Jak otočit řazení u motorky na obrácené závodní schéma

Standardní uspořádání motocyklové převodovky je jednička dolů a zbytek nahoru, zatímco u otočeného neboli závodního řazení je jednička nahoře a další rychlosti řadíte směrem dolů. Úprava dává největší smysl při jízdě na okruhu, protože při výjezdu ze zatáčky můžete při náklonu na řadicí páku jednoduše šlápnout, místo abyste se snažili zasunout botu pod ni.

U některých motorek lze snadno řazení otočit i na sériovém přepákování, u jiných musíte pořídit aftermarketovou variantu, která to umožňuje. Zrovna u starších motorek stačí otočit táhlo řadičky na tisícihranu hřídele z převodovky a voilá, máme otočené řazení.

Co znamená otočené řazení

Sériové motorky mají standardně řazení ve formátu 1čka dolů a zbytek nahoru. Pro jízdu v běžném provozu je to fajn konfigurace, na kterou jsme všichni zvyklí. Okruháři ale pro jízdu na závodní dráze směr řazení otáčí. Jednička je nahoře a další rychlosti řadíte směrem dolů.

U většiny motorek se setkáte se sekvenční převodovkou, to znamená, že si jen tak nemůžete z pětky hodit rovnou dvojku, ale poctivě musíte projet všechny kvalty. Rozložení je zpravidla klasické - jednička dolů, zbytek nahoru. Mezi jedničkou a dvojkou najdete neutrál, takže když si nejste jistí, co máte pod botou, vždycky můžete lehce cuknout a najít tu zelenou kontrolku s N.

Proč se řazení na okruhu otáčí

Při jízdě na okruhu se často dostanete do situace, kdy potřebujete na výjezdu ze zatáčky zařadit vyšší rychlostní stupeň. Jste vysednutí, máte přidaný plyn a motorka je ještě v citelném náklonu. V tento moment je mnohem snažší a rychlejší na řadičku šlápnout, než se pod ní snažit nacpat nohu.

Pro mě osobně je otočené řazení i přirozenější a doporučuji to jako jednu z prvních úprav, kterou na své okruhovce chcete. Výhoda je, že jde řadit v náklonu.

Při průjezdu tratí řadíte prakticky neustále. Řadím totiž ideálně při narovnané motorce, vyjma situací, které řazení v náklonu vyžadují. To mohou být výjezdy z otevřených zatáček, kdy mi prostě dojdou v náklonu otáčky motoru a já zařadit musím, nebo např. utahující se zatáčky, kdy ještě v lehkém náklonu potřebuji zvolit nižší převodový stupeň.

Jak zjistit, zda lze řazení otočit

Nejdříve zkontrolujte konstrukci řadicích mechanismů konkrétního motocyklu. U některých motorek lze snadno řazení otočit i na sériovém přepákování, u jiných musíte pořídit aftermarketovou variantu, která to umožňuje.

Základní otázkou je, jakým způsobem je řadicí páka propojena s hřídelí převodovky. Zrovna u starších motorek stačí otočit táhlo řadičky na tisícihranu hřídele z převodovky a voilá, máme otočené řazení.

Pokud je mezi řadicí pákou a hřídelí převodovky táhlo, musí po změně polohy zůstat zachovaný jeho volný a přímý pohyb. Jestliže táhlo naráží do rámu, kapot, motoru nebo jiných částí motocyklu, samotné otočení mechanismu nestačí.

U některých motorek lze snadno řazení otočit i na sériovém přepákování, u jiných musíte pořídit aftermarketovou variantu, která to umožňuje. Na R6 stačí koupit tyčku na přepáčko.

Kdy je potřeba jiné přepákování

U motorek s nevhodnou geometrií sériového mechanismu může otočenému řazení bránit vedení táhla nebo poloha řadicí páky. Jedine ze bych ale vratil na r6 seriove stupačky protoze u prepakovani na r6 vede tyčka jinudy nez v serii v serii vede skrz rám.

Pokud jen otočím ten tisícihran dolů tak to nefunguje vadí tomu kapoty. V takovém případě je nutné ověřit, zda problém skutečně způsobuje kapota, nebo zda je příčinou nevhodný úhel táhla a řadicí páky.

U sportovního přepákování může být prostor kolem mechanismu odlišný od sériového řešení. Na Sradovi mám jen otocenej tisicihran. A kapoty nepřekážej.

Pokud konstrukce nedovolí bezpečný pohyb táhla, použijte přepákování, které změnu směru řazení umožňuje. Úprava nesmí způsobit dotýkání táhla, řadicí páky ani boty o kapotu, rám nebo jinou část motocyklu.

