Elektrická motorka pro rallye: technologie, Dakar a skutečné možnosti

Elektrická motorka pro rallye už není pouze laboratorním projektem. V rámci programu Dakar Future se nově pojmenovaná kategorie Mission 1000 stala arénou pro souboje mezi vozidly poháněnými elektrickou a vodíkovou energií, přičemž se zaměřila na ujetí, jak už název napovídá, 1 000 kilometrů dlouhé trasy v Saúdské Arábii. Elektrické motocykly dojely do cíle Mission 1000 a nebýt hrozivé nehody týmu Green Power Energy Race Team s jezdcem Gomézem Pallasem, ovládly by kategorii.

Plný přechod motocyklového Dakaru na elektrický pohon však zatím není bezprostřední. „O elektrických motorkách se na Dakarské rallye nic konkrétního neví.“ Hlavním cílem je zajistit, aby všechna vozidla účastnící se soutěže do roku 2030 byla závodními stroji s nulovými nebo minimálními emisemi.

Jak se elektrické motorky dostávají do rallye

V letošním ročníku Rally Dakar došlo k významnému posunu, který může být považován za jednu z největších změn za celých 45 let existence soutěže. Poprvé v historii soutěžila vozidla s nulovými emisemi ve vlastní kategorii. Cílem tohoto programu je podpořit výrobce při rozvoji technologií budoucnosti.

Deset etap Mission 1000, z nichž každá je dlouhá přibližně 100 km, proběhlo odděleně od tradičních závodních kategorií. Kategorie Mission 1000 není jen novinkou, ale testem věcí příštích. Program Dakar Future se zaměřuje právě na budoucnost.

Na rozdíl od klasického Dakaru tak elektrické motocykly nemusely okamžitě soutěžit ve stejném režimu jako motocykly se spalovacími motory. Samostatná kategorie umožňuje ověřovat dojezd, odolnost rámu, chlazení, nabíjení i práci týmů v podmínkách, které se blíží skutečné pouštní rallye.

Proč je elektrický Dakar pro motocykly obtížnější

„Zatím o tom nevíme. Nedokážeme si představit, že bychom v následujících letech závodili na elektrických motorkách,“ prohlásil Ervín Krajčovič, šéf týmu ORION - Moto Racing Group. „Pro nás je to hudba budoucnosti, ale vize tam je. Není však pociťováno, že bychom tím směrem měli v brzké době jít. Těžko se nahradí spalovací motory.“

Motocyklový Dakar klade na techniku jiné nároky než kratší enduro nebo motokrosový závod. Jezdec musí zvládnout dlouhé rychlostní zkoušky, navigaci, vysoké teploty, písek, vibrace, pády a omezené možnosti servisu. U elektrické motorky se k tomu přidává kapacita baterie, hmotnost akumulátoru, doba nabíjení, dostupnost energie a stabilita výkonu během celé etapy.

Martin Michek a Milan Engel si pochvalují přítomnost se spalovacími motory. „Budoucnosti se však nebráním, sám mám elektromobil,“ dodal Michek, který se v úterý dostal mezi dvacítku nejrychlejších. Oba jsou odkojení benzínem, milují zvuk motorky.

„Obdivuji technologické noviny, vždycky mě to zajímá. I když se mi to zcela nelíbí, protože jsem vychovaný k benzínu. Ale taková firma jako Audi by přece neudělala auto z elektriky, kdyby v tom neviděla potenciál.“

Jak by mohl vypadat servis elektrické rallye motorky

Jak by tedy mohla vypadat budoucnost elektrických motorek na Dakaru? Na tankovacím místě nebudou benzínky, ale servisy, ve kterém se pouze vymění baterky za ty nabité.

Takový systém by mohl výrazně zkrátit čekání oproti klasickému dobíjení celého akumulátoru. Závodní tým by na určeném místě předal vybitou baterii a převzal nabitou, zatímco servisní infrastruktura by akumulátory připravovala pro další motocykly.

„Myslím, že já už něco takového nezažiju, maximálně v rámci testování. Ale už to asi nebude takové, protože na elektrických motorkách se nemá skoro nic co rozbít. Maximálně baterky nebo kola,“ tvrdil Engel z týmu ORION - MRG.

Elektrický pohon skutečně odstraňuje část mechanických součástí, například spalovací motor, výfukovou soustavu, spojku nebo vícestupňovou převodovku, podle konkrétní konstrukce motocyklu. Zároveň ale zvyšuje význam baterie, výkonové elektroniky, elektromotoru, kabeláže, chlazení a pevnosti celého stroje.

