Fiat Stilo Multiwagon: motorky klapek topení

V topení a automatické klimatizaci Fiat Stilo Multiwagon je několik motorků, které ovládají jednotlivé klapky. U dvouzónové klimatizace jsou čtyři: tři vlevo u řidiče a jeden vpravo u nohou spolujezdce. Samotné motorky bývají v drtivé většině spolehlivé, zatímco častou příčinou poruchy jsou plastové unašeče mezi motorkem a klapkou.

Oficiální označení se v praxi může lišit podle konkrétní verze topení a klimatizace, ale funkčně jde o motorek klapky směšování vzduchu, motorek klapky rozdělování vzduchu nebo motorek klapky recirkulace. Přesné provedení a číslo dílu je nutné ověřit podle typu výměníku a VINu.

Kolik motorků je v topení

Jsou tam čtyři motorky. Tři nalevo a jeden napravo v tunelu u nohou spolujezdce.

Motorky vlevo: spodní (umístěn samostatně) - klapka přívodu studeného/teplého vzduchu do systému. Horní (umístěny na společné kovové základně) - rozdělování proudu vzduchu vlevo a vpravo.

Motorek na pravé straně (umístěn samostatně) - naklápění proudu vzduchu od ventilátoru na okna, střed a nebo nohy.

Musim ta poupravit trosku.Motorcek na pravej strane zmiesava teply/studeny vzduch na spolujazdca.Motorcek na lavej strane dole robi to iste len pre vodica.Motorceky ktore su na tej kovovej zakladni tak jeden z nich smeruje vzduch na celne okno a druhy smeruje vzduch na nohy a do strednej polohy

Jak motorek klapky pracuje

Motorek neotáčí klapkou vždy při každé změně nastavené teploty. Řídicí jednotka klimatizace vyhodnocuje teplotu v kabině a podle potřeby nastavuje klapku do určité polohy. Proto může být při pomalém otáčení regulátoru mezi hodnotami LO a HI určitou dobu ticho.

Pokud otočím z HI na LO a obráceně je zřetelně slyšet pohyb klapky a jde buď teplý,neb studený vzduch.pokud otáčím pomalu z LO na HI tak od LO do 26 motůrek a klapka nedělají nic,není nic slyšet.Na 27stupních začne motůrek s klapkou krokovat a to poměrně dlouho i přes minutu a vydává to zvuk jako hodiny-tik-ťak.Na druhou stranu je to to samé a začíná to na 22stupních.

To krokovani by melo byt v poradku. Pro jistotu by jsi to mel namaznout.

Pokud se motorek ozývá přerušovaným zvukem, například v rytmu „tik-ťak“, může se pokoušet najít koncovou polohu. Zdravý unašeč umožní klapce dojet na doraz a motorek se zastaví. Při prasklém unašeči se pohyb nepřenese správně na klapku a motorek může stále hledat její polohu.

Jen si ještě pamatuji, že ta dvojice (nalevo nahoře, na společné kovové základně) měla "mechanické" aretace horní i dolní polohy pohybu. Takže, když "zdravý" unašeč dojel do konečné polohy, motorek se zastavil. Když byl (unašeč) rozbitý, motorek se stále protáčel a hledal svoji koncovou polohu.

Co znamená chování při nastavení LO, HI a AUTO

Automatická klimatizace se nesnaží pouze měnit polohu směšovací klapky, ale současně upravuje také otáčky ventilátoru. Cílem je dosáhnout a udržet nastavenou teplotu v kabině.

Kdyz das LO, tak se vetrak snazi naplno ochladit kabinu.Kdyz k tomu pripnes klimu mel by zpomalit. Pokud prepnes na HI, tak taky jede na plno, protoze mas teplotu na max a snazi se vytopit. Na tech 19 samozrejme otacky ubira, protoze tech cca 19 v kabine mas.

Je snad samozrejme, ze pokud bude kolisat teplota v kabine, bude se vetrak snazit nastavenou teplotu udrzet a to prave tim, ze zacne hnat vic tepleho vzduchu do kabiny a naopak.

Pokud máš v autě reálně kolem 22 stupňů, tak při LO by mohl běžet ventilátor naplno při automaticky zavřeném topení/klapce (chladilo by to vzduchem zvenku) a při HI by běžel ventilátor naplno při otevřeném topení/klapce (topilo by to) a při poloze mezi tím by to prostě bylo pootevřené a jenom to udržovalo teplotu.

Rozdíl mezi motorkem a unašečem klapky

Unašeč je plastový díl mezi motorkem a táhlem nebo samotnou klapkou. V některých případech je závada nesprávně označena jako vadný motorek, přestože motorek funguje a poškozený je právě plastový unašeč.

Pravděpodobně (s pravděpodobností na 80-85%) se jedná o tzv. unašeče klapek cirkulace vzduchu v tělese topení (opatrně s označením, že se jedná o klimu, je to blok topení).

