Recenze elektrokol Trek: Powerfly, Fuel EX-e a Rail v praxi

Elektrokola Trek patří mezi výrazně zaměřené stroje, které kombinují kvalitní rámy, silné pohony Bosch, promyšlené odpružení a široké možnosti využití od dojíždění až po náročné traily. Nejvhodnější model závisí především na terénu a stylu jízdy: Powerfly cílí na všestrannost, Rail na náročné sjezdy a výjezdy a Fuel EX-e na lehčí, přirozenější projev blízký klasickému trailovému kolu.

Testované modely Trek přesvědčily zejména ovladatelností, účinnou podporou motoru, stabilitou v technickém terénu a praktickými řešeními, jako je vyjímatelná baterie, chytrý režim eMTB nebo nastavitelná geometrie. Současně je třeba počítat s tím, že prémiová výbava, celoodpružené konstrukce a karbonové technologie se promítají do vyšší hmotnosti i ceny.

Co od elektrokol Trek očekávat

Trek se musí nechat jedno. Málokterá další značka kol se nebojí tak často zkoušet určovat cyklistické trendy. Výrobce z Waterloo ve státě Wisconsin je považován za lídra v oblasti zpracování karbonu, ale má na svém kontě i řadu inovací. Jeho kola s takovými přednostmi mají ale také odpovídající cenovky, a ty ne každý biker zkousne.

Naštěstí má Trek i mnohem dostupnější modely. Mezi ně spadají i horská elektrokola řady Powerfly, která výrobce prezentuje jako kola pro každodenní dobrodružství. K nim se lze dostat za poměrně zajímavé peníze, což platí pro všechny podoby Powerflyů. A že jich je…

Konstrukce a materiály Trek

OCLV karbon

Trek pracuje s vlastní 25 lety ověřenou patentovanou technologií, díky které byli schopni vyvinout materiál, jako je OCLV karbon. Takový karbonový rám má mnohem nižší hmotnost, ale zůstává mu pevnost a tuhost, kterou prostě musíte mít, pokud chcete jet na výkonném stroji.

Hliník Alpha

Spousta cyklistů vyhledává samozřejmě i cenovou dostupnost. Tu Trek zajistí díky variantám kol s hliníkovým rámem z Alpha Aluminium materiálu, který dokáže konkurovat i karbonu. Hliníkové kolo Trek může být tak to jediné, které budete na sezonu potřebovat.

Zrychlení a lehkost pro dokonalý zážitek z jízdy vám zůstane a klidně ho můžete vytáhnout i na štěrk, na soutěž nebo na vícedenní cyklovýlet. Je to univerzál, který zvládne prostě všechno.

Active Braking Pivot

Aktivní brzdové čepy jsou doslova revoluce, která dostala nejen kola Trek o mílové kroky dál. Trek přišel s patentovaným systémem Active Braking Pivot. Co to znamená prakticky pro jezdce? Žádné nechtěné smyky, 100% jistota i na sešlápnutých brzdách a zachování zadního odpružení i při brždění.

Rychlé srovnání hlavních řad

Trek Powerfly: všestranná elektrokola pro každodenní dobrodružství

Powerfly Hardtail je od prvního pohledu robustní horské elektrokolo. Masivní rám ale nezanevřel ani na eleganci a sportovně střižený look, který kolu dodává výrazně klesající horní rámovka a jakési atletické nakrčení.

Čistému designu přispívá ještě velmi precizní svařování trubek z hliníkové slitiny, kterou Trek označuje jako Alpha Platinum. Ta se osvědčila i u jiných Treků, které nejsou vyrobeny z karbonu OCLV.

Dodejme ještě, že Powerfly Hardtail je k dispozici v pěti rámových velikostech, kdy dvě nejmenší využívají 27,5" kola. Větší rámy jsou určeny čistě pro 29". Trek zde využívá koncept sizingu zvaný Smart Wheel Sizing.

Vyjímatelná baterie RIB

Zajímavý je systém vyjímání baterie zvaný RIB. Ten umožňuje vyjmout akumulátor ze spodní rámové trubky bez jakéhokoli nářadí, a to uvolněním do boku. Baterie se tedy nijak složitě nevysouvá.

Motor Bosch Performance Line CX

Trek u svých elektrických modelů v posledních letech s oblibou využívá kompaktní jednotky. Powerfly se ale drží přístupu, kdy prim hraje vysoký výkon a co nejvyšší kapacita baterie.

Důkazem je motor Bosch Performance Line CX s 85 Nm kroutícího momentu. Tomu sekunduje akumulátor Bosch PowerTube s 625 Wh. Skvělou zprávou je, že totožnou baterii s vysokou kapacitou dostanete již u nejlevnější specifikace Powerfly Hardtail.

