Pro utěsnění prostoru kolem pedálů Multicar 25 je nutné nejprve zjistit, kudy do kabiny proniká voda nebo prach, zkontrolovat stav pryžové manžety řadicí páky a utěsnit všechny průchody mezi kabinou, podlahou a motorovým prostorem. Manžetu řadicí páky lze nahradit upravenou manžetou ze vzduchového válce valníku.
U pedálů je důležité zkontrolovat také těsnost průchodu pedálových hřídelí, stav podlahy a těsnění kolem předního štítu. Rozdíl mezi barkasem (vlevo) a wart. + mul. (vpravo) čelisti, trubičky duplex, hadičky přední, brzdová pumpa, příchytky čelistí duplex, pružiny, rozpěry čelistí ruční brzdy + lanka, přední štít /wa/, zadní válečky simplex by pasovaly z wartburga, kdyby se daly trubičky s menším závitem.
Co před utěsněním zkontrolovat
Nejprve je třeba vyčistit prostor kolem pedálů a podlahu kabiny, aby bylo možné přesně určit místo netěsnosti. Pokud je podlaha zkorodovaná nebo popraskaná, samotné nanesení těsnicí hmoty problém nevyřeší, protože voda bude pronikat kolem poškozeného plechu.
Je vhodné zkontrolovat zejména průchod pedálových hřídelí, okraj podlahového otvoru, přední štít, místa kolem brzdového a spojkového mechanismu, průchodky elektrických vodičů a manžetu řadicí páky. Přední světla, hrnce, rámečky /tr/; přední blinkry /ba/; elektroinstalace přerušovač, páčka blinkrů, pojistková skříňka, spínač brzdovek, houkačka /wa/.
Pokud se voda objevuje pouze při jízdě, může být netěsnost na přední straně kabiny nebo u předního štítu. Jestliže se voda dostává dovnitř i při stání, je nutné hledat především poškozené těsnění, otevřený otvor v podlaze nebo netěsnost v okolí průchodek.
Utěsnění průchodu pedálů
Poškozené nebo chybějící těsnění kolem pedálových hřídelí je nejlepší nahradit pružnou pryžovou průchodkou nebo manžetou vhodného průměru. Těsnění nesmí být sevřené tak, aby bránilo úplnému pohybu pedálů, a současně musí zůstat dostatečně těsné při jejich sešlapování.
Okolí otvoru musí být před montáží očištěné od rzi, mastnoty a starého tmelu. Uvolněný plech se musí nejprve mechanicky upevnit nebo opravit, protože pružný tmel není určený k nahrazení chybějící části podlahy.
Na utěsnění lze použít pružný karosářský nebo motorářský tmel, který zůstává elastický a nepraská při vibracích. Tmel se nanáší až po nasazení pryžové průchodky, aby se vytvořila souvislá ochranná vrstva mezi gumou a plechem.
Pedály se po dokončení musí několikrát prošlápnout v celém rozsahu. Nesmějí se vracet pomaleji, drhnout o těsnění ani zůstat částečně sešlápnuté.
Kontrola předního štítu a podlahy
Netěsnost prostoru pedálů často nevzniká přímo na pedálové hřídeli, ale ve spoji podlahy s předním štítem. Těsnicí materiál se proto musí nanést také do všech spár, kde se plechy stýkají.
Pokud je plech silně zkorodovaný, je nutné odstranit uvolněnou rez, vyříznout poškozené místo a doplnit nový plech. Teprve potom lze spoj opatřit základní ochranou a pružným těsněním.
Podlahu je před utěsněním vhodné důkladně vysušit. V uzavřené spáře by jinak zůstala voda a koroze by pokračovala pod tmelem.
Průchodky kabelů a trubiček musí být nasazené v celém obvodu. Chybějící nebo ztvrdlé gumové průchodky mohou propouštět vodu, prach i hluk do kabiny.
Manžeta řadicí páky
Manžetu řadicí páky lze nahradit upravenou manžetou ze vzduchového válce valníku. Manžeta musí být upevněná tak, aby se při řazení natahovala a nesesouvala z okraje otvoru.
