Rozebírání Hondy CBR 125 se může týkat motoru, karburátoru, palivové soustavy, elektriky, podvozku i kapotáže. Před zahájením práce je důležité přesně určit závadu, protože podobné projevy mohou mít různé příčiny.
U Hondy CBR 125 se řeší například ventilové vůle, rozvodový řetěz, problémy se startováním, karburátor, kolísání volnoběhu, řazení, řetězová sada, vůle v rozetě, vibrace nebo čištění světlometu.
Příprava na rozebírání Hondy CBR 125
Před demontáží je vhodné motocykl důkladně očistit a připravit si dostatek prostoru. Demontované díly je vhodné ukládat podle pořadí a označit konektory, hadičky i upevňovací šrouby, aby při zpětném sestavení nedošlo k záměně.
U elektrických částí je vhodné nejprve odpojit baterii. Při práci s palivovou soustavou je nutné zabránit úniku benzínu a pracovat mimo zdroje otevřeného ohně.
Motor, ventily a rozvodový řetěz
Jedním z častých témat u Hondy CBR 125 jsou ventilové vůle, cvakání ventilů po seřízení a rozvodový řetěz. Cvakání ventilů po seřízení může souviset s nesprávně nastavenou vůlí, opotřebením součástí ventilového mechanismu nebo s problémem v rozvodech.
Při rozebírání horní části motoru je nutné postupovat systematicky a před demontáží si označit polohu jednotlivých součástí. Důležité je také ověřit nastavení motoru v horní úvrati a zkontrolovat stav rozvodového řetězu i napínáku.
Kontrola komprese a startování
Pokud motocykl nestartuje, je potřeba postupně ověřit startér, zapalovací svíčku, jiskru, přívod benzínu a kompresi. U jednoho z řešených případů byla naměřena komprese 8,5, přičemž měla být 11, takže nižší komprese může být jednou z příčin potíží se startováním.
Objevily se také případy, kdy svíčka dávala jiskru, vstřikování fungovalo a startér motor otáčel, ale motorka přesto nenastartovala. V takové situaci je nutné kontrolovat nejen jednotlivé části, ale také jejich správnou funkci ve vzájemné souvislosti.
U Hondy CBR 125 z roku 2004 se objevil případ, kdy se startér nechtěl protočit, pouze cvakl a potom se nic nedělo. Takový projev může souviset s baterií, startovacím relé, kabeláží nebo samotným startérem.
Karburátor, sytič a palivová soustava
U karburátorových verzí CBR 125 se mohou objevit potíže s přívodem paliva, jehlou, membránou nebo sytičem. V jednom případě při zvýšení otáček tekl benzín ze sání, přestože se jehla zdála správně dosedat a membrána se zdála být v pořádku.
Pokud teče benzín ze sání, je nutné zkontrolovat plovák, jehlový ventil, výšku hladiny v plovákové komoře a stav těsnění. Samotný pohled na jehlu nebo membránu nemusí odhalit závadu.
Další otázka se týkala táhla sytiče, které samo zaskakovalo zpět. U takové závady je potřeba zkontrolovat vedení táhla, jeho upevnění, odpor mechanismu a případné poškození ovládací části karburátoru.
Kolísání volnoběhu a samovolné zvyšování otáček
U Hondy CBR 125 se objevilo také samovolné zvyšování otáček přibližně na 4 000 ot/min, a to po přidání plynu nebo samo od sebe. V daném případě byla vyměněna příruba mezi karburátorem a motorem, protože už nebyla v dobrém stavu, ale problém přetrvával.
Pokud po ubrání plynu otáčky zůstávají zvýšené a klesnou až po 5-10 sekundách, může být problém v přisávání vzduchu, plynovém lanku, šoupátku, karburátoru nebo nastavení volnoběhu.
Dalším projevem je klesání otáček pod 2 000 ot/min při zastavení a následné zhasnutí motoru. V takové situaci jezdec někdy musí držet mírně přidaný plyn, aby motorka nezhasla.
Po zahřátí může motorka začít zakašlávat a zhasínat. Pokud zhasíná hlavně při zpomalování nebo při dojezdu, je třeba kontrolovat nastavení volnoběhu, směs, přívod paliva, přisávání vzduchu a stav zapalování.
Demontáž kapotáže a přístup k dílům
Při rozebírání Hondy CBR 125 je často nutné nejprve demontovat část kapotáže. Plasty mohou zakrývat konektory, kabeláž, upevnění světlometu, airbox, karburátor nebo další servisované díly.
Po pádu se řešilo opravování plastů a následně přestaly fungovat blinkry. Proto je při demontáži kapotáže důležité kontrolovat také ulomené držáky, skřípnutou kabeláž, poškozené konektory a ukostření.
Světlomet a jeho čištění
U Hondy CBR 125 z roku 2005 se řešil světlomet, do kterého se mezi parabolu a sklo dostala voda a uvnitř vznikl nečistotový povlak. Otázka zněla, zda lze světlomet rozebrat, aby bylo možné vyčistit vnitřní stranu předního skla.
Před rozebíráním světlometu je vhodné ověřit, kudy se dovnitř dostala voda. Pokud se neodstraní netěsnost, může se po vyčištění problém opakovat. Zkontrolovat je třeba těleso světlometu, těsnění, zadní kryt i případné praskliny.
Elektrická instalace a blinkry
Po montáži LED blinkrů se může stát, že svítí, ale neblikají. V takovém případě se řeší použití odporu nebo vhodného přerušovače, protože LED blinkry mají jiný elektrický odběr než původní žárovkové blinkry.
