Jak nezadřít Jawu 20: mazání, správná směs a postup při podezření na zadření

Jawa 20 má dvoudobý motor, který se nemaže olejem nalitým přímo do motoru, ale olejem přimíchaným do benzínu. Olej v převodovce maže převodová kola, spojku a ložiska převodovky, zatímco píst, válec, ojnici a klikovou hřídel maže palivová směs.

Pokud se při jízdě motor náhle zastaví, zadní kolo se po zařazení rychlosti zablokuje a motor nejde protočit nakopávačkou, může jít o zadřený píst, sevřené pístní kroužky, poškozené ložisko klikové hřídele, závadu převodovky, spojky nebo jinou mechanickou poruchu. Do převodovky lze doplnit správný olej, ale samotné nalití oleje obvykle neopraví již zadřený píst ani poškozené ložisko.

Jak je Jawa 20 mazána

Pincek v motoru olej nemá, přeci. Olej se leje do převodovky a do benzínu. Motor se maže mastnou směsí benzínu a oleje.

Podle toho, co píšeš, to vypadá, že si myslíš, že olejem v motoru namažeš kliku a válec. Olej v benzínu jsi měl?

Olej ti vytekl z převodovky, nebo z čeho?

Většinou ale v motoru zůstane alespoň trochu oleje, které stačí na namazání převodovky. U kuličkových ložisek chvíli trvá, než se vysype klec, u kluzných se začne odebírat materiál, ale funkce, i když s vůlí, zůstane zachována.

Olej v převodovce a olej v palivu nejsou totéž

Jawa 20 potřebuje dvě oddělené mazací náplně. Převodový olej patří do převodovky a olej pro dvoudobé motory se míchá s benzínem. Pokud vytekl olej z převodovky, vysvětluje to nedostatečné mazání převodových částí, ale samo o sobě to neznamená, že se přestal mazat píst a válec.

Pokud byl v nádrži benzín bez dostatečného množství oleje, mohl se zadřít píst nebo poškodit ložiska klikové hřídele. Informace typu „půl půl půlky“ ale nestačí k určení mazacího poměru.

Chudá směs se více hřeje a má tendenci se kousnout. Bez filtru je směs také chudá.

Proč se může Jawa zadřít

• Nedostatek oleje v benzínu: píst a válec nemají dostatečné mazání.
• Chudá směs: motor se více zahřívá a píst se může ve válci přidřít.
• Špatně nastavený nebo znečištěný karburátor: do motoru se dostává příliš málo paliva a oleje.
• Jízda z kopce se zavřeným plynem: motor se otáčí, ale dostává jen malé množství směsi.
• Vadný nebo chybějící vzduchový filtr: může vést k chudé směsi.
• Příliš těsný píst ve válci: problém se může objevit po výbrusu nebo nesprávné opravě.
• Špatná vůle pístních kroužků: kroužky se mohou sevřít v drážkách.
• Poškozené ložisko klikové hřídele: může motor zablokovat podobně jako zadřený píst.
• Cizí předmět nebo rozpadlé zapalování: uvnitř motoru se může objevit mechanická překážka.

Motor se může kousnout poměrně snadno i tehdy, když je v benzínu oleje dost. Pokud se motor po chvíli ochlazení znovu rozběhne, neznamená to, že je v pořádku.

Typicky se motor nezadře na tvrdo, ale nejdříve „tuhne“ a po vymáčknutí spojky se zastaví. U takového jakoby „zadření“ nemá cenu automaticky sundávat válec, jelikož píst se nemusí zadřít napevno.

Jízda bez plynu a brzdění motorem

Při zajíždění dávej pozor, aby motorem nebylo bržděno bez plynu, třeba jízdou z kopce se zavřeným plynem a zařazenou rychlostí. V ten moment do motoru nejde směs a nemá jej co mazat.

Samozřejmě i při zavřeném plynu tam palivová směs jde, ale přes volnoběžnou trysku, jinak by motor bez přívodu zdechl. Jenže je to opět chudé a motor se hřeje.

Na nezajetém motoru při jízdě z kopce se zařazenou rychlostí je vhodné občas na chvíli vymáčknout spojku a několikrát přidat plyn, aby se do motoru dostalo více směsi a tím pádem i oleje.

To samé platí pro volnoběh bez rychlosti: jen občas zakroutit plynem.

Jak rozlišit závadu motoru, převodovky a spojky

Jde motor protočit startpákou?

