U modelu Jawa 555 se tachometr montoval v několika provedeních, ale způsob uchycení náhonu souvisel především s připraveným předním nábojem a se šnekovým převodem u náboje předního kola. Sériově vyráběné kusy tachometr neměly, přesto byl přední náboj u prototypů k použití šnekového náhonu připraven a stejné náboje byly i na sériově vyráběných kusech.
Pro dodatečnou montáž se používal tachometr z východoněmeckého mopedu Simson SR2, který se u nás dal koupit jako doplněk k jízdním kolům, a k němu odpovídající náhon. U modelu Jawa 555 se dnes používá také náhon tachometru určený pro modely 555, 05, 20, 21 a 23, přičemž celková délka náhonu je 1240 mm a délka bowdenu 1200 mm.
Jak bylo uchycení náhonu řešeno z výroby
Rychloměry bylo vybaveno pouze 50 kusů zkušební série prototypu 359 a jeden ze dvou prototypů přivezených z Prahy. Těžko dnes zjistit, jaké tachometry tehdy byly použity. Jisté ale je, že šnekové náhony umístěné vedle náboje předního kola, byly vlastní výrobek podniku.
V té době se totiž nevyráběl žádný jiný motocykl nebo bicykl s 16palcovými koly, tedy ani náhon s potřebným převodovým poměrem. Tachometry byly určitě zahraniční výroby, takový rozměr se u nás totiž nevyskytoval. Sériově vyráběné kusy tachometr neměly a nejsou o tom ani žádné zmínky.
Faktem ale je, že přední náboj byl u prototypů k použití šnekového náhonu připraven a stejné náboje byly i na sériově vyráběných kusech. To znamená, že u sériového motocyklu existoval základ pro uchycení a pohon náhonu, ale samotný tachometr ani kompletní sériová instalace nebyly běžnou součástí výbavy.
Dodatečná montáž tachometru na Jawa 555
Potřeba (respektive touha) vybavit malý motocykl tachometrem ale byla velká, a tak byly v časpisu Svět Motorů publikovány celkem tři návody od šikovných majitelů na jeho instalaci. Použit byl tachometr z východoněmeckého mopedu Simson SR2.
Tento tachometr včetně náhonu se u nás dal koupit jako doplněk k jízdním kolům. Moped Simson SR2 i bicykly měly ale podstatně větší kola a převod náhonu byl spočítaný pro ně. Na „pařízkovi“ pak díky tomu tachometr ukazoval velmi nepřesně.
Tento problém byl v návodech zmíněn i s možným řešením. Většina úpravců si s tím ale hlavu nelámala a nepřesné hodnoty jim nevadily. Z montáže tachometrů na pionýry se v té době stala jakási módní záležitost a dá se s nimi běžně setkat.
Originální a neoriginální náhony
Tachometry, které na Jawy 50 nepatří, ale můžou se vyskytovat. V případě Jawy 555 je proto při posuzování správnosti instalace důležité rozlišit původní konstrukční přípravu v náboji, dobovou dodatečnou úpravu a pozdější náhradní díl.
Pro motocykly Jawa 50 Pionýr můžete pořídit také soukolí tachometru s náhonem. Před objednáním porovnejte rozměry dílu, typ a model motocyklu, provedení tachometru i rozsah jeho stupnice.
Vhodně vybrané součásti umožní opravit konkrétní část přístroje, zachovat jeho původní provedení a vyhnout se zbytečné výměně kompletního tachometru. Při opravě tachometru často není nutné měnit celý přístroj.
Rozměry a provedení náhonu
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Určení | Náhon tachometru JAWA 50 - 555, 05, 20, 21, 23 |
| Celková délka | 1240mm |
| Délka bowdenu | 1200mm |
| Hmotnost | 0.144 kg |
U převodníku je třeba dokoupit náhon redukovaný z naší nabídky č. 6402 s názvem: Náhon tachometru čtyřhrany - 1,8/2,2 Pionýr 555, 05, 20, 21, 23 (nějaké repliky) / čtyřhran v převodníku má rozměr 2mm, nebo originál náhon (čtyřhran) zbrousit na 2mm.
Pro správné uchycení je proto nutné zkontrolovat nejen délku bowdenu, ale také rozměr čtyřhranu a kompatibilitu převodníku s konkrétním tachometrem. Rozměrově nevhodný náhon může být sice možné mechanicky připojit, ale nemusí správně přenášet otáčky na tachometr.
Vývoj tachometrů používaných u modelu Jawa 555
Varianta 1: 1958-1959
U modelu Jawa 555 Československý tachometr PAL se stupnicí do 60 km/h. Počítadlo do 9999 ujetých km. Černé pozadí, bílé číslice.
Plochý chromovaný rámeček. Rafička vyrobena z červeného průsvitného plastu (polystyrénu = „plexiskla“), později z neprůsvitného plastu.
Varianta 2: 1960
U modelu Jawa 555 Od první varianty se liší červeně lakovanou mosaznou rafičkou. Stupnice shodná (do 60 km/h).
Varianta 3: 1960-1961
U modelu Jawa 555 Československý tachometr PAL se stupnicí do 80 km/h. Počítadlo do 9999 ujetých km. Mosazná rafička nalakovaná červenou barvou.
