Jak vyladit podvozek motorky krok za krokem

Správně nastavený podvozek zlepší ovladatelnost, trakci, komfort a bezpečnost motorky. Výkon motoru nemá příliš význam, pokud jej není možné využít, protože podvozek rozhoduje o brzdění, rychlosti a stabilitě v zatáčce i o přenosu výkonu při akceleraci a výjezdu ze zatáčky.

Seřízení začíná kontrolou technického stavu, správným nastavením pneumatik a měřením propružení neboli SAG. Teprve potom má smysl upravovat předpětí pružin, odskok a kompresi; každou změnu provádějte po malých krocích, vždy měňte pouze jednu věc a všechny hodnoty si zapisujte.

Proč má smysl podvozek nastavovat

Sériové motocykly jsou osazeny pružinami pro „univerzálního jezdce“ - hmotnost každého jezdce je jiná - POTŘEBUJETE PRUŽINY O SPRÁVNÉ TUHOSTI - pro správné vyvážení podvozku -pro správné chování v zatáčkách - pro správnou tvrdost podvozku podle Vaší váhy. Sériové tlumící charakteristiky jsou nastaveny „univerzálně“, každý druh použití motocyklu (MX, SX, ENDURO, … nebo SILNICE / OKRUH) vyžaduje jiné nastavení.

Nastavení podvozku je u motorky velice individuální. Záleží na celé řadě faktorů, například kolik vážíte, kolik měříte, jaký je váš jízdní styl, v jakých rychlostech zatáčíte, kdy jdete na brzdu, jaké máte pneumatiky, atd. Rozhodujícími faktory jsou výška, váha, ergonomie, jezdecké zkušenosti a způsob využití stroje.

Správným nastavením podvozku dosáhnete nejlepších jízdních vlastností svého motocyklu, umocníte požitek z jízdy, zvýšíte bezpečnost a ušetříte za obutí. Správné nastavení podvozku není jen pro profesionály, amatéři potřebují správné nastavení mnohem více, aby byli schopni dál rozvíjet svoje dovednosti, nebo si prostě jen usnadnit a užívat jízdu.

Kdy se začít nastavením zabývat

Podvozek je vhodné řešit, když během jízdy často chytáte dorazy tlumičů, předek motorky se při brzdění příliš ponořuje nebo se při akceleraci motorka moc pohupuje. Varovným signálem je také časté zachytávání kufry nebo stupačkami v zatáčkách, nepohodlí a nejistota při průjezdu zatáčkou.

Většinou se majitelé začnou zabývat nastavováním podvozků po ujetí několik sezon, když si osvojí limity podvozku a chtějí se posunout dál. Proč ale nemít nastaven podvozek pořádně již od začátku?

Nejdříve zkontrolujte technický stav

Pokud není podvozek v pořádku, nemá smysl na něm cokoli ladit. Údržba motorky neznamená jen vyměnit olej v motoru a nafouknout gumy.

Před nastavováním zkontrolujte, zda nemá motocykl prasklý nebo ohnutý rám, vidlice nebo brýle, zda tlumiče netečou a zda olej v tlumičích není starší než dva roky nebo 25 000 km. Ověřte také stav ložisek kol, ložiska řízení, uložení kyvné vidlice, ráfků a všech pohyblivých částí.

Veškeré uložení kyvné nebo kyvných vidlic musí být bez vůlí a mít plynulý nesekavý pohyb. Ložisko v řízení musí mít plynulý nesekavý pohyb a nesmí mít vůli. Ráfky kol musí být rovné.

Pneumatiky musí být nové nebo zaběhnuté na vašem motocyklu, nesmí mít praskliny ani bubliny a kola musí být nahuštěná na správnou hodnotu. Pneumatiky nahuštěné na nesprávný tlak nebo zcela opotřebovaný běhoun mohou zkreslit výsledky práce.

Trubky vidlice s mastným olejovým filmem a netěsnící tlumiče nepotřebují seřízení, ale opravu. Tlumič, který má najeto tisíce kilometrů a roky bez servisu, je nesmysl nastavovat a divit se nad jeho nefunkčností.

