Jak funguje hydraulická a elektronicky řízená převodovka na KTM s AMT a související technologií

V dnešní době se objevují poloautomatické a automatické převodovky už i na motocyklech. I když se automatická převodovka tváří jako poměrně moderní vynález, má za sebou už více jak sto let vývoje. Její počátky se datují k roku 1904 a v průběhu 2. světové války výhody automatických převodovek využívala americká armáda. Po jejím konci nastal obrovský boom v šíření „automatů“ do celého světa. Každý motor pracuje v určitém rozsahu otáček. V tomto průběhu otáček podává určitý točivý moment, který však není konstantní. Točivý moment motoru by sám o sobě nestačil pro různé jízdní situace např. jízda do kopce, akcelerace, rozjezdy apod. Převodovka nám umožňuje během jízdy měnit celkový převodový poměr tak, aby vyhovoval okamžitým jízdním podmínkám.

Typy převodovek na motocyklech a jejich rozdíly

Na motocyklech se používají téměř výhradně převodovky se stálým záběrem ozubených kol s přímým nebo se šikmým ozubením. Tento typ převodovky nazýváme také sekvenční a zásadně se tedy liší od převodovek používaných na automobilech (neobsahují synchronizační spojky). Je tak dosaženo rychlejšího řazení, kratšího kroku řadicí páky i možnost řazení bez spojky. Nejčastěji se používá dvouhřídelová převodovka, ale u motocyklů kde je potřeba změna smyslu otáček kol je použita tříhřídelová převodovka.

V Některých případech se objevují i dvouspojkové či variátorové systémy. Variátor je znám hlavně ze skútrů nebo z užitkových čtyřkolek. Systém obsahuje dvě řemenice - hnací na klikovém hřídeli a hnanou na hřídeli zajišťujícím pohon na zadní kolo. Na řemenicích je nasazen klínový řemen. Obě řemenice mění svůj průměr v závislosti na otáčkách a tím mění převodový poměr. Hnací řemenice je vybavena odstředivým regulátorem, který zajišťuje změnu z malého průměru na velký. Změnou průměru hnací řemenice dochází k napínání klínového řemenu a ten přemůže sílu inverzní pružiny, která tlačí na jednu půlku řemenice hnané. Tento systém se používá na skútrech s větším objemem např. Suzuki Burgman 650.

Elektronicky řízený variátor není řízen odstředivou silou, ale elektromotorem. Elektromotor posunuje hnací řemenici k sobě a od sebe, tím mění její průměr a tím i převodový poměr. Řídící jednotka má přednastaveny pro různé kvalty různé polohy hnací řemenice. U některých značek (např. Aprilia) má jezdec na výběr z automatického nebo manuálního módu. U manuálního modu je zde možnost řadit nohou nebo rukou. Řídící jednotka pak přes elektromotor posune hnací řemenice k sobě, když chcete řadit na vyšší kvalt a od sebe při podřazování. Mana v režimu manuálního řazení nabízí 7 rychlostních stupňů. O přenos síly mezi variátorem a sekundárním převodem se stará odstředivá spojka.

KTM AMT - Automatizovaná manuální převodovka

Honda uvedla na trh dvouspojkovou převodovku v roce 2009, ale KTM šla jinou cestou. KTM AMT je Automatizovaná manuální převodovka - stírá hranici mezi sportovním a komfortním ježdění, přičemž kombinuje všechny výhody automatické převodovky s vzrušením a kontrolou tradiční manuální převodovky. AMT je o volbě - umožňuje jezdcům vybrat si mezi manuálním režimem bez spojky (M) nebo plně automatickou převodovkou (A).

Vybrané režimy řazení dochází k přeřazení do dalších rychlostních stupňů automaticky, nebo musí být provedeno manuálně pomocí nožní páky nebo pádlových tlačítek. Tento systém umožňuje plnou volnost ve volbě stylu jízdy - sportovní řízené jízdy i pohodovou cestu. Akční rychlost přeřazení je 50 milisekund, což zajišťuje velmi rychlou změnu převodových stupňů při různých jízdních režimech.

Princip a sekvence řízení

Na rozdíl od tradiční sekvence rychlostních stupňů má AMT sekvenci P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. Pozice PARKING a neutrál lze vybrat pouze pomocí pádlového tlačítka na levém ovládacím bloku řídítek, bez ohledu na to, zda motor běží či ne, s aplikovanou přední nebo zadní brzdou pro přepínání mezi parkováním, neutrál a 1. rychlostním stupněm.