Postup úpravy na motocyklu s táhlem

1. Postavte motocykl stabilně tak, aby se při práci nemohl převrátit.

2. Najděte řadicí páku, táhlo a tisícihran na hřídeli převodovky.

3. Zkontrolujte, zda je mechanismus přístupný a zda lze táhlo přemístit na opačnou stranu.

4. Demontujte táhlo nebo řadicí páku podle konstrukce konkrétního přepákování.

5. Otočte táhlo řadičky na tisícihranu hřídele z převodovky, pokud to konstrukce umožňuje.

6. Nastavte délku táhla tak, aby řadicí páka zůstala v přirozené poloze vůči stupačce.

7. Ručním pohybem ověřte, že se řadicí mechanismus pohybuje v celém rozsahu bez kontaktu s kapotou, rámem nebo jinými díly.

8. Projeďte všechny rychlostní stupně se stojícím motocyklem a vypnutým motorem, abyste ověřili nové pořadí.

9. Po nastartování ověřte funkci nejprve na bezpečném místě a při nízké rychlosti.

U starších motorek stačí otočit táhlo řadičky na tisícihranu hřídele z převodovky a voilá, máme otočené řazení. U jiných motorek musíte pořídit aftermarketovou variantu, která to umožňuje.

Kontrola vůlí a bezpečnosti

Po mechanické úpravě musí řadicí páka pracovat plynule a bez nadměrné vůle. Táhlo nesmí být při zařazeném rychlostním stupni napnuté tak, aby samo tlačilo na mechanismus převodovky.

Ověřte také, že se řadicí páka po každém přeřazení vrací do základní polohy. Jedno zvednutí nebo stisknutí se rovná jednomu převodovému stupni. Z prvního na pátý převodový stupeň nelze přeřadit pouhým podržením řadicí páky nahoře. Při každém přeřazení na vyšší nebo nižší převodový stupeň je třeba ji znovu nastavit.

Neutrál se nachází mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Neutrál je indikován zelenou kontrolkou "N" na konzole měřiče; všechny nové motocykly jsou touto funkcí vybaveny.

Po otočení mechanismu se nespoléhejte jen na polohu řadicí páky. Vždy ověřte skutečně zařazený rychlostní stupeň a funkci kontrolky neutrálu. Některé moderní motocykly mají na konzole rychloměru digitální displej, který zobrazuje aktuálně zařazený rychlostní stupeň.

Jak si zvyknout na nové pořadí

Po otočení řazení se nemění princip převodovky, ale směr pohybu řadicí páky. Jednička je nahoře a další rychlosti řadíte směrem dolů.

Největší riziko představuje automatické používání starého pohybu nohy. Pokud jste dlouho jezdili na standardním uspořádání, může se stát, že při stresu nebo rychlém manévru sáhnete po řadicí páce opačným směrem.

Procvičujte si řazení na bezpečném místě. Soustřeďte se. Tohle platí vždycky, aby bylo řazení plynulé, jinak to bude samý chaos. Mějte cit pro motor, poslouchejte ten jedinečný zvuk, otáčky a sledujte reakci mašiny.

Vždy při čekání na semaforu zůstaňte na prvním rychlostním stupni. Mějte naplánovanou únikovou cestu a při čekání na zelenou se občas podívejte do zpětného zrcátka.

Volba rychlostního stupně v zatáčce

Pravidlo je jednoduché. Při průjezdu zatáčkou chci mít zařazený takový rychlostní stupeň, abych v jejím průběhu už řadit nemusel.

Pokud se trať teprve učím, zvolte klidně vyšší převodový stupeň pro průjezd zatáčkou. Budete mít jistotu, že vám otáčky motoru vyjdou po celou dobu průjezdu. Motorka navíc nebude tak citlivá na prvotní otočení plynu.

Ve finále ale chcete mít na výjezdu ze zatáčky maximální možný výkon, tedy vysoké otáčky motoru. Postupně tedy snižujte rychlostní stupeň tak, abyste využili výkon motorky na výjezdu naplno. Zároveň ale pořád nechcete řadit v příliš hlubokém náklonu.

Každé přeřazení totiž rozhodí stabilitu motorky. Řazení se spojkou trvá déle a dochází při něm k přenosu váhy a tím i změně zatížení pneumatik a přilnavosti.

Shortshifting: řazení vyššího stupně před zatáčkou

Řešením je zařadit ještě před nájezdem rovnou čtvrtý rychlostní stupeň. Znamená to, že trojku vůbec nedotočím (tzn. shortshift) v nájezdu do zatáčky mám "podtočenou" čtyřku.