Co si připravit v garáži

Nejdůležitějšími nástroji při práci na podvozku jsou poznámkový blok a tužka. Na začátku si poznamenejte výchozí stav, obvykle tovární nastavení, a potom si pečlivě poznamenejte každou provedenou změnu.

Měli byste mít připravené skládací pravítko nebo pevný metr, šroubovák, otevřený klíč na vidlici, hákový klíč na vzpěru zavěšení a návod k obsluze stroje. Kromě toho mohou při dokumentaci pomoci fotografie pořízené chytrým telefonem.

Již na začátku si uvědomte, že to není práce na pět minut a na celou akci budete potřebovat minimálně dva lidi. Pokud je to možné, měla by vám pomáhat druhá osoba, což vám usnadní mnoho kroků.

Typ podvozku, možnosti jeho nastavení a ovládací prvky naleznete v uživatelském manuálu. U aftermarketových podvozků jsou tyto informace uvedeny v uživatelské příručce.

Základní pojmy

• SAG neboli záporný zdvih pružiny je hodnota poklesu tlumiče v poměru k volnému stavu, tedy pokles motorky.
• Static sag neboli statické propružení ukazuje, jak moc motorka klesne pod vlastní vahou.
• Rider sag neboli jezdecké propružení ukazuje, jak moc motorka klesne s jezdcem v plné výstroji.
• Předpětí pružiny mění výšku motorky a tím i SAG; větší předpětí znamená menší SAG.
• Odskok určuje rychlost, jakou se odpružení vrací po stlačení.
• Kompresní tlumení určuje, jak rychle se odpružení stlačuje.

Předpětí pružiny nemění její tvrdost ani měkkost. Motocykl se spíše zvedá nebo spouští, čímž se mění základní geometrie a jízdní vlastnosti.

Správné předpětí určuje činnou délku tlumiče potřebnou k absorpci vysutých nerovností nebo naopak děr. Záporná dráha je zdvih tlumiče v záloze pro vyrovnání děr a pozitivní dráha tlumiče je určena pro vysuté nerovnosti.

Geometrie podvozku a její vliv

Geometrie podvozku určuje pocit z jízdy na motocyklu. Nejdůležitějšími parametry jsou rozvor, úhel natočení hlavy řízení a závlek předního kola.

Rozvor je vzdálenost mezi přední a zadní nápravou. Čím kratší je rozvor, tím je motocykl obratnější, čím delší, tím stabilnější.

Úhel hlavy řízení spolu s odklonem vidlice určuje natočení kol. Závlek je vzdálenost mezi bodem, kde se pomyslné prodloužení řídicí nápravy dotýká země, a kontaktním bodem přední pneumatiky. Čím kratší je závlek, tím nervóznější je řízení, čím delší, tím pomalejší.

Vztah mezi těmito parametry je vždy kompromisem: pokud optimalizujete směrem k pohodlnosti, musíte se smířit se ztrátou stability a naopak. Každých 10 mm nahoru nebo dolů může z šikovné motorky udělat motorku nestabilní a ze stabilní motorky tvrdohlavou.

Dodatečná hmotnost spolujezdce mění úhel hlavy řízení a závlek, proto by měl být podvozek přizpůsoben jeho hmotnosti. Kufry na páce podsedlového rámu mají velký vliv a při jízdě ve dvou je vhodné změnit předpětí zadního tlumiče.

Jaké hodnoty SAG použít jako výchozí

Obecné pravidlo zní: přibližně jedna třetina zdvihu pro předek a méně, kolem jedné čtvrtiny, pro zadek. Přesné hodnoty bývají uvedeny v manuálu.

Pro běžnou silniční jízdu se často uvádí rider sag přibližně 30-35 mm na předku a 35-45 mm podle konstrukce, případně 25-30 % celého zdvihu u sportovních strojů. U off-road strojů bývá propružení větší.

To jsou startovací hodnoty a finální nastavení závisí na stylu jízdy, konstrukci motocyklu, geometrii rámu, trati, podmínkách, pneumatikách, hmotnosti jezdce a jeho preferencích. Jezdci si upravují SAG podle svých potřeb a není výjimkou, že motokrosaři používají nastavení až do 60:40 a okruhoví jezdci do 75:25.