MANUÁLNÍ REŽIM umožňuje řadit rychlostní stupně pomocí tradiční nožní páky nebo pádlových tlačítek. Při použití nožní páky se aktivuje senzor, který dává signál elektronice k přeřazení - stejně jako Quickshifter+ - a zařadí další vybraný rychlostní stupeň nahoru nebo dolů. Možnost rozložení nožní páky lze změnit z normálního na inverzní, podle modelu motocyklu. Dále je možné aktivovat řazení s vysokým otáčkovým omezovačem.

AUTOMATICKÝ REŽIM poskytuje plně automatické řazení, založené na parametrech vozidla: aktuálně zařazený rychlostní stupeň, otáčky motoru, točivý moment, úhel náklonu, zrychlení, rychlost vozidla a vstupy jezdce. Jezdec může přepínat preference řazení prostřednictvím režimů COMFORT, STREET a SPORT a pomocí pádlových tlačítek měnit rychlostní stupně. Při kick-downu systém přeřadí na nižší rychlostní stupeň, a podřazení lze vyvolat také rychlým uzavřením plynu. Pokud je ACC aktivní, systém zpomalí až do úplného zastavení, a pokud zastavení trvá déle než 3 sekundy, jezdec musí zrychlit nebo pokračovat.

Výhody a použití AMT

AMT přináší minimální hmotnost a nezvyšuje rozměry podvozku, snižuje stres a zvyšuje komfort pro jezdce. Rychlé a dynamické změny rychlostních stupňů zajišťují maximální radost z jízdy. Systém nabízí mnoho konfigurací podle preferencí jezdce díky různým režimům a volbě manuálního či automatického řazení. READY TO RACE zaměření ukazuje, že to není jen pro pohodlné cestování.

V automobilovém průmyslu se dvouspojková převodovka používá ve vozech sportovně vyšší třídy; v motocyklu AMT umožňuje plynulé a rychlé řazení bez nutnosti použití spojky. KTM plánuje implementaci odstředivé spojky a servomotoru pro přeřazení - s prioritou jezdce při stlačení tlačítka, zatímco parkování v kopci zůstává funkční. Do budoucna by mělo dojít k integraci systému do větších modelů KTM, s očekáváním, že cena zůstane přiměřená pro špičkové motocykly.

Hydraulické převodovky - obecná kapitola

Co je to hydraulická převodovka? Hydraulická převodovka je typ převodovky, který ke změně převodů využívá hydraulický tlak. Tento typ převodovky se běžně používá v těžkých zařízeních a průmyslových strojích, protože zvládne vysoké výkonové zatížení a je extrémně spolehlivý.

Jak funguje hydraulická převodovka? Hydraulická převodovka pracuje s využitím hydraulického tlaku k řazení převodových stupňů. Po přeřazení se tlak uvolní a převodovka se opět spojí s motorem.

Jaké jsou výhody hydraulické převodovky? Jednou z hlavních výhod je schopnost zvládnout vysoké výkonové zatížení, spolehlivost a rychlé časy řazení díky nastavitelnému hydraulickému tlaku.

Jaké jsou nevýhody hydraulické převodovky? Může být dražší na výrobu a opravy vyžadují specializované znalosti a vybavení.

Kde se používají hydraulické převodovky? Běžně v těžkých zařízeních, ve vysoce výkonných závodních vozech a ve větrných turbínách.

Závěr: hydraulická převodovka je typ, který ke změně převodů využívá hydraulický tlak a nachází uplatnění v náročných podmínkách, ale u motocyklů se dnes posouvá spíše směrem k AMT a odstředivě řízeným systémům. KTM v této technologii experimentuje a dává prioritní roli možnosti volby mezi manuálním a automatickým režimem.

Poznámky k současnému vývoji a budoucnosti

Jako další srovnání se uvádí MV Agusta Smart Clutch System (SMS) a srovnání s dalšími OEM, která vyvíjejí podobné systémy. KTM se zaměřuje na odstředivou spojku a servomotor pro přeřazení, s prioritou jezdce a možností volitelné manuální páky. Logicky bude setups pro velké dvouválcové twin motorky a vyšší třídu, kde cena systému bude kompenzována komfortem a výkonem.

tags: #jak #funguje #hydraulicka #prevodovka #na #ktm