První elektrické motocykly v kategorii Mission 1000

Green Power Energy Race Team a Eco Galícia

První je Green Power Energy Race Team s motocyklem Eco Galícia Francisca Jose Gómeze Pallase, který na zakázku postavil Jordi Altas. Sám Pallas je svérázná osobnost s vlastní společností Quechova specializující se na udržitelnost a výstavbu modulárních domů, dlouhodobě se věnuje podpoře elektrických motocyklů.

Samotný motocykl je výsledkem práce pouze tříčlenného týmu. Až do 9. etapy se vedlo týmu skvěle a závodu dominoval, nicméně 12 kilometrů před koncem 9. etapy nevydržel rám náročnost terénu a Pallas vyvázl z hrozivé nehody pouze se zlomeným žebrem.

Případ ukázal, že u elektrické rallye motorky nestačí vyřešit pouze baterii a motor. Rám, podvozek a ochrana akumulátoru musí zvládnout dlouhé zatížení, tvrdé dopady i opakované rázy v nerovném terénu.

Tacita Discanto

Další hráčem je italský startup Tacita, který staví na své unikátní platformě využívající pětistupňovou převodovkou. Tato specifická konfigurace společně s výkonným motorem o 44 kW a baterií o kapacitě 8,61 kWh umožňuje modelu Discanto dosahovat dojezdu 200 km, a snadno tak zvládat rychlostní zkoušky dlouhé 100 kilometrů.

Motor a řídicí jednotka jsou navíc chlazeny kapalinou, což je ideální pro dlouhé, otevřené a rychlé pouštní etapy. Důležité je také zdůraznit, že Rigo, zakladatel Tacita, byl jedním z klíčových přispěvatelů k realizaci Mission 1000.

Zajímavostí týmu byla rovněž mobilní elektrárna vlastní výroby na solární pohon pro nabíjení mezi jednotlivými etapami. Tento přístup ukazuje, že elektrická rallye neřeší pouze samotný motocykl, ale také způsob, jakým se energie vyrábí a dopravuje do bivaku.

Arctic Leopard E-XE880

A pak je tu Arctic Leopard, relativně nový výrobce elektrických motocyklů pocházející z Číny, který sice působí na trhu jen několik let, ale jeho motocykly byly koncipovány s ohledem na výzvy otevřených pouští.

Když se majitel společnosti Gang Jun (Jack) Cai vydal hledat vhodný elektrický motocykl pro terénní závody, nenašel nic, co by plně vyhovovalo jeho potřebám. Rozhodl se tedy postavit si vlastní motocykl. Prvním výsledkem byl model založený na trialovém stroji s názvem XT800.

Model Cheetah E-XE880 je pak vybaven 105V 58Ah baterií spojenou s motorem o výkonu 37 kW, který je se svými 108 kg mimořádně lehký.

Na rozdíl od Tacita, který byl vyvinut s důrazem na Rallye Dakar a náročné etapy, je stroj Arctic Leopard založen na mírně upravené verzi platformy E-XE880.

Podobně jako mnoho motocyklů s benzínovým motorem o objemu 450 ccm odvozených od enduro a motokrosových modelů, i dakarský Gepard je v podstatě vylepšenou verzí sériového motocyklu s rozšířenou baterií, závodní elektronikou, světly a dalšími úpravami.

A co je víc, na tomto stroji závodí sám Cai spolu s dalšími dvěma jezdci týmu, Wenminem Su a Willy Jobardem.

Výsledky elektrických motorek v Mission 1000

Elektrické motocykly dojely do cíle Mission 1000 a nebýt hrozivé nehody týmu Green Power Energy Race Team s jezdcem Gomézem Pallasem, ovládly by kategorii. Na to se ale historie neptá a první tři příčky obsadili jezdci ze stáje Arctic Leopard a až za nimi zbylí dva jezdci Tacita.

Výsledky ukázaly, že elektrický pohon už může být v oddělené rallye kategorii konkurenceschopný. Zároveň ale nehoda Eco Galície připomněla, že rychlost a dojezd nejsou jedinými kritérii úspěchu. Stejně důležitá je dlouhodobá odolnost konstrukce.

Co se musí změnit před plným elektrickým Dakarem

Hlavním cílem je zajistit, aby všechna vozidla účastnící se soutěže do roku 2030 byla závodními stroji s nulovými nebo minimálními emisemi. Ačkoliv to může znít jako ambiciózní cíl, stojí za povšimnutí, že tým HySE (Hydrogen Small Mobility & Engine) SXS reprezentuje spojené úsilí pěti hlavních japonských výrobců vozidel.

