Stav rámu Jawy lze orientačně posoudit při jízdě, pohledem zezadu a porovnáním několika úhlopříčných rozměrů po demontáži motocyklu. Samotné táhnutí motocyklu na jednu stranu však ještě neznamená, že je ohnutý rám, protože příčinou může být také rozcentrované kolo, špatně nasazené zadní kolo, přední vidlice, ložiska nebo pouzdra.
Nejpřesnější kontrola spočívá ve vzájemném změření řídící a kyvné osy, případně v měření rámu na rovnací stolici. Profesionální měření může určit skutečnou polohu měřicích bodů, porovnat ji s hodnotami výrobce a vystavit protokol o naměřených odchylkách.
Nejdříve vylučte jiné příčiny
Pokud motocykl táhne na některou stranu, nebo pokud pojedeš rovně, budeš muset sedět jakoby nakloněný na stranu, aby jela rovně. Podmínka: musíš to zkoušet na absolutně rovné nenakloněné silnici a pokud to i tak potáhne, není pravidlo, že je ohnutý rám, ale může být i jen rozcentrované kolo nebo například zadní kolo může být jen přidělané z osy.
Shrnutí: nemyslím, že bude od tahání sidecáry ohnutý rám, spíš tipuji ložiska, pouzdra a podobně. Při nárazu s předním kolem se deformace často soustředí do krku rámu, při bočním nárazu může dojít k poškození nádrže, stupaček nebo dalších částí motocyklu.
Orientační kontrola kompletní motorky
Jízdní projev
Subjektivně lze stav posoudit podle toho, zda motocykl na rovné silnici samovolně táhne na jednu stranu. Jestliže musí jezdec motocykl při jízdě rovně vyvažovat nakloněním těla, může jít o problém s geometrií.
Tato zkouška ale není důkazem ohnutého rámu. Před závěrem je nutné zkontrolovat vystředění kol, správné usazení zadního kola v ose, stav ložisek a pouzder a také přední vidlici.
Kontrola pohledem zezadu
Pohledem zezadu lze ověřit, zda jsou kola v ose a jestli dělají jednu stopu. Pokud přední a zadní kolo neleží ve stejné rovině, může být problém v rámu, kyvné vidlici, uložení kola nebo ve špatném sestavení některé části.
Kontrolu provádějte na rovném podkladu a motocykl držte ve svislé poloze. Samotný pohled je pouze orientační, protože nepřesnost může vzniknout také šikmým postavením motocyklu nebo nesprávně namontovaným kolem.
Měření rámu bez speciální stolice
Objektivně očešeš motorku a pak budeš rám úhlopříčně měřit z jedné a druhé strany. Například od krku k levé a pravé stupačce, od středu osy kola vlevo i vpravo ke konci rámu a podobně. Čím víc bodů, tím přesněji.
Nejlépe je měřit po demontáži dílů, které by mohly výsledek zkreslit. Rám musí být uložený ve stabilní poloze a měřicí body musí být zvolené vždy stejně na levé i pravé straně.
Co porovnávat
- vzdálenost od krku rámu k levé a pravé stupačce;
- vzdálenost od středu osy kola k odpovídajícím bodům na konci rámu;
- úhlopříčné rozměry mezi krkem rámu, uložením kyvné vidlice a zadní částí rámu;
- vzájemnou polohu řídící osy, osy kyvné vidlice a os kol;
- rovnost a souměrnost rámu při pohledu zezadu.
Rozdíl mezi levostranným a pravostranným měřením může upozornit na posunutí nebo zkroucení rámu. Jednotlivé hodnoty však nelze posuzovat izolovaně, protože odchylka může vzniknout také opotřebením uložení, deformací kyvné vidlice nebo nesprávně namontovanými díly.
Kontrola samotného rámu
Po demontáži lze rám položit na sklo nebo jinou pevnou rovnou plochu a poznat, jestli je vertikálně deformovaný. Dále se znovu měří od středu uchycení kola a kyvny a provádí se kontrola pohledem.
Rám musí na rovné ploše ležet stabilně a nesmí se opírat pouze o poškozenou nebo nerovnou část. Položení na rovnou plochu odhalí především některé vertikální deformace, nepostihne však všechny druhy zkroucení nebo posunutí krku rámu.
Postup orientačního měření
- Motocykl postavte na rovný, pevný podklad.
- Zkontrolujte, zda jsou kola správně usazená a vystředěná.
- Ověřte stav ložisek, pouzder, os a uložení kyvné vidlice.
- Proveďte kontrolu pohledem zezadu a sledujte, zda kola dělají jednu stopu.
- Po demontáži nepotřebných dílů změřte souměrné vzdálenosti na levé a pravé straně rámu.
- Porovnejte úhlopříčné rozměry mezi krkem, uložením kyvné vidlice, stupačkami a zadní částí rámu.
- Samostatný rám položte na rovnou plochu a zkontrolujte jeho stabilitu a případné nadzvednutí některé části.
Proč domácí měření nemusí stačit
Domácí měření může odhalit zjevnou nesouměrnost, ale nemusí spolehlivě určit přesnou deformaci krku nebo prostorové zkroucení rámu. K tomu je zapotřebí pevné ustavení rámu, vhodné přípravky a přesné měřicí zařízení.
Rovnání doma uděláš tak, že budeš mít rovnací lavici a měřicí zařízení. Při rovnání je nutné počítat se silami opravdu velkými a bez správného ustavení hrozí další deformace rámu nebo poškození jeho trubek.
Rám je základ celé motorky. Při opravě se rovnají pokřivené části, vyvařují praskliny a podle potřeby doplňují poškozené kusy trubek tak, aby zůstala zachovaná původní geometrie a pevnost.
