Jak převézt skútr autem bezpečně a bez poškození

Skútr lze převézt autem v dodávce, na přívěsném vozíku nebo ve výjimečných případech v zavazadlovém prostoru většího vozu. Nejbezpečnější řešení závisí především na rozměrech a hmotnosti skútru, jeho pojízdnosti, délce trasy a možnostech konkrétního automobilu.

Pro pravidelný převoz je nejpraktičtější moto přepravník s nájezdovou ližinou, předním klínem a upevňovacími oky, případně dodávka s rampou a kotvicími body v podlaze. Skútr se během jízdy nesmí pohybovat při brzdění ani v zatáčkách, proto ho vždy zajistěte ráčnovými popruhy k pevným částem rámu nebo k určeným upevňovacím bodům.

Nejdřív zvolte vhodný způsob přepravy

Přeprava motorek znamená dostat motocykl z místa na místo, aniž by se na něm jelo. V praxi existuje pět cest: moto přepravník za osobním autem, uzavřená dodávka s rampou, služba specializovaného dopravce, autovlak a u ostrovních cílů trajekt.

O tom, která vyhraje, rozhodují tři čísla - pohotovostní hmotnost motorky, nosnost a hmotnostní limit soupravy a délka trasy. Volbu určuje hmotnost stroje, vzdálenost a to, jestli je motorka pojízdná.

Do dvou stovek kilometrů bývá nejlevnější vlastní přívěs, u nepojízdného stroje nebo cesty přes půl Evropy se vyplatí zaplatit dopravce. Zlomový bod leží podle zkušeností českých moto komunit někde mezi 150 a 300 kilometry - pod touto hranicí je vlastní přívěs skoro vždy levnější, nad ní se rozdíl smazává a začíná hrát roli únava, počet dní volna a riziko.

První otázka zní, jestli motorka jede. Pojízdný stroj naložíte po rampě sami a celá věc se scvrkne na logistiku a peníze. Nepojízdná motorka - po pádu, s rozebranou přední vidlicí, se zadřeným motorem nebo se zablokovaným kolem - vyžaduje naviják, sklopnou plošinu nebo dva lidi a klidné nervy.

Je možné dát skútr do kufru osobního auta?

Skútr se do kufru osobního auta vejde jen tehdy, pokud to dovolí jeho rozměry, hmotnost, šířka otvoru, výška zavazadlového prostoru a možnost sklopení zadních sedaček. Objem kufru sám o sobě nestačí, protože rozhoduje také tvar karoserie a prostor potřebný k bezpečnému naložení.

Obecně pomáhá nízká nakládací hrana, dostatečně vysoký otvor kufru nebo dveří a prostor pro manipulaci, nejen „objem kufru“. U aut často rozhoduje i realita: tvar kufru, šířka otvoru, výška hrany a možnost sklápění sedaček.

Větší skútry se do běžného kombi obvykle nevejdou bez demontáže některých částí a bez značné manipulace. Pochybuji, že bys strčila Vespu do kombíka. Je poměrně velká i ta nejmenší. A má 100 kg.

Lehčí a menší skútr lze někdy převážet v kufru většího vozu. Svého mini-pincka vozím normálně v kufru nastojato. (Fiat Ulysse). Do Fordova minikombiku to bude složité, možná přes přední blatník.

Já jezdil celej loňskej rok taky se skútrem v autě - Volvo XC70. ale kufr budu mít asi větší než fíkus. Letos vozim skútra už na stojáka v Doblu a aspoň nemusim vypouštět benzin.

Do kufru jsem skútra naložil sám - Malaguti F12. Rvát to do auta, to neprospějě ani autu, ani skútru.

Pokládání skútru na bok může poškodit karoserii, plasty, ovládací prvky, kapaliny nebo palivový systém. Pokud se skútr převáží uvnitř auta, musí být uložen tak, aby se při prudkém brzdění nemohl posunout dopředu ani do stran.

Proč je přívěs obvykle lepší než kufr auta

Jestli máš na autě tažné žař. určitě jdi do přívěsu, využiješ ho třeba i jinak, než jen pro skútr. Moto přepravník je nebrzděný přívěs s celkovou hmotností 750 kilogramů, nájezdovou rampou a klínem na přední kolo.

Typický nebrzděný přepravník má celkovou hmotnost 750 kg, vlastní hmotnost 130-200 kg a užitečné zatížení 550-620 kg. To pokryje dva středně těžké motocykly nebo jeden cestovní kolos s bednami.