Honda, Kawasaki, Suzuki, Toyota a Yamaha spojují své síly, aby se vozidla poháněná vodíkem stala skutečností. A jestliže se letos podařilo poprvé v historii hybridnímu Audi RS Q e-tron vyhrát Dakar, tento šestiletý ambiciózní plán nezní až tak bláznivě.

U motocyklů však zůstává otázkou především energetická hustota baterií, hmotnost, rychlost výměny akumulátorů a dostupnost servisních míst. Na rozdíl od automobilu musí motocykl zachovat nízkou hmotnost, úzkou stavbu, dobrou ovladatelnost a dostatečný prostor pro pohyb jezdce.

„Jsem rád, že zažívám benzínovou přítomnost. Navíc stále máme papírový road-book, o němž se hovořilo, že bude rovněž digitální.“

Elektrická motorka versus spalovací rallye speciál

Elektrický motocykl nabízí okamžitý krouticí moment, tichý provoz a menší počet mechanických dílů. Elektrické motorky pro enduro, cross i off-road využívají tichý provoz, vysoký výkon a minimální údržbu, které jsou spojeny s poctivou konstrukcí pro reálný terén.

Díky okamžitému krouticímu momentu a lehké konstrukci zvládají technické výjezdy, rychlé pasáže i crossové tratě s lehkostí a jistotou. Homologace pro silniční provoz umožňuje využití elektromotorek nejen v terénu, ale i na silnici.

Spalovací motorka má naopak výhodu rychlého doplnění paliva a zavedené servisní infrastruktury. U klasických dakarských motocyklů lze během tankování doplnit energii během krátké zastávky, zatímco elektrický systém vyžaduje výměnu nebo dobíjení baterie.

Rozdíl je také ve zvuku a charakteru jízdy. Oba jsou odkojení benzínem, milují zvuk motorky. Elektrický pohon však může nabídnout lepší kontrolu v technických úsecích a nižší hlučnost, což je významné zejména mimo závodní prostředí.

Elektrické enduro a rallye motorky mimo Dakar

Elektrické motorky nejsou omezené pouze na tovární dakarské projekty. Na trhu existují dětské e-Endura, e-pitbiky, kompaktní e-Endura i full-size e-Endura.

V nabídce elektrických terénních motocyklů se objevují například stroje Arctic Leopard XE PRO S s výkonem 20 kW, krouticím momentem 600 Nm a maximální rychlostí 110 km/hod při baterii 72V60Ah (4,44 kWh) a hmotnosti 74 Kg.

Arctic Leopard XE PRO R nabízí 26 kW+, 700Nm, maximální rychlost 120 km/hod, baterii 74V60Ah (4,4 kWh) a hmotnost 77 Kg. Existuje také MX verze s výkonem 26 kW, krouticím momentem 700Nm a maximální rychlostí 120 km/hod.

Elektrická motorka Rawrr Mantis X PRO má motor až 15 kW, 72 V systém, 437 Nm, baterii LG 2,52 kWh, homologaci L3e-B, rychlost 105 km/hod, APP a rekuperaci.

Arctic Leopard E-XE800 dosahuje výkonu 33kW (45HP), krouticího momentu 800Nm a rychlosti 120 km/hod při baterii 90V58Ah (5,22 kWh). Další provedení nabízí rychlost 125 km/hod a baterii 90V75Ah (6,75 kWh).

Arctic Leopard E-XE880 je uváděn jako první elektrická motorka na Rally Dakar. Nabízí výkon 39kW (53HP), kroutící moment 880Nm, rychlost 130 km/hod a baterii 90V75Ah (6,75 kWh).

Tyto hodnoty nelze automaticky srovnávat s výsledky dakarského závodu, protože sériové, homologované, MX a závodní verze mají odlišné určení. Ukazují však, že elektrické motocykly už existují v několika výkonových třídách a že jejich konstrukce může směřovat od hobby off-roadu až k dálkovým rallye speciálům.

Co by měl mít elektrický rallye motocykl

Baterii pro dlouhou etapu

Kapacita baterie musí pokrýt nejen průměrnou spotřebu, ale také rychlé úseky, hluboký písek, časté akcelerace a případné navigační chyby. Tacita Discanto využívá baterii o kapacitě 8,61 kWh a umožňuje dojezd 200 km, takže snadno zvládá rychlostní zkoušky dlouhé 100 kilometrů.

Odolný rám a ochranu akumulátoru

Rám musí snést dlouhodobé vibrace a tvrdé dopady. U elektrické konstrukce je navíc nutné chránit těžký a citlivý akumulátor před nárazy, prachem, vodou a deformací. Nehoda týmu Green Power Energy Race Team ukázala, že právě konstrukční odolnost může rozhodnout o dokončení etapy.