Unašeče jsou plastové osmihranné bazmeky a časem (teplem a chladem) prasknou. Pak klapka s porouchaným unašečem stále hledá svoji polohu a to je to přerušované broukání a posun táhel.

Motorky sami o sobě jsou v drtivé většině dobré držáky.

Vyskytuje se však i opačný případ: motorek se sice mechanicky otáčí, ale může mít poškozený potenciometr nebo elektroniku snímající polohu. Pokud řídicí jednotka nedostává správný signál o poloze, může motorek pokračovat v pohybu nebo uložit chybu.

Protoze v motorce je potenciometer ktory sa vyderie pripadne uz je vydrany a nemusi udavat spravnu polohu a tym padom stale chce tocit klapkou.Nasledne nato moze opat zlomit ten plast

Motorek i kdyz se toci tak ma pravděpodobně poskozenou elektroniku(tisteny spoj) po kterem jezdi drátek a snima jeho pozice. Jelikoz z něho nejde spravny signal elektronika to vyhodnotí a upozorní ze je něco spatne.

Typické příznaky poruchy

• z jedné strany proudí horký vzduch a z druhé studený;
• teplota se mění jen na jedné straně;
• vzduch proudí jiným směrem, než odpovídá nastavení;
• ventilátor fouká například na čelní sklo, přestože je nastavený jiný směr;
• po zapnutí zapalování se ozývá přerušované vrčení nebo cvakání;
• motorek se opakovaně snaží najít koncovou polohu;
• diagnostika hlásí chybu ovládání konkrétní klapky;
• motorek je slyšet, ale změna směru nebo teploty se neprojeví.

Pak klapka s porouchaným unašečem stále hledá svoji polohu a to je to přerušované broukání a posun táhel.

Na straně vodiča mi namiesto chladenia ide horúci vzduch, strana spolujazdca chladí.

Z toho mi vyplyva, ze spodni bude ovladat teplotu vzduchu na ridicove strane a ctvrty motorek u spolujezdce pak teplotu vzduchu u spolujezdce. Ten jediny mi taky funguje a proto mi to zrejme topi jen u spolujezdce.

Diagnostika klapek

Nejspolehlivější je ověřit funkci klapek diagnostikou, která umožňuje jejich testování a případně kalibraci. Test může ukázat, zda se motorek skutečně pohybuje a zda řídicí jednotka dostává odpovídající signál o poloze.

Možná by stálo za to udělat si AUTODIAGNOSTIKU okruhu topení/klimatizace, to je popsáno o další dvě strany dál.

Lze to snadno ověřit pomocí MES/FES. Je tam možnost otestovat všechny klapky a pokud při testu bude motorek vrčet, pak je to nejspíš unašeč, pokud bude ticho, je to motorek.

Diagnostika ale nemusí vždy jednoznačně odhalit mechanickou závadu. Pokud se klapka pohybuje, ale vzduch má stále nesprávnou teplotu, je vhodné ověřit také pohyb klapky přímo a vyloučit problém s výměníkem topení.

Kontrola motorku a klapky

Motorek lze po demontáži odzkoušet samostatně. Současně je možné zkontrolovat plastový unašeč a ručně pohybovat klapkou v celém rozsahu.

Ano, měl jsem motorek venku, měl jsem ho i rozebranej a měl jsem venku i ten plastovej mezikus mezi motorkem a klapkou co se vyjebává.Já měl tyhle plastové mezikusy dokonce koupené nové s tím, že je rovnou vyměním, ale nechal jsem tam původní, byly jako nové a to i s motorkem.

Ano, i na diagnostice jsem to měl a klapky se dle dignostiky hýbaly tak jak mají. A co je nejdůležitější, když jsem měl vyndanej ten motorek, tak jsem si zkoušel s klapkou hýbat jen já sám ručně a problém byl pořád stejný.

Když by to bylo motorkem nebo tím mezikusem, tak bych přece ručním nastavením klapky bez motorku musel cítit změnu teploty pravé strany a to se nedělo a to jsem klapkou hýbal na obě strany až na doraz.

Možná závada výměníku topení

Pokud jsou motorek, unašeč i samotná klapka v pořádku, může být příčinou nerovnoměrného topení zanesený výměník topení. Tento problém se může projevit zejména tím, že jedna strana topí výrazně méně než druhá, přestože diagnostika nehlásí chybu a klapky pracují správně.

Nevím, jak to má uděláné Giulietta, ale takhle se chová zanesený radiátor topení. Zběžně jsem se podíval na net a je to přesně ten typ radiátoru/výměníku. Takže já tipuju špatný výměník.

