Jawa kuželový kohout: konstrukce, použití, těsnost a údržba

Jawa kuželový kohout je mechanický palivový ventil, který uzavírá přívod benzínu z nádrže, umožňuje jeho otevření a u některých provedení také přepnutí na rezervu. U historických motocyklů Jawa, Pérák, Pařez, Pionýr a ČZ se setkáme s původními mosaznými kuželovými kohouty, novějšími náhradami i replikami s různými závity a vývody.

Nejčastějším problémem původního kuželového kohoutu je únik paliva kolem ovládání. Kužel dosedá přímo do osazení tělesa a v základním provedení zde není samostatné gumové těsnění, takže správná funkce závisí na přesnosti dosedacích ploch, jejich čistotě a dostatečném přítlaku pružiny.

Co je Jawa kuželový kohout

Historický chromovaný kuželový palivový kohout / ventil JAWA Pérák, Pařez nebo ČZ je tvořen tělesem, mosazným kuželem, ovládací páčkou, pružinou a podle provedení také sítkem nebo rezervním průchodem. Ventil jde otočit a zavírá a otvírá - zkoušeno jen profouknutím.

Kuželový systém funguje tak, že otočný mosazný kužel přesně dosedá do kuželového nebo osazeného sedla v tělese kohoutu. V jedné poloze uzavírá průtok paliva, v další jej otevírá a u provedení s rezervou umožňuje využít jiný přívod z nádrže.

Pro které motocykly se používá

Palivový kohout se závitem M14x1,5 a spodním vývodem je uváděn pro motocykly Jawa a ČZ. Mezi kompatibilní stroje patří například ČZ 125,150 A,B,C,T, ČZ 125 A, ČZ 125 B, ČZ 125 T, ČZ 125 C, Jawa - ČZ 125 typ 351, Jawa - ČZ 125 typ 355, Jawa - ČZ 150 typ 352 a Jawa - ČZ 175 typ 356.

U dalších motocyklů a variant se objevují ČZ 125 typ 453, ČZ 125 typ 473 - Sport, ČZ 175 typ 450, ČZ 175 typ 470 - Sport, ČZ 175 typ 477, ČZ 175 typ 487, ČZ 250 typ 455, ČZ 250 typ 475 - Sport, ČZ 250 typ 471 - dvouválec a ČZ 350 typ 472 - dvouválec.

Pro motocykly Jawa se uvádějí zejména Jawa 250 typ 11 (Pérák), Jawa 350 typ 18 (Pérák), Jawa 250 typ 353 (Kývačka), Jawa 350 typ 354 (Kývačka), Jawa 250 typ 559 (Panelka), Jawa 350 typ 360 (Panelka), Jawa 250 typ 590 (Sport), Jawa 350 typ 361 (Sport), Jawa 350 typ 362 (Californian) a Jawa 350 typ 634.

Další použití zahrnuje Jawa Bizon 250 typ 623, Jawa Bizon 350 typ 633, Jawa 500 OHC typ 01, Jawa 500 OHC typ 02, Jawa 500 OHC typ 15, Jawa 90 typ 3053 Cross, Jawa 90 typ 3153 Roadster, Pionýr 50 typ 05, Pionýr 50 typ 20, Pionýr 50 typ 21, Pionýr 50 typ 550 (Pařez) a Pionýr 50 typ 555.

Podobné kohouty se používají také u mopedů a užitkových vozidel, například u Jawetty typ 551, Stadionu typ S 11, Stadionu typ S 22, Stadionu typ S 23, Velorexu 175, Velorexu 250 (Oskar), Velorexu 350, Velorexu typ 435 a u některých modelů Manet.

Závity a provedení kohoutů

Mechanický palivový kohout se závitem M22 x 1,0 mm je klasický uzavírací ventil s převlečnou maticí, který se stal standardem pro většinu československých motocyklů s rezervou matice M 22 x 1,0 mm.

Ovládání tvoří mechanická páčka se třemi polohami: Zavřeno (OFF), Otevřeno (ON) a Rezerva (RES) - umožňuje odčerpat posledních cca 0,5-1 litr paliva.