Pokud ano, mohl se zadřít některý díl v převodech, například ložisko. Pokud se nakopávačkou motor protočit nedá, je podezření na píst, pístní kroužky, kliku, ložiska klikové hřídele nebo zablokované zapalování.

Zkus potlačit stroj se zařazenou rychlostí a držet spojku. Pokud to nepůjde, může být problém v převodovce nebo v zadním kole. Pokud to půjde, bude problém spíše v motoru, například v pístu, kroužcích, klice nebo ložiscích.

Rozhodující je také zjistit, kudy olej vytekl, zda se zadní kolo točí v neutrálu a jestli se motor při tlačení na trojku skutečně otáčí.

Jednoduchá kontrola bez násilí

Nejdříve zvedni zadní kolo do vzduchu a opatrně s ním pohybuj rukou tam a zpět.

Nezkoušej motor násilím roztáčet nakopávačkou ani dlouze roztlačovat motorku, dokud nebude jasné, co se uvnitř zablokovalo. Další násilné protáčení může zvětšit poškození pístu, válce, kliky nebo převodovky.

Pokud jde zadní kolo v neutrálu volně, ale po zařazení rychlosti a puštění spojky se zablokuje, je nutné rozlišit, zda se zastavuje motor, převodovka, spojka nebo samotné zadní kolo.

Co udělat při podezření na zadření

1. Motorku dále nestartuj a neroztlačuj.
2. Zjisti, zda olej vytekl z převodovky, nebo šlo pouze o palivovou směs.
3. Ověř, zda je v převodovce správná olejová náplň.
4. Zkontroluj, zda se motor otáčí nakopávačkou.
5. Vyzkoušej pohyb zadního kola v neutrálu a se zařazenou rychlostí.
6. Pokud motor zůstává zablokovaný, sundej válec nebo svěř kontrolu někomu, kdo dvoudobé motory zná.
7. Prohlédni píst, válec, pístní kroužky, pístní čep, ojnici, klikovou hřídel a ložiska.

Prostě to nezbyde, než rozebrat, to je jediná rozumná rada.

Pokud se zadřel píst, je potřeba sundat válec a zjistit rozsah poškození. Mohou být sevřené pístní kroužky v drážkách a na pístu i ve válci mohou být „prasátka“, která je nutné zapravit.

Pokud je poškození větší, následuje výbrus válce, nový píst a kontrola klikové hřídele. Při opravě je nutné ověřit také ložiska, gufera, vůli pístu, stav ojnice a správnou mezeru pístních kroužků.

Kontrola válce a pístu

Po demontáži válce zkontroluj, zda jsou na pístu svislé stopy po zadření a zda nejsou poškozené nebo sevřené pístní kroužky.

Když už se motor několikrát „hryznul“, je nutné sejmout válec, zjistit místo poškození a zapravit ho.

V případě, že je všechno správně a motor se zajíždí opatrně, mohou problémy pocházet z generální opravy motoru: z příliš těsného pístu, nesprávného materiálu pístu, špatného úhlování ojnice nebo nesprávné mezery pístních kroužků.

Při zadírání se mohou kroužky sevřít v drážkách. Na pístu i ve válci pak mohou vzniknout poškozená místa, která je nutné odborně odstranit.

Kdy nestačí pouze vyčistit píst

Pokud jsou na pístu hluboké rýhy, je píst deformovaný, kroužky jsou sevřené nebo je poškozený válec, nestačí pouze dolít olej a pokračovat v jízdě.

Poškozené díly je nutné vyměnit nebo opravit. U válce může být potřeba výbrus a nový píst, u klikové hřídele kontrola nebo repase a u ložisek výměna.

Správný poměr oleje v benzínu

Motor se maže olejem v palivové směsi, proto musí být poměr benzínu a oleje přesně známý. Neurčité množství typu „půl půlky“ nelze považovat za spolehlivě správné dávkování.

U motoru se má správně používat stálá značka oleje. Poměr pro zajíždění kyvky s ojnicí na bronzovém pouzdru je v manuálu předepsán na 1:18 na prvních 1000 km a do 1500 km na 1:20.

Chce to minerální olej v předepsaném poměru na zajetí, ne syntetický olej do pily po kapkách. Na chudší směs se motor více hřeje a má tendenci se kousnout.

