Stáří silničního pláště zjistíte především podle výrobního kódu na bočnici nebo na vnitřní straně pláště, pokud jej konkrétní výrobce používá. U některých plášťů může být datum zapsané podobně jako u automobilových pneumatik čtyřčíselným kódem, kde první dvě čísla označují kalendářní týden a druhá dvě rok, zatímco Schwalbe jej uvádí zevnitř pláště ve tvaru 28034 pro 28. 3. 2014.
Jednotný způsob značení data výroby však není u všech výrobců samozřejmostí, proto samotný kód nemusí být na každém plášti snadno dohledatelný. Pokud datum na plášti nenajdete, je vhodné obrátit se přímo na výrobce daného pláště, zejména pokud potřebujete ověřit jeho stáří před nákupem nebo posoudit stav staršího obutí.
Kde na silničním plášti hledat datum výroby
Nejprve prohlédněte bočnici pláště, kde se běžně nachází rozměr, směr rotace a maximální a minimální tlak. Právě na bočnici mohou být uvedeny také další identifikační údaje, včetně výrobního kódu.
U některých plášťů je datum nebo výrobní kód uvedený zevnitř pláště, takže jej bez demontáže nemusíte vidět. Schwalbe to uvádí zevnitř pláště ve tvaru 28034 (pro 28.3.2014) někdo to možná bude uvádět jak na gumách od auta tzn. zvenku čtyřčíselný kód první dvě znamenají kalendářní týden druhé dvě rok.
Ne každý výrobce však používá stejný formát a na některých pláštích nemusí být datum výroby uvedeno vůbec. Ale na drátový verzi X-kinga jsem to nenašel vůbec…
Jak číst možné formáty výrobního kódu
Čtyřčíselný kód podle týdne a roku
Pokud je na plášti uveden čtyřčíselný kód podobný značení automobilových pneumatik, první dvě číslice obvykle znamenají kalendářní týden a druhé dvě číslice rok výroby. Například kód 1219 by v tomto systému označoval výrobu ve 12. kalendářním týdnu roku 2019.
Tento způsob zápisu je však potřeba chápat jako možný formát, nikoli jako univerzální pravidlo pro všechny cyklistické pláště. Nejdříve ověřte, zda daný výrobce takové značení skutečně používá.
Datum zapsané ve formátu den, měsíc a rok
Někteří výrobci mohou použít číselný zápis, který odpovídá konkrétnímu dni, měsíci a roku. Schwalbe například uvádí kód 28034 pro 28. 3. 2014.
Bez znalosti systému konkrétního výrobce ale není bezpečné každý číselný údaj automaticky považovat za datum výroby. Na plášti se mohou nacházet také rozměry, výrobní označení, typ konstrukce nebo jiné interní kódy.
Proč datum výroby nemusí být na první pohled viditelné
Na plášti je sice spousta čísel, ale zmatek často vzniká tím, že jeden rozměr může být uveden dvakrát až třikrát. Kromě případného data výroby proto na bočnici najdete také označení rozměru v několika různých systémech.
Při výběru nového pláště je klíčové správně porozumět číslům uvedeným na jeho bočnici. Právě zde mnoho cyklistů tápe. Tento článek vám krok za krokem vysvětlí, co jednotlivé údaje znamenají, jak zjistit ten správný rozměr a na co si dát při výběru pozor.
ETRTO označení není datum výroby
ETRTO značení například 25-622 nebo 32-622 označuje rozměr pláště, nikoli jeho stáří. První číslo udává šířku pláště v milimetrech a druhé číslo označuje vnitřní průměr pláště v místě, kde dosedá na ráfek.
ETRTO je nejnovější a nejpřesnější způsob značení plášťů jízdních kol, který se používá i pro značení ráfků. Tento systém se skládá ze dvou čísel: První číslo - udává šířku pláště v milimetrech. Druhé číslo - označuje vnitřní průměr patky pláště v místě, kde dosedá na ráfek, rovněž v milimetrech.
