Jawa 350 tarokuje ve středu otáčení: příčiny a postup hledání závady

Jawa 350, která v nízkých a středních otáčkách vynechává, dusí se a začne táhnout teprve po překročení přibližně 4 000 otáček, mívá problém v karburaci, přívodu paliva, sání, výfukové soustavě nebo zapalování. Samotný fakt, že motor ve vyšších otáčkách ještě jede, nevylučuje závadu zapalování ani nesprávnou směs.

Nejrozumnější je postupovat vyřazovací metodou: nejdříve ověřit průchodnost výfuků a vzduchového filtru, potom znovu zkontrolovat karburátor včetně hladiny, jehlového ventilu a volnoběžných kanálků, následně vyloučit falešný vzduch a nakonec zkontrolovat zapalování Vape, jeho snímač, vzdálenost „palce“ od snímače a upevnění na klice.

Jak se závada projevuje

Typický projev je, že motor na volnoběh běží přibližně při 1 000 otáčkách, ale po přidání plynu začne kuckat a dusit se. Když se podaří překonat kritické pásmo, motor se rozjede a pracuje přibližně mezi 4 000 až 5 000 otáčkami, což je pro běžnou jízdu absolutně nepoužitelné.

V některých případech motor po ubrání plynu pod určitou hranici už nejde znovu vytočit ani na neutrál. Je nutné počkat, až zhasne, a potom jej znovu nastartovat a ihned držet ve vyšších otáčkách. Takové chování může odpovídat příliš bohaté směsi, nedostatečnému přívodu vzduchu, ucpanému výfuku, přeplavování karburátoru nebo vynechávání zapalování.

Pokud závada začala tím, že motor běžel pouze na jeden válec, je důležité kontrolovat nejen společné části motoru, ale také svíčky, fajfky, kabely, cívky a příslušné části zapalování pro jednotlivé válce.

Nejčastější příčiny tarokování

• ucpaný nebo silně zanesený výfuk,
• nedostatečný přívod paliva z nádrže,
• voda nebo nečistoty v benzínu,
• příliš vysoká hladina v plovákové komoře,
• netěsnící jehlový ventil,
• ucpaný volnoběžný kanálek nebo tryska,
• špatně nasazený či ucpaný vzduchový filtr,
• hadice nebo jiná překážka v airboxu,
• falešný vzduch mezi karburátorem a motorem,
• netěsnost gufera na klice,
• vadná svíčka, kabel, fajfka nebo zapalovací cívka,
• chyba v zapalování Vape nebo v jeho mechanickém upevnění.

1. Kontrola výfuků

Ucpané výfuky mohou způsobit velmi výrazné zhoršení výkonu. Výfuk se může ucpat usazeninami, olejovým karbonem nebo cizím předmětem a závada se nemusí projevit postupně. Výfuk se může ucpat během několika kilometrů po špatném benzínu.

Ucpané výfuky mohou mít i extrémní projev: motor na volnoběh sice běží, ale při přidání plynu se dusí, nechce se vytáčet a začne fungovat až v úzkém pásmu vyšších otáček. Pokud jsou výfuky zanesené, motor nemůže dostatečně odvádět spaliny a další směs se do válce dostává obtížně.

Praktický test spočívá v povolení kolen u motoru a následném nastartování. Pokud po povolení kolen otáčky výrazně vyletí nebo motor začne reagovat na plyn lépe, je výfuková soustava pravděpodobně ucpaná.

Při čištění je nutné zkontrolovat nejen vnější část výfuku, ale také tlumicí vložky. U novějších jednodílných výfuků se nejdříve povolí dva šroubky z boku, potom se vytáhne celá tlumicí vložka, která se vypálí a vyčistí. Po vložení nového těsnění se vložka stáhne společně s pokličkou a jako celek se zasune zpět do výfuku; zajistí se dvěma šroubky z boku.