Kapalinové chlazení

Motor a řídicí jednotka jsou u modelu Tacita Discanto chlazeny kapalinou, což je ideální pro dlouhé, otevřené a rychlé pouštní etapy. Stabilní teplota pomáhá udržovat výkon a chránit elektroniku při vysoké zátěži.

Jednoduchý servis

Na elektrických motorkách se nemá skoro nic co rozbít. Maximálně baterky nebo kola. To může zjednodušit běžnou údržbu, ale současně zvyšuje nároky na diagnostiku baterie, motoru, řídicí jednotky a vysokonapěťové soustavy.

Rychlou výměnu baterie nebo účinné nabíjení

Na tankovacím místě nebudou benzínky, ale servisy, ve kterém se pouze vymění baterky za ty nabité. Zajímavostí týmu Tacita byla rovněž mobilní elektrárna vlastní výroby na solární pohon pro nabíjení mezi jednotlivými etapami.

Elektrický pohon v motokrosu a enduru

„Zrovna v motokrosu se v prosinci představila plně elektrická motorka, dokonce je v plánu samostatný tovární tým s touto technologií,“ tvrdil Michek, který se novým věcem nebrání.

Motokros a kratší enduro závody jsou pro elektrické motocykly přístupnější než vícedenní pouštní rallye. Trať je kratší, servisní zázemí je blíže a baterii lze mezi jízdami dobít nebo vyměnit. Výhodou je okamžitý výkon, nízká hlučnost a menší počet mechanických součástí.

Elektrické enduro stroje jsou proto vhodné pro technické výjezdy, rychlé pasáže i crossové tratě. Ticho, čistý provoz a maximální kontrola nad strojem jsou vlastnosti, které mohou být důležité nejen při závodech, ale také při tréninku a jízdě v místech s omezenou hlučností.

Současná zkušenost českého týmu na Dakaru

Přítomnost pro český motocyklový tým není vůbec špatná, naopak! Martin Michek se posunul dopředu, když zajel čtrnáctý čas a v celkovém pořadí je devatenáctý.

„Top patnáct je super výsledek. Ukazujeme, že rychlost tam je. Jen ráno jsem měl těžší vstávání, protože bolest žeber po pádu je druhý nebo třetí den nejhorší. Ale musím uznat, že od poloviny speciálky mě přestaly bolet a jelo se mi docela fajn,“ vyprávěl Michek.

„Jenže poslední etapy budou prý fakt náročné a hlavně rozhodující.“ Milan Engel skončil v úterý čtyřicátý a celkově je pětatřicátý.

„Bohužel mě dostaly navigační pasti, stálo mě to hodně minut. Ještě mi k tomu přestala jít zadní brzda ke konci. Musím zjistit, kde je chyba. Žádný kámen jsem netrefil. Cítím se dobře fyzicky, psychicky je to horší. Dělal jsem hodně chyb. Budu mít co dělat uhlídat druhé místo v kategorii jezdců bez asistence.“

Rally Dakar 2022 - 9. etapa

Tyto výsledky ukazují, jak náročné je spojit rychlost, navigaci, fyzickou odolnost a spolehlivost stroje v jediné soutěži. Elektrická motorka by musela všechny tyto požadavky zvládnout bez výrazného nárůstu hmotnosti a bez omezení výkonu v závěru etapy.

Budoucnost elektrické motorky rallye

Budoucnost Dakaru se bude pravděpodobně vyvíjet postupně. Nejprve mohou přibývat samostatné kategorie pro elektrické a vodíkové stroje, následně delší etapy a náročnější pravidla. Teprve potom bude možné posoudit, zda elektrická motorka zvládne stejný závodní formát jako spalovací dakarský speciál.

Program Mission 1000 už ukázal, že elektrické motocykly dokážou absolvovat pouštní rychlostní zkoušky a dojet do cíle. Tacita přinesla řešení s pětistupňovou převodovkou, kapalinovým chlazením a mobilní solární elektrárnou, zatímco Arctic Leopard ověřoval upravenou sériovou platformu v závodním prostředí.

„Pro nás je to hudba budoucnosti, ale vize tam je.“ Vize se tedy mění v konkrétní testy, samostatné kategorie, nové motocykly a servisní koncepty. Plnohodnotná elektrická motorka pro Dakar však bude potřebovat nejen vysoký výkon, ale také lehkou konstrukci, odolný rám, bezpečnou baterii, rychlou energetickou logistiku a spolehlivost po celou dobu soutěže.

tags: #elektricka #motorka #rellye