Francouzské označení také neuvádí stáří
Označení 700×25C nebo 700×28C je tradiční francouzský formát používaný hlavně u silničních, trekingových a městských kol. První číslo označuje přibližný vnější průměr pláště v milimetrech, druhé číslo šířku pláště a písmeno souvisí s původním francouzským systémem průměrů ráfku.
Francouzské značení však není tak jednoznačné jako systém ETRTO, protože stejná písmena mohou odpovídat různým hodnotám v závislosti na celkovém označení pláště.
Palcové označení není výrobní datum
Údaj například 26×2.1 nebo 29×2.25 udává přibližný rozměr pláště v palcích. První číslo vyjadřuje vnější průměr nafouknutého pláště a druhé číslo jeho šířku.
Značení v palcích se používá především u horských kol, ale někdy jej najdeme i na trekových pláštích. Většinou se udávají dvě čísla, v některých případech tři.
Jak postupovat při hledání stáří pláště
Očistěte bočnici pláště, aby byly drobné číslice čitelné.
Prohlédněte celý obvod obou bočnic a hledejte samostatný číselný kód, který nevypadá jako rozměr, tlak nebo označení modelu.
Zkontrolujte také vnitřní stranu pláště, protože některé údaje mohou být umístěny právě tam.
Odlište výrobní kód od ETRTO rozměru, francouzského označení, palcového rozměru, hodnoty TPI nebo údaje o tlaku.
Pokud kód neumíte jednoznačně vyložit, porovnejte jej s dokumentací výrobce nebo se obraťte přímo na výrobce daného pláště.
Datum výroby vždy posuzujte společně s vizuálním stavem pláště, jeho skladováním a jízdními vlastnostmi.
Definitivní rozměr pláště je ETRTO číslo, které bude vyraženo na bočnici všech plášťů. Někdy je to vytištěno černě a špatně se to čte - vyjděte s kolem na světlo a pořádně se podívejte.
Stáří a skutečný stav pláště nejsou totéž
Plášť nestárne jen jízdou, ale i časem, stylem používání a podmínkami, ve kterých kolo stojí a jezdí. U plášťů neplatí jednoduché pravidlo typu po dvou sezonách automaticky nové.
Někdo sjede zadní plášť za pár měsíců, jinému vydrží několik let. Rozhoduje hmotnost jezdce, tlak, povrch, četnost brzdění, nastavení kola i to, zda jezdíte po asfaltu, šotolině nebo v terénu. Důležité je poznat, kdy už plášť přestává fungovat bezpečně, ne jen esteticky.
Životnost může ovlivnit i špatný tlak v pneumatikách během jízd. Roli hraje také skladování. UV záření, mráz, vysoké teplo i dlouhodobé stání na jednom místě gumě nesvědčí.
Jak poznat stárnutí gumy podle vzhledu
Praskliny na bočnicích a běhounu
Pokud máte plášť skutečně dlouho, v důsledku opotřebení ruku v ruce s přírodními podmínkami začne pneumatika praskat. Na bočních stranách pláště jsou drobné trhlinky vidět jako první.
Plášť nemusí být sjetý, a přesto patří do výměny. Typickým případem je kolo, které dlouho stálo v garáži, na balkoně nebo v místnosti s velkými teplotními výkyvy. Guma postupně tvrdne, ztrácí pružnost a na bocích se objevují jemné až výrazné praskliny.
Takový plášť často vypadá na první pohled ještě použitelně, jenže na silnici nebo v terénu už nepracuje správně. Hůř kopíruje povrch, méně drží a je náchylnější k průrazu.
Ztvrdlá směs
Stárnutím může směs tvrdnout i v případě, že plášť nemá výrazně sjetý běhoun. Ztvrdlá guma obvykle poskytuje horší přilnavost, hůře kopíruje povrch a může být náchylnější k praskání.
Měkčí směs je přilnavější a lépe drží na silnici oproti tvrdším směsím. Nevýhodou je znatelně rychlejší opotřebení. Pláště s měkčí směsí je potřeba častěji vyměňovat.
Jedním z posledních aspektů, který vás upozorní na problém, je špatná přilnavost. Jestliže v zatáčkách či obtížném terénu kolo sesedí, vyměňte plášť, protože riskujete pád a zranění.