Ideální je vlek s ližinami určený speciálně pro převoz motorek. Vlek dokáže uvézt až tři lehčí stroje, což jsme samozřejmě také otestovali, když jsme si do Brna odvezli dva supersporty a skútr na ježdění po depu.

Levnější alternativou k přepravníku je běžný nákladní vozík s nízkými bočnicemi a dřevěnou podlahou, do kterého se motorka dostane po dvou trámech. Funguje to, ale nemá to klín, kotvicí body bývají slabé a plechová podlaha za deště klouže.

Bez obtíží to zvládnete i s klasickým vozíkem, stačí přidat koberec nebo protiskluzovou podložku, aby vám mašina necestovala. Ideální je vozík s ližinou a oky na kurty, aby motorka byla pevně uchycená.

Hmotnost skútru a nosnost přívěsu

Nosnost není jediné, co byste v technickém průkazu měli hledat. Přepravníky mají zapsanou i maximální hmotnost jednoho naloženého stroje a rozteč klínů.

U širokých zadních pneumatik nadrozměrných cruiserů se kolo do standardního klínu nemusí vejít vůbec. U skútru proto zkontrolujte šířku pneumatik, rozvor, celkovou výšku, hmotnost a místo, kde se budou vést popruhy.

Druhá věc, kterou je potřeba spočítat ještě před nákupem, je svislé zatížení závěsu. Tažné zařízení a auto mají v technickém průkazu uvedeno, kolik kilogramů smí tlačit na kulovou hlavu - u běžných osobních vozů 50 až 100 kilogramů.

Náklad se rovná tak, aby těžiště leželo mírně před nápravou přívěsu, ale ne o moc - příliš malé zatížení oje dělá při stovce nepříjemné kmitání. Motorku proto neumisťujte příliš dozadu.

Velkou roli hraje i vyvážení motorky na vozíku. Proto ji neházejte k zadní části vleku, mohla by vás pořádně rozkývat hned při první zatáčce. Radši ji uložte více dopředu, aby váha šla na oj vleku.

Řidičský průkaz a rychlost s přívěsem

Se skupinou B utáhnete přívěs do 750 kilogramů vždy a těžší jen tehdy, když celá souprava nepřesáhne 3 500 kilogramů. Kód 96 hranici posouvá na 4 250 kilogramů, skupina BE dovolí přívěs až do 3 500 kilogramů.

• B - přívěs do 750 kg bez omezení;
• B - nad 750 kg pouze při součtu do 3 500 kg;
• B96 - doplňkový kód po absolvování školení a jízd; souprava 3 500-4 250 kg;
• BE - samostatná zkouška; přívěs s hmotností až 3 500 kg;
• A, A2, A1 - potřebujete je k jízdě na motorce, nikoli k její přepravě.

Moto přepravník do 750 kilogramů tedy řeší běžné „bé" bez dalších zkoušek. Rozhoduje největší technicky přípustná hmotnost obou vozidel, nikoli okamžitá hmotnost naloženého celku.

Auto s limitem 2 100 kilogramů a přívěs s limitem 1 500 kilogramů dávají součet 3 600 kilogramů - a to už je nad rámec skupiny B, i kdyby na přívěsu ležela jediná lehká stodvacetpětka. Naopak auto 1 800 kilogramů plus nebrzděný přepravník 750 kilogramů dává 2 550 kilogramů a vejde se s rezervou.

Rychlost soupravy určuje nejpomalejší vozidlo - u přívěsu údaj v technickém průkazu. Běžně se zapisuje 80 km/h, u schválených O1/O2 až 130 km/h.

Neplatí, že „auto může sto třicet, tedy souprava taky". Rozhodující je konkrétní zápis v technickém průkazu vašeho přívěsu, ne pocit ani výkon tažného vozu.

Jak skútr naložit na přívěs

U vleku je zpravidla ližina, po které lze snadno s motorkou na vlek najet. Stačí nastartovat, zařadit jedničku a opatrně přes spojku s motorkou vyjet a zatlačit jí až do rámu pro přední kolo v přední části vleku.

Pokud nemáte ližinu, můžete opatrně najet po prkně, které si ale důkladně fixujte, aby nemohlo uprostřed nakládání odpadnout od vleku. Kdo nemá rampu, vystačí si s prknem nebo jinou pevnou a stabilní fošnou.

Nájezdová rampa je klíč k úspěchu. Čas bude i na trochu opáčka matiky a fyziky ze základky, protože je třeba sledovat strmost úhlu a tím pádem zajistit, že s motorkou v pohodě najedete.

Prvním krokem k převozu motorky, ať už v dodávce nebo na přívěsném vozíku, je správný výběr nájezdu, aby se vám při nakládání spodek stroje neodřel.