Jak zjistit zdvih tlumičů

Předtím, než se do něčeho pustíte, musíte znát zdvih tlumičů svého motocyklu. Nejjednodušší možnost je najít si ověřený online katalog nebo uživatelskou příručku svého motocyklu, kde by měly být tyto údaje zveřejněné.

Pokud zdvih přední vidlice nelze dohledat, vyjměte pružiny a změřte posuvem kluzáku do mezních poloh. U zadního tlumiče je nutné sundat pružinu, změřit jeho chod a následně buď spočítat délku zdvihu v místě osy kola, nebo tlumič namontovat bez pružiny a změřit.

Měření SAG krok za krokem

1. Připravte motocykl

Měření je přesnější s pomocí kolegů: jeden drží motocykl, druhý měří. Motocykl musí stát na co nejrovnějším povrchu, pneumatiky musí mít správný tlak a měření se provádí v konfiguraci, pro kterou chcete podvozek nastavit.

Aktuální zatížení znamená motocykl připravený k jízdě, tedy především oblečeného jezdce a nádrž natankovanou do poloviny. Když jedete na výlet, měření proveďte s batohem nebo zavazadly; při jízdě ve dvou také se spolujezdcem.

Svůj motocykl si nastavte na nejčastěji používaný režim. Pokud jezdíte 90 % sezony sám, není třeba nastavovat tlumiče i pro spolujezdce, naopak při dlouhých trasách plně naložených zavazadly je zbytečné nastavovat SAG pro jednoho bez bagáže.

2. Uvolněte tlumení

Než začnete nastavovat SAG, uvolněte všechny útlumy na minimum, aby se nestalo, že vám tlumení bude držet tlumiče. Zapište si jejich hodnoty, minimálně pro ověření nastavení uvedeného v servisním manuálu.

3. Změřte plně roztažené odpružení

První měření provádějte na hlavním stojanu nebo se zvednutým kolem tak, aby byl měřený tlumič zcela uvolněn. Tuto hodnotu označte jako L0 nebo A.

U přední vidlice lze použít zdrhovací pásku, kterou posunete k prachovce. Změřte vzdálenost mezi prachovkou a uchycením brýlí, případně mezi prachovkou a spodní částí u USD vidlice.

U zadního tlumiče měřte vzdálenost od osy kola k pevnému bodu v zadní části motocyklu přibližně svisle nad ní. Vždy měřte přesně kolmo k podlaze, jinak vyjdou nepřesná čísla.

Při nadzvedávání motocyklu dávejte pozor, abyste jej zvedali za dostatečně tuhou část. Sportovní motorky mohou mít při zvedání za podsedlovku deformaci, a naměřené hodnoty jsou potom zkreslené. Motorku nezvedejte za kyvnou vidlici.

4. Změřte SAG bez jezdce

Motocykl postavte na kola bez jezdce a změřte vzdálenost na naprosto stejných místech. Tuto hodnotu označte jako L1 nebo B. Statické propružení vypočítáte jako L0 − L1.

Postup pro měření SAG bez jezdce se nijak neliší od měření SAG s jezdcem, kromě jezdce. Měřený motocykl několikrát lehce propružte, aby se odpružení usadilo.

5. Změřte rider SAG

Jezdec si sedne v plné výstroji do jízdní polohy, nohy má na stupačkách a brzdy jsou uvolněné. Druhá osoba udržuje motocykl ve svislé poloze a třetí měří, pokud je k dispozici.

Pokud nemáte třetího člověka, může rovnováhu motocyklu udržovat parťák nebo se jezdec opře o stěnu, ale výsledek bude lehce zkreslený. Motorkou několikrát propružte, nejméně přes polovinu zdvihu, ale nijak dramaticky.

Změřte stejnou vzdálenost jako u prvního měření a hodnotu označte jako L2 nebo C. Rider SAG lze vypočítat jako L1 − L2; někteří počítají z plně roztažené hodnoty jako L0 − L2.

6. Zohledněte tření v tlumičích

Pro přesnější měření proveďte dvě měření v zatíženém stavu. Nejprve po pomalém poklesu tlumiče po nadzvednutí a potom po kompresi minimálně poloviny zdvihu. Hodnota poklesu je určena aritmetickým průměrem těchto dvou měření.

