Jak vypadá spálený brzdový kotouč

Spálený nebo výrazně přehřátý brzdový kotouč obvykle poznáte podle změny barvy, nejčastěji podle modrofialového zabarvení brzdné plochy, případně podle výrazných tmavých skvrn, deformace, hlubokých rýh a zhoršení brzdného účinku. Samotné lehké nahnědlé nebo namodralé zbarvení ještě nemusí znamenat, že je kotouč zničený.

Pokud se při brzdění objevuje pravidelné škubání, vibrace nebo zvuk, který se opakuje vždy ve stejném místě otáčení, může jít o nerovnoměrně opotřebený či zvlněný kotouč, nečistotu, nerovnoměrný kontakt destiček nebo uvolněný díl. Zdvihni zadní kolo a zatoč s ním, jestli není kotouč zkroucený.

Co znamená spálený brzdový kotouč

„Spálený kotouč“ není přesný technický název jedné konkrétní závady, ale běžné označení kotouče, který byl vystaven velmi vysoké teplotě nebo dlouhodobému tepelnému zatížení. Při prudkém či dlouhém brzdění se část pohybové energie mění na teplo, které se odvádí především přes kotouč, destičky a třmen.

Když se kotouč pouze zahřeje a pak schladne, může dál fungovat. Při výraznějším přehřátí však může dojít ke změně vlastností povrchu, vzniku teplotních skvrn, nerovnoměrnému přenosu materiálu z destiček, deformaci nebo prasklinám.

Kotouč je neustále chlazený náporem vzduchu a má poměrně málo materiálu - dřív přehřeješ desky, kde se teplo vyvíjí na malé ploše.

Jakou barvu má přehřátý kotouč

Lehce hnědý kotouč nemusí být problém. Modralá nebo nahnědlá brzdná plocha může vzniknout při běžném zajíždění nebo při krátkém tepelném zatížení, zejména pokud se kotouč po jízdě rychle ochladí.

Spálený kotouč má okraj brzdový plochy fialovo modrý, tady je sotva hnědý - např. podle sramu je to naprosto idealní stav.

Pokud je kotouč modrofialový, silně flekatý, má trvale tmavé teplotní mapy nebo se současně zhoršil brzdný účinek, je potřeba věnovat pozornost také destičkám, jejich směsi, rovnoměrnému kontaktu a případnému zkroucení kotouče.

Deformaci a lokální poškození brzdového kotouče lze často pozorovat jako modrou skvrnu.

To zabarvení se zase obrzdi, na trekovam kole jsem jel po šotolině v Alpách 1000 výškových metru na 8 km, s jednou zastávkou protože už to nebrzdilo, kotouč hrál vsema barvama a na tom kole je pořád, je to 10 let.

Jak kotouč zkontrolovat bez dotýkání

Rozpáleného kotouče se nedotýkej. Kontrola se provádí nejprve pohledem a potom sledováním jeho chování při otáčení kola a při mírném brzdění.

• Nech kotouč vychladnout a prohlédni brzdnou plochu z obou stran.
• Zkontroluj, zda nezměnil barvu, nemá praskliny, hluboké rýhy, skvrny nebo odlupující se povlak.
• Podívej se, zda není na okraji výrazná hrana.
• Zvedni příslušné kolo a pomalu s ním otáčej.
• Sleduj, zda se kotouč při otáčení bočně nevychyluje.
• Poslouchej, zda se škrtání opakuje v pravidelném intervalu.
• Zkontroluj, zda jsou šrouby kotouče a třmenu pevně utažené.
• Prohlédni destičky a ověř, zda se opotřebovávají rovnoměrně.

Na kotouči se zaměř především na hladkost povrchu, přítomnost prasklin, drážek a zbarvení. Zkontroluj také tloušťku kotoučů.

Poškození se často vyskytuje na vnitřním průměru brzdového kotouče, a proto je nutné pečlivě prohlédnout i tu stranu kotouče, která je méně viditelná.

