Jak přitvrdit kotoučové hydraulické brzdy na jízdním kole

Hydraulické kotoučové brzdy lze „přitvrdit“ několika různými způsoby podle toho, co přesně vadí: zda je brzdová páka příliš měkká, zabírá až u řídítek, brzda má slabý výkon, destičky jsou příliš daleko od kotouče, nebo kotouč škrtá. U hydraulických brzd se vzdálenost mezi destičkami a kotoučem běžně nenastavuje jako u mechanických brzd; nejprve je nutné správně usadit kolo, vystředit třmen, zkontrolovat destičky a teprve potom řešit případné zavzdušnění nebo výměnu kapaliny či minerálního oleje.

Nejčastěji pomůže správné vystředění třmenu, kontrola návratu pístků, odstranění nečistot a výměna opotřebovaných nebo zamaštěných destiček. Pokud je páka měkká nebo se při brzdění výrazně přibližuje k řídítkům, hydraulický systém může být zavzdušněný a bude potřeba brzdu odvzdušnit podle postupu výrobce.

Co znamená „přitvrdit“ hydraulickou brzdu

Hydraulické brzdy k přenosu brzdné síly používají speciální pevnou hadičku naplněnou minerálním olejem, nebo brzdovou kapalinou. Vzdálenost mezi destičkou a kotoučem zde není třeba nastavovat a seřizovat, kromě vystředění destiček vůči kotouči.

U hydraulické brzdy proto není správným řešením bezhlavě přibližovat destičky ke kotouči. Pevnější pocit na páce může souviset s několika různými příčinami:

• v systému je vzduch;
• brzdová kapalina nebo minerální olej jsou staré či znečištěné;
• destičky jsou opotřebované, zamaštěné nebo nesprávně usazené;
• pístky se nevracejí stejně;
• třmen není vystředěný vůči kotouči;
• kolo není správně usazené v rámu nebo vidlici;
• kotouč je ohnutý, zvlněný nebo znečištěný.

Brzdná síla na levnějších mechanických brzdách je přenášena pomocí lanka v bowdenu, je to podobné jako na klasických ráfkových brzdách. Hydraulické brzdy k přenosu brzdné síly používají speciální pevnou hadičku naplněnou minerálním olejem, nebo brzdovou kapalinou.

Nejdříve zjistěte, v čem problém spočívá

Nejčastějšími příznaky toho, že je něco v nepořádku s brzdovým systémem, jsou prodloužená brzdná dráha a opožděná reakce na dotažení rukojetí. Znepokojující by měly být také jakékoli podivné zvuky, jako je skřípání, zvonění nebo tření.

Kolo jede, ale z předního nebo zadního kola se ozývá pravidelné šustění, občasné cinknutí nebo nepříjemné tření. Někdy stačí pár minut a jemné doladění třmenu. Jindy je ale problém v ohnutém kotouči, znečištěných pístcích nebo ve špatně usazeném kole.

• Pokud je páka měkká a pružná, může být v systému vzduch.
• Pokud páka zabírá až téměř u řídítek, je nutné zkontrolovat stav systému, destiček a kapaliny.
• Pokud brzda škrtá, ale brzdí dostatečně, bývá problém ve vystředění třmenu, kotouči, usazení kola nebo pístcích.
• Pokud brzda škrtá pouze v jednom místě při každé otáčce, bývá kotouč lehce ohnutý.
• Pokud se zvuk změní po dotažení osy nebo rychloupínáku, zkontrolujte usazení kola.
• Pokud je brzdný výkon slabý a při brzdění se ozývá ječivý zvuk, mohou být kotouč nebo destičky zamaštěné.

Co budete potřebovat

K seřízení hydraulické brzdy se hodí imbusové klíče, případně torx, stojan nebo servisní stojan, odmašťovač a čistá utěrka. Náčiní musí být v dobrém stavu - s opotřebeným imbusovým klíčem se při montáži dost zapotíte.

• sadu imbusových klíčů;
• případně torx podle konkrétního typu brzdy;
• momentový klíč;
• odmašťovač určený pro kotoučové brzdy;
• čistou utěrku nebo jiný kus textilie;
• stojan na jízdní kolo;
• rozevírač pístků nebo široký plochý šroubovák;
• rovnač brzdových kotoučů, pokud je kotouč ohnutý.