U zadního tlumiče proveďte dvě další měření: stlačte zadek asi o 25 mm a pomalu jej pouštějte, poté zadek o 25 mm nadlehčete a pomalu jej pouštějte. Nehoupejte s motocyklem.

Označte měření jako L2 a L3 a použijte výpočet L1 − [(L2 + L3) / 2]. Při nulovém tření by byly obě hodnoty stejné, ale protože toho nikdy nedosáhneme, budou se trochu lišit a my z nich uděláme průměr.

Stejný princip platí pro přední vidlici: po stlačení ji nechte pomalu roztáhnout, změřte hodnotu, potom předek nadlehčete, nechte jej pomalu zatáhnout a proveďte druhé měření. Výsledný SAG vypočítáte vzorcem L1 − [(L2 + L3) / 2].

7. Vyhodnoťte rozdíl mezi měřeními

Čím větší je rozdíl mezi měřeními L2 a L3, tím horší je stav nebo funkce odpružení. Dobrý zadní tlumič má rozdíl menší než 3 mm a špatný více než 10 mm. Dobré přední vidlice mají rozdíl 4-5 mm.

Větší rozdíl může znamenat starý nebo nevyhovující olej, špatně namazaná gufera, poškozenou vidlici nebo jiný problém s třením. V takovém případě nemá smysl pokračovat v ladění nastavovacích šroubů, dokud není odstraněna příčina.

Nastavení předpětí pružin

Pokud je rider SAG větší než cílová hodnota, přidejte předpětí. Pokud je rider SAG menší, předpětí ubírejte. Po každé úpravě opakujte měření.

U zadního tlumiče se předpětí obvykle nastavuje maticí pod pružinou, ráčnovým mechanismem, drážkovou maticí s pojistnou maticí nebo hydraulickým štelovákem. K nastavení se používá hákový klíč, který bývá součástí standardní sady nářadí.

U přední vidlice se předpětí na stavitelné vidlici obvykle mění plochým klíčem nebo nastavovacími prvky na horních brýlích. Jedna otáčka nastavovacího šroubu teleskopu bývá obyčejně rovna 1 mm poklesu.

Pokud přední vidlice nemá nastavení předpětí, lze jej změnit přidáním podložek nad pružiny nebo výměnou pružiny za delší či tužší. Abyste zjistili, zda vůbec tužší pružinu potřebujete, doporučuje se v prvním kroku použít podložky.

U vidlice měňte nastavení na obou stranách stejně. U dvou zadních tlumičů vždy dbejte na stejné nastavení.

Jak SAG ovlivňuje chování motorky

Rozdílný SAG na předku a zadku má obrovský dopad na jízdní projev. Více SAGu na předku nebo méně na zadku donutí motocykl rychleji zatáčet.

Méně SAGu na předku nebo více na zadku donutí motocykl zatáčet pomaleji. Přílišné přitvrzení zadku proto nemusí znamenat lepší přilnavost; může pouze změnit SAG zadního tlumiče, úhel řízení a závlek předního kola.

Zadní kolo poháněné řetězem je při akceleraci náchylné k ponoru. Řetěz tahá zadní rozetu hnací silou a ta má tendenci otáčet zadní kyvkou nahoru kolem čepu.

Jelikož zdvih zadního kola výrazně ovlivňuje závlek předního kola, má přímý vliv na lehkost ovládání motorky. Kromě samotné hmotnosti musí pružina při výjezdu ze zatáčky odolávat i přitahování vzhůru řetězem, proto bývá zadní negativ menší.

Nastavení odskoku

Odskok určuje rychlost návratu odpružení po stlačení. Při příliš rychlém odskoku motorka vyskočí z nerovností a ztratí kontakt kola s povrchem, při příliš pomalém odskoku zůstane stlačená a ztratí trakci.

Nejprve nastavte odskok na střed doporučeného rozsahu, případně začněte s tvrdším nastavením a po jízdním testu jej postupně uvolňujte. Pro seřízení odskoku je vhodné uvolnit kompresi na minimum.

Kontrola odskoku přední vidlice

Zabrzděte přední kolo a prudce stlačte vidlici nejméně o polovinu jejího zdvihu. Sledujte, jak se motorka vrací.