Na kokpitu pak najdete ovladač Bosch Intuvia s LED displejem. Celý elektropohon lze provozovat taky na chytrý režim e-MTB, kdy se automaticky uzpůsobuje úroveň dopomoci podle terénu.

Výbava a praktické použití

Klasický Powerfly doplňuje specifikace s přívlastkem Sport Equipped. Ta umocňuje všestrannost kola, protože jde o speciální commuter e-bike, tedy cestovní verzi s veškerými doplňky, jako jsou blatníky, nosič nebo stojánek.

A jak vypadá skladba komponentů? Nehledě na specifikaci mají kola Powerfly 120mm vidlice a obě pevné osy. Lepší výbavy přijíždějí s 1x12 pohony a přehazovačkami Shimano XT. Získat můžete i teleskopickou sedlovku a vzduchovou vidlici RockShox 35 Gold RL.

Jak je u Treku zvykem, využívá maximálně i své komponenty Bontrager. Zde není Powerfly žádnou výjimkou.

Trek Powerfly FS: celoodpružená alternativa

Pokud je klasický Powerfly moderním hardtailem, který si dal za cíl přinést jezdci maximální všestrannost, posouvá verze FS (full-suspension) vizi o víceúčelovosti na docela jinou úroveň.

To umožňuje hlavně celoodpružená platforma rámu, která není svým pojetím zrovna tradiční. Systém přepákovaného jednočepu APB s vodorovným vahadlem a svisle umístěným tlumičem před sedlovou trubkou je pro Trek typický a Powerfly FS tento rukopis zcela mění.

Pojetí zadního odpružení je v mnohém hodně inovativní a nic na tom nemění fakt, že má jenom 100 mm zdvihu. Od pohledu zaujme netradiční umístění tlumiče až za sedlovou trubku.

Ono jde sice stále o APB systém pružení, ale vše vypadá zkrátka jinak. Dalším důkazem odlišnosti je i miniaturní vahadlo, působící na inverzně otočený tlumič.

Ostatně zařadit tento full je poměrně složité. Jde však o jakousi kombinaci mezi praktickým cestovním bikem a trailbikem.

Společné prvky Powerfly FS

Pět rámových velikostí jako u hardtailu zůstává, stejně tak je přítomen RIB systém vyjímání baterie a materiál rámu Alpha Platinum. Totožný je i motor Bosch pohon Performance CX čtvrté generace, osazený 625 Wh baterií.

Díky tomu dokáže i tento netradičně pojatý full ujet na jedno nabití vzdálenost vysoce přesahující 100 km. Počítat při cestování lze s nadprůměrným pohodlím díky použité celoodpružené platformě rámu.

I přes výrazně inovativní pojetí Powerfly FS se Trek rozhodl ponechat model v cenově dostupnějších hladinách, tedy alespoň u základnějších specifikací. U vstupního modelu lze navíc ušetřit volbou menší 500 Wh baterky.

Dostupnost je samozřejmě dána taky dalšími komponenty. Začíná se vidlicemi SR Suntour XCR 34 a tlumiči SR Suntour Edge R. Elektropohonu sekunduje sada Shimano Deore, ač má jen 10 rychlostí.

Na dvanáctku a výrazně schopnější odpružení dosáhnete se specifikací FS 7. Na své si stejně jako u hardtailu přijdou i zájemci o commuter pojetí kola. Ano, i celoodpružený Powerfly je k dispozici jako Equipped a to ho dělá teprve velmi zajímavým.

Řada Powerfly je mimořádně rozmanitá. Společné má ale jedno - všechny specifikace jdou výrazně naproti jezdcům, kteří chtějí všestranná kola. Tento fakt kombinují s robustností a vysokou hodnotou prémiového výrobce.

Trek Powerfly 4 a Powerfly 5

Trek Powerfly 4

Dalším skvělým kolem z dílny značky Trek je elektrokolo Powerfly 4. Ačkoliv se jedná o horské kolo, perfektně vám poslouží i na rekreační jízdu, dojíždění do práce na kole či adrenalinovou jízdu na singletrailu.

Prostě všestranné elektrické kolo s kvalitním motorem Bosch a vyjímatelnou baterií. Rozhodně ho doporučujeme všem, kteří to s elektrickými koly myslí vážně.

Trek Powerfly 5

Hledáte horské elektrokolo, na které se můžete spolehnout v každé situaci? Prvotřídní horské elektrokolo Trek Powerfly 5 budete zbožňovat díky praktické, vyjímatelné baterii, ale hlavně špičkovému motoru Bosch.