Vývod na hadičku má průměr 6 mm. Tento rozměr se používá například u motocyklů Jawa Babetta, ČZ a Pionýr.

Rozměr závitu M22 používá drtivá většina historických strojů Jawa 50, Pionýr typ 05, 20, 21, 23 Mustang, Jawa 125, 175, 250 a 350, včetně modelů Kývačka, Panelka, typ 634, 638, 639 a 640.

U motocyklů ČZ se tento rozměr objevuje u modelů ČZ 125, 150, 175 a 250, například typů 450, 453, 455, 471, 472, 477, 487 a dalších. U Babety se M22 používá u typu 210, zatímco některé starší modely 207 měly menší závit M12 nebo M16.

Kuželové těsnění bez gumového těsnění

U původního provedení je těsnicím prvkem samotný mosazný kužel. Kužel dosedá do osazení a vytváří těsnou kovovou kontaktní plochu. Samostatné gumové těsnění mezi kuželem a tělesem zde obvykle není.

Pokud palivo protéká kolem ovládání, bývá příčinou znečištění, rýhy, opotřebení kužele nebo sedla, případně nedostatečný přítlak pružiny. Při opravě je proto důležité nejprve zjistit, zda jsou obě dosedací plochy rovné, čisté a bez hlubokých poškození.

Jak postupovat při protékání kolem ovládání

Palivový kohout na pařezu může protékat kolem ovládání, protože jde o mosazný kužel, který dosedá do osazení a nemá samostatné těsnění. Při opravě se používá rozebrání kohoutu, vyčištění všech průchodů a kontrola kužele i sedla.

Pokud je dosedací plocha pouze lehce netěsná, lze ji opatrně zalapovat. Při lapování se používá malé množství vhodné brusné nebo lešticí pasty a kužel se v sedle pohybuje tak, aby se dosedací plocha sjednotila po celém obvodu.

Zalapování silichromem s olejem může pomoci jen částečně. Pokud zůstává netěsnost, je nutné zkontrolovat přítlak pružiny a stav kovových ploch, protože samotné další leštění nemusí odstranit hlubší rýhy nebo deformaci.

Pomoci může také vypodložení pružiny, pokud je její přítlak příliš malý. Pružina však nesmí být stlačena natolik, aby se ovládání kohoutu výrazně ztížilo nebo aby docházelo k nadměrnému opotřebení kužele a sedla.

Čištění a průchodnost kohoutu

Po asi 2 letech odstávky Jawy 350 může být palivový kohout ucpaný. Rezervní odtok může ucpat jemná černá usazenina a umělohmotné sítko může být poškozené tak, že zůstane pouze jeho kostra.

Při rozebrání je vhodné vyšroubovat také horní část se sítkem, vyčistit průchod paliva a zkontrolovat, zda sítko není rozpadlé, nabobtnalé nebo částečně sežrané působením starého benzínu.

U původního kohoutu se mohou ucpat kanálky. Při opravě se kanálky opatrně provrtají, vymění se těsnění a doplní se nové filtrační sítko.

Nádrž je vhodné před montáží kohoutu vyčistit, protože rez, nečistoty a zbytky starého paliva se mohou okamžitě dostat do ventilu a karburátoru. Další ochranu může zajistit filtr umístěný na palivové hadičce před karburátorem.

Filtrační sítko a vliv starého benzínu

Originální filtrační sítko pro palivové kohouty JIKOV používané u motocyklů Jawa a ČZ zajišťuje filtraci paliva přímo v nádrži a chrání karburátor před jemnými nečistotami.

U některých replik se objevilo sítko, které se nevešlo do nádrže, případně bylo nahrazeno nevhodnou plastovou trubičkou. U jiných kohoutů se po delší odstávce sítko rozpadlo a zůstala pouze plastová kostra.

Poškození nemusí vždy znamenat pouze nekvalitní výrobu. Starý benzín může časem působit agresivně na pryž, plasty i některé kovové součásti. V některých případech může dojít k poškození i původního kovového sítka nebo palivové hadice.