Poměr 1:25 byl v popsaném případě uveden jako používaný, ale při opakovaném přidírání je nutné současně zkontrolovat typ oleje, karburátor, vzduchový filtr, vůle pístu a stav motoru po opravě.

Poměr oleje není jediná věc, která rozhoduje o bezpečném mazání. Při chudé směsi může být motor příliš horký i tehdy, když je oleje v benzínu dost.

Karburátor, směs a vzduchový filtr

Každý karburátor, pokud tam patří od výrobce, je stavěn na to, aby s ním motocykl fungoval ve všech režimech spolehlivě. U zajetého motoru se proto není čeho bát, pokud je karburátor správně nastavený a čistý.

Nejdříve bych zkusil seřídit karburátor a zkontrolovat správný filtr. Bez filtru je směs také chudá.

Čím výše chceme hladinu paliva, tím výše umístíme závlačku na jehle plováku. Pokud plovák nemá posuvnou jehlu, dá se směs obohatit větší tryskou. Málokdy je to ovšem potřeba.

Myslet si, že více paliva znamená více výkonu, je chyba. Každý motor potřebuje ke svému životu i kyslík.

Nastavení karburátoru Jikov 2914

V karburátoru pro Jawu 555 by měla být hlavní tryska 65. Jehla v šoupátku má být na druhém zářezu. To je základní nastavení pro nový motor.

U Jawy 20 se konkrétní nastavení musí řídit skutečným typem karburátoru, stavem motoru a použitým vzduchovým filtrem. Zvednutí jehly obohacuje směs, ale samo o sobě neopraví mechanicky poškozený píst nebo válec.

Pokud se motor při zajíždění opakovaně kousne a po chvíli znovu nastartuje, je potřeba řešit příčinu, ne pouze pokaždé pokračovat v jízdě.

Jak nezadřít Jawu při zajíždění

• Do benzínu vždy odměř správné množství vhodného oleje.
• Používej stále stejný olej a nemíchej náhodně různé druhy.
• Zkontroluj, zda karburátor není ucpaný a zda má správnou trysku.
• Jezdi se správně nasazeným a čistým vzduchovým filtrem.
• Vyhýbej se dlouhému plnému zatížení motoru.
• Nenechávej motor dlouho brzdit z kopce se zavřeným plynem.
• Při jízdě z kopce občas vymáčkni spojku a krátce přidej plyn.
• Sleduj, zda motor nezačíná ztrácet výkon, tuhnout nebo se nadměrně zahřívat.
• Při prvním náznaku přidírání okamžitě vymáčkni spojku a zastav.
• Po opakovaném přidření motor rozeber a zjisti příčinu.

Každý karburátor, pokud tam patří od výrobce, je stavěn na to, aby s ním motocykl fungoval ve všech režimech spolehlivě, takže na zajetém motoru se není čeho bát.

Ovšem na nezajetém motoru při zmiňované jízdě z kopce se zařazenou rychlostí je vhodné občas na chvíli vymáčknout spojku a několikrát přidat plyn, aby se do motoru dostalo více směsi a tím pádem i oleje.

Rozebrání motoru Jawa 20

Máte jedinečnou šanci něčemu se přiučit. Vyndej motor, podle videonávodu motor rozeber, najdi příčinu, vyměň poškozené díly a podle videonávodu motor zase slož.

Motor rozebírej v poloze, kdy leží na pravém boku, tedy na straně se startovací pákou.

Nikdy nepůl motor, když je v poloze jako na motorce. Tím, že budeš půlit motor na boku, sundáš pouze levý karter a po zemi se ti nerozkutálejí kolečka z převodovky a podobně.

V době chytrých telefonů je vhodné všechno nafotit a zdokumentovat: jak motor vypadá, jak jsou uložená kolečka, podložky, vidličky a další součásti.

Potřebné nářadí

Na rozebrání motoru potřebujeme šroubovák s plochou drážkou, stahovák na výstupní kolečko, kleště na zajišťovací kroužky a klíč na povolení výstupního kolečka, matice klikovky a spojkového koše.

Pokud chceme být šetrní, není špatné pořídit si klíč na spojkový koš.

Rázový šroubovák pomůže povolit zatuhlé nebo poškozené šrouby na motoru.

Postup půlení motoru

Když jsou demontované víko spojky a šrouby spojující kartery, je nutné před půlením demontovat spojku.