Ten zaujme svou přirozeností při šlapání. Skoro ani nebudete vědět, že jedete na elektrokole. A přesto si budete užívat všechny jeho výhody.

Je mimo jiné vybaveno i širokým rozsahem převodů, takže vždy najdete ten optimální. Výhodou je i funkce podpory při chůzi či chytrý systém eMTB.

Trek Rail 9 Gen 3: výkonné elektrokolo do náročného terénu

TREK Rail 9 se řadí do kategorie celoodpružených elektrokol. Základ tvoří hliníkový rám s mohutnou spodní trubkou, která v sobě ukrývá odnímatelnou 625Wh baterii Bosch PowerTube.

Rail 9 disponuje také funkcí Mino Link. Mino Link je systém, který americký výrobce používá u některých horských kol k jemnému doladění geometrie rámu podle preferencí jezdce nebo typu terénu.

Jde o jednoduchý mechanismus v podobě excentrického otočného čepu, který je umístěn v oblasti zadní stavby, obvykle tam, kde se připojuje tlumič k rámu.

Nastavení geometrie Mino Link

Mino Link umožňuje jezdci měnit úhel hlavové trubky a výšku středového složení tím, že pomocí imbusového klíče otočí excentrický čep do jedné ze dvou poloh:

• Low: Pro více stabilní jízdu, mírně „položenější“ úhel hlavové trubky a nižší středové složení. Tato poloha je vhodná pro technické sjezdy a agresivní terén.
• High: Pro lepší světlou výšku, strmější úhel hlavové trubky a rychlejší ovladatelnost. Ideální pro stoupání a flow traily.

Přestože je Trek Rail 9 sériově vybaven dvojicí 29palcových kol, právě Mino Link umožňuje rychlé a snadné osazení tzv. mullet setupu.

Mullet označuje konfiguraci, kdy má bike dvě různé velikosti kol: větší přední kolo (nejčastěji 29 palců) a menší zadní kolo (nejčastěji 27,5 palců). Tento název pochází z analogie s účesem mullet („vpředu byznys, vzadu párty“) - větší kolo vpředu pro lepší průchodnost terénem a menší kolo vzadu pro hravější ovládání.

Odpružení RockShox

Dominantním prvkem celého kola je již třetí iterace vidlice RockShox ZEB Select+ s pružinou DebonAir a tlumením Charger 3 RC. Vnitřní nohy vidlice jsou robustní (38 mm), což dává jezdci řítícímu se dolů s 24,5Kg bicyklem značnou důvěru.

Zdvih vidlice se zastavil na 160 mm, přičemž kolo umožňuje osazení vidlicí až se 170mm. O zadní odpružení se zdvihem 150 mm se pak stará tlumič RockShox Super Deluxe Ultimate RT3.

Ten můžeme přepínat kompresní páčkou mezi dvěma polohami - otevřeno - běžně například při sjezdu a uzamčeno - klasická jízda například po cysklostezce.

Po uzamčení tlumení dochází cca k 90% zmírnění efektu tlumení, což při delších přejezdech po zpevněných plochách přijde rozhodně vhod. Chválím umístění kompresní páčky, která je umístěna nahoře a v sedě tak dobře přístupná.

Brzdy a řazení

Rail 9 je dále osazen čtyřpístovými hydraulickými koutoučovými brzdami od SRAM (Code R) s brzdovými koutouči 220 mm vzadu a 200 mm ve předu, což zajišťuje dostatečný brzdný účinek i v náročnějších terénních sjezdech.

Během celého testování se brzdy chovaly korektně a ani mě nenapadlo, že bych potřeboval vyšší brzdný účinek, takže za to rozhodně palec nahoru. Při takto „plnotučném“ e-biku jsou zmíněné velikosti kotoučů rozhodně na místě.

Rail 9 je totiž osazen bezdrátovou elektronickou sadou SRAM GX Eagle AXS. Jezdec má na výběr z 12 pastorků (rychlostí) s rozsahem 10-52, což je absolutně dostatečné.

Osobně bych chtěl vyzdvihnout právě největší pastorek. Jeho osazení na většině elektrokol z dané cenové relace není samozřejmostí a zvlášť v prudkém stoupání je to nepostradatelný pomocník.

Díky točivému momentu elektromotoru (85 Nm) a pastorku s 52 zuby je i v tom nejnáročnějším stoupání o dost snadnější dávkovat energii například přes kořeny stromů a zůstat pořád „v sedle.“

Elektronický zadní měnič GX Eagle AXS samozřejmě potřebuje napájení. Na standardním „biokole“ se používá dobíjecí baterie, která vydrží cca 20-30 hodin jízdy na jedno nabití.