Než začneš kontrolovat, zbav kola nánosu špíny pomocí detailingových štětců na mytí kol. Na čistém kole totiž praskliny a hranu na okraji kotouče poznáš mnohem dřív.

Jak poznat zvlněný nebo zkroucený kotouč

Zvlnění nemusí být pouhým pohledem vždy snadno patrné. Kotouč může vypadat téměř rovně, ale při otáčení kola bude v určitém místě přibližovat svou plochu k destičce a zase se od ní vzdalovat.

Pravidelné škubání nebo drnkání během lehkého brzdění může souviset s nerovnoměrnou tloušťkou, bočním házením nebo nerovnoměrným povrchem kotouče. Pokud se problém opakuje vždy ve stejném místě otáčení, je pravděpodobnější mechanická nepravidelnost než běžný zvuk destiček.

Deformace (prohnutí) kotouče se projevuje zkroucením povrchu kotouče a často má za následek pulzování brzdového pedálu a vibrace řídícího kola.

Vibrace - během brzdění dochází ke chvění volantu nebo brzdového pedálu. To bývá nejčastěji způsobeno nerovnoměrně opotřebenými kotouči nebo jejich zvlněním.

U jízdního kola může být mírné škrtání u mechanické brzdy běžné, protože se pohybuje jen jedna destička. U mechanických Avid BB-5 se při stisknutí páky pohybuje jedna destička a kotouč se přitlačuje k ní druhou stranou.

Jestli je to tak dobře tak Ok. Vim že se hýbe jen jedna, myslel jsem že i o tu jednu bude škrtat rovnoměrně.

Pokud kotouč škrtá i bez stisknutí páky, může být mírně vyosený, třmen nemusí být správně vystředěný nebo může být uvolněný některý šroub. Pokud škrtá pouze při částečném stisknutí páky, může jít o běžný projev pohybu kotouče mezi destičkami, ale pravidelné škubání je vhodné prověřit.

Rýhy, drážky a jiná drsnost povrchu

Lehké rýhy nemusí znamenat závadu. Mohou vzniknout při zajíždění, od nečistot nebo proto, že se třecí plocha destiček a kotouče ještě nesrovnala.

Na jednom místě má i rýhy jakoby kolmo (Jako jsou o směru točení, tak jsou tam rýhy jakoby v úhlu cca 45 stupnů, ale jsou taky zaoblené do směru točení kotouče, takže mylsim že je to jen „neobroušené“).

Škrábance a drážky se projevují jako rýhy na třecí ploše a často vznikají v důsledku zasazení cizích částic.

Za varovné lze považovat hluboké drážky, ostré hrany, praskliny, odlupování materiálu nebo povrch, který je výrazně drsný a současně doprovázený ztrátou výkonu, vibracemi či neobvyklým hlukem.

Vzhled brzdových kotoučů - povrch brzdových kotoučů je na dotek velmi drsný, typické jsou rýhy nebo drážky. Na okraji kotoučů je také patrná hrana.

Proč zadní brzda škube

U nového kola a nových kotoučových brzd může být po několika desítkách kilometrů příčinou stále nedokončené zajíždění. Zadní brzda se může chovat jinak než přední, protože na ni působí jiné zatížení a při jízdě se používá odlišným způsobem.

• kotouč nebo destičky ještě nejsou rovnoměrně zajeté;
• na kotouči je nečistota nebo nerovnoměrný přenos materiálu z destičky;
• kotouč má malé boční házení;
• třmen není správně vystředěný;
• některý šroub kotouče nebo třmenu je povolený;
• destička se opotřebovává nerovnoměrně;
• kotouč má nerovnoměrnou tloušťku nebo lokální teplotní skvrnu.