Ožvejkaným imbusem si uděláte jen škodu. Pokud si nevěříte, pokud například někde cákne olej, nebo je potřeba hydraulickou brzdu odvzdušnit, tak raději navštivte odborný servis.

Správný postup vystředění třmenu

Seřízení hydraulických brzd na jízdním kole je nejčastěji nutné, pokud je třmen špatně seřízen vzhledem ke kotouči. Kotouč musí pěkně běžet mezi destičkami, nesmí škrtat o destičky, nesmi být nakřivo vyosen.

Jen tak dosáhneme správného brzdného účinku a stejnoměrného opotřebení brzdových destiček. Třmen musí mít možnost se lehce pohnout.

1. Nejdříve správně usaďte kolo do rámu nebo vidlice.
2. Pevnou osu nebo rychloupínák dotáhněte způsobem, který používáte při běžné jízdě.
3. Povolte šrouby držící třmen v rámu, vidlici nebo adaptéru.
4. Šrouby pouze povolte, nevyšroubujte je úplně.
5. Pevně zmáčkněte brzdovou páku a podržte ji.
6. V této poloze šrouby třmenu opatrně a rovnoměrně dotáhněte.
7. Roztočte kolo a zkontrolujte, zda kotouč nikde neškrtá.
8. Podívejte se skrz třmen a ověřte, zda je kotouč mezi destičkami přibližně uprostřed.

V takovém případě povolte (nevyšroubujte!) šrouby upevňující třmen k vidlici nebo rámu a poté zatlačte na rukojeť brzdy tak, aby se brzdové destičky přitiskly ke kotouči. Držte rukojeť a opatrně dotáhněte upevňovací šrouby, přičemž dbejte na to, aby se svorka nepohnula.

Pokud jsme měli štěstí, vidíme na obou stranách kotouče dostatek místa mezi kotoučem a destičkami. Pokud jsme štěstí neměli, je potřeba třmen znova povolit a ručně posunout tak, aby na obou stranách bylo dost místa mezi kotoučem a destičkami a destičky byly rovnoběžně s kotoučem.

Někdy je potřeba třmen po povolení a dotažení ještě lehce posunout rukou o malý kousek. Tady rozhodují opravdu drobnosti.

Proč brzda škrtá až po dotažení kola

Povol a znovu správně dotáhni pevnou osu nebo rychloupínák, aby kolo sedělo přesně tam, kde má. Pevná osa nebo rychloupínák mohou být dotažené jinak, než mají, a tím se změní poloha kotouče vůči třmenu.

Právě proto je důležité seřizovat brzdu až s kolem správně dotaženým v rámu nebo vidlici. Další častá věc: někdo se snaží brzdu dorovnat na stole nebo na stojanu, ale zapomene, že po dotažení kola v rámu se poloha může lehce změnit.

Pokud brzda neškrtá na stojanu, ale škrtá při jízdě, často se projeví lehká výchylka kotouče, vůle v systému nebo jiný problém, který se ukáže až pod reálným zatížením.

Jak poznat, zda je problém v třmenu nebo kotouči

Po vystředění třmenu roztočte kolo a poslouchejte. Když je brzda stále slyšet, podívejte se, jestli škrtá pořád, nebo jen v jednom místě.

Tip z praxe: když brzda škrtá jen v jednom bodě otáčky, často není problém v třmenu, ale v lehce ohnutém kotouči.

Kontrola a rovnání kotouče

Brzdový kotouč se vlivem tepla a nešetrného zacházení může mírně zkroutit. Začne potom otravně škrtat o destičky.

Při rovnání se podíváme skrz třmen proti světlu, abychom našli místo na kotouči, které škrtá a stranu na kterou je kotouč vychýlený. Základní srovnání je možné provést rukou, kdy kotouč zlehka ohneme do požadovaného směru.

Malý lokalizovaný ohyb je potřeba srovnat přesně menší stranou rovnačky. Pokud nemáme jiný nástroj, srovnáme kotouč šroubovákem.

Při větším poškození je potřeba kotouč srovnat přípravkem pro rovnání kotoučů. V nouzi si můžeme pomoci velkým plochým šroubovákem.

Po jízdě nechte kotouč vychladnout!

Kotouč, který je výrazně zvlněný nebo poškozený, nemusí být bezpečné rovnat. V takovém případě je vhodné řešit jeho výměnu nebo odbornou kontrolu.