Pokud je filtr v nádrži poškozený nebo mu nelze důvěřovat, lze použít filtr na hadičce ke karburátoru. Filtr na hadičce však nenahrazuje správně fungující uzavírací kohout, protože jeho hlavním úkolem je zachytit nečistoty, nikoli uzavírat přívod paliva.

Originál, replika a nálezový stav

Historický chromovaný kohout pro JAWA Pérák, Pařez nebo ČZ může být zachován v původním nálezovém stavu z garáže. U takového dílu je nutné počítat s korozí, opotřebením, znečištěním a nejistým stavem těsnicích ploch.

U použitého ventilu je důležité ověřit, zda jde páčka otočit, zda kohout skutečně zavírá a otevírá a zda není ucpaný. Samotné profouknutí ukáže základní průchodnost, ale nemusí potvrdit dlouhodobou těsnost při působení benzínu.

U replik se mohou lišit materiály, přesnost výroby, kvalita pružiny, tvar a velikost sítka i poloha rezervního otvoru. Proto je třeba vybírat kohout podle konkrétní nádrže, závitu, typu motocyklu a uspořádání vývodu, nikoli pouze podle obecného názvu Jawa.

U některých náhradních dílů se uvádí mosazné a nerezové provedení, hmotnost 87 G, země původu CZ a záruka 2 roky. Tyto údaje se týkají konkrétního typu výrobku a nelze je automaticky vztahovat na všechny kuželové kohouty Jawa.

Kontrola před montáží

• Ověřte závit v nádrži a porovnejte jej se závitem kohoutu.
• Zkontrolujte, zda odpovídá směr a poloha vývodu palivové hadičky.
• Prověřte, zda má kohout spodní vývod nebo jiné konstrukční provedení.
• Vyčistěte nádrž od rzi, kalu a zbytků starého benzínu.
• Zkontrolujte stav filtračního sítka a rezervního průchodu.
• Prohlédněte mosazný kužel a sedlo, zda nejsou poškrábané nebo deformované.
• Ověřte správný přítlak pružiny a volný chod ovládací páčky.
• Po montáži zkontrolujte těsnost při zavřeném i otevřeném kohoutu.
• Prověřte, zda palivo proudí také v poloze rezervy, pokud je jí kohout vybaven.

Nejčastější závady

Údržba během odstavení motocyklu

Při dlouhodobém odstavení motocyklu není vhodné ponechávat v nádrži starý benzín. Palivo může degradovat, vytvářet usazeniny a poškozovat sítka, hadičky, těsnění i části kohoutu.

Před delší odstávkou je vhodné nádrž a palivový systém vyčistit, zkontrolovat průchodnost kohoutu a zabránit tomu, aby v karburátoru zůstával starý benzín. Po opětovném uvedení motocyklu do provozu je třeba zkontrolovat těsnost všech spojů.

U historických motocyklů se některé náhradní díly už nedají sehnat v rozumně použitelné kvalitě, proto je důležité pečlivě vybírat a hledat vhodné provedení. Původní kohout může po vyčištění, opravě kužele, výměně sítka a správném nastavení pružiny fungovat déle než nekvalitní nová replika.

Bezpečnost při opravě

Palivo je hořlavé, proto se kohout rozebírá pouze mimo otevřený oheň, jiskry a zdroje vysoké teploty. Před demontáží je nutné nádrž vyprázdnit nebo bezpečně uzavřít přívod paliva.

Po opravě se nesmí spoléhat pouze na volný pohyb páčky nebo na to, že kohout lze profouknout. Rozhodující je, zda v poloze Zavřeno skutečně nepropouští palivo a zda při otevření dodává dostatečné množství benzínu do karburátoru.

Při jakémkoli podezření na netěsnost je nutné kohout znovu rozebrat a odstranit příčinu. Únik paliva kolem ovládání, závitu, převlečné matice nebo hadičky může vést k zaplavení motoru, odpařování benzínu a nebezpečí požáru.

tags: #jawa #kuzelovy #kohout