Elektrokolo s benzinovým motorem: princip, využití, výhody a právní omezení

Elektrokolo s benzinovým motorem je ve skutečnosti motokolo, tedy jízdní kolo vybavené pomocným spalovacím motorem. Nabízí delší dojezd než běžné elektrokolo, ale jeho použití závisí především na výkonu motoru, objemu válce, nejvyšší rychlosti a na tom, zda nebyla změněna konstrukce kola.

Pro rybaření, přepravu nákladu nebo jízdu v místech bez možnosti dobíjení může být benzinový pohon praktický, protože jeden litr benzínu podle zkušenosti z uvedeného projektu vystačí přibližně na 100 km. Současně však přináší hluk, zápach, náročnější údržbu, vyšší riziko poškození při nehodě a významné otázky týkající se pojištění, homologace a provozu na cyklostezkách.

Co je elektrokolo s benzinovým motorem

Elektrokolo, nebo e-kolo, je kolo poháněné elektrickým motorem. Motor je napájen akumulátorem, který se obvykle nachází v rámu kola. U kola s benzinovým motorem však energii neposkytuje akumulátor, ale spalovací motor, který pohání zadní kolo zpravidla přes řemenici, řetěz nebo třecí váleček.

Označení „elektrokolo s benzinovým motorem“ proto není technicky přesné, protože elektrický motor a benzinový motor jsou dvě odlišná řešení pohonu. Pro benzinovou variantu se používají hlavně názvy motokolo, kolo s pomocným motorem nebo motorové kolo.

Proč může být benzinový pohon zajímavý

Hlavní výhodou benzinového motoru je dojezd a rychlé doplnění paliva. Odpadá několikahodinové nabíjení akumulátoru a jezdec nemusí hledat elektrickou zásuvku, což může být důležité při cestách k rybářským místům, v odlehlém terénu nebo při přepravě nákladu.

Jedna z popsaných přestaveb používá přídavný motor Honda GX35 a pohon zadního kola pomocí řemenice. Podle zkušenosti s touto koncepcí je možné na jeden litr benzínu dojet kolem 100 km.

Další výhodou je menší závislost na počasí a teplotě z hlediska kapacity baterie. U elektrokol se v zimním čase značně snižuje kapacita akumulátorů a zkracuje se i nabíjecí cyklus, zatímco u spalovacího motoru tento konkrétní problém s kapacitou baterie nehraje stejnou roli.

Hlavní nevýhody benzinového motoru

Benzinové motokolo je hlučnější, produkuje spaliny a při manipulaci s palivem může být cítit benzín. V bytě nebo v uzavřených prostorách může být skladování a údržba nepohodlná.

Spalovací motor také vyžaduje pravidelnou údržbu. Zkušenost s jedním motorem o objemu 70 cm³ uvádí, že se přibližně každých 1000 km něco porouchalo, naposledy startování. Kolo s pomocným benzínovým motorem bylo popsáno jako řešení, u něhož připadá na jednu hodinu jízdy přibližně pět hodin nastavování a údržby.

Problémem může být rovněž hmotnost, vibrace, složitější ovládání a horší bezpečnostní vlastnosti při jízdě v mokru nebo v náročném terénu. U třecího válečku může ve vlhkém prostředí docházet k prokluzu a k ničení zadního pláště.

Volba způsobu přenosu výkonu

Řemenice

Pohon zadního kola pomocí řemenice může být vhodný pro použití za mokra, protože u něj podle popsané zkušenosti nemá docházet k prokluzu typickému pro třecí váleček.

Třecí váleček

Třecí váleček je konstrukčně jednoduchý, ale jeho účinnost závisí na kontaktu s pláštěm. Ve vlhkém terénu u vody může prokluzovat a současně opotřebovávat zadní pneumatiku.

Řetězový nebo jiný mechanický převod

Mechanický převod umožňuje přenášet výkon přímo na kolo, ale zvyšuje počet součástí, které je nutné správně seřídit a kontrolovat. U každé přestavby je důležité ověřit pevnost uchycení motoru, vyvážení kola, vedení řetězu nebo řemenu a možnost bezpečného vypnutí pohonu.

Motokolo pro rybaření a přepravu vybavení

Pro rybáře může být motokolo zajímavé hlavně tehdy, když je potřeba překonat delší vzdálenost s těžkou výbavou a autem se nelze dostat až k vodě. Jeden z navržených projektů vychází z nákladního kola Mongoose Envoy, na které byl namontován středový motor, přední nosič, nový stojan a držáky na pruty.

Součástí kola jsou boční nepromokavé tašky. Nákladní konstrukce tak umožňuje vézt rybářskou výbavu bez toho, aby byla celá zátěž umístěna na zádech jezdce.