Trek zvolil trochu elegantnější řešení a k zadnímu měniči přivedl kabel, kterým je přiváděna šťáva přímo z baterie elektrokola. Na nabíjení samotného měniče tak není potřeba vůbec myslet.

Ale co když se mi kompletně vybije kolo? Bosch na takové případy myslel, respektive i z důvodu zachování životnosti baterie zůstává v bateriích vždy malé procento energie - nikdy se nevybije zcela na nulu.

A právě menší část této energie lze použít pro ovládání přehazovačky. To samozřejmě mluvíme o běžných výletech v daném dni.

Motor Bosch Performance Line CX v praxi

Dostáváme se k samotnému jádru technologické vyspělosti dnešních elektrokol. Trek Rail 9 v sobě ukrývá elektromotor Bosch Performance Line CX čtvrté generace s baterií Bosch PowerTube 625 Wh a dálkovým ovládáním s LED indikací na řídítkách.

Bosch Performance Line CX disponuje nominálním výkonem 250 wattů (nominální výkon dle legislativy EU pro elektrokola). Reálný špičkový výkon se pohybuje až u hranice 600 wattů.

Ruku v ruce s tím jde i točivý moment 85 Nm, který poskytuje vysoký tah i v náročných podmínkách, jako jsou strmá stoupání nebo náročné technické úseky.

Režimy asistence

• Eco Mode: Minimální podpora pro maximální úsporu baterie
• Tour+ Mode: Vyvážená podpora pro dlouhé výlety
• eMTB Mode: Inteligentní režim, který automaticky přizpůsobuje výkon elektromotoru terénu a síle šlapání
• Turbo Mode: Maximální výkon pro strmá stoupání a těžký terén

Osobně jsem nejvíce využíval režim Eco a eMTB. Zatímco Eco mód je nejlépe využitelný na rovince nebo do mírného stoupání, eMTB je takový přizpůsobivý všeuměl.

Ať už jedete po cyklistické stezce, lesem nebo do prudkého stoupání, eMTB se v mžiku přizpůsobí a přidá přesně tolik energie, kolik je zapotřebí.

Možná s jedním „ale.“ Pokud jste sportovnější typ jezdce, tak eMTB přidává trochu více energie na rovinkách, než by bylo potřeba. Když si však budete chtít máknout, není problém přepnout na ECO mód nebo přípomoc zcela vypnout.

Nutno podotknout, že pokud už je kolo pořádně rozjeté (cca kolem 20-25 km/h) tak ani šlapání za své není nikterak velký problém. To mě popravdě při váze kola 24,5 Kg trochu překvapilo.

Turbo režim pak využijete do táhlých a prudkých kopců, zejména na technicky těžší lesní cesty. V kombinaci s největším pastorkem se totiž vyškrábete takřka kdekoliv si usmyslíte.

Bosch Performance Line CX je zkrátka taková soukromá mini lanovka.

Měřený výjezd

Výrobce udává maximální možnou podporu 340 %. Jaká je ale úroveň přípomoci jednotlivých režimů při reálném výšlapu?

Na těchto datech je názorně vidět odstupňování jednotlivých režimů a s tím menší nutnost šlapání. Jinými slovy, za stejný vynaložený výkon dokážete jet 2,25 - 2,5x rychleji při zachování stejné kadence šlapání.

Nutno podotknout, že u Bosch motoru není zase tak nutné udržovat sportovní frekvenci šlapání u hranice 90-100 ot./min. Tyto motory si s grácií poradí i s kadencí kolem 70-80 ot./min., což mohou ocenit především starší lidé nebo ne zrovna sportovně orientovaní jedinci.

Díky preciznímu dávkování výkonu elektromotoru tak lze snadno kontrolovat přechody mezi aerobním a anaerobním pásmem. Střídání těchto zón je klíčové pro efektivní budování a udržování fyzické kondice, což z těchto kol činí ideální pomocníky při postupném zlepšování výkonnosti.

Dojezd a nabíjení baterie

S výkonem ale souvisí další důležitá veličina, a to výdrž baterie nebo chcete-li dojezd elektrokola. Trek Rail 9 spolu s elektromotorem nabízí 625 Wh baterii Bosch PowerTube, takže se pojďme podívat na reálné hodnoty.

Všechny mé testovací jízdy byly vesměs podobné, sem tam nějaký menší, ale prudký kopec v lese, jinak půl na půl asfalt a lesní nebo polní cestičky.

Celková ujetá vzdálenost 53,3 Km - nastoupáno 502 m, průměrný výkon 148 W s kadencí šlapání 85 ot./min a na baterii po dojezdu zbývalo přesně 50 %.