Světlé pozadí (někdy zabarvené do žluta, či světle zelené), tmavé číslice. Chromovaný plochý rámeček. Některé vývozní kusy (do USA) měly totožný tachometr, pouze ciferník byl do 50 m.p.h.
Varianta 4: 1962-1963
U modelů Jawa 555 a 05 Tmavé pozadí, světlé číslice. Červeně lakovaná mosazná rafička. Plochý chromovaný rámeček.
Tachometr se začal montovat v závěru výroby modelu Jawa 555 v roce 1962. U dochovaného stroje proto samotná přítomnost tachometru ještě nemusí znamenat, že jde o původní vybavení celého výrobního období modelu.
Další tachometry používané na příbuzných modelech
Varianta 5: 1963
U modelu Jawa 05 (pouze krátkou chvíli) Světlé pozadí, tmavé číslice, červená mosazná rafička. Chromovaný plochý rámeček.
Varianta 6: 1963-1971
U modelů Jawa 05, 20, 21 Nový tvarovaný hliníkový rámeček. Černé pozadí, světlé číslice (někdy zabarvené do světle zelené). Červeně lakovaná mosazná rafička.
Vývozní varianta v mílích (MPH) se ze zásob montovala ještě v roce 1972 na exportní kusy Jawa 23 Golden Sport.
Varianta 7: 1965
U modelu Jawa 05 pro EXPORT Tachometr totožný s variantou 6, tvarovaný rámeček byl ale chromovaný.
Varianta 8: 1971-1982
U modelů Jawa 20 a 21, od roku 1972 i Jawa 23 Východoněmecký (z NDR) tachometr značky FER. Rozsah do 80 km/h, počítadlo do 99999 ujetých km.
Chromovaný vystouplý rámeček. Černé pozadí, světlé číslice, počítadlo km ve spodní části. Bílá rafička.
Varianta 9: 1968-1972
U modelu Jawa 23 Mustang Československý tachometr PAL hranatého tvaru, převzatý z Jawy 90 (SK-90). Stupnice do 120 km/h (vývozní provedení 80 m.p.h.). Počítadlo do 9999 ujetých km.
Červená rafička, chromovaný rámeček, příprava pro kontrolky. Tachometr v roce 1972 nahrazen kulatým tachometrem FER (viz varianta 8).
Neoriginální tachometry, které se mohou objevit
Tachometr FER do 60 km/h
Východoněmecký tachometr, původem ze samojízdného pracovního stroje Multicar M22. Na motocykly se nikdy nemontoval, konstručkně je ale shodný s tachometrem, používaným na pionýrech.
Tachometry FER s dvojitým ciferníkem a podsvícením
Východoněmecké tachometry používané v druhé polovině 80. let na mopedech Babetta. Stupnice je zároveň v kilometrech i v mílích a je buď černá, nebo světlá.
Tubus má objímku pro žárovku podsvícení. Na motocykly Jawa 50 se tento typ tachometru nikdy originálně nemontoval, byl to ale dostupný náhradní díl.
Opravy a výměna částí tachometru
U nás najdete součásti tachometrů pro motocykly Jawa a ČZ, se kterými můžete nahradit poškozené, opotřebované nebo chybějící díly a obnovit funkčnost i vzhled původního tachometru.
Součástí nabídky jsou například sklíčka tachometrů, rámečky, ručičky, těsnicí gumy, držáky, ciferníky, matice, kroužky i kompletní opravné sady. Pro motocykly Jawa 50 Pionýr můžete pořídit také soukolí tachometru s náhonem.
Filc do náhonu tachometru
Filcový kroužek do náhonu tachometru Pio. Filc do náhonu tachometru Pionýr, Mustang, Jawa 555.
Při opravě nebo sestavování náhonu je třeba věnovat pozornost také drobným součástem, protože jejich stav ovlivňuje správné uložení a chod vnitřního čtyřhranu. Před objednáním porovnejte rozměry dílu, typ a model motocyklu, provedení tachometru i rozsah jeho stupnice.
náhon tachometru pionýr
Co kontrolovat při montáži náhonu na Jawa 555
- připravenost předního náboje pro použití šnekového náhonu,
- správné uchycení náhonu vedle náboje předního kola,
- kompatibilitu šnekového převodu s použitým tachometrem,
- celkovou délku náhonu 1240mm,
- délku bowdenu 1200mm,
- rozměr čtyřhranu v převodníku 2mm,
- správné vedení bowdenu bez nevhodného zalomení,
- stav filcového kroužku a dalších drobných součástí,
- rozsah stupnice tachometru,
- skutečnost, že tachometr může být dobovou dodatečnou úpravou a nikoli sériovým vybavením.
Na „pařízkovi“ pak díky tomu tachometr ukazoval velmi nepřesně. Tento problém byl v návodech zmíněn i s možným řešením. Většina úpravců si s tím ale hlavu nelámala a nepřesné hodnoty jim nevadily.
U modelu Jawa 555 je proto při hodnocení uchycení náhonu důležité rozlišit mechanickou kompatibilitu jednotlivých dílů, původnost tachometru a přesnost zobrazované rychlosti. Přední náboj mohl být pro šnekový náhon připraven, přesto sériově vyráběné kusy tachometr standardně neměly.