Další řešení používá přívěsný vozík na rybářskou výbavu. Vozík lze rozebrat a uložit do kufru auta a v případě potřeby ho použít také jako ruční vozík bez kola.

U popsaného projektu byl vozík navržen pro přepravu kompletního rybářského vybavení a měl být testován při cestách na štiky a sumce. Výhodou takové sestavy je možnost spojit jízdní kolo, motorový pohon a nákladní přepravu v jednom dopravním prostředku.

Rozdíl mezi benzinovým motokolem a elektrokolem

U elektrokola motor poskytuje sílu pedálům, což usnadňuje jízdu do kopce nebo proti silnému protivětru. Některé typy elektrokol mají také plynovou páku, která umožňuje zapojení motoru bez šlapání.

Elektrokola se liší podle typu motoru. Některá používají středové motory umístěné v oblasti spodního složení kola a poskytují rovnoměrnou sílu po celou dobu jízdy, jiná mají motor v zadním náboji.

U elektrokola se kapacita akumulátoru obvykle měří ve watthodinách (Wh) a určuje, jakou vzdálenost může kolo ujet na jedno nabití. Vyšší kapacita poskytuje delší dojezd, zatímco menší akumulátor bývá lehčí a snadněji se s ním manipuluje.

Legislativa a provoz na cyklostezce

Rozhodující není pouze to, že je vozidlo postavené na rámu jízdního kola. Důležité jsou zejména parametry motoru, nejvyšší rychlost, objem motoru, způsob zapojení pohonu a to, zda nebyla změněna konstrukce kola.

Podle uvedených informací je u motorových kol s benzinovým motorem uváděno omezení na výkon motoru maximálně 1 kW, objem 50 cm³, rychlost 25 km/h a zákaz zásahu do konstrukce kola. Pokud je porušena jedna z těchto podmínek, vozidlo se nemá posuzovat jako kolo s přídavným motorem bez řidičského průkazu a registrace.

U elektrokola je v poskytnutém materiálu uveden maximální výkon 250 W a rychlostní limit 25 km/h. Elektrokolo splňující tyto podmínky může být považováno za jízdní kolo a může jezdit na místech určených pro kola.

U benzinového motokola je právní posouzení citlivější. Pokud vozidlo nesplní podmínky pro jízdní kolo s pomocným motorem, může spadat do kategorie mopedu nebo jiného motorového vozidla. Potom se na něj vztahují jiné požadavky, například homologace, doklady, registrace, případné povinné ručení a řidičské oprávnění.

Na cyklostezce tedy nelze rozhodovat pouze podle toho, že má stroj dvě kola a šlapky. Pokud benzinový motor nebo jeho výkon překročí povolené parametry, nelze automaticky předpokládat, že je vozidlo stále jízdním kolem.

Proč je důležitá homologace

U přestavěného kola může být problémem prokázat skutečný výkon motoru, objem motoru a shodu konstrukce s požadavky pro danou kategorii vozidla. Nehomologované nebo upravené motokolo může být při kontrole posuzováno jinak než běžné jízdní kolo.

U některých levných čínských motorových sad se uvádí, že i nejslabší dvoutaktní motor o objemu 50 cm³ může mít výkon vyšší než 1 kW. Samotný údaj na štítku proto nemusí být jediným rozhodujícím kritériem.

Bezpečnost a odpovědnost při nehodě

Vyšší rychlost, hmotnost a výkon motorového kola zvyšují nároky na brzdy, ráfky, pláště, vidlici i rám. Konstrukce běžného jízdního kola nemusí být automaticky připravena na dlouhodobé vibrace a zatížení způsobené spalovacím motorem.

U přestaveb se proto používají zesílené ráfky, odolnější pneumatiky a upravená přední vidlice. V jednom popsaném případě stál motor 5500 CZK a další doplňky, například zesílené ráfky, neprůrazné pneumatiky a převody, dalších 3500 CZK.

Jízda bez odpovídajícího pojištění může být finančně velmi riziková. Byl popsán případ, kdy jezdec na motokole při zastavování na červenou uklouzl, poškodil luxusní automobil a neměl žádné pojištění, takže majitel vozu po něm požadoval náhradu škody.

Pojišťovna může při vážné nehodě zkoumat technický stav vozidla, skutečný výkon motoru, pneumatiky, homologaci i další konstrukční úpravy. Pokud údaje neodpovídají povolenému stavu, může být uplatnění nároku nebo odpovědnost jezdce výrazně komplikovanější.