Po většinou byl zapnutý ECO režim, jen do opravdu prudkých kopců jsem využil eMTB nebo Turbo mód. Průměrný srdeční tep se pohyboval na 133 tepech za minutu, což odpovídá mým standardním tepům na běžném kole.

Podtrženo, sečteno, průměrná spotřeba na TREK Rail 9 o hmotnosti 24,5 Kg (převáženo na vlastní váze) a hmotností jezdce 78 Kg se pohybuje kolem 5,86 Wh/1 km.

Zde si dovolím malou vsuvku právě k hmotnosti kola. Rail 9 má maximální hmotnostní limit 136 kg (kombinovaná hmotnost kola, jezdce a nákladu). Samotné kolo váží 24,5 Kg, takže pro jezdce zbývá 111,5 Kg.

V případě potřeby lze připojit i 250W rozšíření baterie Bosch PowerMore a zvýšit tak celkovou kapacitu baterie elektrokola

Jízda po asfaltu

Celková vzdálenost 16 Km - stoupání 77 m - průměrný výkon 165 W - kadence šlapání 89 ot./min. Při této jízdě byl po většinu času (cca 70%) zapnut ECO mód, zbývající čas jsem kvůli brzké tmě jel na Turbo.

Baterie po dojetí ukazovala 87 %. Všechny testovací jízdy jsem začínal s plným nabitím baterie, tedy ukazatel byl na 100 %. Při této jízdě se průměrná spotřeba pohybovala na hodnotě 5,08 Wh/1 km.

Rail 9 je dodáván včetně 4A nabíječky Bosch standard a z 0-100 % se baterie dobije za cca 3,5 hodiny, z 50 - 100 % pak za 2 hodiny.

Bosch Flow: aplikace a ovládání

Nedílnou součástí většiny „chytrých“ zařízení je aplikace. Německá společnost si je této skutečnosti dobře vědoma, a kromě chytrých displejů Kiox a Purion má také vlastní aplikaci Flow.

Ta je kompletně v češtině a poskytuje uživateli celou plejádu nastavení - od informace o servisních intervalech, počtu najetých kilometrů spolu s konkrétním rozdělením, kolik se na ten, či onen režim ujelo, až po uspořádání jízdních režimů podle potřeby.

Lze si také nastavit úroveň asistence, maximální rychlost (do 25 km/h) a nebo maximální točivý moment (10-85 Nm). Pokud tak třeba plánujete delší výlet a víte, že v Eco režimu nepotřebujete maximální točivý moment 85 Nm, můžete si trochu přípomoci ubrat a tím pošetřit energii na úseky, kde bude více zapotřebí.

Údaje během jízdy

Kromě základních metrik jako je čas jízdy, ujeté vzdálenosti, dojezdu nebo průměrné rychlosti tady nechybí ani možnost navigace, měření výkonu nebo kadence.

Po spárování s Apple Watch aplikace dokonce zobrazuje aktuální, průměrnou nebo maximální tepovou frekvenci, což je důležité pro správnou tréninkovou zátěž.

Po spárování s Apple Watch probíhá měření tepové frekvence zcela automaticky s prvním šlápnutím do pedálů. Spolehlivost je v tomto směru opravdu výborná a statistici si tak přijdou na své.

Mezi další negativa pak řadím absolutní nemožnost personalizace zobrazovaných údajů v mobilní aplikaci. Bosch sice umožňuje přizpůsobení informací na svých displejích Kiox a Purion, v aplikaci Flow je ale vše pevně na svém místě a nastavit si tak například ukazatel aktuální rychlosti, srdečního tepu a výkonu na jedné obrazovce zkrátka nejde.

Ano, dá se snadno přepínat mezi požadovanými informacemi z jednotlivých ploch pomocí dálkového ovládání na řídítkách, ale to už je další úkon navíc, a tak pohodlné to zkrátka není.

Zpět ale k tomu pozitivnímu. Tím je rozhodně spolehlivost, respektive bezstarostnost fungování celé aplikace a senzorů na kole.

V momentě, kdy totiž zapnete elektromotor, jste okamžitě připojeni také skrz iPhone a můžete vyrazit na cestu. Bez nějakého opětovného párování nebo restartu kvůli nefunkčnosti.

Trek Fuel EX-e: elektrokolo s duší klasického trailbiku

Pod ruce se nám konečně dostala dlouho očekávaná a žhavá elektro novinka od zámořského producenta z Wisconsinu, která slibovala e-bike v těle klasického kola. Bavíme se tu o úplně nové platformě - TREK Fuel Ex-e.