Pokud je to vaše poprvé nebo si jednoduše nejste jisti v kramflecích, vezměte kámoše, který vám motorku bude jistit, najíždějte pomalu, v klidu a bez křečí. Ideální je všechny úkony dělat ve dvou, jeden například stlačuje tlumiče a druhý stahuje popruhy, jeden drží motorku a druhý upevňuje kurty.

Když není ani prkno, nezbývá než napnout síly a motorku na vlek postupně ve dvou nebo ještě lépe ve třech zvednout. Při zvedání dávejte pozor na hmotnost skútru a na to, aby se nezachytily plasty, stojan nebo ovládací prvky.

Samozřejmě je potřeba motorku umístit co nejvíce na střed, řízení auta s nevyváženým vlekem není nic zábavného. Po zastavení je vhodné nechat zařazenou rychlost, zabrzděná motorka je zase o něco méně náchylná k pádu.

Pokud váš přívěs nemá možnost fixovat přední kolo, vyplatí se také pro kratší převozy gumou „stisknout“ páčku přední brzdy a nechat zabržděný i předek. U skútrů s automatickou převodovkou nelze spoléhat na zařazený rychlostní stupeň, proto použijte parkovací zámek či klín.

Bezpečné nakládání do dodávky

Dodávka převeze motorku v suchu, bez pohledů kolemjdoucích a bez nutnosti tažného zařízení. Klíčové jsou tři míry: vnitřní výška nákladového prostoru, délka podlahy a rozteč kotvicích bodů.

Do velkoprostorové dodávky se vejde i cestovní enduro s vysokým plexi a hliníkovými kufry. Menší stroje bez problému spolknou i kompaktnější modely typu Fiat Scudo nebo Nissan NV200, ovšem u nich už řešíte centimetry.

Nájezd do dodávky má vždy větší úhel než na přepravník, protože podlaha leží výš. Hliníková rampa pro motocykly by měla mít nosnost minimálně 300 kilogramů, protiskluzový povrch a délku aspoň dva a půl metru - u vysoké dodávky spíš tři.

Kratší rampa znamená prudší úhel a zvedající se předek, což u těžkého stroje vede k tomu nejhoršímu scénáři: motorka se překlopí dozadu na člověka, který ji tlačí.

Nikdy nenajíždějte na plyn. Motorka se do dodávky tlačí, nebo jde nahoru na první rychlost při běžícím motoru a s člověkem po straně, ne v sedle.

Rampu vždy zajistěte proti sklouznutí - popruhem, čepem nebo aspoň druhou osobou stojící na jejím konci. Dvě rampy jsou lepší než jedna. Druhá slouží jako chodník pro tlačícího a dramaticky sníží riziko uklouznutí.

Za mokra položte na rampu i podlahu gumovou rohož. Hliník s vodou a zbytkem oleje je klouzavější, než se čeká.

Výjezd je pak jen o něco složitější než nájezd, při couvání musíte hlavně dávat pozor na nohy, abyste se do nich nezamotali a s motorkou nespadli. S trochou trpělivosti ale celý proces zvládne každý.

Jak skútr správně připevnit

Motorku uvážete čtyřmi ráčnovými popruhy do předem stlačené přední vidlice a rámu, s předním kolem zapřeným v klínu. Popruhy musí táhnout do strany a dolů, nikdy jen svisle.

Cílem není motorku „přivázat", ale odebrat jí veškerou možnost pohybu ve všech směrech. Na jeden motocykl patří čtyři ráčnové popruhy, každý s pracovní pevností aspoň 250 kg.

Při vázání je ideální začít ukotvením předního kola, když za něj motorku přitáhnete proti přední konstrukci, získá základní stabilitu a bude se snáz přitahovat.

Druhým bodem pro připevnění jsou řídítka. Zkusili jsme pro zajímavost motorku připevnit několika typy kurt. První byly klasické pásy s ráčnou a háčky na koncích.

Ty jsme spojili k sobě a na smyčce uvázali jednoduchý liščí uzel, který se dá navléknout na rukojeť. Na druhé straně je smyčka provlečena okem v podlaze vleku.

Poté, co jsou takto uvázány smyčky na obou stranách řidítek, můžeme ráčny postupně stahovat, až je přední vidlice téměř na dorazech. Tím je předek dostatečně stažen a motorka stabilně drží.

Speciální popruhy určené pro uchycení na řidítka mají na konci našitý látkový límec, který se navleče na řidítko a popruhy se navzájem překříží a ukotví k okům v přední části vleku.