Jestliže se závitová tyč při montáži koncovky protáčí, nemusí jít o samostatnou závadu. Může to být dáno konstrukcí vložky. Vložku je třeba při utahování podržet z druhé strany, případně nejdříve sestavit a stáhnout celý celek mimo výfuk.

2. Kontrola vzduchového filtru a airboxu

Vzduchový filtr musí být čistý a správně usazený. I kus zapomenutého hadru ve vzduchovém filtru může motor výrazně omezit a způsobit, že se bude dusit při přidání plynu.

Zkontroluj, zda se do airboxu nenasál hadr nebo jiný předmět, zda není filtr příliš zanesený a zda není ucpaná gumová přechodka mezi karburátorem a filtrem. Krátký test lze provést s karburátorem bez filtru, ovšem pouze jako diagnostickou zkoušku.

Pokud motor bez filtru reaguje výrazně lépe, je nutné hledat problém ve filtru, airboxu nebo v přívodu vzduchu. Dlouhodobý provoz bez filtru není vhodný, protože do motoru mohou pronikat nečistoty.

3. Karburátor, hladina a jehlový ventil

Vyčištění karburátoru neznamená automaticky, že je karburátor v pořádku. V karburátoru jsou kromě hlavní trysky také drobné kanálky, z nichž jeden je volnoběžný a ústí u šroubku bohatosti směsi.

Volnoběžný kanálek může zůstat ucpaný i po běžném vyčištění. Ideální je karburátor znovu rozebrat, vyfoukat všechny kanálky silným kompresorem a zkontrolovat, zda vzduch skutečně prochází jednotlivými otvory. Při případném použití tenkého drátku je třeba postupovat velmi opatrně, aby se uvnitř kanálku nezlomil a nezměnil jeho průřez.

Kontroluj také hladinu v plovákové komoře, stav plováku a jehlového ventilu. Příliš vysoká hladina může způsobit, že se motor bude přelévat, dusit a černit svíčky. Netěsnící jehlový ventil může způsobovat stejný problém.

Pokud karburátor po odstavení nebo při otevřeném kohoutu samovolně přeplavuje, není vhodné závadu řešit poklepáváním na karburátor. Je nutné demontáží zjistit příčinu, zkontrolovat plovák, jehlu a správné sestavení karburátoru.

Možnou příčinou je také povolená tryska nebo nesprávně nasazená součást v karburátoru. Jestliže byl karburátor v minulosti upravován, měněny trysky nebo vzduchový filtr, je nutné znovu ověřit celé nastavení.

Co zkontrolovat při opětovném čištění

1. Vyjmout a vyčistit všechny trysky.
2. Profouknout hlavní i volnoběžné kanálky.
3. Zkontrolovat hladinu v plovákové komoře.
4. Ověřit, zda plovák není poškozený a nenabírá benzín.
5. Zkontrolovat jehlový ventil a jeho těsnost.
6. Prověřit utažení a správné usazení trysek.
7. Zkontrolovat přírubu a podložku mezi karburátorem a motorem.
8. Ověřit, zda karburátor nesaje falešný vzduch.

4. Přívod benzínu a kvalita paliva

Nedostatečný přítok benzínu se může projevit tak, že motor při nízké zátěži nebo krátkém přidání plynu ještě funguje, ale při delším tahu a vyšších požadavcích na palivo začne vynechávat. Příčinou může být zanesený kohout, sítko v nádrži, odkalovač, hadička nebo odvzdušnění víčka nádrže.

Pokud benzín neteče na běžnou polohu kohoutu a motorka jezdí na rezervu, je nutné vyčistit nádrž a palivový kohout. Nečistoty mohou omezit průtok tak, že karburátor nedostává dostatek paliva.

Ověř také, zda není v benzínu voda. Lze odtočit menší množství paliva do průhledné nádoby a po usazení sledovat, zda se na dně neoddělí voda nebo jiná nečistota.

Problém může vzniknout i při netěsnícím víčku plovákové komory, vadném plováku nebo špatně nastavené hladině. Při zahřátém motoru se závada někdy zhorší, protože se projeví přeplavování nebo nedostatečné doplňování paliva výrazněji než při studeném motoru.

