Jawa 650 Classic má zadní jednokotoučovou brzdu s průměrem kotouče 220 mm. U tohoto modelu se používaly zadní brzdiče AJP, přičemž se lze setkat s jednopístkovým i dvoupístkovým provedením.
Nejdůležitější je proto před objednáním určit skutečně namontovaný typ třmenu, protože u motocyklů Jawa 650 se objevily různé varianty zadních brzdičů a jejich brzdové destičky nejsou automaticky zaměnitelné.
Technické údaje zadní brzdy Jawa 650 Classic
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Model | Jawa 650 Classic |
| Rok | 2005 |
| Kategorie | Chopper / cruiser |
| Zadní brzdy | Jednokotoučová |
| Průměr zadních brzd | 220 mm |
| Zdvihový objem | 651,90 ccm |
| Suchá hmotnost | 180 kg |
| Zadní pneu | 130/90-16 |
Jawa 650 Classic je model z roku 2005, kategorie chopper / cruiser, s motorem o objemu 651,90 ccm, výkonem 33,8 kW (46 k) a suchou hmotností 180 kg.
U tohoto bajku není uvedena obecná charakteristika. Technická data jsou pouze orientační a hodnoty některých parametrů se mohou lišit také v závislosti na zemi původu motocyklu.
Brzdiče AJP používané na zadním kole
Jak je obecně známo na motorky byly montovány dva druhy zadních brzdičů. Oba pocházely z dílny AJP.
Existují dva brzdiče na zadek, jeden je jednopístek a druhej dvoupístek. Jednopístek je od výrobce AJP, stejný jako na 125 Dandy, Dakar, brzdové destičky jsou typu FERODO FRP405 nebo Goldfren 121.
Dvoupístek je od taky od AJP, jen teď nikde v poznámkách nemohu dohledat typ, ale zjistím.
Jednopístkový zadní brzdič
První z používaných provedení je jednopístkový brzdič AJP. Uvádí se, že jde o brzdič shodný s provedením používaným také na modelech Jawa 125 Dandy a Dakar.
U tohoto třmenu jsou jako odpovídající destičky uváděny typ FERODO FRP405 nebo Goldfren 121.
Protože se na jednotlivých motocyklech mohou vyskytovat odlišné komponenty, je vhodné porovnat tvar a rozměry vyjmutých destiček přímo s nabízeným náhradním dílem.
Dvoupístkový zadní brzdič
Druhou variantou je dvoupístkový zadní brzdič AJP. U některých motocyklů Jawa 650 Classic se proto může jeho vzhled i destičky lišit od jednopístkového provedení.
U dvoupístkového brzdiče není v dostupných údajích uveden jednoznačný typ destiček, takže samotné označení Jawa 650 Classic nemusí pro bezpečný výběr náhradního dílu stačit.
Nejspolehlivější kontrolou je demontáž třmenu nebo destiček přímo z motocyklu, porovnání jejich tvaru a ověření konstrukce brzdiče podle počtu pístků.
Jak zjistit správné destičky
Určete, zda je na motocyklu jednopístkový, nebo dvoupístkový zadní brzdič.
Vyjměte stávající destičky a porovnejte jejich tvar s novými.
Ověřte označení vyražené nebo uvedené na destičkách, pokud je čitelné.
Zkontrolujte, že destičky správně sedí v třmenu a nezasahují mimo pracovní plochu kotouče.
Po montáži ověřte volný chod kola, správné usazení destiček a funkci zadní brzdy.
Je tam kopie něčeho libovolného, co číňani zrovna kopírovali a mohli to za posledních pár let dodávek několikrát změnit.
Nic není zaručeno, protože Jawa do výroby motorek nakupuje pokoutně od pochybných dodavatelů.
Vzhledem k této nejistotě není vhodné vybírat destičky pouze podle nápisu na třmenu nebo podle obecného označení modelu motocyklu.
Kontrola destiček přímo na motocyklu
Praktická rada při hledání správného dílu zní: to je takovej problem dojat na té motorce na prodejny destiček, vzít si sebou imbus, třmen sundat před prodejnou a vyndat z něj destičky?
Takový postup umožní porovnat nejen celkový tvar destičky, ale také její výšku, šířku, tloušťku, umístění otvorů a způsob uchycení.
Při demontáži je nutné zajistit motocykl proti pádu a po opětovné montáži zkontrolovat dotažení všech upevňovacích prvků.
Zadní brzda, kotouč a provozní zatížení
Protože se asi nepředpokládá, že by motorka měla brzdit za rychlosti větší jak 50km, tak tento brzdič moc nestačí.