Kontrola pístků a destiček

Jeden pístek chodí hůř, destička zůstává blíž a brzda pak šustí i když je třmen jinak nastavený správně. Jestli se oba pístky vrací podobně, lze ověřit po vyjmutí kola a destiček při dodržení opatrného servisního postupu.

Musím při seřízení vyndavat destičky? Ne vždy. U běžného centrování třmenu to není nutné. Smysl to má hlavně tehdy, když chceš čistit pístky nebo řešíš větší problém uvnitř třmenu.

Při výměně destiček oddálíme od sebe pístky rozevíračem pístku, nebo širokým plochým šroubovákem. To je třeba udělat, protože nové destičky jsou o dost širší než staré úzké, obrzděné.

Pokud jsou vytlačené pístky brzdy, opatrně je specializovaným přípravkem nebo plochým šroubovákem zatlačíme dovnitř třmene.

Kdy je nutné destičky vyměnit

Opotřebované destičky poznáte snadno - na nosné kovové destičce zbývá jen minimum brzdného materiálu. Kritická je hranice cca 0,5 mm, na které je dobré destičky vyměnit.

Pokud jsou destičky příliš opotřebené nebo poškozené, vyměňte je. Tloušťka destiček by měla být alespoň 1 milimetr.

Výše uvedené příznaky mohou souviset také s opotřebením brzdových destiček, proto se vyplatí zkontrolovat stav destiček před seřízením brzd na vašem motocyklu. Pokud nejsou zářezy na destičkách (V-brzdy) vidět nebo přes destičky (kotoučové brzdy) začíná prosvítat montážní deska, je čas je vyměnit.

Postup výměny destiček

1. Vyndáme přední nebo zadní kolo z rámu.
2. Oddálíme od sebe pístky rozevíračem pístku, nebo širokým plochým šroubovákem.
3. Odstraníme závlačku nebo vyšroubujeme pojistný šroub.
4. Vyjmeme použité destičky.
5. Očistíme třmen od případných nečistot.
6. Vložíme nové destičky a zajistíme je.
7. Dáme zpět přední nebo zadní kolo.
8. Po výměně zkontrolujeme vystředění třmenu a funkci brzdy.

Odmaštění kotouče a destiček

Kotoučové brzdy je třeba chránit před nečistou, zvláště před mastnotou. Stačí nešikovně nastříkat řetěz olejem ve spreji a je neštěstí na střeše.

Promaštěná soustava kotouč - destičky pak po sobě klouže, brzdný účinek mizí. Z mastnoty mohou brzdy vydávat také charakteristický ječivý zvuk.

Nejprve vyčistěte povrch kotouče odmašťovačem, abyste odstranili mastnoty a jiné nečistoty, které mohou negativně ovlivnit funkčnost kotoučových brzd. Mastnotu z kotouče lze smýt odmašťovacím přípravkem určeným pro kotoučové brzdy a pak otřít suchým čistým hadrem.

Cyklobazar radí: kotoučové brzdy jsou velmi náchylné ke znečištění: na třmenu, kotouči nebo vidlici snadno ulpí olej na řetěz nebo olej, který uvolňuje lidská pokožka. Při údržbě kotoučových brzd všechny olejové stopy řádně odstraňte.

U promaštěných destiček to je horší, většinou je nutná jejich výměna. Z naši zkušenosti mytí ani jejich obroušení nemá smysl.

Pokud se na ně dostane mastnota a ještě jste s nimi nezabrzdili, může čisticí prostředek pomoci. Zabrzděním se ale mastnota vnikne do brzdné směsi destičky, odkud ji ven nedostanete ani svěcenou vodou a jediným řešením jsou nové destičky.

Jak zvýšit pevnost páky odvzdušněním

Hydraulické kotoučové brzdy se mohou takzvaně zavzdušnit - do uzavřeného systému s brzdovou kapalinou se dostane vzduch. Díky tomu páka při brždění výrazně změkne a není možné dosáhnout plného výkonu.

Pokud je páka měkká, pruží nebo se přibližuje příliš blízko k řídítkům, samotné vystředění třmenu tento problém nevyřeší. K odvzdušnění bývají potřeba specializované nástroje, jimiž však bývá vybaven každý lepší servis.

Pro 100% výsledek je také nutné dodržet postup daný výrobcem. Jednotlivé hydraulické brzdy se mohou lišit použitou kapalinou, odvzdušňovací sadou i pořadím jednotlivých kroků, proto není vhodné míchat minerální olej a brzdovou kapalinu.