5. Falešný vzduch

Netěsnost mezi karburátorem a motorem může způsobit velmi nepravidelný chod. Zkontroluj podložku a přírubu mezi karburací a motorem, protože může být špatně utažená, prasklá nebo zkroucená.

Prasklý mezikus mezi karburátorem a válci může způsobit, že motor špatně startuje, nechce se vytáčet nebo začne vynechávat v určitém pásmu otáček. Taková závada může být na první pohled obtížně viditelná.

Falešný vzduch může motoru zvyšovat otáčky, ale jeho projev nemusí být vždy jednoznačný. Netěsnost může způsobovat také chování, které připomíná příliš bohatou směs nebo přeplavování.

Pro základní kontrolu nech motor běžet na volnoběh a opatrně postříkej přírubu čisticím sprejem nebo jiným vhodným hořlavým sprejem. Jestliže se po zasažení podezřelého místa změní nebo zvýší otáčky, motor tam pravděpodobně přisává.

Po kontrole příruby jsou na řadě gufera na klice. Falešný vzduch přes gufero na pravé straně kliky může ovlivňovat chod příslušného válce. Nejhorší variantou je přisávání mezi kartery.

6. Volnoběh a bohatost směsi

Volnoběh se seřizuje na zahřátém motoru. Šroubek volnoběhu zvedá šoupátko: jeho zašroubováním se šoupátko zvedá a vyšroubováním klesá.

Volnoběžná směs se nejprve nastavuje podle příručky a potom se dolaďuje podle reakce motoru na plyn. Teprve po nastavení směsi se na teplém motoru upravuje samotná rychlost volnoběhu.

Pokud jsou obě svíčky černé, je to známka příliš bohaté směsi. Při nastavování šroubku bohatosti směsi se nesmí šroubek utahovat na krev; dotahuje se pouze na cit a potom se povolí o základní počet otáček.

Motor, který za studena snadno chytne i bez sytiče, ale po zahřátí se začne dusit a potřebuje přidávat plyn, může být přikrmený. Příčinou může být netěsnící jehla nebo nesprávná hladina v karburátoru.

Pokud je šoupátko příliš dole, motor nemusí dostávat správné množství směsi přes difuzor a může pracovat převážně přes volnoběžný systém. Jestliže je volnoběžná směs příliš bohatá, po zahřátí se motor začne zalévat.

7. Zapalování Vape

U zapalování Vape se předstih běžně neseřizuje otáčením zapalování jako u klasických kladívek. Je pevně daný konstrukcí systému. Zkontrolovat je však nutné správnou montáž, mechanické upevnění a vzdálenost „palce“ od snímače.

Samovolné rozhodnutí předstihu u Vape není běžné. Teoreticky by mohlo dojít k pootočení vačky na klice, například při problému s upevňovacím šroubem nebo klínkem, pokud je konkrétní provedení používá.

U nově montovaného zapalování se přesná poloha neřeší tím, že by se předstih běžně dodatečně seřizoval otáčením celého systému. Je nutné postupovat podle dokumentace ke konkrétnímu typu Vape a ověřit, zda je správně nasazen rotor, snímač a příslušné mechanické díly.

Vadné zapalování nelze vyloučit jen proto, že motor ve vysokých otáčkách jede. Slabá nebo nestabilní jiskra se může projevit pouze v určitém režimu, při zahřátí nebo při zatížení.

Co prověřit na zapalování

• stav a typ svíček,
• fajfky a vysokonapěťové kabely,
• zapalovací cívku,
• konektory a ukostření,
• upevnění jednotky Vape,
• vzdálenost „palce“ od snímače,
• možné pootočení mechanických částí na klice,
• případnou závadu projevující se až po zahřátí.