Motorku pak stačí opět jen stáhnout pomocí dvou ráčen až na dorazy. Popruhy však nesmíte vázat třeba za zrcátka, ale za „brejle.“

Kam vést přední popruhy

Přední popruhy veďte od pevných částí motocyklu, například od spodních nohou vidlice nebo pomocí soft loops, dopředu a do strany. Popruhy nikdy neveďte přes brzdové hadice, kabeláž, plasty, zrcátka nebo pohyblivé části řízení.

Dva přední popruhy od horní části spodních nohou vidlice nebo od řidítek přes soft loops veďte dopředu a do strany, pod úhlem asi 45 stupňů. Stáhněte střídavě vlevo a vpravo po malých krocích.

Přední vidlice se má zatlačit přibližně o dvě třetiny zdvihu, tedy tak, aby v ní zůstala rezerva pro nerovnosti. Úplně stlačená vidlice je stejná chyba jako nestlačená: při propadu kola do díry nemá kam ustoupit a přenese ránu do popruhů i uchycení.

Při upevňování je především nutné myslet na to, aby tlumiče motorky nebyly hodně stlačené. V takovém případě hrozí, že vám tlumiče začnou „téct.“

Kam vést zadní popruhy

Zadní část jsme stáhli kurtami s jednoduchou přezkou. Ideálním bodem pro přitáhnutí motorky jsou držáky stupaček u spolujezdce, popřípadě podsedlový rám či madla spolujezdce.

Opět je třeba rovnoměrně motorku stáhnout a dostat zadní tlumič až téměř na doraz. Zabrání se tak pohybu motorky při přejetí nerovností, kde by se povolený tlumič stlačil a popruhy by se tak uvolnily.

Dva zadní popruhy veďte od pevného bodu rámu nebo zadní stupačky dozadu a do strany. Zadní popruhy drží motorku proti zhoupnutí, nemají ji stahovat k zemi.

Zbytečné přetažení by mohlo zničit plasty. Nikdy ovšem nestahujte motorku přes sedlo. Potah a výplň sedla se zbytečně, u některých motorek i nenávratně, ničí a popruh po sedle stejně klouže, takže připevnění ani nesplní svůj účel.

Upevnění skútru uvnitř auta

Podlahu dodávky je nutné doplnit kotvicími body. Půjčovny je většinou mají, ale bývají jen dva a v nevhodných místech.

Pro stabilní uvázání potřebujete čtyři body v obdélníku širším než motorka, ideálně doplněné klínem na přední kolo. Ten se dá do dodávky na chvíli přišroubovat nebo přivázat.

Bez klínu se přední kolo při brzdění stočí a celá stavba povolí. Skútr proto nepokládejte volně na podlahu ani ho nepřipevňujte pouze k sedadlu či k plastovým částem interiéru.

Najdi si v kufru auta vázací oka a k nim pomocí stahovacích popruhů (kurten) připevni skůtr. Přivaž to nejlépe provlečením přes rám skůtru.

Zabezpečit proti pohybu skútru dopředu, tedy při prudkém zastavení nebo srážce, znamená nepřitlačit skútr pouze k podlaze popruhy napříč, ale použít jednu kurtu v každém rohu.

Popruhy s ráčnami upevněte k určeným vázacím okům v autě a veďte je přes pevné části rámu skútru. Bezpečnostní pásy ani gumicuky nejsou vhodnou náhradou za popruhy s ráčnou.

Podle mě ne, protože je naprosto mizerně připevněn. Pořádně ho přivažte, na pevno, a bude to ok.

Náklad těchto rozměrů a váhy mimo zavazadelník se nesmí ani hnout, když se s ním lomcuje. Pomůcka se nesmí během jízdy pohybovat při brzdění a manévrech.

Co nepoužívat k upevnění

Skútr nikdy nezajišťujte pouze bezpečnostními pásy, gumicuky nebo popruhy vedenými přes měkké čalounění. Takovým způsobem připevnění nákladu si koleduješ o tučnou pokutu.

V zahraničí jsou výše pokut klidně i desetitisíce korun. Nedostatečně zajištěný náklad může vést také k zákazu další jízdy, dokud nebude řádně upevněn.

Jak rakušani, tak němci jsou na tohle obvzlášť vysazení, tak, jak je to na fotce je to pro ně jako červený hadr pro býka. Kromě toho jako cizinec platíš pokuty v zahraničí na místě.

Nejdůležitější však není samotná pokuta, ale bezpečnost řidiče, spolujezdců a ostatních účastníků provozu. Když bude muset řidič prudce zabrzdit, nepřipevněný náklad z kufru nebo zadních sedadel poletí dopředu.