Právě že to topí jen vlevo. Když se podíváš, jak je ten radiátor udělaný, tak pochopíš, že se to postupně zacpává z pravé strany vevnitř. Postupně to vpravo topí míň a míň, až si toho jednou všimneš, že to vpravo netopí skoro vůbec.

Diagnostika pak ukazuje i víc jak 20°C rozdíl mezi stranami.

Vlevo to funguje normálně, takže je to vyloučeno. To by netopilo ani vlevo.

U konkrétního vozidla je proto nutné rozlišit, zda se klapka skutečně nepřestavuje, nebo zda se přestavuje správně, ale teplý vzduch se do příslušné části kabiny nedostává kvůli omezenému průtoku výměníkem.

Přístup k motorkům

Motorky jsou umístěné ve spodní části tělesa topení a přístup k nim je omezený. Některé lze kontrolovat z prostoru u nohou, jiné jsou uchycené na společné kovové základně.

dneska jsem se chtěl kouknout na ten motorek s klapkou,já nevím,ale já tam asi žádný tapecír nemusím sundavat,když se na to zespoda kouknu tak ty tři šrouby vidím,jen si musim pořídit hodně krátký šroubovák,neb se tam nemohu dostat.

Výměna je možná bez demontáže palubní desky, ale přístup bývá velmi obtížný a práce je nepohodlná.

Vyměnit to bez vyndání palubky jde, ale je to vopruz

Pravá strana bývá pro přístup příznivější než některé motorky na straně řidiče. Před rozebráním je vhodné přesně určit, který motorek nebo unašeč odpovídá danému příznaku.

Výměna unašeče nebo motorku

Pokud je prasklý pouze plastový unašeč, není nutné automaticky měnit celý motorek ani celý blok topení. Unašeč lze v některých případech vyměnit samostatně nebo použít opravnou sadu.

Unašeč - jeden - jsem i v origo Fiat servisu sehnal za 200,-.

Je tam možnost otestovat všechny klapky a pokud při testu bude motorek vrčet, pak je to nejspíš unašeč, pokud bude ticho, je to motorek.

Motorky se liší podle verze a ročníku, proto je nutné správný díl ověřit podle konkrétního provedení topení a klimatizace.

Konkrétní motorek záleží podle výměníků (dohledáš v ePeru podle VINu)

Pokud je vadný motorek, lze někdy použít použitý díl, ale musí odpovídat příslušné verzi systému.

I ty se dají sehnat na vrakáči okolo 500,- za jeden.

U některých provedení se ovládací prvky a unašeče dodávají v sadě pro celé topení.

V podstate ovládací prvky(kolečka a unasece) se musi koupit v sadě na cele topeni.

Pokud je poškozená samotná plastová osička mezi motorkem a klapkou a nelze ji samostatně objednat, může být nutné sehnat celé topení nebo opravnou sadu.

pokud máš urvanou tu plastovou osičku co je mezi ním a klapkou tak máš problém, protože tu samostatně nekoupíš a budeš pravděpodobně muset sehnat celou krabici topení.

Dá se koupit ta repasovací sada, kde jsou všechny ty plastové unašeče na celé topení. A jsou z jiného, předpokládám odolnějšího materiálu.

Je nutná kalibrace

Po správné mechanické opravě nemusí být vždy nutná kalibrace přes počítač ani reset řídicí jednotky klimatizace.

A když se dobře nasadí - trocha trpělivosti v mizerně dostupném prostoru - není nutné žádná kalibrace přes PC ani reset ŘJ klimatizace (stejně s tím nemá co společného).

Pokud však diagnostika po opravě stále ukazuje chybu polohy nebo klapka nepracuje ve správném rozsahu, je vhodné provést test a kalibraci systému.

Praktický postup hledání závady

1. Ověřte, zda se problém týká směšování teploty, směru proudění, nebo recirkulace.
2. Vyzkoušejte nastavení LO, HI a několik mezilehlých teplot.
3. Poslouchejte, zda se z prostoru topení ozývá vrčení, cvakání nebo přerušovaný chod.
4. Proveďte diagnostický test všech klapek.
5. Pokud motorek pracuje, zkontrolujte přenos pohybu přes plastový unašeč.
6. Pokud je unašeč v pořádku, ověřte pohyb klapky ručně po odpojení motorku.
7. Jestliže se klapka pohybuje správně, ale jedna strana stále netopí, zvažte zanesený výměník topení.
8. Správný náhradní díl ověřte podle VINu, verze systému a typu výměníku.

U závady, při níž motorek vrčí a klapka nereaguje, je pravděpodobnější poškozený unašeč než samotný motorek. Pokud je při testu ticho, může být vadný motorek, jeho napájení nebo elektronika snímání polohy.

Naopak při správném pohybu motorku i klapky a současném rozdílu teplot mezi stranami je nutné prověřit průtok a stav výměníku topení.

tags: #fiat #stilo #multiwagon #motorky #klapky #topeni