Já mám také nový kotouč Avid G3 a asi mě to dělá také(když jen přibrzďuji,tak to s kolem jako když cuká) vypadá to fakt asi na nestejnou tloušťku.Ale neřeším to,když víc přimáčknu,tak to neni tak znatelné.

Pokud se po dalším zajíždění škubání zmenší a brzda má normální výkon, nemusí jít o spálený kotouč. Pokud se zhoršuje, objevuje se při silném brzdění nebo je doprovázené výrazným házením, je vhodná kontrola v servisu.

Zvuky při brzdění

Děrované nebo vlnkovité kotouče mohou při mírném brzdění vydávat bublavý, drnčivý nebo přerušovaný zvuk. Samotný zvuk proto ještě neznamená poškození.

Zvuk vydava derovany pripadne vlnkovyty kotouc, je to zcela normalni.

Taky bublání … děrované kotouče jakoby bublou nebo mají takový zvuk.

Naopak pískání, skřípání, kovový zvuk nebo výrazné hučení spolu s vibracemi mohou signalizovat problém s destičkami, kotoučem, nečistotami nebo třmenem.

Zvukové projevy - mezi typické zvuky u sjetých brzdových kotoučů patří zejména pískání, skřípání nebo kovové zvuky. V takové chvíli je pravděpodobné, že jsou kotouče sjeté a kovový indikátor se už dotýká kotouče.

Jak správně zajíždět nové kotoučové brzdy

Zajíždění slouží k tomu, aby se třecí plochy destiček a kotouče vzájemně přizpůsobily. Cílem není brzdu jednou dlouze přehřát, ale postupně vytvořit rovnoměrný kontaktní povrch.

Zajížděl jsem mylsim si jakž takž správně (Přerušovaně brzdit, ne mco dlouho a netlačit na to).

Pokračuj normální jízdou a postupným brzděním. Brzdi opakovaně, ale ne dlouhými úseky s nepřetržitě přitaženou pákou. Po několika brzděních nech brzdy krátce ochladit jízdou bez brzdění.

1. Najdi bezpečný úsek s dostatkem prostoru.
2. Rozjeď se na přiměřenou rychlost.
3. Brzdi středně silně a plynule, nikoli okamžitě na maximum.
4. Po zpomalení brzdu uvolni a nech kotouč ochladit.
5. Postup několikrát zopakuj.
6. Vyhni se dlouhému držení brzdy při sjezdu, pokud můžeš brzdit krátce a přerušovaně.

Pořádně zajet… normální jízdou.

Není vhodné zajíždět brzdy dlouhým držením páky z kopce, protože tím vzniká velké množství tepla najednou. Dlouhodobé přetěžování brzd, například při jízdě z kopce, může vést k jejich přehřátí a následnému poškození.

Mají nové brzdy po 50 kilometrech fungovat naplno

Po ujetí přibližně 50 kilometrů nemusí být nové brzdy ještě dokonale zajeté. Přední brzda může mít zpočátku menší účinek, pokud se její destičky a kotouč zatím nesetkaly na celé ploše.

Přední ještě moc nebrzdí, ale zadní trochu škubala.

Pokud je brzdný účinek postupně lepší, kotouč nemá praskliny ani výrazné modrofialové skvrny a kolo se při brzdění chová předvídatelně, lze pokračovat v běžném zajíždění. Pokud brzda ani po dalším používání dostatečně nebrzdí, může být špatně vystředěný třmen, znečištěná destička nebo nesprávně nastavená mechanická brzda.

Kdy už kotouč nepoužívat

Kotouč je vhodné přestat používat a nechat ho zkontrolovat, pokud se objeví praskliny, hluboké rýhy, výrazné boční házení, opakované silné vibrace nebo trvalá ztráta brzdného účinku.

• kotouč je viditelně prasklý;
• brzdná plocha je silně deformovaná;
• kotouč se při otáčení výrazně vychyluje;
• na povrchu jsou hluboké rýhy nebo odlupující se části;
• kotouč je pod minimální tloušťkou stanovenou výrobcem;
• brzda po zahřátí výrazně vadne;
• vibrace nebo škubání se při jízdě zhoršují.