To se dělá tak, že se zmáčknou pružiny a odjistí se malá zajišťovací podložka. Po odjištění všech pružin se povolí matice na klikové hřídeli i matice na spojkovém koši, ideálně pomocí spojkového klíče.

Nemáme-li spojkový klíč, lze spojku povolit hasákem přes dřevěné podložky, ale je to nešetrný způsob a hrozí deformace.

Pokud nejsme vybaveni žádným nářadím, lze ložiska z motoru vyrazit ideálně za tepla z bloků ven kladivem a gufera demontovat kombinačkami, nikoli šroubovákem, kterým hrozí poškození uložení.

Kontrola a výměna dílů

Pokud motor už zvonil a špatně jezdil i po správném seřízení, je nutné počítat s kontrolou nebo opravou válce a klikové hřídele.

Válec může být poslán na výbrus a kliková hřídel na repasi. Současně je nutné zkontrolovat a podle potřeby vyměnit ložiska, gufera, pružiny spojky, lamelu spojky, primární řetěz a zapalovací svíčku.

Nové musí být také papírové těsnění, pokud se motor skládá s papírovými těsněními.

Ložiska

Do motoru Jawa Pionýr lze použít mnoho značek ložisek. Na klikovou hřídel patří ložiska s označením C3 a do převodovky ložiska s označením A.

Ložiska se vkládají ideálně do nahřátého motoru bez násilí.

Pokud tato možnost není k dispozici, lze po montáži gufer ložiska klepáním kolem dokola pravidelně dostat do uložení. Síla musí působit rovnoměrně, aby se ložisko nenakřivilo a nepoškodilo.

Gufera

Gufera je dobré před montáží namazat vazelínou. Potom se často montují úplně jednoduše rukou.

Na klikovou hřídel se hodí černá, zelená, modrá nebo vitonová gufera. Na převodovku lze použít také červená gufera.

Červené silikonové gufero nemá rádo benzín.

Kliková hřídel

Pokud kliková hřídel nejde do ložisek ani po zmražení, je potřeba zkontrolovat čepy.

Často bývá problém hned na kraji čepu, kde je čep třeba o jednu tisícinu větší. Smirkový papír hrubosti 600 a potom 800 může od tohoto problému pomoci.

Po namontování klikové hřídele se bloky zkusí složit s těsněním a stáhnou šrouby. Kliková hřídel se musí točit naprosto volně, musí být na obou stranách stejně daleko od stěny skříně a nikde nesmí drhnout ani se zadrhávat.

Pokud není kliková hřídel ve středu prostoru, musí se vymezit podložkami tak, aby měla výslednou boční vůli alespoň 0,2 mm.

Převodovka

Při skládání převodovky je nutné vrátit všechny součásti na původní místo.

Zvláštní pozornost vyžadují prostřední kolečka převodovky, která patří pro druhou rychlost. Pokud se tato dvě kolečka přehodí, bude místo dvojky rychlost odpovídající rychlosti 1,5.

V takovém případě nebude motorka chtít jet na trojku, protože se nezvládne dostatečně rozjet.

Složení motoru po opravě

Startovací segment

Startovací páka musí být před montáží bloků v poloze, ve které je při maximálním sešlápnutí.

Při skládání bloků je nutné stále přemáhat pružinu segmentu, jinak se čep segmentu nezachytí o blok a páka se po složení motoru bude protáčet naprázdno.

Těsnění bloků

Pokud se použije papírové těsnění, je vhodné natřít bloky vazelínou, aby po nich těsnění necestovalo. Bloky se nasunou, stáhnou šrouby a zkontroluje se, zda se všechno volně otáčí.

Pokud se použije silikon, bloky je nutné před nanesením řádně odmastit a silikon použít v přiměřeném množství.

Spojka

Po nasazení spojkového koše a řetězového kolečka na čep klikovky, dotažení obou matic a zajištění ohnutím plíšku proti povolení lze namontovat lamelu.

Pokud se nová lamela nevejde na spojkový koš, je možné přes dřívka ve svěráku půlkulatým pilníkem odstranit otřepy v lamele.

Po montáži přítlačného talíře, zmáčknutí pružin a zajištění závlačkami je spojka složená.

Podložení pružin nepomáhá. Pružina se po mnoha letech stlačení unaví, proto je při opravě vhodné vyměnit i pružiny spojky.

U spojkové lamely lze použít korek nebo ferodové obložení. Ferodo může mít delší životnost, ale při správném používání spojky vydrží lamely dlouho.