Po pádu se objevily i případy, kdy blinkry nefungovaly, relé bzučelo a kontrolka blinkrů se nerozsvítila. Je potřeba projít pojistky, relé, konektory, kabeláž, ukostření a samotné blinkry.
Pokud po zapojení nové sady svítí všechny blinkry současně při zapnutí levé i pravé strany, je nutné zkontrolovat zapojení vodičů, přerušovač a případné propojení obou větví.
Řazení a spojka
U Hondy CBR 125 z roku 2007 se objevilo zhoršení řazení z 1. na 2. rychlostní stupeň, z 2. na 1. stupeň a při zařazování neutrálu, které se projevovalo přibližně po 20 minutách jízdy. Ve vyšších rychlostech bylo řazení v pořádku.
Pokud po pádu nejde zařadit 1., 5. nebo 6. rychlostní stupeň, může být poškozený řadicí mechanismus, řadicí hřídel, táhlo, vnější páka nebo některá část převodovky.
Při rozebírání řadicího mechanismu je nutné sledovat stav řadicí páky, její hřídele, vratné pružiny a mechanismu řazení. Po pádu může být problém i v deformaci vnější části, která omezuje celý chod mechanismu.
Řetěz, rozeta a zadní kolo
U modelu Honda CBR 125 z roku 2007 se řešilo povolování řetězu během jízdy. Řetěz se po nastavení podle manuálu a dotažení předepsaným momentem znovu povolil někdy už po 40 km.
Pokud se řetěz opakovaně povoluje, je nutné zkontrolovat řetězovou sadu, osu zadního kola, napínáky, dotažení a správné usazení zadního kola. Samotné opakované napínání nemusí závadu odstranit.
U jedné Hondy CBR 125 byla řetězová sada měněna při 18 500 km a následně se řešilo klepání při otáčení zadního kola bez nastartování. Zvuk může vycházet z řetězové části, rozety, ložisek nebo motoru, proto je vhodné lokalizovat jeho přesné místo.
Při obhlídce motocyklu se řešila také vůle v rozetě. Vůle může souviset s opotřebenými silentbloky unašeče rozety, ložiskem, uložením rozety nebo jinou částí zadního kola.
Odskakování zadního kola
U Hondy CBR 125 se objevilo občasné odskakování zadního kola, a to v zatáčce i na rovince, pod plynem i bez plynu, na hladké silnici i na nerovnostech. Jezdec měl vždy pocit, že kolo uskočí doleva.
Při takovém projevu je nutné zkontrolovat dotažení zadního kola, správný tlak v pneumatice, stav pneumatiky, uložení zadního kola, řetězové napnutí a zadní tlumič.
Defekt zadní pneumatiky
Po přejetí krátkého mostu s železnými částmi v cestě se ozvala rána a od té doby se začalo vyfukovat zadní kolo. U Hondy CBR 125 není zadní pneumatika vybavena duší, takže je třeba hledat poškození pneumatiky, ráfku nebo bezdušového ventilu.
Při rozebírání zadního kola je důležité označit směr otáčení pneumatiky, zkontrolovat ráfek a prohlédnout vnitřní stranu pneumatiky. Únik vzduchu nemusí být zvenku okamžitě viditelný.
Vibrace motoru
U Hondy CBR 125 se řešily vibrace, které se objevovaly přibližně od 7 500 do 8 500 ot/min, zatímco potom motorka opět vibrovala méně. Jiný případ popisoval výrazné vibrace od 9 000 ot/min až do maxima.
Vibrace mohou souviset s charakterem jednoválcového motoru, ale také s uložením motoru, uvolněným spojem, výfukem, kapotáží, řetězem nebo nevyváženými částmi. Pokud se vibrace náhle zhoršily nebo se objevují v novém rozsahu otáček, je vhodné motocykl rozebrat a zkontrolovat mechanické upevnění.
Při jízdě ve vyšších otáčkách se mohou zrcátka vlivem vibrací výrazně chvět. Samotné vibrace proto nemusí automaticky znamenat poruchu, ale neobvyklý zvuk, klepání nebo rychlé zhoršování projevu vyžaduje kontrolu.
Kontrola motocyklu před koupí
Při výběru ojeté Hondy CBR 125 se řešil nájezd 36 000 km u motocyklu z roku 2016 a také nájezd 45 000 km. Samotný počet kilometrů nemusí rozhodnout bez kontroly celkového stavu, pravidelnosti údržby a opotřebení jednotlivých částí.
Před koupí je vhodné kontrolovat startování studeného i teplého motoru, chod motoru, kouřivost, zvuky z rozvodů, řazení, spojku, vůli v rozetě, stav řetězové sady, pneumatiky, brzdy, elektriku a případné stopy po pádu.
U motocyklu s vyšším nájezdem je důležité věnovat pozornost také ventilům, rozvodovému řetězu, karburátoru nebo vstřikování, palivovému čerpadlu, ložiskům kol a uložení motoru.
Bezpečnost při rozebírání
Při práci na motocyklu musí být stroj stabilně podepřený a zajištěný proti převrácení. Při demontáži zadního kola, motoru nebo kapotáže se může změnit těžiště motocyklu.
Práce s benzínem, baterií a elektrickou instalací vyžaduje opatrnost. Před opětovným uvedením do provozu je třeba zkontrolovat dotažení všech upevňovacích prvků, zapojení hadiček a konektorů, funkci brzd, řízení, světel a správné napnutí řetězu.
Pokud se závada týká vnitřku motoru, převodovky, rozvodů nebo bezpečnostně důležitých částí podvozku, je nutné postupovat podle servisních údajů pro konkrétní verzi Hondy CBR 125.
"Sparky's Workshop" Honda CBR125R Carburettor Removal HOW TO
tags: #honda #cbr #125 #rozebirani