Praskliny, které začínají u chladicích lamel nebo u vnějšího okraje brzdového kotouče, představují vážné riziko poruchy, protože již signalizují začínající tepelnou únavu materiálu.

Kotouče s tloušťkou rovnou nebo nižší než minimální stanovená hodnota jsou nebezpečné, protože hrozí dimenzionální porucha, například deformace a praskliny, i porucha způsobená extrémním tepelným zatížením.

Kontrola tloušťky kotouče a destiček

Minimální tloušťka je vyražena na kotouči a je možné ji změřit pomocí speciálního měřidla.

Tloušťka kotouče je důležitá pro schopnost brzdového kotouče odvádět teplo a pro strukturální integritu kotouče.

U jízdního kola se řiď údajem výrobce konkrétního kotouče. Hodnoty určené pro automobilové nebo nákladní brzdové kotouče nelze automaticky použít pro cyklistické brzdy.

Stav brzdových destiček - zkontroluj tloušťku třecího materiálu a rovnoměrné opotřebení obou destiček na jednom kotouči.

Pokud je jedna destička výrazně tenčí než druhá, může být problém v nastavení třmenu, pohybu destičky nebo v mechanismu brzdy. Destičky se při znečištění olejem či jinou mastnotou nemusí správně zajíždět a mohou zhoršit brzdný účinek.

Vliv destiček na přehřívání

Při přehřátí nemusí být hlavním problémem samotný kotouč. Destičky mají menší hmotu a menší plochu, na které vzniká teplo, takže mohou začít vadnout dříve než kotouč.

Hlavně kotouč je neustále chlazený náporem vzduchu a má poměrně málo materiálu - dřív přehřeješ desky, kde se teplo vyvíjí na malé ploše.

Pokud máš organické desky, tak změnit na kovové. Organiky začnou poměrně rychle vadnout.

Kovové nebo sintrované destičky mohou lépe snášet vysoké teploty, ale jejich vhodnost závisí na konkrétním třmenu, kotouči a doporučení výrobce. Jiný typ destiček proto není automaticky řešením každého škubání.

Keramické desky vydrží krátkodobě 850°C, trvale okolo 600°C, tedy aspoň u goldfrenu.

Hodnoty teplotní odolnosti se vztahují ke konkrétní směsi a výrobci, proto je nelze bez dalšího přenášet na všechny destičky.

Co může způsobit přehřátí při jízdě z kopce

Dlouhý sjezd s nepřetržitě přitaženou brzdou může způsobit vadnutí destiček, ztrátu účinku, změnu barvy kotouče a nerovnoměrný přenos materiálu. Při extrémním zahřátí může dojít také k deformaci kotouče nebo poškození destiček.

Me se to ‚spaleni‘ s bb5 + kotouc 180mm hope saw stalo jen jednou kdy sem naschval brzdil sjezd z jestedu jen predni brzdou, tak me pak docela povolila a kotouc mel trochu jinou barvu, tak sem ho prestal mordovat.

Takze jestli si nejel neco fakt dlouheho z velkeho kopce a nevazis hodne tak to bude spis ten nerovnomerny kotouc.

Při běžném ježdění a správně provedeném zajíždění je méně pravděpodobné, že se nový kotouč po několika desítkách kilometrů skutečně „spálí“ tak, aby byl nutně na výměnu. Přesto je potřeba řešit každou ztrátu účinku nebo výrazné vibrace.

Kdy stačí kotouč očistit nebo lehce upravit

Pokud kotouč nemá praskliny, není výrazně zkroucený, není pod minimální tloušťkou a brzdný účinek je normální, nemusí být kvůli lehkému zabarvení nutná výměna.

Maximálně bych to lehce přebrousil/poš­krábal smirkem a používal dál.

