Jak si postavit vlastní karbonový rám

Vlastní karbonový rám lze postavit pouze při velmi přesném návrhu, správné volbě materiálu, výrobě pevného kopyta, promyšleném vrstvení vláken, tepelném vytvrzení a následném testování. Karbonový rám není jen slepená konstrukce z trubek: jeho bezpečnost závisí na geometrii, směru vláken, kvalitě pryskyřice, provedení spojů a kontrole skrytých vad.

Domácí výroba je technicky možná, ale vyžaduje znalosti mechaniky, kompozitních materiálů, práce s formami a bezpečného vytvrzování. Nejprve je vhodné vytvořit menší zkušební výrobek, například karbonovou trubku, protože od trubky k celému rámu vede ještě dlouhá cesta.

Co karbonový rám umožňuje

Používání uhlíkových vláken pro stavbu rámů a komponentů je dnes již zcela běžnou praxí. Každá větší značka má v nabídce alespoň jedno karbonové kolo, nebo rám s karbonovou zadní stavbou. Tento materiál je totiž při stavbě rámu možno klást tak, aby se získaly požadované vlastnosti.

Karbonový rám je pak ve finále lehčí než duralový, je schopen pohltit mnohem větší množství vibrací, takže poskytne komfortnější svezení a zároveň je dostatečně tuhý. Díky vysokému poměru pevnosti k hmotnosti (až 600 GPa/1.6 g/cm³) je uhlík přibližně o 25 % lehčí a o 30 % tužší než hliník.

Stručně řečeno, skutečný rám jízdního kola z uhlíkových vláken je spojením materiálové vědy, inženýrství a řemeslného zpracování. Karbonový rám není jen „vhodný pro jízdu“ - je to přímé rozšíření vaší postavy, stylu jízdy a požadavků terénu.

Než začnete: bezpečnost a rozsah projektu

Velcí výrobci s karbonem pracují již řadu let, ale najdou se i tací, kteří si z něj postaví rám i doma. Ne nadarmo se říká „zlaté české ručičky“, v tomto případě by se spíš dalo říci karbonové ručičky.

Vlastní výroba rámu vyžaduje přesnost, protože nesprávné vrstvení může způsobit vady, jako je delaminace nebo zlomení vláken. Karbonové komponenty navíc mohou mít vady uvnitř materiálu, které nejsou viditelné pouhým okem.

Je proto rozumné oddělit výukový projekt od rámu určeného pro skutečnou jízdu. U školní práce může být vhodné vyrobit karbonovou trubku nebo menší kompozitní díl, zatímco funkční rám vyžaduje návrh, výpočty, přípravky a zkoušky odpovídající skutečnému zatížení.

Práce s pryskyřicí a uhlíkovými vlákny by měla probíhat s vhodnou ochranou dýchacích cest, rukavicemi a ochranou očí. Při broušení vzniká prach a při práci s pryskyřicí je nutné dodržovat pokyny pro konkrétní materiál.

1. Návrh geometrie a určení použití

Pro výrobu vysoce výkonného zakázkového rámu jízdního kola je prvním krokem 3D modelování v kombinaci s mechanickou simulací. Konstruktéři zadávají parametry jezdce, jako je výška, délka kroku a výška sedla, na základě ergonomické geometrie.

Před zahájením výroby je třeba určit, zda bude rám určen pro silnici, gravel, traťovou jízdu, horské kolo, dojíždění nebo dlouhé vytrvalostní jízdy. Inženýři vybírají různé druhy uhlíkových vláken a typy forem na základě jízdní disciplíny, terénu a intenzity jízdy.

Geometrie těla zahrnuje výšku, vnitřní šev, délku trupu a šířku ramen. Metriky výkonu mohou zahrnovat FTP, průměrnou dobu jízdy a rozdělení výkonu. Důležitá je také preferovaná jízdní poloha: vzpřímená, závodní, aerodynamická nebo zaměřená na kontrolu z kopce.

Klíčové parametry, jako je dosah, výška a zářez, přímo ovlivňují efektivitu i pohodlí. Všechno se točí kolem převodu dat do geometrie rámu a struktury vrstvení karbonu.

Volba tvaru trubek a konstrukce

Tvary trubek mohou být oválné, křídlovité nebo aeroprofilované. U zakázkového rámu silničního kola z karbonu se často přidává tvarovaná spodní trubka a integrovaná sedlovka, které zvyšují tuhost a aerodynamickou účinnost.