Konkrétně jsme měli možnost otestovat nejvyšší verzi 9.9 na osazení firmy SRAM. Na kole jsme mohli najít to nejlepší, co SRAM nabízí. Kompletně bezdrátovou elektrickou sadu XX1 s bezdrátovou sedlovkou RockShox REVERB AXS.

Zdvihy poskytly nově předělané a přepracované tlumící jednotky RockShox (tlumič Super Deluxe Ultimate a vidlice Lyrik Ultimate s novým Chargerem 3 a další řadou vychytávek).

Tlumení tak pro nás byla další novinka, kterou jsme mohli poprvé vyzkoušet přímo v terénu. Po pár jízdách v bikeparku, kde jsme měli možnost kolo vyzkoušet, nelze dělat kompletní rozbor a finální závěry (ani o tlumení, ani o kole).

Nicméně na první dobrou vše fungovalo, jak mělo. Nastavení je přehledné a odladění příjemné. Nejvíce znatelné oproti předchozí verzi je pro uživatele nastavení kompresí.

Senzory AirWiz a TyreWiz

Obě tlumící jednotky jsou doplněny o elektrický senzor tlaku AirWiz, pro přehled o tlacích, které můžete kontrolovat v aplikaci SRAM AXS.

Pokud se bavíme o senzorech, i na ventilcích najdeme snímače tlaku, TyreWiz. Oba senzory umožňují mít aktuální přehled a přispívají tak k uživatelskému pohodlí.

Ovládatelnost a chování v terénu

Po pár prvních metrech, klopenkách a skocích jsem se začal usmívat. Pokud to mám popsat jednou větou, jak by řekl klasik … „Toto jsem opravdu nečekal“.

Takovou ovladatelnost, lehkost, hravost a dravost bych si od e-biku nikdy nenárokoval. Tak jak se chce elektrickému Fuel Exu do vzduchu a zatáček, se nechce kde jakému ne-elektrickému biku.

Ano, všechny parametry (váha, geometrie, výkon,…) tomu nasvědčovaly, ale pokud nedržíte v ruce normální, teď už analogové kolo, nechce se tomu věřit.

Kolo metr co metr zrychlovalo a pocit byl takový, že opravdu to chce jet. Váhový rozdíl oproti ne-elektrické verzi byl sice znát při prostém potěžkání na parkovišti, kdy kolo má okolo 19kg, ale vše se rozplyne a smaže díky přípomoci motoru, a to i na první úroveň.

Hned jak se kolo rozjede, najednou váží o 5 kilo méně. Nutno říct, že váha 19kg, pokud se bavíme o elektrickém kole, je skvělá a nově se rozrůstající kategorie ultralite e-biků se bude těšit čím dál, tím větší popularitě.

Motor, baterie a dojezd

Geometrie se povedla a s možností jejího přizpůsobení, si na své přijde každý. Nový motor i rám.

Kolo ani nenabádá k tomu, aby si člověk řekl, to je e-bike. Motor není nějak hlučný a jízdu zásadně neruší.

Displej je přehledný a decentně zapracovaný do rámu, což shledávám jako pozitivum. Podpora, kterou systém poskytuje je naprosto dostatečná.

Člověk k tomu musí zároveň přistupovat střízlivě a nesrovnávat jablka s hruškami. Je to jiná kategorie elektrokol, jiná kapacita baterie, jiný výkon a krouťák motoru než třeba u modelu TREK Rail.

S trochou snahy ale éčkový Fuel Ex dokázal držet krok právě s Railem po celý výjezd resortu od základní stanice lanovky až nahoru. Sebralo to více kapacity baterie než u Railu, ale není to nemožné.

Takže výkon pro takové kolo je opravdu dostatečný. Navíc jsme ani nevyužili možnost připojení přídavné baterie.

Komu Fuel EX-e dává smysl

Toto se TREKu opravdu povedlo a uvidíme, co ukáže čas. Kolo, které si zachovává duši analogového biku.

Můžete se na něm i stejně nadřít, můžete si na něm dát i stejně do těla, ale taky nemusíte. Druhé nebo dokonce jediné trailové kolo co budu mít? Proč ne.

Dopředu ale říkám, že je to čistě osobní názor a není to směrodatné, nicméně tvar a úhly integrovaného RSL kokpitu mi úplně neseděly, a to bych měnil.

Trek Rail v celodenním terénním testu

V neděli jsme pořádně prověřili flotilu našich elektrokol na trailech v Jedovnici, které patří mezi oblíbené destinace českých bikerů.

Do ruky se nám dostaly nejoblíbenější modely Trek Rail v různých konfiguracích a jako alternativa také Cannondale MOTERRA NEO 3.

Všechna tato kola spojuje špičkový motor Bosch Performance Line CX, který v těžkém terénu ukazuje, proč patří mezi nejlepší.