Některé motorky brzdily prostě málo, jiné zase trpěly na přehřívání sebelepší brzdové kapaliny.
Tak malý brzdič a v podstatě 200kg motorka. to moc nefunguje.
Uvedené zkušenosti se týkají především případů, kdy je zadní brzda nadměrně zatěžována nebo kdy není brzdový systém v dobrém technickém stavu.
Možná náhrada celého zadního brzdiče
Podařilo se mi tedy sehnat luxusní zadní brzdič v silnějším provedením a k němu taktéž potřebný záchyt reakce.
Hliníkovou srágoru tento brzdíč nesoucí.
Všechno padnulo jak hrnec na prdel, nicméně bude třeba vyrobit novou brzdovou hadici v potřebné délce a úhlu koncovek na míru.
Hadice bude homologovaná lisovaná, jak se patří.
U takové úpravy však nejde pouze o výměnu samotného třmenu. Je nutné ověřit uchycení, polohu vůči kotouči, záchyt reakce, vedení hadice a správnou funkci celého systému.
Brzdová hadice a odvzdušnění
V souvislosti s instalací nové pancéřové hadice pro zadní brzdu vyvstala myšlenka pořídit lepší tlakový spínač zadní brzdy.
Takže přes týden bych se měl pustit do odvzdušnění celé srandičky.
Po každém zásahu do hydraulické soustavy je nezbytné odstranit vzduch ze systému a zkontrolovat, zda páka nebo pedál vytváří stabilní tlak.
Brzdový spínač na přední i zadní brzdu. spínač umístěný na kastlíku.
Originální a náhradní díly
Nový náhradní díl. Originální díl.
Nový díl. JAWA 650 - 836 CLASSSIC, STYLE JAWA 250/597 JAWA 125/810 Top kvalitní výroba GOLDFRE.
Nový díl. JAWA 650,660 - typ 836 Top kvalitní výroba GOLDFREN ČR.
Nový díl. Tento typ byl používán na modelech JAWA 250/597 JAWA 125/810 JAWA 650 CLASSIC, STYLE.
U náhradních destiček je důležité rozlišit, zda jde o díl určený pro konkrétní typ třmenu, nebo pouze o obecně přiřazený díl pro několik modelů.
Brzdové destičky a jejich vlastnosti
Měkčí směs. Nemá takovou výdrž, ale dobře brzdí a mnohem méně pískají.
Nové, kvalitní brzdové desky.
Nové, kvalitní brzdové desky. JAWA/ČZ.
Volba směsi ovlivňuje brzdný účinek, hlučnost i životnost destiček. Měkčí směs může nabídnout dobrý účinek a menší sklon k pískání, ale současně nemusí mít takovou výdrž.
Kontrola zadního kotouče
Při výměně destiček je vhodné současně zkontrolovat stav zadního kotouče, protože nové destičky se musí správně opřít o jeho pracovní plochu.
Brzdový kotouč nesmí být výrazně rýhovaný, popraskaný, nadměrně opotřebený nebo znečištěný olejem a mazivem.
Po montáži nových destiček je nutné počítat s jejich postupným zajetím a během prvních jízd se vyhnout opakovanému intenzivnímu brzdění.
Nejčastější chyby při výběru
Výběr destiček pouze podle označení Jawa 650 bez kontroly typu brzdiče.
Záměna jednopístkového a dvoupístkového provedení.
Ignorování rozdílu mezi zadní a přední brzdou.
Montáž destiček bez kontroly jejich dosednutí na kotouč.
Výměna třmenu bez odpovídajícího záchytu reakce nebo bez ověření polohy vůči kotouči.
Opomenutí odvzdušnění po výměně hadice nebo hydraulických součástí.
Praktický postup po výměně
Zkontrolujte správné usazení třmenu a destiček.
Ověřte, že kotouč prochází mezi destičkami souosě.
Zkontrolujte vedení brzdové hadice v celém rozsahu pohybu zadního kola a odpružení.
Sešlápněte několikrát brzdový pedál, dokud se destičky správně neusadí.
Prověřte těsnost hydraulického systému.
Proveďte opatrnou zkušební jízdu na bezpečném místě.
Pro Jawa 650 Classic tedy nelze zadní díly AJP vybírat jen podle názvu motocyklu. Rozhodující je konkrétní konstrukce zadního brzdiče, zejména rozdíl mezi jednopístkovým a dvoupístkovým provedením.
U jednopístkového třmenu jsou uváděny destičky FERODO FRP405 nebo Goldfren 121. U dvoupístkového provedení je nejbezpečnější vyjmout původní destičky a porovnat je přímo s náhradním dílem.