Při návrhu je nutné rozhodnout o vedení kabelů, normách pro patky a nápravy, kompatibilitě s pohonem 1x nebo 2x a prostoru pro pneumatiky. Dnešní zakázkové rámy jízdních kol často zahrnují také integraci elektronického hnacího ústrojí Shimano Di2 nebo SRAM AXS s vnitřním vedením lanek.

U konstrukce rámů gravel jízdních kol vyžaduje dosažení nízké hmotnosti a zároveň odolnosti pochopení každého milimetru - délky zadní vidlice, sklonu středového složení, závlahy - protože každý z nich ovlivňuje ovládání a pohodlí.

Při úpravách gravelových rámů jezdci často volí širší světlou výšku pneumatik (až 45°C) a nižší přední trojúhelník pro lepší stabilitu a jízdní komfort.

2. Výpočty zatížení a rozmístění vláken

Pomocí metody konečných prvků (FEA) konstruktéři simulují namáhání různých karbonových rámů kol a jejich součástí, aby optimalizovali tvar a úhly trubek. Například u Haidelibikes konstruktéři často začínají určením indexu tuhosti hlavové trubky a poté zpětně konstruují rozložení uhlíkových vláken pro horní a dolní trubku - proces, kterému se žertem říká „obrácená anatomie“.

Domácí stavitelé směrovali vlákna podle určení výpočtu pro zjištění namáhání jednotlivých částí rámu při zatížení a také podle vlastních zkušeností, kde jim jaký rám v minulosti praskl.

Kritickými místy jsou hlavová trubka, spodní trubka, středové složení, zadní stavba, patky, spoj sedlové trubky a oblast kolem sedlové objímky. Konstrukční výztuž představuje vrstvená překližka v místech s vysokým namáháním, například u středního středu nebo zadní vidlice.

3. Výběr uhlíkové tkaniny a pryskyřice

Volba uhlíkové tkaniny stanovuje horní limit pro výkon rámu. Mezi běžné typy patří UD, tedy jednosměrná tkanina, která se používá hlavně v nosných oblastech, jako je horní a dolní rámová trubka.

3K tkaná látka se používá pro odolnost proti nárazu a estetické vylepšení. Vysoce pevná tkanina 12K se používá k zpevnění kritických bodů, jako je zadní patka a středové složení.

Přední výrobci používají prepregy letecké třídy T800/T1000 s vícesměrným vrstvením pro zvýšení tuhosti v klíčových zónách, jako je středové složení - techniky, které se často používají u zakázkových rámů jízdních kol.

Společnost Haidelibikes používá prepreg Toray řady T700/T800 s obsahem pryskyřice kontrolovaným mezi 38-40 % pro vyvážení tekutosti a strukturální integrity. Prepregové materiály musí být skladovány při teplotě -18 °C, aby se zachovala jejich kvalita.

U domácí výroby se používala karbonová tkanina a pryskyřice dodaná firmou, která vyrábí karbonové díly pro letadla a vozy WRC. Karbonová tkanina a pryskyřice přijdou zhruba na 10 tisíc a to nepočítá další věci.

4. Vytvoření kopyta nebo formy

Základem bylo vytvoření formy, neboli kopyta, na které se karbonová tkanina namotává. Jsou dva druhy kopyt, pozitivní a negativní.

Hornychovi zvolili pozitivní kopyto, kdy se na formu z tvrdého stavebního polystyrenu ve tvaru rámu namotává karbonová tkanina. Tomu samozřejmě předcházelo vybrání vhodné geometrie.

Po zhotovení nákresu bylo potřeba svařit stolici, která by držela kopyto v přesné pozici. Něco jako rámová stolice pro sváření rámu.

Protože chtěli vyrobit rám v provedení monokok, bylo třeba udělat vše přesně. Někteří výrobci totiž lepí karbonové rámy dohromady z jednotlivých částí, které potáhnou vrchní jednolitou pohledovou vrstvou, takže to jako monokok pouze vypadá.

Systém forem se skládá z vnitřní formy, například silikonového airbagu nebo EPS pěny, a vnější formy z oceli nebo hliníkové slitiny. U pozitivního kopyta se tkanina ukládá přímo na připravený tvar rámu.

5. Osazení středového složení a patek

Do polystyrénového kopyta bylo zakomponováno pouzdro středového složení. To nezbylo než vyříznout ze starého rámu a nechat na něm jen malé výstupky po odstraněných trubkách, za které se vlákna při namotávání opřela, aby nebylo veškeré namáhání ve spoji závislé pouze na lepidle, ale aby byl spoj jištěn i mechanicky.