Celý den jsme brázdili traily a hledali hranice možností těchto strojů. Kola zvládla i ty nejtěžší pasáže a ukázala, že jsou připravena na pořádnou dávku adrenalinu.

V náročném režimu jsme dokázali najet přibližně 70 km a baterie s kapacitou 625 Wh přitom stále nabízela rezervu.

Bosch tak znovu potvrdil, že umí chytře nakládat s energií a šetřit síly, i když jezdec nešetří výkonem.

Se zdvihy kolem 150-160 mm byla jízda jistá a přitom dostatečně odvážná. I základní řazení Shimano Deore pracovalo spolehlivě, zatímco Shimano XT posunulo zážitek ještě o kousek výš.

Čtyřpístkové brzdy SRAM i Tektro HD nabídly jistotu a kontrolu, kterou v rychlých sjezdech potřebuje každý jezdec.

Trek Fuel 2026 Gen 7: nová generace trailbiku

Když Trek vypustil informaci o nové generaci svého legendárního kola Trek Fuel, čekali jsme, jestli to bude jen facelift, nebo poctivý upgrade.

A už po prvních metrech bylo jasno. Tohle není jen lehce vylepšený Fuel, ale úplně nová generace trailbiku, která má blíž k enduru než kdy dřív - a přitom si zachovává lehkost a efektivitu, kterou Fuel milujeme.

Vojta testoval model Trek Fuel LX 9 Eagle 90 Gen 7 (2026) - jeden z top zástupců nové kolekce Trek Fuel 2026.

Na jeho dojmech ale dobře poznáte, kam se posunula celá modelová řada - od dostupnějších variant až po špičkově vybavené stroje.

Geometrie a jízdní charakter

„První dojmy? Lehkost, mrštnost, a hlavně pocit, že tohle kolo sedne úplně každému už první jízdu.“

„Když porovnám nového Fuela s předchozí generací, je to prostě jiný level,“ říká Vojta. „Má modernější geometrii, vyšší zdvihy a díky tomu působí dospěleji - ve sjezdech se chová jistě, ale zároveň zůstává lehký a skvěle jede do kopce.

Hodně tomu pomáhá i vzpřímenější sedlovka, takže se líp šlape i na delších výjezdech.“

Fuel 2026 se posunul směrem k enduru, ale neztratil hravost, kterou měl vždycky. V terénu je znát, že Trek doladil detaily, které dřív jezdcům trochu chyběly - kolo je stabilnější, tužší a přitom pořád živé.

Fuel versus Slash

„Slash je ultimátní stroj na sjezdy - když chceš letět dolů, bereš jeho,“ vysvětluje Vojta. „Ale nový Fuel je kolo, na kterém můžeš strávit celý den.

Když chceš jezdit traily, šlapat, občas skočit, ale nechceš řešit, že tě to někde brzdí - tohle je ono.“

Výbava

„Co mě na tom kole fakt baví, je konfigurace komponentů,“ říká Vojta. „I levnější modely jsou už tak dobře vybavené, že nemusíš hned nic měnit. Prostě si ho přivezeš domů, a můžeš jezdit.“

Kola TREK FUEL LX 9 Eagle 90 Gen 7 (2026) působí jako kola, které už od výroby počítají s tím, že je budeš opravdu trápit v terénu.

Tlumiče zvládají tvrdší dopady, brzdy mají cit i sílu a pohon SRAM Eagle 90 reaguje přesně, i když je to celé pokryté prachem a bahnem.

Zkrátka - žádné “až si tam dám lepší vidli…”. Tady to prostě sedí už z krabice.

Chování na trailu

„Vzít ho jen na flow trail by byla škoda,“ směje se Vojta. „Chtěl jsem zjistit, co zvládne v opravdovém terénu, takže jsem ho vytáhl na šumavské kořenité traily.

Obstál na jedničku - i když to byla místy divočina, držel stopu, nikam neutíkal, prostě jistota.“

A samozřejmě - Vojta si nemohl odpustit i pár skoků. „Všechno jsem skočil bez problémů, takže i na skoky se tohle kolo hodí.“

Pro koho je Fuel 2026

„Za mě pro každého, kdo se nechce omezovat,“ shrnuje Vojta. „Univerzální bike - zvládne flow traily, prudké sjezdy i celodenní šlapání.

Díky nižší váze a menším velikostem sedne i mladším riderům, ale jeho jistota potěší i zkušené chlapy, co chtějí jezdit rychle, ale s rozumem.“

Fuel 2026 zkrátka spojuje to nejlepší z trailu i endura. Je to kolo, které tě podrží, ale přitom tě nutí hrát si - a to je kombinace, kterou těžko překonáš.