Nejpozději po dvou letech je nutné vyměnit brzdovou kapalinu nebo olej v brzdách. Proniká do něj totiž vlhkost. Ta při vysokých teplotách vyvolaných bržděním začne vařit a brzda také výrazně změkne.

Nastavení brzdové páky

Stejně jako u všech ostatních typů brzd nastavujeme vzdálenost páky od řídítek. V první řadě potřebujeme na páku pohodlně dosáhnout.

Účinnějšího brzdění pak dosáhneme s pákou, která je po stisku co nejblíže k řídítkům. Jenom nám nesmí skřípnout ostatní prsty nebo se dokonce dostat do kontaktu s gripem.

V sevřené ruce máme totiž větší sílu než v polootevřené. Pro další nastavení jako je progresivita kroku, bod kontaktu destiček s kotoučem a další se poraďte s návodem ke konkrétnímu typu brzd.

Co dělat po přepravě kola

Při přepravě kola v autě je často potřeba sundat přední kolo. To jde krásně jednoduše, ale pak si musíte dát pozor na nechtěné zmáčknutí brzdové páky.

Když v třmenu není kotouč a zmáčkneme páku, vyjedou nám pístky příliš ven a nemusí se zcela vrátit. Proto se do třmenu dává plastová vložka, která tomuto nechtěnému problému zabrání.

Ta je vždy přiložena u nového kola, nebo je při zakoupení vložená v třmenu. Když tento malý plastový prvek ztratíte, nic se neděje, stačí ho nahradit složeným kartonem.

Při přepravě kola se sundaným kolem může dojít k nechtěnému zmáčknutí páky. Tím se zmáčknou pístky brzdy a nemusí se zcela vrátit zpátky.

Stane-li se, že pístky vylezly a nejde mezi ně vložit kolo s kotoučem, stačí opatrně plochým šroubovákem pístky přes destičky znova roztáhnout.

Kontrola po seřízení

Následně postavte kolo na zem, zmáčkněte brzdovou páku a tlačte váhou svého těla směrem dopředu a dolů k zemi. Přední kolo musí zůstat zamčené.

Aktivujte zadní brzdu, tlačte váhou těla kolo dozadu - zamknuté musí tentokrát zůstat zadní kolo. Pokud vše funguje, jak má, kolo je připraveno a můžete vyrazit do terénu.

Po seřízení brzd na kole přišel čas na zkušební jízdu. Při zkoušce začněte na bezpečném místě nízkou rychlostí a ověřte, zda páka zabírá pevně, brzda má dostatečný výkon a kotouč nikde výrazně neškrtá.

Časté chyby při domácím seřízení

Dotahování naslepo

Člověk zkouší všechno možné, ale bez logiky. Výsledek je stejný nebo ještě horší než na začátku.

Ignorování ohnutého kotouče

Třmen může být nastavený správně, ale lehce vlnitý kotouč bude škrtat pořád.

Řešení špinavých pístků pouze centrováním

Když se pístky nevrací stejně, centrování třmenu samo o sobě problém nevyřeší.

Seřizování bez správně dotaženého kola

Proto je důležité seřizovat brzdu až s kolem správně dotaženým v rámu nebo vidlici.

Kdy už je lepší servis

Pokud si nevěříte, pokud například někde cákne olej, nebo je potřeba hydraulickou brzdu odvzdušnit, tak raději navštivte odborný servis. Není žádná ostuda svěřit své kolo do rukou profesionálů.

• Když je kotouč víc zvlněný nebo poškozený.
• Když se pístky vrací špatně a potřebují vyčistit.
• Když brzda škrtá i po několika pokusech o seřízení.
• Když se do problému přidá měkká páka nebo slabý výkon.
• Když jsou kotouč nebo destičky zamaštěné a jejich vyčištění nepomohlo.
• Když hydraulický systém potřebuje odvzdušnit nebo vyměnit kapalinu.

Občasné lehké cinknutí po výměně kola nebo po náročnější jízdě nemusí znamenat nic zásadního. Pokud ale brzda šustí při každé jízdě, zhoršuje se, mění se s teplotou nebo se k tomu přidává slabší výkon, je lepší to nenechat být.

Brzda má být tichá, přesná a bez zbytečného tření. Když se z lehkého šustění stane problém, který tě ruší při každé jízdě, často to znamená, že je někde něco mimo.

tags: #jak #pritvrdit #kotoucove #hydraulicke #brzdy