Na třistapadesátce se může vadná zapalovací cívka projevit tím, že po zahřátí motor přestane fungovat, po vychladnutí se zase dočasně vrátí do normálu. U klasického zapalování může být vadná jedna ze dvou indukčních cívek; u Vape je nutné posuzovat konkrétní zapojení a typ systému.

8. Svíčky a čtení jejich stavu

Svíčky s nájezdem pouze několika desítek kilometrů nemusí mít vypovídající barvu, zvláště pokud motor celou dobu nepracoval správně. Přesto lze podle mokré, černé nebo výrazně znečištěné svíčky poznat, že válec dostává příliš mnoho paliva nebo směs nedokonale spaluje.

Jestliže motor dříve běžel pouze na jeden válec, je vhodné sledovat každou svíčku samostatně. Rozdílné zabarvení může ukázat na problém konkrétního válce, například netěsnost, vadnou cívku, kabel, fajfku nebo přisávání přes gufero.

Venkovní modrá jiskra sama o sobě ještě neprokazuje, že zapalování pracuje správně pod tlakem ve válci a při zahřátí. Proto je nutné hodnotit také chování motoru při zatížení a po zahřátí.

9. Teplota a závada projevující se po zahřátí

Některé závady se projeví až po zahřátí motoru. Vadná cívka může po zahřátí přestat pracovat a po vychladnutí opět fungovat. Podobně může teplota zhoršit netěsnost, přeplavování nebo nedostatečný přívod paliva.

Pokud Jawa po delší jízdě bez problémů jede, ale po zastavení, vypnutí a opětovném nastartování se dusí, je třeba zkontrolovat, zda během stání nezůstává otevřený kohout a zda neprotéká jehlový ventil plovákové komory.

Ověř také, zda plovák skutečně plave, zda není poškozený a zda karburátor po odstavení nepřetéká. Závada se může projevit právě při opětovném startu teplého motoru.

10. Doporučený postup bez zbytečného rozebírání

1. Zkontroluj, zda je vzduchový filtr čistý a zda v airboxu není cizí předmět.
2. Krátce vyzkoušej motor s povolenými koleny výfuku.
3. Vyčisti a zkontroluj tlumicí vložky výfuků.
4. Ověř průtok benzínu z nádrže přes kohout, sítko, odkalovač a hadičku.
5. Zkontroluj, zda v palivu není voda nebo usazenina.
6. Znovu rozeber karburátor a vyfoukej všechny kanálky.
7. Zkontroluj hladinu, plovák a jehlový ventil.
8. Prověř volnoběžnou trysku a volnoběžný kanálek.
9. Zkontroluj přírubu, podložku a gumové přechodky kvůli falešnému vzduchu.
10. Seřiď volnoběžnou směs a volnoběh na zahřátém motoru.
11. Prověř svíčky, fajfky, kabely, cívku a ukostření.
12. U Vape zkontroluj vzdálenost „palce“ od snímače a mechanické upevnění.
13. Teprve potom řeš méně pravděpodobné závady, například gufera na klice nebo netěsnost mezi kartery.

Na co si dát pozor při diagnostice

Je vhodné měnit vždy pouze jednu věc a po každém zásahu provést stejný test. Pokud se současně vyčistí karburátor, vymění svíčky, seřídí zapalování a povolí výfuky, nebude jasné, která změna závadu odstranila nebo naopak vytvořila.

Karburátor může být zvenku čistý, ale přesto může mít ucpaný vnitřní kanálek. Stejně tak nový nebo vyčištěný filtr neznamená, že je průchodný celý airbox. Ani silná jiskra při zkoušce mimo motor sama o sobě nevylučuje závadu zapalování při provozu.

Nejprve je proto vhodné vyloučit jednoduché a dobře ověřitelné příčiny: výfuky, filtr, přívod benzínu, hladinu v karburátoru, jehlový ventil, volnoběžný kanálek a netěsnost příruby. Pokud se závada nezmění, pokračuje se kontrolou zapalování Vape a mechanického stavu motoru.

tags: #jawa #350 #tarokuje #ve #stredu #otaceni