Stejně tak na tom byly i zadní patky, které u rámu nejsou jištěny žádným šroubem. Staré patky jsou provrtány a otvorem se při pletení protáhnou vlákna tkaniny pro jejich bezpečné zajištění k zadní stavbě.

Například zadní patky se budou muset vyfrézovat nebo vypálit laserem, což taky něco spolkne. Při návrhu je třeba respektovat kompatibilitu náprav, brzd, kol a zadní stavby.

Rám byl určen pro kotoučové brzdy, protože zakomponování čepů na véčka bylo technologicky velmi obtížné.

6. Pokládání a namotávání karbonové tkaniny

Operátoři uvnitř formy „pokládají“ vrstvy uhlíkové tkaniny v přesných orientacích a sekvencích. Tento proces vrstvení je vysoce závislý na dovednostech; nesprávné vrstvení může způsobit vady, jako je delaminace nebo zlomení vláken.

Následovalo namotávání základní tkaniny na celý rám. Vlákna směrovali podle určení výpočtu pro zjištění namáhání jednotlivých částí rámu při zatížení a také podle vlastních zkušeností, kde jim jaký rám v minulosti praskl.

Jestliže veškeré přípravy zabraly spoustu času, samotné namotání jedné vrstvy na kopyto trvalo zhruba 4 hodiny. To je zhruba čas, po který je možné pracovat s pryskyřicí pro vytvrzení tkaniny, než začne tvrdnout.

Po namotání první vrstvy následovala ještě druhá a finální dokončení. U nosných oblastí musí orientace vláken odpovídat směru hlavního zatížení, zatímco vícesměrné vrstvení pomáhá přenášet síly mezi různými směry.

Průmyslové metody formování

Továrna Haidelibikes používá primárně poloautomatický proces lisování v kombinaci s ručním vrstvením, čímž se vyvažuje přesnost a flexibilita.

7. Vakuové tvarování a vytvrzení

Vytvrzování dokončí zesíťování pryskyřice za kontrolovaného tepla a tlaku, čímž se vrstvy uhlíkových vláken spojí do pevné struktury.

Typické parametry vytvrzování jsou teplota 120-140 °C, čas 90-120 minut a vnitřní tlak formy 6-8 barů. Systém regulace teploty autoklávu zajišťuje odchylku napříč rámem menší než ±3 °C, což přímo ovlivňuje únavovou životnost a trvanlivost potvrzenou při testování rámu.

Hotový rám bylo ještě třeba tepelně upravit, aby se při změnách teplot nepoškodil. Karbonový rám je totiž v podstatě amorfního charakteru, tedy něco jako vosková svíčka.

Tu když necháme na slunci nějak zatíženou, tak se nám působením teplot prohne. Stejnou vlastnost, ale ve zcela jiných hodnotách mají i kovy, ale tam se tudíž nic takového při běžných teplotách nestane.

Takže sestrojení vlastní pece umožnilo upravit rám při teplotě do 100 °C. Tím se pryskyřice finálně vytvrdila a na rám může pražit slunce, aniž by měl tendenci se chovat nějak jinak než v mrazivých dnech.

8. Ořezání, broušení a kontrola surového rámu

Po vytvrzení je nutné přebytečnou pryskyřici, otřepy a povrchové nerovnosti na surovém rámu kola ručně odstranit pomocí přesných brusek.

Tento proces, známý jako „otevření povrchu“, zahrnuje také důkladnou kontrolu vad, jako jsou bubliny nebo delaminace. Při broušení je nutné postupovat opatrně, aby nedošlo k poškození nosných vrstev.

Společnost Haidelibikes v této fázi využívá laserové systémy pro měření profilu, které včas detekují deformaci rámu a zajišťují tak optimální přilnavost laku a kvalitu povrchové úpravy.

Po ořezu je třeba zkontrolovat hlavovou trubku, středové složení, patky, brzdové úchyty, sedlovou trubku, průchodky a všechny plochy, na které budou navazovat komponenty.

9. Lakování a povrchová úprava

Natírání určuje vzhled rámu a jeho dlouhodobou trvanlivost. Typický postup je základní nátěr, který vyplňuje póry a vyhlazuje povrch, střední kabát, který aplikuje loga a vlastní grafiku, a vrchní lak, který poskytuje UV ochranu a povrchovou úpravu, jako je lesklý nebo matný.