Kontrola před jízdou

Mini-checklist před jízdou:

• je skútr stabilně opřený a nemá vůli?
• je přední kolo zapřené v klínu nebo bezpečně zajištěné proti stočení?
• jsou popruhy připevněné k pevným částem rámu nebo vidlice?
• nevedou popruhy přes sedlo, plasty, brzdové hadice nebo zrcátka?
• jsou zajištěné odnímatelné části, například podnožky, opěrky nebo joystick?
• není skútr v kontaktu s ostrými hranami?
• není v kontaktu s ostrými hranami čalounění nebo ovládání?
• nepřekračuje náklad nosnost přívěsu, auta ani tažného zařízení?
• je rampa při nakládání zajištěná proti sklouznutí?

Po prvních kilometrech zastavte a zkontrolujte, že kurty nepovolily, popruhy se neposunuly a přední kolo zůstalo pevně zapřené. Motorka naložená a zajištěná? První kilásky to zkuste pomalu, sem tam klidně zastavte a ujistěte se, že kurty nepovolily, raději to ještě jednou utáhněte a zkontrolujte.

Dobré je první jízdu s naloženou motorkou udělat po okreskách, ne na dálnici. Při svižnějším tempu roste riziko, že se stroj uvolní.

Delší brzdná dráha, větší rádius zatáčení a nemožnost couvat podle zrcátek vyžadují klidnější jízdu. S přívěsem se souprava řídí jinak než samotné auto.

Uzavřený box za autem

Brzděný přívěs s uzavřenou skříní kombinuje výhody obojího: suchý a uzamčený prostor jako dodávka, ale taháte ho běžným autem.

Vlastní hmotnost začíná okolo 400 kilogramů, takže skupinu B už musíte hlídat. Výhodou je, že box zůstane naložený na dvoře a motorka v něm může přečkat i noc před odjezdem, aniž by ji někdo viděl.

Nevýhodou je vyšší spotřeba - velká čelní plocha přidá i dva litry na sto kilometrů. Pro pravidelný převoz více skútrů může být uzavřený box praktičtější než běžný otevřený přepravník.

Přeprava nepojízdného skútru

Nepojízdný skútr vyžaduje naviják, sklopnou plošinu nebo více lidí. Hydraulická plošina je jediná varianta, se kterou naložíte nepojízdný stroj bez pomoci.

U nepojízdného stroje se neobejdete bez bezpečného řešení pro tlačení nebo zvedání. Zablokované kolo, poškozené řízení nebo rozebraná vidlice mohou při ručním nakládání výrazně změnit stabilitu skútru.

Nepojízdný stroj zvládne jen přepravce s navijákem nebo sklopná plošina. Pokud skútr nejde bezpečně vést po rampě, nepokoušejte se ho nakládat pod plynem ani sami bez zajištění.

Baterie, elektronika a ochrana skútru

U elektrického skútru vždy řešíte hmotnost, skladnost, bezpečné zajištění a ochranu baterie. Nenechávejte baterii dlouho v extrémním horku nebo mrazu, protože výkon a životnost tím trpí.

Chraňte konektory a ovládání před nárazy, hlavně při nakládání. Po delší cestě zkontrolujte, že nic nepovolilo, například šrouby, držáky nebo opěrky.

Odnímatelné části, které by se mohly během jízdy uvolnit, zajistěte zvlášť. Ostré hrany v autě zakryjte dekou, obalem nebo gumovou rohoží, aby se nepoškodilo čalounění, kapotáž nebo ovládací prvky.

Časté chyby při převozu skútru

• „Jen to položíme do kufru“ bez jištění;
• přetížení auta nebo přívěsu;
• nakládání těžkého elektrického modelu o samotě;
• špatný úhel nájezdu a odření podvozku;
• riziko převrácení při krátké nebo kluzké rampě;
• podcenění rozměrů po složení nebo rozložení;
• upevnění popruhů k plastům, sedlu, zrcátkům nebo brzdovým hadicím;
• přetažení popruhů a poškození plastů nebo odpružení;
• jízda vysokou rychlostí bez kontroly upevnění;
• použití bezpečnostních pásů nebo gumicuků místo ráčnových popruhů.

Neusněte na vavřínech ani při oddělávání motorky a vyjíždění s ní. I tady se držte osvědčeného postupu, vše zkontrolujte a manévrujte s tou svojí krasotinkou opatrně, v klidu.

tags: #jak #prevezt #skutr #autem