Pístní čep a píst

Podle toho, zda je pístní čep uložený na jehlách, nebo v kluzném pouzdru ojnice, se liší náročnost montáže pístu.

Pomůže teplý píst a zmražený, namazaný pístní čep. Často pak jde montáž provést pouze prsty.

Při montáži pístu na jehlové ložisko je nutné dbát zvýšené opatrnosti, aby pístní čep správně směřoval do jehlového ložiska. Ložisko se může snadno poškodit.

Po nasazení pístního čepu a jeho vystředění se čep zajistí pojistnými kroužky. Pojistný kroužek nesmí vypadnout.

Pístní kroužky

Pístní kroužky jsou vyrobené z litiny, která je tvrdá a křehká, proto je potřeba s nimi zacházet opatrně.

Při montáži na píst je třeba kroužky pouze mírně rozevřít.

Kroužky se montují tak, aby jejich konce zapadly k zámkům na pístu. Zámek udržuje pístní kroužek ve správné poloze.

Dvoukroužkový píst může mít výhodu v tom, že tření motoru klade menší odpor. Životnost válce se může zvýšit, protože je opotřebováván menším počtem kroužků.

Nasazení válce

Pod válec patří správně vystřižené papírové těsnění.

Vždy je lepší nasouvat píst do válce než tlačit válec proti pístu.

Prsty se stlačí pístní kroužky, konce se orientují k zámkům na pístu a válec se opatrně nasune.

Hlava válce a svíčka

Do hlavy válce se namontuje svíčka a hlava se nasadí na závitové tyče vyčnívající z válce.

Po lehkém dotažení hlavy je nutné zkusit otočit motorem. Pokud se motor v horní úvrati zastaví, musí se hlava demontovat a doplnit těsnění nebo vyměnit svíčka za jiný typ, který tolik nezasahuje do spalovacího prostoru.

Tento problém bývá poměrně častý především u motorů 20, 21 a 23.

Pokud je vše v pořádku, dotáhne se hlava do kříže.

Seřízení zapalování

Nejdříve se na kužel klikové hřídele namontuje rotor zapalování spolu s vačkou a dotáhne se.

Potom se namontuje stator a přitáhne se k blokům šroubky s čtyřhrannými podložkami.

Odtrh se obvykle seřizuje na hodnotu 0,3-0,4 mm.

Po seřízení odtrhu se nastavuje předstih před horní úvratí. Horní úvrať je poloha pístu, kdy je píst nejdále od klikové hřídele a nejblíže zapalovací svíčce.

Dolní úvrať je poloha, kdy je píst nejblíže klikové hřídeli a nejdále od svíčky.

Hodnota předstihu pro Jawy 50 je 1,2-1,5 mm před horní úvratí. Větší předstih svědčí vyšším otáčkám, menší předstih nižším otáčkám.

Před definitivním spuštěním motoru musí být zapalování, svíčka, hlava válce a kliková hřídel zkontrolované tak, aby se motor volně otáčel a nic uvnitř nedrhlo.

Co nedělat po přidření

• Nepokračovat automaticky v jízdě jen proto, že motor po ochlazení znovu nastartoval.
• Neroztáčet motor násilím nakopávačkou.
• Neroztlačovat motorku dlouho se zablokovaným zadním kolem.
• Nelít olej do nesprávné části motoru s očekáváním, že opraví zadřený píst.
• Nespoléhat pouze na větší množství oleje bez kontroly karburátoru a směsi.
• Nerozebírat motor ve svislé poloze, pokud hrozí vysypání převodových koleček.
• Nevkládat ložiska a gufera násilím způsobem, který poškodí jejich uložení.
• Nezaměňovat kolečka převodovky při skládání.

Dej motor někomu, kdo tomu alespoň trochu rozumí, pokud si nejsi jistý. Současně je Jawa Pionýr vhodná motorka k učení, protože její konstrukce je jednoduchá a náhradní díly nejsou obvykle extrémně složité ani drahé.

Nejbezpečnější postup je nejprve zjistit, zda se motor skutečně zadřel, a potom podle výsledku zkontrolovat převodovku, válec, píst, kroužky, klikovou hřídel a ložiska. Teprve po odstranění příčiny má smysl motor znovu naplnit správným olejem, připravit správnou palivovou směs a pokračovat v opatrném zajíždění.

tags: #jak #nezadrit #jawu