V procesu lakování rámů jízdních kol používají přední značky UV vytvrzované nebo keramické povlaky pro zlepšení odolnosti proti poškrábání a nárazům. Špičkové rámy jízdních kol od výrobců originálních dílů (OEM) často používají nanokeramické povlaky pro zvýšení odolnosti proti odlétávání kamínků.

„Kvalita karbonového rámu závisí na tom, jak ošklivý je před lakováním,“ což zdůrazňuje důležitost předběžných prací, jako je oprava karbonového rámu.

Zakázkové lakování se stalo trendem na evropském a americkém trhu. Při přizpůsobení rámu je možné zvolit barvu, přechody, metalické povrchové úpravy, UV nebo keramický nátěr, polepy a povrchovou úpravu v matném, lesklém nebo chameleonovém provedení.

10. Kontrola, zkoušení a sériové číslo

Před odesláním prochází každý rám přísnými testy dle ISO 4210 a EN 14766, včetně statického stlačení, únavy a vibrací a odolnosti proti nárazu.

Zkušební stolice simuluje 100 000 cyklů šlapání, aby odhalila potenciální trhliny nebo oddělení vrstev. Únavový test simuluje více než 100,000 cyklů šlapání pro testování odolnosti vrstev uhlíkových vláken.

Nárazový test napodobuje síly podobné nárazu v bodech namáhání, například v oblasti hlavové trubky a spodní trubky. Zkouška tuhosti měří deformaci rámu při zatížení, zejména v oblasti středového složení a korunky vidlice.

Během výroby výrobci skenují a odebírají vzorky každého rámu, aby zjistili strukturální problémy pomocí ultrazvukového nebo infračerveného testování. Tyto testy detekují vnitřní dutiny nebo delaminaci, které nejsou viditelné pouhým okem.

Naše pokročilé rentgenové infračervené detekční zařízení navíc zajišťuje včasnou identifikaci vnitřních vad - jako jsou dutiny nebo delaminace - což poskytuje další vrstvu záruky kvality nad rámec standardních kontrol povrchu.

Po úspěšném absolvování kontroly je sériové číslo rámu jízdního kola vygravírováno laserem dovnitř pouzdra středového složení. K rámu je přiložena záruční karta od výrobce, která usnadňuje poprodejní sledovatelnost a slouží jako forma „ověření identity“ na západních trzích.

Každý špičkový karbonový rám obsahuje tabulku sériových čísel rámu jízdního kola vyrytou poblíž středového složení, informace o výrobních šaržích a záznamy o zkouškách pro poprodejní sledovatelnost.

11. Praktické ověření hotového rámu

Hotový rám putoval na nastříkání a mohlo se testovat. Ne, že by mu Véna zpočátku nevěřil, ale pro jistotu jezdil v obyčejných pedálech, aby mohl rychle vystoupit, pokud by něco nevydrželo.

Po absolvování skoku ze schodů vysokých asi 130 cm si rám získal důvěru. Všechno vydrželo a Kolo má nyní najeto zhruba 10 tisíc kilometrů, přičemž mladší z Hornychů na něm v loňském roce absolvoval Rallye Sudety, což je dostatečná prověrka odolnosti.

Já se svými 85 kilogramy jsem si na něm celkem pohověl, aniž by se pode mnou kroutil. Jejich karbonový prototyp váží ve velikosti 19 palců 1470 gramů včetně laku.

S váhou by samozřejmě nebyl problém hnout směrem dolů, ale Véna dává přednost výdrži a odolnosti. Rám byl navržen s důrazem na životnost, nikoli pouze na nejnižší možnou hmotnost.

12. Únava karbonu a dlouhodobá kontrola

Žádný rám ale podle Vény není věčný, sám jich už hezkou řádku odrovnal. I když jsou jednotlivá vlákna obalena pryskyřicí, dochází u nich k mikropohybům a tím jak jsou překřížena se navzájem přeřezávají.

To je ale běžná únava karbonových rámů. Rám je proto nutné po nárazu, pádu nebo podezřelém zvuku pečlivě zkontrolovat, protože vnitřní poškození nemusí být na povrchu ihned patrné.

Nejvíce pozornosti vyžadují oblasti kolem hlavové trubky, spodní trubky, středového složení, patek, sedlové objímky a míst, kde se spojují kovové vložky s kompozitem.

13. Proč je sedlovka obtížnější než rám

Horší je to se sedlovkou, udělat kvalitní karbonový model je velmi náročné. Sedlovka totiž díky karbonu pruží, ale v místě, kde je sedlová objímka je její stěna navíc namáhána zvenku a v tomto místě dochází k borcení stěny.