Čtyřka mi ale vydrží po celou dobu průjezdu zatáčkou a vyhnu se řazení v náklonu. Tento postup může být vhodný zejména u dlouhých zatáček s velkým rozdílem mezi nájezdovou a výjezdovou rychlostí.

Vyšší rychlostní stupeň bude mít plynulejší pocit z jízdy na kole. Umožní zadnímu odpružení pracovat s menším točivým momentem řetězu. Váha se přenese na zadní část, takže přední část bude působit lehčeji a motor bude mít spíše pocit jízdy na horské dráze.

Podřazování před zatáčkou

Zároveň s brzděním před zatáčkou je třeba postupně snižovat rychlostní stupně. Pokud máte antihoppingovou spojku, je situace ještě snažší. Můžete si dovolit podřazovat citelně dřív, protože antihop otáčky motoru a kola pomůže citlivě srovnat.

Při podřazování s použitím spojky je třeba pouštět ji citlivě a nechat ji dostatečně proklouznout. Pokud podřadíte příliš brzo a spojku rychle zahodíte, můžete si přivodit smyk zadního kola a to rozhodně nechcete.

Mezi každým podřazením spojku nechte alespoň částečně proklouznout, ať lépe odhadnete správný kvalt. Pokud na začátku brzdění zmáčknete spojku, kopnete dva tři kvalty dolů, tak nemáte šanci poznat, kdy můžete spojku úplně pustit.

Zadní kolo může být při podřazování neklidné, přece jenom veškerá váha je na předním kole. Zadní kolo může klouzat nebo odskakovat. Pokud se toto děje, musíte podřazovat později a citlivěji.

Meziplyn a stabilita zadního kola

Pokud blipper nemám a musím mačkat spojku, mohu si čas nutný na prokluz spojky k tomu, aby se vyrovnaly otáčky zadního kola a motoru, zkrátit meziplynem. To je v podstatě to, co dělá blipper. Ten vám automaticky při podřazení přidá na krátkou dobu plyn.

Ruční přidávání meziplynu vyžaduje cvik. Pokud se vám to správně podaří, bude motorka při podřazení mnohem klidnější. Základem je naučit se ovládat přední brzdu dvěma prsty a zároveň přidávat plyn.

Vyzkoušejte si to nejdříve na nějaké bezpečné rovince. Pokud se vám podaří přesně trefit otáčky motoru, měli byste cítit při podřazení jen malý (nebo žádný) brzdný účinek motoru.

Umět brzdit dvěma prsty vám umožní používat při podřazování meziplyn. Obvykle stačí krátký a rychlý pohyb zápěstí. Prudké brzdění, hladké podřazení pomocí meziplynu = ideální technika na okruzích.

Otočené řazení a řazení bez spojky

Otočení mechanismu samo o sobě neznamená, že musíte řadit bez spojky. Největší většina motocyklů má manuální převodovku. To znamená, že spojka musí být použita k rozpojení převodovky pokaždé, když chcete motocykl uvést do pohybu, pokaždé, když chcete motocykl zastavit, a pokaždé, když řadíte, resp. měníte převodový stupeň.

Na vyšší kvalty řaďte svižně, ale s citem, je to přece vaše holka a zaslouží si náležitou péči! Takže zatáhněte za plyn, na moment ho povolte, zmáčkněte spojku a kopněte kvalt nahoru.

Nemáte motorku vybavenou rychlořazením? Nevadí. Řadit nahoru bez spojky jde i bez toho. Motor je v tahu, motorka akceleruje, otáčky motoru jsou v horní polovině pásma. Čím vyšší rychlostní stupeň, tím snadněji to jde.

Z jedničky na dvojku to úplně nedoporučujeme, ale trojka a výš je úplně v pohodě. Plyn je pořád otevřený a levá noha začne tlačit na řadicí páku. Jakmile chcete přeřadit, co nejrychleji zavřete a znovu otevřete plyn.

Pokud ruční rychlořazení děláte správně, převodovce nijak neubližujete. Přeřazení je mnohem rychlejší a nedochází k přenosu váhy - motorka je mnohem stabilnější.

Quickshifter a blipper

V případě rychlořazení (anglicky quickshifter) nejde v žádném smyslu slova o automatické řazení, jízdu na motorce ale přesto umí zjednodušit. Jde o systém, který se zrodil pro rychlé ježdění a honbu za nejlepším časem na okruhu, postupně se však dostal i do celkem běžných strojů.