Jaké vybavení má smysl řešit při přestavbě

• Brzdy: musí odpovídat vyšší hmotnosti a rychlosti celé sestavy.
• Ráfky: u nákladního kola nebo kola s motorem mohou být vhodné zesílené ráfky.
• Pneumatiky: neprůrazné pláště mohou snížit riziko defektu při jízdě mimo asfalt.
• Stojan: je důležitý zejména u nákladního kola s taškami nebo přívěsným vozíkem.
• Nosiče a tašky: musí být pevně uchycené a nesmějí omezovat řízení nebo brzdění.
• Držáky prutů: mají být umístěny tak, aby nezasahovaly do pohybu jezdce ani do ovládání kola.
• Vypnutí motoru: jezdec musí mít možnost pohon rychle a bezpečně deaktivovat.
• Ochranné prvky: přilba, brýle a vhodný oděv zvyšují ochranu při pádu nebo při jízdě v terénu.

Elektrokolo jako alternativa

Elektrokolo je vhodné pro lidi, kteří chtějí jet na delší vzdálenosti nebo zdolat kopce bez zapocení. Zachovává výhody běžného kola, například možnost pohybu a nízkou hlučnost, ale současně nabízí pomoc elektrického motoru.

Elektrokola jsou stále populárnější jako dopravní možnost pro dojíždění do práce i pro volnočasové jízdy. Jsou dostupná v několika konstrukčních kategoriích a mohou být vhodnější pro město, terén, cestování nebo přepravu nákladu.

Městská elektrokola

Městská elektrokola jsou navržena pro pohodlnou jízdu po městě a bývají vybavena nízkoprofilovými plášti a úzkými ráfky pro lepší manévrovatelnost. Obvykle jsou lehčí a snadněji se s nimi manipuluje.

Horská elektrokola

Horská elektrokola jsou určena pro jízdu v terénu a používají širší pláště a robustnější ráfky pro lepší přilnavost. Obvykle jsou těžší a odolnější než městská elektrokola.

Cestovní elektrokola

Cestovní elektrokola bývají vybavena odnímatelnými akumulátory a konstrukcí usnadňující přepravu. Jsou vhodná pro jezdce, kteří chtějí překonávat delší vzdálenosti a převážet kolo autem.

Kargo elektrokola

Kargo elektrokola jsou určena k přepravě nákladu a používají prostornou korbu nebo tašky. Pro rybáře mohou být zajímavou alternativou k benzinovému motokolu, zejména pokud je prioritou tichý provoz a snadnější pohyb v místech určených pro jízdní kola.

Akumulátor, motor a dojezd elektrokola

Srdcem elektrokola je elektrický motor, který se obvykle nachází v zadním náboji nebo ve spodním složení kola. Motor je připojen k pedálům řetězem nebo řemínkem a poskytuje kolu sílu otáčením zadního kola.

Akumulátor se obvykle skládá z lithium-iontových článků, které se používají díky vysoké hustotě energie a dlouhé životnosti. Některé akumulátory mají vyšší kapacitu a delší dojezd, jiné jsou menší, lehčí a snadněji se přenášejí.

Středový motor je umístěný v oblasti spodního složení kola a poskytuje rovnoměrnou sílu po celou dobu jízdy. Motor v zadním náboji poskytuje větší sílu při šlapání a je typický například pro městská elektrokola.

Ovládací panel nebo displej na řídítkách umožňuje nastavit intenzitu pomoci. Jezdec si může zvolit větší pomoc pro jízdu do kopce nebo proti větru, případně menší pomoc pro intenzivnější šlapání.

Na co se zaměřit před pořízením motokola

1. Ověřit výkon a objem motoru.
2. Ověřit nejvyšší rychlost s aktivním pohonem.
3. Zkontrolovat, zda přestavba nezasahuje do konstrukce kola.
4. Prověřit, zda lze vozidlo provozovat na plánovaných komunikacích a cyklostezkách.
5. Posoudit, zda jsou brzdy, ráfky, pláště a vidlice dimenzované na motorový pohon.
6. Zjistit, zda je nutná homologace, registrace, pojištění nebo řidičské oprávnění.
7. Zohlednit hluk, zápach, vibrace a náročnost údržby.
8. Promyslet, zda bude kolo převážet náklad, tašky nebo přívěsný vozík.
9. Naplánovat bezpečné uložení a přepravu benzínu.
10. Počítat s tím, že skutečné provozní náklady nezahrnují pouze motor, ale také převody, pneumatiky, brzdy, servis a případné právní náležitosti.

Pro krátké městské trasy a cesty po cyklostezkách bývá praktičtější elektrokolo splňující příslušné parametry. Pro dlouhé výpravy s nákladem a bez možnosti dobíjení může mít smysl benzinové motokolo, ale pouze tehdy, pokud odpovídá technickým a právním požadavkům a jeho konstrukce je bezpečná.

tags: #elektrokolo #s #benzinovym #motorem