Opotřebení silničního pláště
Silniční plášť může vydržet od 1000 do 10 000 km. Záleží na podmínkách, stavu vozovek, váze jezdce a tlacích.
Silniční pláště mohou podle kvality směsi, šířky a stylu jízdy vydržet přibližně od 3000 do 8000 km, někdy i víc. Kilometrový nájezd je orientační, ne absolutní údaj.
Vysoce výkonné pláště nižší hmotnosti s měkčí směsí mají životnost kolem 1500 kilometrů. Měkčí guma nabízí lepší přilnavost, ale rychleji se opotřebuje. Silnější a odolné pláště proti propíchnutí vydrží i pět tisíc.
Indikátor opotřebení
Některé pláště mají na sobě indikátor opotřebení, to jsou dvě tečky v běhounu. Když už nejsou vidět, nebo jsou velmi mělké, je na čase plášť vyměnit.
U některých modelů najdete indikátor opotřebení. Pokud zmizí, výrobce tím v podstatě říká, že plášť dosloužil. Když indikátor chybí, je potřeba spoléhat na pohled a na chování kola při jízdě.
Zploštělý běhoun
To samé v případě, že máme na plášti již plošinku, tj. plášť není kulatý, ale uprostřed běhounu je vyjetá plošinka.
U silničních a trekingových plášťů je častým signálem zploštělý střed. Kolo pak působí líněji při změně směru a zhoršuje se přilnavost.
Odhalená kostra
Kontrolujte také praskliny v běhounu a na bočnicích. V případě, že v plášti už vidíte látku (kostru pláště) je na čase dívat se po novém obutí.
Dalším varováním jsou drobné řezy a odhalená vlákna kostry. Pokud skrz gumu prosvítá textilní nebo jiná nosná vrstva, plášť je na hraně životnosti. V takovém stavu hrozí defekt i náhlé poškození pod zátěží.
Opakované defekty a změna jízdních vlastností
Jedním z příznaků jsou opakující se defekty. Jestliže během jediné dlouhé jízdy opakovaně budete muset řešit defekt, nebo se bude problém opakovat kupříkladu během jediného týdne, velmi pravděpodobně budete muset plášť vyměnit.
Typický signál je častější defekt bez zjevné příčiny. Pokud už plášť nechrání duši tak, jak má, drobné kamínky, střepy nebo ostré hrany projdou snáz než dřív.
Někdy plášť neupozorní očividným poškozením, ale změnou projevu. Kolo začne být nervózní v zatáčkách, na mokru dřív ustřeluje nebo při brzdění hůř drží.
Můžete mít správný tlak i dobře seřízené brzdy, ale guma už prostě nemá původní vlastnosti. Plášť může ještě držet vzduch, ale jeho chování v zatáčkách, při brzdění a na mokru už bývá znatelně horší.
Co ovlivňuje rychlost stárnutí
Sluneční záření a teplota
Plášť, který tráví sezonu venku na slunci a zimu v nevytápěné vlhké místnosti, bude mít pláště unavené dřív než stroj skladovaný v rozumných podmínkách.
Typickým případem je kolo, které dlouho stálo v garáži, na balkoně nebo v místnosti s velkými teplotními výkyvy.
Tlak
Velký vliv má tlak. Podhuštěný plášť se víc deformuje, přehřívá a trpí na bocích. Přehuštěný zase ztrácí komfort a střed běhounu se sjíždí rychleji.
Ideální hodnota se liší podle šířky pláště, hmotnosti jezdce, povrchu i toho, jestli jedete s brašnami nebo nalehko.
Dříve se vozily pláště nahuštěné, co to šlo. Takový setup snižuje valivý odpor a také riziko proražení. Naopak nižší tlaky zvyšují pohodlí a přilnavost.
Styl jízdy
Životnost výrazně ovlivňuje i styl jízdy. Prudké rozjezdy, časté smyky, ostré brzdění zadním kolem nebo dlouhé asfaltové přesuny na terénním obutí dokážou plášť zlikvidovat překvapivě rychle.
