červenou nálepku se znakem Jawa a řídítka s hrazdou.
Inovace 1974 - 3. Z důvodu zpevnění přední vidlice spodní nosník („brýle“) svařen s nosnými trubkami. Držáky světlometu stále jako samostatný díl. Vrchní nosník vidlice se zámkem zapadající do trubky se závitem. Nové dvoubarevné lakování. Blatníky vždy v šedé barvě. Nádrž, kastlík a držáky předního světla v barvě. Verze 23A nahrazena jednomístným provedením 223.100 se sníženonou rychlostí na 45 km/h pro zahraniční trhy.
Inovace 1978 - 4. Bylo vyrobeno 5 zkušebních kusů s bezkontaktním tyristorovým zapalováním, odvozeným od zapalování mopedů Babetta a 5 kusů stejně upravených motorů jako nabídka pro Polskou firmu Romet. Ta od roku 1982 od Považských strojáren kupovala motory pro své motocykly Ogar. Speciálně pro trh ve Velké Británii byla mimo agendu výrobního podniku realizována úprava s kapotáží. Do Západního Německa (NSR) a Velké Británie se Mustang také vyvážel pod označením Golden Sport, zbarvení bylo ale oranžové (popřípadě kanárkově žluté) v kombinaci s šedými blatníky. Snížený výkon a maximální rychlost 45 km/h.
Export a variace pro zahraniční trhy
Výkon a maximální rychlost sníženy standardním způsobem (delší výfukové koleno, přiškrcený karburátor, menší řetězové kolečko). Oproti standardní verzi neměl zadní stupačky (ani návarky na kyvné vidlici) a bzučák (klakson) byl nahrazen zvonkem z jízdního kola, umístěným na řídítkách. Výroba a export probíhal od konce 80. let (cca od roku 1978) do ukončení výroby v roce 1982. Další zajímavý pokus o zmodernizování Mustanga z roku 1980. Světlomet, tachometr a vysoká řídítka jsou použity z mopedu. Řídítka jsou uchycená k hornímu (odnímatelnému) nosníku přední teleskopické vidlice pomocí dvou objímek. Na nádrži je nová, nálepka s logem Jawa.
Současné vyzdvižení a význam pro sběratele
V této aukci nabízím: Jawa 50 typ 23 1978 mustang S TP a SPZ původní žlutá 4500km. Má najeto pouze necelých 4500km. Bohužel několik let nebyl provozován, bude potřeba vše vyčistit. TP a SPZ jsou na mě, takže bezproblémový přepis. Bohužel už velká značka. Čísla motoru a štítku jsou shodná. Původní lak. V Kastlíku je i původní lékárnička. Zadní tlumiče nejsou originál. Nálezový stav - jedná se o starou věc, proto prodej bez záruky (stav viz fotografie). Chromové díly mohou mít škrábance, puchýřky, důlky vlivem stáří a špatného skladování. Chromová kola a nádrže jsou jen utřeny a půjdou ještě pěkně rozleštit. Předmět určen na renovaci, opravu, repasování - na motocykl, do muzea, do sbírky apod.
Rysy a technické detaily, které se často objevují v diskusích
Podívejte se i na mé ostatní aukce, kde naleznete další díly na předválečné a poválečné motocykly Jawa ČZ T C kývačka panelka pérák půlbuben deluxe aj. Prosím, ať přihazuje pouze ten, kdo má o předmět skutečný zájem a zaplatí za něj! Platbu odešlete do 7 dnů od konce aukce. Po zaplacení a domluvě předem je možné vyzvednutí pouze v Karlových Varech. Nabízím také možnost dovézt k Vám za 4Kč/km. Nezapomeňte prosím jako variabilní symbol uvést číslo aukce, jinak nemusí být platba rozpoznána (z důvodu velkého množství předmětů). Pokud dražíte více aukcí, kontaktujte mě po posledním vyhraném předmětu ohledně jednotného poštovného. Pokud plánujete přihazovat i dále, je třeba se domluvit na způsobu zaplacení. Klikové hřídele z motorů Jawa ČZ 350, nádrže, kola a válce zasílám v samostatném balíku, jinak nemohu ručit za nepoškození ostatních předmětů. Zdravím, mám dotaz ohledně těchto dvou padesátek. Jak je to se záměnností kapotáží mezi sebou, hlavně jak sedí úchyty? Jde o to, že mám možnost mít od známého velmi pěkného Mustanga ( opravdu parádní kousek, najeto necelé 3tis., 1. majitel, celou dobu ve vytápěné garáži ), ale vzhledově se mi líbí mnohem více 20/21. Vzhledem ke stavu mustanga nechci v žádném případě nic bastlit, vařit, převrtávat apod. Jen mě zajímá, jestli je oplechování NEDESTRUKTIVNĚ a vratně záměnné. Prostě že bych tam přidělal pinckovskou celokapotáž a kdykoliv to mohl bez problémů vrátit zpět, aniž by to bylo jakkoliv poznat. Lze toto provést?
ZAJÍMAVOSTI O JAWĚ 21🔵 A 23 MUSTANG 🔴
Poznámky k doplňkům a dílům pro sběratele
Výrobou malých motocyklů s kubaturou 50 cm3 v socialistickém Československu byl pověřen strojírenský podnik v Povážské Bystrici na Slovensku, který produkoval také zbraně. Z něj pak za tuzemskými i zahraničními zákazníky vyjížděly Jawy řad 550, 555, 05/05 Sport, 20/21 i 23. A také mopedy Babetta. Právě zmiňovaný typ 23, který je v široké motoristické veřejnosti znám pod označením Mustang, měl pozoruhodnou historii svého vzniku. Vše totiž začalo díky iniciativě jedné italské obchodní společnosti, která dovážela "padesátkové" Jawy na Apeninský poloostrov. A jelikož si také vedoucí činitelé Jawy v druhé polovině šedesátých let začali uvědomovat, že jim motocyklový svět tak trošku ujíždí, a že lidé mají zájem o sportovnější, a Tudíž také méně kapotované motorky než byly ty typu 20/21, zrodil se projekt společného vývoje malého "naháče".