Další horská kola Trek pro srovnání

Trek Roscoe 6

Dobrá přilnavost, rychlá a jistá jízda. Přesně to zažijete s modelem Roscoe 6.

Toto horské kolo je ideální, pokud chcete poznat dobrodružství a adrenalin horské cyklistiky. Výhodou je zejména teleskopické sedlo, které si snadno upravíte klidně během jízdy.

O lepší zážitek na skocích se postará vzduchové odpružení SoloAir. Na rovinkách ale vidlici můžete klidně uzamknout a tím odpružení vypnout.

Díky šikovně navrhnuté geometrii budete mít dobrou kontrolu nad kolem i v obtížném terénu. Právě proto se perfektně hodí i pro začínající cyklisty.

Trek X-Caliber 9

X-Caliber 9 je nadupaný stroj vybavený ihned se postavit na startovní čáru. Je to ideální kolo pro ty, kdo se závoděním začínají a myslí to vážně.

I přes cenovou dostupnost je totiž toto XC kolo vybaveno špičkovými díly. Určitě nesmíme zapomenout zmínit hydraulické brzdy, lehounký hliníkový rám i velkou výdrž.

Pokud byste se navíc rozhodli přejít na plně závodní kola, rám X-Calibru je kompatibilní s dalšími díly špičkové kvality.

Trek Marlin 8

Nesmíme zapomenout ani na náš nejoblíbenější model. A to hlavně díky všestrannosti.

Skvěle si na něm zajezdíte nejen v terénu, ale při dojíždění za prací (či zábavou). Stačí využít úchyty na zadní nosič a jet.

Za skvělou cenu získáte s modelem Marlin 8 skvěle odpružené, zábavné kolo, které toho může hodně nabídnout.

Díky systému odpružení Solo Air vidlice RockShox si sami nastavíte kolo na svou hmotnost a navíc se díky prohnuté horní rámové trubce hodí pro menší i vyšší jezdce, vypadá opravdu skvěle a i přes příznivou cenu je vybaveno prvky, které se využívají spíš na dražší kola.

Zkrátka, za málo peněz opravdu hodně pojezdu a muziky.

Jak vybrat správné elektrokolo Trek

Pro každodenní dojíždění, výlety a kombinaci asfaltu s lehčím terénem dává největší smysl řada Powerfly. Hardtail nabídne jednodušší konstrukci, nižší nároky na údržbu a robustní charakter, zatímco Powerfly FS přidává pohodlí celoodpruženého rámu.

Pro technické traily, prudké výjezdy a rychlé sjezdy je vhodnější Rail. Jeho dlouhé zdvihy, čtyřpístkové brzdy, silný motor Bosch a baterie s kapacitou 625 Wh odpovídají náročnějšímu použití.

Fuel EX-e je zajímavou volbou pro jezdce, kteří chtějí co nejpřirozenější jízdní projev, nízkou hmotnost a ovladatelnost blízkou klasickému trailovému kolu. Jeho charakter se hodí pro celodenní jízdu, traily i bikepark.

Rozhodující není pouze výkon motoru. Důležitou roli hrají také zdvihy, geometrie, velikost baterie, typ odpružení, brzdy, převody, hmotnost a způsob používání kola.

Silné a slabší stránky elektrokol Trek

Silné stránky

• kvalitní a promyšlené rámy;
• široká nabídka od hardtailů po výkonná celoodpružená kola;
• silné a přirozeně působící pohony Bosch;
• praktické vyjímatelné baterie;
• chytré režimy eMTB a možnosti nastavení podpory;
• stabilní chování v technickém terénu;
• kvalitní odpružení a výkonné brzdy u vyšších specifikací;
• dobrá univerzálnost řad Powerfly a Fuel;
• nastavitelná geometrie u modelu Rail 9;
• přehledná integrace elektroniky a aplikace Bosch Flow.

Slabší stránky

• vyšší pořizovací cena u prémiových specifikací;
• vyšší hmotnost u výkonných celoodpružených elektrokol;
• omezené možnosti personalizace zobrazovaných údajů v aplikaci Bosch Flow;
• některým jezdcům nemusí vyhovovat tvar a úhly integrovaného RSL kokpitu u Fuel EX-e;
• výrazné rozdíly mezi jednotlivými modelovými řadami vyžadují pečlivý výběr podle použití.

Elektrokola Trek tak dávají největší smysl jezdcům, kteří chtějí konkrétní jízdní charakter a jsou ochotni vybírat podle terénu, nikoli pouze podle výkonu motoru nebo velikosti baterie.

tags: #elektrokolo #trekove #recenze