Vidlice se musí bez prodlení vrátit zpět, nejlépe mírně nad klidovou polohu a opět do ní, aniž by se dále kývala. Pokud je návrat zjevně pomalý, je odpružení přetlumené; pokud vidlice odskakuje až na doraz nebo několikrát rezonuje, je nedostatečně tlumená.

Kontrola odskoku zadního tlumiče

Silně zatlačte zadní část motocyklu dolů a sledujte rychlost návratu. Zadnímu tlumiči může návrat trvat o něco déle než vidlici, nejvýše přibližně jednu sekundu, ale nic by nemělo rezonovat.

Optimální je, když se předek a zadek vracejí přibližně stejnou rychlostí. Zatlačte na obě strany motorky a sledujte, zda se zadek zastaví téměř ve stejnou chvíli jako předek.

Nastavení komprese

Komprese určuje, jak rychle se odpružení stlačuje. Upravujte ji až poté, co je správně nastavený SAG.

Větší komprese znamená menší propady při silném brzdění a při přejezdu nerovností. Menší komprese je pohodlnější a citlivější, ale vidlice se při brzdění ponoří hlouběji a zadní tlumič se při výmolech může stlačit až na doraz.

Kompresi je obtížné posoudit v garáži bez jízdy, proto proveďte jízdní test přes stejnou překážku stejnou rychlostí. Začněte měkkým nastavením a postupně utahujte šroub komprese, dokud nenaleznete první vyhovující nastavení.

Na rovné silnici může být měkké nastavení velmi pohodlné, ale při rychlém průjezdu zatáčkou také poměrně houbovité. Příliš tvrdé nastavení poskytuje stabilní úhly náklonu a dobrou zpětnou vazbu na závodním okruhu, ale na hrbolaté cestě způsobuje tvrdou jízdu a může vést k poskakování pneumatik.

I u kompresního tlumení je třeba najít kompromis, který nejlépe vyhovuje stylu jízdy, zatížení a povrchu. Nejlepší je soustředit se vždy na jednu věc, tedy pouze na vidlici nebo pouze na zadní odpružení.

Praktický postup jemného ladění

Nejprve nastavte všechny hodnoty do středu doporučeného rozsahu a projeďte standardní úsek. Pozorujte chování motorky při brzdění, akceleraci, průjezdu zatáčkou a přejezdu děr.

Potom dolaďujte po jednom až dvou kliknutích a po každé změně znovu testujte. Nastavovací prvky nikdy neotáčejte do extrémů jen proto, abyste získali tvrdší pocit.

Výsledkem prvního nastavení může být nejtvrdší odskok a nejměkčí komprese. Při hledání optimálního nastavení potom odskok postupně uvolňujte a kompresi přitvrzujte.

Užitečné je nejprve najít první špatné měkké nastavení a potom první špatné tvrdé nastavení. Tato dvě nastavení si zapište a získáte přibližný tlumicí rozsah, ve kterém lze bezpečně a smysluplně pracovat.

Tak poznáte, jak jednotlivé nastavovací prvky reagují, co znamená příliš měkké a příliš tvrdé nastavení a jaký pocit už nechcete používat. V tomto rozsahu můžete dále jemně ladit podvozek pro sportovní jízdu, cestování, jízdu ve dvou, vyjížďky mimo silnice, okruh nebo každodenní dojíždění.

Nastavení podle způsobu jízdy

Okruhová jízda a agresivní styl obvykle vyžadují tvrdší pružiny, menší SAG přibližně 25-30 % a větší kompresi. Cílem je stabilita při rychlých změnách směru a menší ponoření při brzdění.

Silnice a touring obvykle vyžadují měkčí nastavení a větší SAG přibližně 30-35 mm, aby zůstal zachován komfort při jízdě ve dvou a s kufry.

Off-road a adventure použití vyžadují nastavení, které zvládne nerovnosti, udrží potřebnou světlou výšku a poskytne dostatečnou rezervu zdvihu. Finální hodnoty však vždy závisí na konkrétním motocyklu, hmotnosti, terénu a jízdním stylu.