Poškozenou manžetu není vhodné pouze omotat páskou, protože se při pohybu řadicí páky rychle znovu otevře. Okraj otvoru je nutné očistit a případnou rez odstranit ještě před nasazením náhradní manžety.
Kontrola brzdového a spojkového mechanismu
Při utěsňování prostoru pedálů je vhodné současně zkontrolovat brzdovou a spojkovou soustavu. Brzdová pumpa jednookruhová - 22 mm /wa/, nebo 25 mm (starší typ), trabant má 19. Pasuje také z kombajnu E512 a vyrábí se i v Česku jako náhrada za 1200kč.
Přední brzdový váleček duplex - 27 nebo 25,5 /wa/, barkas má průměr 32 mm. Zadní brzdový váleček simplex - 25,5 (25,4) má závit na trubičku 10 mm (z wartburga 8 mm), možná /ba/.
Spojková pumpa a spokový váleček ten - 19 mm /ba/. Gumička na pístek spojkového válečku je shodná s gumičkou do zadního brzdového válečku nového typu 19 mm pro Wartburg 353 nebo 1,3.
Při práci v okolí pedálů nesmí dojít k ohnutí trubiček, poškození hadiček ani omezení jejich pohybu. Po každém zásahu do brzdového mechanismu je nutné ověřit funkci pedálu a případné zavzdušnění soustavy.
Postup utěsnění
- Demontujte podlahové kryty a uvolněte přístup k prostoru kolem pedálů.
- Odstraňte bláto, prach, starý tmel a uvolněnou rez.
- Najděte všechny otvory a spáry, kterými může do kabiny pronikat voda nebo prach.
- Zkontrolujte, zda se pedály pohybují bez drhnutí a zda nejsou jejich hřídele vychýlené.
- Poškozené pryžové průchodky nebo manžety vyměňte.
- Okraj průchodů odmastěte a nechte jej zcela vyschnout.
- Naneste pružný tmel kolem průchodky, nikoli do mechanismu pedálu.
- Utěsněte také spoje podlahy, předního štítu a případné průchodky kabelů nebo trubiček.
- Po vytvrzení tmelu zkontrolujte, zda se pedály vracejí do původní polohy.
- Proveďte zkoušku těsnosti vodou a následně zkontrolujte, zda se v prostoru pedálů neobjevila vlhkost.
Na co si dát pozor
Těsnicí hmota nesmí zasahovat do dráhy pedálu, spojovací tyče ani vratné pružiny. Nesmí se také dostat na třecí plochy, čepy nebo části, které musí zůstat pohyblivé.
Nejčastější chybou je utěsnění pouze horní strany otvoru. Voda potom proniká spodní částí nebo po plechu stéká pod těsnění. Pryžová průchodka proto musí dosedat po celém obvodu.
Druhou častou chybou je použití tvrdého tmelu. Karoserie Multicar 25 pracuje při jízdě i při změnách teploty, takže tvrdá hmota může popraskat a po krátké době znovu propouštět vodu.
Po opravě je třeba zkontrolovat také stav podlahy zespodu. Zvláště u staršího vozidla může být tmel nahoře neporušený, zatímco plech pod ním je zkorodovaný.
Ověření výsledku
Po dokončení opravy položte do prostoru kolem pedálů suchý papír nebo savý hadr a pomalu polévejte jednotlivé části předního štítu a podlahy vodou. Tím lze určit, zda voda proniká kolem pedálu, přes spáru plechů nebo jiným otvorem.
Zkoušku je vhodné opakovat při zavřených dveřích i při otevřeném krytu motorového prostoru, protože voda může do kabiny stékat po jiné části karoserie. Po jízdě v dešti zkontrolujte také spodní stranu podlahy.
Pokud se po utěsnění voda stále objevuje, není vhodné přidávat další vrstvu tmelu naslepo. Nejprve je třeba znovu určit skutečné místo průniku a zkontrolovat okolí předního štítu, průchodky a spoje podlahy.