Jde o systém, který při řazení další rychlosti pod plynem na krátkou chvíli vypíná zapalování, aby se motor ocitl vůči pohonnému řetězci v nulovém tahu, a přeřazení tak bylo stejně hladké (a někdy paradoxně hladší) než s vymáčknutím spojky.

U moderních motocyklů pak najdeme takzvané oboustranné rychlořazení, které pro stejný efekt přidá přesný meziplyn při podřazování. Pointa je v tom, že s rychlořazením nemusíme ani vymačkávat spojku, ani pouštět plyn, stačí jen bezpracně cvakat rychlosti na jednu i druhou stranu.

Čtyřtakty KTM jsou nyní dodávány s možností rychlého řazení Quick Shift. Stačí stisknout tlačítko QS na levém multifunkčním přepínači. Když je motorka v režimu rychlého řazení Quick Shift, můžete řadit bez spojky, bez zhášení motoru nebo bez obav.

Nejčastější chyby po otočení řazení

• Neověření nového směru řazení před první jízdou.

• Snaha použít starý pohyb nohy ze zvyku.

• Kontakt táhla nebo řadicí páky s kapotou či rámem.

• Nesprávné nastavení výšky řadicí páky.

• Příliš velká vůle v kloubech táhla.

• Řazení v hlubokém náklonu bez dostatečného nácviku.

• Brutální podřazování, při kterém se motorka škube a může vám skočit zadní kolo.

• Řazení bez spojky bez správného načasování odlehčení převodovky.

Řada motorkářů dělá zbytečné chyby při řazení a trpí tím nejen jejich jízdní styl, ale hlavně jednostopka. Už žádné kvalty bez spojky, pokud nemáte quickshifter, časem si odděláte převodovku.

Stává se i to, že místo dvojky tam hodíte neutrál, chce to cvik a cit. A když motor kňučí, otáčky letí do nebes, ale výkon nikde, řaďte nahoru, abyste netáhli na jeden kvalt moc dlouho.

Rozdíl mezi otočeným řazením a automatizovaným řazením

Není to dlouho, co jsme zde psali o tom, jak automatické převodovky v automobilovém průmyslu válcují ty manuální. To se ve světě motocyklů neděje, a ještě dlouho se to ani dít nebude.

Přesto už nelze říci, že se na všech motorkách řadí stejně, a samozřejmě platí, že čím modernější stroje s důrazem na pokročilou techniku, tím více se „do jisté míry automatizované“ způsoby řazení objevují.

Automatizovaná převodovka je původně standardní manuální převodovka, jen elektronicky řízená, zatímco otočené řazení je pouze mechanická změna směru pohybu řadicí páky.

V případě rychlořazení nejde v žádném smyslu slova o automatické řazení. U automatizované převodovky má motocykl klasickou převodovku s jednoduchou spojkou, ale jak spojku, tak řadicí váleček, ovládají elektronikou řízené servomotory.

Praktické ověření po úpravě

Po dokončení mechanické úpravy nejprve bez nastartování ověřte, že se řadicí páka pohybuje bez odporu a že jednotlivé polohy odpovídají novému schématu. Zkontrolujte také návrat páky po každém pohybu.

Poté nastartujte a při nízké rychlosti ověřte rozjezd, přeřazení na další rychlostní stupně i návrat na nižší rychlosti. Pokud máte zařazený první rychlostní stupeň a zvednete jej do poloviny, najdete neutrál. Pokud uvolníte spojku a přidáte plyn a nic se nestane, jste v neutrálu, stiskněte spojku a znovu zvedněte.

Při zastavování držte plynovou rukojeť zavřenou, držte spojku a pokračujte ve stlačování a uvolňování řadicí páky, dokud nezařadíte první rychlostní stupeň. Vytvořte si návyk řadit dolů, dokud se kola otáčejí.

Pokud motocykl nereaguje podle očekávání, úpravu dále nepoužívejte, dokud nezkontrolujete polohu táhla, vůle, dorazy a kontakt s okolními díly. Když motor studený, netahejte za plyn naplno, protože byste mohli motor zničit. Nechte ho nejprve zahřát!

Otočené řazení je tedy především změna mechaniky řadicího mechanismu: jednička se řadí nahoru a další rychlostní stupně dolů. U některých motocyklů stačí upravit polohu táhla na tisícihranu, u jiných je nutné použít vhodné přepákování. Nejdůležitější je po úpravě ověřit volný pohyb mechanismu, správnou polohu všech rychlostních stupňů a bezpečně si osvojit nový směr řazení.

tags: #jak #otocit #razeni #u #motorky