Servis vidlic a tlumičů

Komponenty odpružení jsou při fungování tvrdě zkoušeny a jejich výkon a efektivita se s najetými kilometry snižují. Tlumičový olej časem ztrácí své vlastnosti a to může být v některých situacích nebezpečné.

Doporučený interval servisu podvozku se odvíjí od motocyklu a stylu jízdy. Při pravidelné jízdě na okruhu by se měl udělat servis podvozku alespoň jednou za sezonu. Při běžné jízdě na silnici je interval přibližně dva roky nebo 25 000 km.

Během servisu se části odpružení zcela rozeberou, vyčistí a zkontroluje se jejich stav. Vnitřní i vnější trubky se leští, aby se odstranily nečistoty, které mohou poškodit gufera a způsobit přidírání.

Komponenty se přeměřují na správné vůle, opotřebované nebo poškozené díly se vymění, doplní se nová těsnění a speciální maziva, tlumiče se znovu naplní olejem správné viskozity a podle konstrukce se doplní dusíkem.

Posledním krokem je výstupní kontrola a zkoušení. Po servisu je vhodné nastavit podvozek podle požadavků jezdce a předat jej s doporučeným základním nastavením.

Kdy už samotné nastavení nestačí

Sériové odpružení bude fungovat adekvátně, ale nemůže odpovídat úrovni opravdu kvalitních produktů. U mnoha motocyklů je sériové odpružení oblastí, kde výrobci šetří, obzvláště u levnějších modelů.

Původní motocyklové odpružení lze servisovat nebo vylepšovat, ale někdy může být úspornějším a přínosnějším výsledkem výměna opotřebovaných komponentů, hlavně zadního tlumiče za výkonnější.

Pokud pružiny zůstávají příliš měkké nebo motocykl nenabízí dostatečné možnosti nastavení, přicházejí v úvahu progresivní pružiny vidlic, olej do vidlic v různých viskozitách, cartridge sety, kompletní vidlice, zadní tlumiče s kompresním tlumením nebo nastavením výšky.

Většinou stačí sériový základ a zaměřit se na cartridge, pružiny nebo kapalinu. Kvalita výsledku není otázkou samotné ceny nebo značky tlumičů, ale kombinací znalostí, zkušeností a praxe.

Nejčastější chyby

• Měnit kompresi nebo odskok bez předchozího nastavení SAG.
• Nastavovat podvozek bez měření a spoléhat pouze na pocit.
• Přetáhnout předpětí do extrému, protože chcete tvrdší pocit.
• Měnit více nastavení najednou a potom nevědět, která změna ovlivnila chování motorky.
• Nedodržet přesné body měření nebo nezvednout správné kolo do vzduchu.
• Měřit s utaženými brzdami nebo s nohama jezdce mimo stupačky.
• Nastavovat podvozek, který je zanedbaný, teče nebo má starý olej.
• Používat mezní hodnoty ovladačů jako trvalé nastavení.
• Vyzkoušet maximální rychlost ihned po čerstvém seřízení.

Rychlý checklist pro den v garáži

1. Zkontrolujte tlak a stav pneumatik.
2. Prověřte rám, vidlice, brýle, ložiska, kyvnou vidlici, ráfky a těsnost tlumičů.
3. Zjistěte zdvih předního a zadního odpružení.
4. Zapište výchozí nastavení všech ovladačů.
5. Uvolněte tlumení na minimum.
6. Změřte L0, tedy plně roztažený tlumič.
7. Změřte L1 bez jezdce.
8. Změřte L2 s jezdcem v plné výstroji.
9. Podle potřeby proveďte také měření po kompresi a po nadzvednutí, tedy L2 a L3.
10. Nastavte předpětí podle cílových hodnot.
11. Po každé změně SAG znovu změřte.
12. Nastavte odskok, nejprve staticky a potom při jízdním testu.
13. Nastavte kompresi až po správném SAG a odskoku.
14. Proveďte testovací jízdu na stejném úseku.
15. Každou změnu zapište a při potížích se vraťte k poslednímu ověřenému nastavení.

Nastavení podvozku je proces měření, nastavování, testování, zapisování a opakování. Odměnou je větší jistota v zatáčkách, lepší trakce, méně únavy, více komfortu a méně riskantních překvapení.

tags: #jak #vyladit #podvozek #motorky