Pokud by sedlovka praskla, může to mít horší následky než prasklina na rámu. Spoj karbonové trubky se sedlovým zámkem je bez problémů, ale udělat sedlovku s tenkou stěnou kvůli váze, ale zároveň odolnou proti poškození je složitější.

Takže sedlovky jsou zatím ve vývoji. Při domácím projektu je proto vhodné věnovat sedlovce samostatný návrh, výpočet a zkoušku, nikoli ji vyrábět pouze jako zmenšenou obdobu rámové trubky.

14. Volba komponentů a kompatibility

Podstata nákupu rámu jízdního kola z uhlíkových vláken spočívá ve vyvážení vašich jízdních potřeb, rozpočtu a technických znalostí. Zamýšlené použití bude určujícím faktorem při výběru standardního produktu z formy, nebo při výběru rámu kola na zakázku.

Při výběru kol pro vaše štěrkové kolo jsou tlumení nárazů a nízká hmotnost dva klíčové faktory, které je třeba zvážit. Pro jízdu na dlouhé vzdálenosti nebo pro dobrodružství v terénu jsou důležitá kola s tlumením nárazů, protože pomáhají jezdci pohodlněji zvládat drsný a nerovný terén.

Pro zvýšení pohodlí zvolte kola s širšími ráfky, které pojmou větší pneumatiky, a zajistí tak lepší odpružení a trakci. Pokud je vaším důrazem rychlost nebo plánujete jezdit po hladších silnicích, prioritou se stávají lehká kola.

Kotoučové brzdové systémy se běžně používají v gravel kola, zejména pro jízdu na dlouhé vzdálenosti a v terénu, protože poskytují silnější brzdný výkon a lepší výkon za mokra.

Při výběru kotoučového brzdového systému se ujistěte, že je kompatibilní s vybranými koly. Různé kotoučové brzdové systémy, například hydraulické kotoučové brzdy a mechanické kotoučové brzdy, mohou mít různé požadavky na kola a rám.

15. Pohodlí, sedlo, řídítka a odpružení

Správné sedlo, řídítka a systém odpružení jsou klíčové pro vyvážení pohodlí a výkonu. Pro jízdu v terénu nebo terénní cyklistiku zvolte sedlo, které nabízí pohodlí a ergonomii.

Středně široké sedlo poskytuje lepší oporu, zatímco měkčí sedlo pomáhá zmírnit tlak na dlouhých jízdách. Důležitý je také materiál - sedla z uhlíkových vláken jsou lehká a odolná, ideální pro výkonné jezdce, zatímco kožená sedla nabízejí pohodlí a klasický design pro ty, kteří hledají uvolněnější jízdu.

Pro cyklisty na dlouhé tratě poskytují širší řídítka lepší stabilitu a pohodlí během dlouhých jízd. Závodní jezdci mohou preferovat užší řídítka pro lepší ovladatelnost a aerodynamiku.

Pro terén a balení kola může dobrý systém odpružení výrazně zlepšit pohodlí. Přední odpružená vidlice nebo systém plného odpružení pomáhá absorbovat nárazy z nerovného terénu a snižuje dopad na tělo jezdce.

16. Bikepacking a odolnost gravelového rámu

Úložný prostor rámu je jedním z nejdůležitějších faktorů. Dostatečný úložný prostor vám umožní přepravovat potřebné vybavení, jako je jídlo, voda a kempingové vybavení.

Zakázkové štěrkové kolo lze navrhnout s více úložnými místy, například úchyty pro rámové brašny na horní trubce, dolní trubce a zadní části, což zajišťuje rovnováhu a snadný přístup k vašemu vybavení.

Odolnost je také klíčovým požadavkem na kola pro bikepacking. Drsné štěrkové cesty a dlouhé jízdy značně opotřebují rám a kola, takže je klíčové vybrat materiály, které odolávají povětrnostním vlivům.

Rámy z uhlíkových vláken i hliníku nabízejí skvělou odolnost, ale hliník je pro bikepacking často preferován kvůli své cenové dostupnosti a odolnosti.

Při úpravách rámu si můžete navrhnout další úložné body na horní trubce, dolní trubce a zadní části rámu a spárovat je s brašnami na řídítka a sedlo pro lepší rozložení hmotnosti.

17. Náklady a realistický rozpočet

Karbonová tkanina a pryskyřice přijdou zhruba na 10 tisíc a to nepočítá další věci. Například zadní patky se budou muset vyfrézovat nebo vypálit laserem, což taky něco spolkne.