Profesionální diagnostika rámu motocyklu
Jak vlastně probíhá diagnostika rámu neboli měření rámu motocyklu? Měření rámu - velmi zjednodušeně jde v podstatě o vzájemné změření kyvné a řídící osy k sobě, a to bez nutnosti rozsáhlé demontáže dílů motocyklu; ve většině případů je potřeba pro měření rámu motocyklu odstranit pouze sedlo.
U používaného přístroje Mega m.a.x. od firmy Scheibner se jedná o vysoce přesné měření, které probíhá měřicí metodou řízenou počítačem. Použité měřicí kamery z přístroje zaznamenají a vypočítají pomocí počítače přesnou polohu měřicích bodů a tím řídicí osu.
Pomocí laseru, který je umístěn na zadní části přístroje, je provedeno změření zadní části motocyklového rámu a kyvné osy. Pomocí elektronického posuvného snímače jsou do počítače automaticky zaznamenány naměřené hodnoty.
Jinými slovy toto měření zjistí, zda je váš motocykl stále jednostopý a zda je rozvor předního a zadního kola v souladu s hodnotami určenými od výrobce vašeho motocyklu.
Výsledek měření a rozhodnutí o opravě
Výsledkem měření je certifikovaný protokol o provedení měření, který obsahuje normované hodnoty odchylek povolené výrobcem motocyklu a skutečně naměřené hodnoty. Pokud měření prokáže nepřesnosti, lze motocykl napravit na rovnací stolici.
Před rozsáhlejší opravou nebo před nákupem drahých náhradních dílů je vhodné provést měření. Diagnostika může ukázat, zda má smysl opravovat konkrétní rám, nebo zda bude praktičtější použít jiný rovný rám.
U motocyklu, který má poškozený krk, deformovanou zadní část nebo výrazně nesouměrnou geometrii, není bezpečné spoléhat pouze na odhad podle jízdních vlastností. Při většině nárazů dochází k deformaci základních parametrů rámu, vidlice nebo tlumičů, které se mohou dostat mimo garantovanou toleranci výrobce a změnit jízdní vlastnosti motocyklu.
Kdy má měření největší význam
Po nehodě
Po nehodě motocyklu se měření doporučuje především z důvodu bezpečnosti, protože při většině nárazů dochází k deformaci základních parametrů rámu, vidlice a tlumičů. Proto je důležité provést kontrolu měřením rámu.
Dalším důvodem je zjištění rozsahu poškození motocyklu a možnost doložení skutečně vzniklé škody pojišťovně. Některé pojišťovny tuto diagnostiku rámu motocyklu přímo vyžadují a následně vzniklé škody hradí.
Při koupi nebo prodeji motocyklu
Abyste pokud možno zabránili nepříjemným překvapením a případným soudním sporům, certifikovaný protokol měření je důležitý dokument prokazující reálný stav motocyklu.
Oceníte jej hlavně z důvodu legislativy, která dává prodejci povinnost informovat kupujícího o skutečném stavu prodávaného motocyklu a jeho vadách. Tento protokol však může být i důkazem prodejce při případné reklamaci kupujícího.
Před opravou
Měření před opravou pomůže vyvarovat se zbytečných investic do oprav různého typu. Zvlášť u Jawy, u níž se mohou zachovat různé náhradní nebo již dříve opravované části, je důležité nejprve zjistit skutečný stav celku.
Rám, vidlice a čísla u historických Jaw
Při kontrole historické Jawy je vhodné oddělit geometrické měření rámu od ověřování výrobních čísel. Číslo rámu může pomoci při identifikaci motocyklu, ale samo o sobě neříká, zda je rám rovný.
U některých předválečných Jaw se čísla rámů v evidenci běžně nevyskytují nebo nejsou vedena stejným způsobem jako čísla motorů. U pozdějších strojů mohou čísla rámu a motoru odpovídat, ale vyskytují se i výjimky.
U předválečných Jaw bývá číslo rámu vyraženo zepředu na hlavě rámu a někdy může být čtyřmístné. U dalších provedení může být číslo rámu na hlavě rámu a číslo motoru či převodovky může mít vlastní umístění.
Číslo rámu by mělo být vyraženo vzadu vodorovně na hlavě rámu a mělo by být stejné jako na motoru. Na převodovce bývá v drtivé většině případů vyraženo stejné číslo, a to zezadu vodorovně dole, ale právě u poválečných strojů se čas od času najde výjimka, že čísla nesedí.
Co zkontrolovat před měřením Jawy 350/638
- přední vidlici a její souosost;
- krk rámu a ložiska řízení;
- uložení kyvné vidlice;
- ložiska a pouzdra kol;
- správné usazení zadního kola v ose;
- vystředění předního a zadního kola;
- rovinnost a stav os;
- praskliny, svary a stopy po předchozím rovnání;
- souměrnost rámu při pohledu zezadu;
- úhlopříčné rozměry mezi odpovídajícími body rámu.
Pokud se po kontrole těchto částí stále projevuje táhnutí motocyklu, kola nedělají jednu stopu nebo se rozměry levé a pravé strany výrazně liší, je vhodné nechat rám odborně změřit.
U rámu, který je viditelně deformovaný v oblasti krku, vykazuje rozdílné úhlopříčné rozměry nebo byl vystaven silnému nárazu, není bezpečné určovat stav pouze podle toho, že se na motocyklu ještě dá jezdit.
Diagnostika motocyklů @TEXAcom
Přístroje, přípravky a software MEGA m.a.x. od firmy Scheibner patří mezi přesná řešení pro měření rámu motocyklu. Schéma měření rámu motocyklu znázorňuje porovnání řídicí a zadní části motocyklu včetně kyvné osy.