Jestliže často brzdíte na kole smykem, plášť se rovněž opotřebovává výrazně rychleji. Proto kontrolujte pneumatiku, abyste odhalili případné poškození.
Rozdíl mezi předním a zadním pláštěm
Přední a zadní plášť se navíc nesjíždějí stejně. Zadní nese větší část hmotnosti, přenáší záběr a při brzdění i akceleraci dostává víc zabrat.
Není nic neobvyklého, že zadní plášť měníte dřív než přední. Ano, často je to úplně správné řešení. Nejčastěji odchází zadní plášť, zatímco přední je ještě použitelný.
Jak posoudit starší plášť před nákupem
Při nákupu nového pláště má smysl ověřit nejen to, zda je nepoužitý, ale také jeho výrobní stáří a způsob skladování. Otázku stáří je vhodné směřovat přímo na výrobce daného pláště, pokud datum výroby není na výrobku jasně uvedené.
Někde sem vyčetl, že při správném skladování je životnost plášťů cca 5 let.
Tento údaj nelze chápat jako automatickou hranici, po jejímž překročení je každý plášť nepoužitelný. Stav gumy závisí na skladování, teplotních výkyvech, UV záření, vlhkosti a dalších podmínkách.
U staršího nepoužitého pláště proto zkontrolujte zejména bočnice a běhoun, zda nejsou popraskané, tvrdé, deformované nebo jinak poškozené. Samotný nízký kilometrový nájezd neznamená, že je plášť automaticky v pořádku.
Kdy vyměnit plášť bez ohledu na přesné datum
Jakmile je vzorek výrazně sjetý, guma ztvrdlá nebo se na bocích objevují praskliny, není co odkládat. Plášť může ještě držet vzduch, ale jeho chování v zatáčkách, při brzdění a na mokru už bývá znatelně horší.
Pokud plášť po nafouknutí neběží rovně, má boule nebo se na některém místě zvláštně vlní, bývá poškozená kostra. Takový plášť už není spolehlivý a další jízdu je lepší neriskovat.
Nečekejte na moment, kdy plášť selže úplně. Mnohem lepší je vyměnit ho o něco dřív a jezdit s jistotou, že kolo funguje tak, jak má - na asfaltu, v lese i cestou domů za deště.
Jak prodloužit dobu, po kterou plášť zůstane použitelný
Nejlepší je krátká kontrola před jízdou a důkladnější jednou za pár týdnů. Stačí se podívat na vzorek, boky, cizí předměty zapíchnuté v gumě a zkontrolovat tlak.
Když kolo umyjete, prohlídka je ještě snazší, protože drobné řezy a praskliny lépe uvidíte. Vyplatí se také vnímat rozdíl oproti tomu, jak se kolo chovalo dřív.
Kolo skladujte mimo přímé sluneční záření a chraňte pláště před dlouhodobým působením vysokého tepla, mrazu a velkých teplotních výkyvů. Před delším odstavením zkontrolujte, zda na plášti nevznikají praskliny nebo deformace.
Pláště patří mezi nejdůležitější komponenty na kole. Představují jediný styčný bod mezi jezdcem a terénem, po kterém se pohybuje. Ovlivňují rychlost, komfort, trakci i celkovou ovladatelnost kola.
Kontrola plášťů a tlaku - SERVIS
Nejčastější chyby při určování stáří
Záměna ETRTO rozměru za datum výroby.
Považování čísla 700×25C nebo 29×2.25 za výrobní kód.
Automatické vyložení každého čtyřčíslí jako týdne a roku bez ověření systému výrobce.
Kontrola pouze běhounu bez prohlédnutí bočnic a vnitřní strany pláště.
Spoléhání pouze na počet ujetých kilometrů.
Přehlédnutí tvrdnutí gumy, prasklin, deformací a zhoršené přilnavosti.
Ignorování podmínek, ve kterých byl plášť skladovaný.
U starších plášťů proto nestačí kontrolovat jen hloubku vzorku. Důležitý je také celkový stav gumy, pružnost bočnic, absence trhlin, pravidelný tvar a chování kola při jízdě.
tags: #jak #zjistit #stari #silnicniho #plaste