U menších problémů, jako je lehké poškrábání nebo mírné běhání mimo střed, může být oprava brzdového kotouče vhodnou volbou.

Oprava se však ukazuje jako nevhodná u brzdových kotoučů s hlubokými rýhami, prasklinami nebo deformacemi, stejně jako u kotoučů, jejichž tloušťka se blíží minimální hodnotě.

U jízdního kola je třeba při případném broušení postupovat velmi opatrně, aby se neodstranilo příliš mnoho materiálu a aby se povrch neznečistil. Při pochybnostech je bezpečnější odborná kontrola nebo výměna.

Co dělat v popsané situaci

Nejprve kotouč nech vychladnout, očisti ho vhodným čističem brzd a prohlédni z obou stran. Potom zkontroluj jeho rovinnost při pomalém otáčení kola, dotažení šroubů kotouče a třmenu a stav obou destiček.

1. Nejezdi dál způsobem, při kterém musíš brzdu dlouho držet v kuse.
2. Ověř, zda kotouč nemá modrofialové skvrny, praskliny nebo hluboké rýhy.
3. Zkontroluj, zda se škubání objevuje vždy ve stejném místě otáčení.
4. Prověř, zda kotouč neškrtá výrazně i bez stisknutí páky.
5. Pokračuj v mírném a přerušovaném zajíždění, pokud je brzdný účinek bezpečný.
6. Při zhoršení vibrací, výrazném házení nebo ztrátě účinku brzdu dál nepoužívej bez kontroly.

Na fotce nic vidět není, vypadají dobře. Možná bude fakt volnej nějakej šroub.

Pokud je kotouč pouze lehce nahnědlý, bez prasklin a bez výrazného zkroucení, samotné zabarvení obvykle není důvodem k okamžité výměně. Pravidelné škubání je ale důvodem ke kontrole nastavení brzdy, dotažení spojů a rovinnosti kotouče.

Další příznaky opotřebení kotouče

Sjeté nebo poškozené brzdové kotouče se mohou projevit vibracemi, zvukem, delší brzdnou dráhou nebo viditelnými změnami povrchu.

• Vibrace během brzdění mohou ukazovat na nerovnoměrně opotřebený nebo zvlněný kotouč.
• Pískání, skřípání nebo kovové zvuky mohou znamenat problém s destičkami nebo jejich opotřebením.
• Delší brzdná dráha nebo menší účinnost se projeví hlavně při prudkém brzdění nebo v náročných podmínkách.
• Rýhy, drážky, praskliny a výrazná hrana na okraji kotouče jsou důvodem k podrobnější kontrole.
• Nerovnoměrně opotřebené destičky mohou upozornit na problém s usazením nebo nastavením třmenu.

Brzdná dráha - sjeté brzdové kotouče se logicky projeví i u brzdné dráhy. Ta je delší nebo mohou být brzdy méně účinné, a to hlavně v případě prudkého brzdění nebo brždění v náročných podmínkách.

Pravidelná kontrola brzdových kotoučů je důležitá, aby se předešlo poruchám, jako je zaseknutí brzdového kalibru a brzdového kotouče, únik brzdové kapaliny a špatná brzdní funkce.

Jak často brzdy kontrolovat

Veškeré brzdové komponenty je nutné pravidelně kontrolovat, a to ideálně 1x ročně nebo po ujetí každých 30 000 - 50 000 km podle toho, která ze situací nastane dříve.

U jízdního kola je vhodné kontrolovat brzdy častěji podle použití, zejména po dlouhých sjezdech, jízdě v blátě, po pádu nebo po zjištění nového zvuku, škubání či změny brzdného účinku.

Klíčová je zejména kontrola opotřebení destiček a kotoučů stejně tak i čištění a včasná výměna případných opotřebených součástek.

tags: #jak #vypada #spaleny #brzdovy #kotouc