Rám obvykle tvoří významnou část rozpočtu. A rám z uhlíkových vláken nabízí nejlehčí a nejodolnější výkon, ale za vyšší cenu. Pokud pracujete s omezeným rozpočtem, hliníkový rám poskytuje dobrou odolnost a výkon za dostupnější cenu.

Kola a brzdové systémy jsou klíčovými komponenty pro zajištění výkonu vašeho štěrkové kolo. Pokud máte omezený rozpočet, můžete si vybrat kola střední třídy a mechanické kotoučové brzdy, zatímco hydraulické kotoučové brzdy a lehká kola nabídnou lepší výkon a odolnost, pokud to váš rozpočet dovolí.

Pokud máte omezený rozpočet, začněte stavbou základního štěrkové kolo a v průběhu času podle potřeby vylepšujte komponenty. Výběrem vysoce hodnotných komponentů si můžete udržet kvalitu a zároveň kontrolovat náklady.

18. Kdy zvolit vlastní výrobu a kdy hotový rám

Zakázkové štěrkové kolo není nutné pro všechny jezdce. Pro příležitostné cyklisty nebo začátečníky je standardní štěrkové kolo dostupné na trhu může být více než dostačující k uspokojení základních potřeb a úpravy nemusí být nutné.

Pro jezdce se specifickými potřebami - jako například bikepacking nadšenci, jezdci na dlouhých tratích nebo terénní cyklisté - kolo na míru může poskytnout konfigurace a pohodlí přizpůsobené jejich jedinečnému stylu jízdy.

Kola na zakázku vyrobená na štěrk jsou obzvláště výhodná pro jezdce, kteří mají specifické jízdní potřeby, návyky nebo fyzické požadavky. Pokud máte specifické tělesné míry, preferujete držení těla při jízdě nebo potřebujete geometrii rámu vhodnou pro různé terény, kolo na zakázku může nabídnout vyšší pohodlí a lepší výkon než standardní model.

A zakázkové štěrkové kolo je obvykle dražší než prefabrikované kolo dostupné na trhu. Cena kola na zakázku je obecně ovlivněna materiálem a designem rámu, komponenty, vlastní geometrií, barvami, nátěrem a řemeslným zpracováním.

19. Nejčastější chyby při stavbě

• Podcenění návrhu geometrie a skutečného zatížení.
• Nejasné rozmístění a orientace uhlíkových vrstev.
• Nedostatečně přesné kopyto nebo přípravek.
• Spoléhání pouze na lepidlo v kritických spojích.
• Nedostatečné vytvrzení pryskyřice.
• Přebroušení nosných vrstev při dokončování povrchu.
• Ignorování kompatibility patek, brzd, kol a pohonu.
• Vynechání nedestruktivní kontroly vnitřních vad.
• Zaměření pouze na nízkou hmotnost místo odolnosti.
• První zkoušení rámu bez postupného zatěžování.

Častou chybou je také přílišná komplikace raného návrhu produktu. U domácího projektu je vhodnější začít jednodušší konstrukcí, kterou lze přesně vyrobit a otestovat, než se okamžitě pokoušet o extrémně lehký nebo plně integrovaný rám.

20. Doporučený postup pro domácí projekt

1. Určete použití rámu a požadovanou geometrii.
2. Vytvořte přesný nákres nebo 3D model.
3. Určete kritická místa a směry hlavního zatížení.
4. Zvolte typ uhlíkové tkaniny a pryskyřice.
5. Vyrobte přesné pozitivní nebo negativní kopyto.
6. Připravte stolici, která udrží kopyto ve správné poloze.
7. Mechanicky zajistěte pouzdro středového složení a zadní patky.
8. Rozvrhněte vrstvy podle požadované tuhosti a odolnosti.
9. Proveďte vrstvení s kontrolou orientace vláken.
10. Vytvrďte konstrukci za kontrolované teploty a tlaku.
11. Odstraňte otřepy a povrchové nerovnosti bez poškození nosných vrstev.
12. Proveďte kontrolu geometrie, spojů a povrchu.
13. Rám nalakujte až po dokončení předchozích kontrol.
14. Proveďte statické, únavové a nárazové zkoušky.
15. Hotový rám pravidelně kontrolujte po nárazech a při podezřelých změnách.

Takže můžeme začít splétat rám. Ačkoliv rám vypadá složitě, jeho výrobu zvládli doma na jedničku.

tags: #jak #si #postavit #vlastni #karbonovy #ram