Úprava výfuku Ducati Monster může změnit především zvuk, vzhled a podle rozsahu zásahu také průběh výkonu. Nejjednodušší cestou je výměna koncovky za katalyzátorem, zatímco zásah do svodů nebo odstranění katalyzátoru obvykle vyžaduje řešení směsi, mapy motoru a následné kontroly na brzdě.
U starších Monsterů lze upravit také originální koncovky a zachovat jejich vzhled. Zkušenosti s Ducati Monster 1100 EVO ukazují, že taková úprava může výrazně změnit zvuk, zatímco při ponechání originálního filtru a ECU se motorka může chovat naprosto stejně.
Jaké možnosti úpravy výfuku existují
U Ducati Monster připadají v úvahu tři základní cesty: upravit originální koncovku, vyměnit koncovku za homologovaný laděný výfuk, nebo zasáhnout také do svodů a katalyzátoru. Každá varianta má jiný dopad na zvuk, výkon, nastavení motoru, hlučnost a použitelnost motocyklu na veřejných komunikacích.
- Úprava originální koncovky: zachová se původní vzhled, ale změní se vnitřní konstrukce a zvukový projev.
- Slip-on koncovka: mění především zvuk a vzhled; pokud zůstane katalyzátor, bývá zásah do nastavení motoru menší.
- Výfukový svod místo katalyzátoru: výrazně mění průchod výfukových plynů a může vyžadovat jinou mapu motoru.
- Kompletní výfukový systém: zasahuje do koncovek, svodů i řízení motoru a vyžaduje nejpečlivější sladění jednotlivých komponentů.
Úprava originálního výfuku
Majitelé Ducati Monster 900 se pokoušeli ponechat originální výfuky a provést pouze vnitřní úpravu. Po demontáži držáku, který výfuky drží u stupaček, se koncovky mohou nepatrně pohybovat, ale jejich vyjmutí ze svodů může být obtížné.
Pokud se koncovku nedaří vytáhnout ze svodu, je potřeba povolit také objímky a následně použít větší sílu. Při rozebírání je vhodné postupovat opatrně, aby nedošlo k deformaci pláště, spojů nebo upevňovacích částí.
U Ducati Monster 1100 EVO byla popsána úprava originální koncovky, při které se rozebral vnitřek, odstranily se části omezující zvuk a koncovka se znovu uzavřela. Výsledkem byl výrazně odlišný zvukový projev při zachování původního vzhledu motocyklu.
Upravený originální výfuk může být praktickým řešením pro majitele, kteří nechtějí přijít o původní vzhled motocyklu. Zároveň se vyhnou nákupu drahých laděných koncovek, ale musí počítat s tím, že výsledný zvuk a technické vlastnosti závisí na konkrétním provedení vnitřní úpravy.
Co ukazuje zkušenost s Monsterem 1100 EVO
U Ducati Monster 1100 EVO byl porovnáván originální výfuk s upraveným originálním výfukem. Rozdíl byl pouze ve zvukovém projevu a byl výrazně znatelný. Vzduchový filtr i ECU zůstaly originální a motorka se chovala naprosto stejně.
Nelze přitom jednoznačně říct, zda úprava originální koncovky přinesla vyšší výkon. Popsaný výsledek ukazuje především změnu zvuku, nikoli prokázané zvýšení výkonu na motorové brzdě.
| Řešení | Hlavní změna | Nutnost úpravy ECU |
|---|---|---|
| Originální výfuk | Původní zvuk, vzhled a konstrukce | Ne |
| Upravený originální výfuk | Výraznější zvuk při zachování vzhledu | Ne, pokud zůstane původní konfigurace motoru |
| Koncovka za katalyzátorem | Zvuk a vzhled | Obvykle není nezbytná okamžitě |
| Výfuk bez katalyzátoru | Větší změna průtoku a zvuku | Často je nutné další ladění |
| Kompletní systém | Výfuk, svody, průtok a řízení motoru | Vyžaduje pečlivé sladění |
Slip-on koncovka versus odstranění katalyzátoru
Zásadní je katalyzátor. Dokud zůstává na motocyklu, nebývá s výměnou samotné koncovky tolik problémů. Pokud jde člověku jen o zvuk, lze většinou použít koncovku za katalyzátorem, ponechat filtr a jezdit s původním nastavením.
Jakmile se zasáhne do svodů, začíná nejistější cesta. Bez katalyzátoru a při změně funkce lambda sondy nemusí motor správně fungovat se starou mapou. Mohou se objevit rány při ubrání a přidání plynu, nepravidelný chod nebo horší startování.
U některých řešení může lambda sonda částečně upravovat směs, ale nemusí být schopná pokrýt rozsah změn způsobených odstraněním katalyzátoru nebo nevhodným tvarem svodů. Proto je nutné rozlišovat mezi pouhou výměnou koncovky a kompletní změnou výfukové soustavy.
Význam tvaru a průměru svodů
Při výrobě nebo úpravě výfuku nestačí řešit pouze vzhled koncovky. Pokud se nedodrží průměry trubek, délky a tvar svodů, může vzniknout propad v průběhu točivého momentu, který nelze jednoduše odstranit elektronickým nastavením.
Je vhodné, aby upravené svody co nejvěrněji odpovídaly řešení, pro které existuje odpovídající mapa motoru. U Ducati existují odladěné mapy pro konkrétní varianty výfuků a nejlevnější nemusí být vždy řešení s nejnižší pořizovací cenou, pokud později vyžaduje opakované ladění.
Investice do filtrů, svodů, nevhodných koncovek, jednotky a ladění na brzdě může skončit pouze tím, že motocykl pojede stejně dobře jako v originálním provedení. Problémem proto není jen množství vzduchu a paliva, ale také konstrukce výfuku a její vliv na průběh motoru.
ECU, lambda sonda a mapa motoru
U Ducati nelze vždy postupovat stejně jako u japonských motocyklů. Ducati používá vlastní ECU a pro některé konfigurace existují odladěné mapy, tedy konkrétní moto managementy. Nejlevnější cestou bývá najít co nejpodobnější variantu výfuků podle průměrů, délek a dalších parametrů a následně ji sladit s odpovídajícím managementem.
U některých konfigurací se upravuje trim, vzduch na obtocích a podtlaky. Po otevření klapky mimo oblast řízenou v uzavřené smyčce se pracuje s pevnými hodnotami nastavenými v managementu.
Samotný Power Commander nemusí umožnit změnu všech parametrů. U některých závodních map Ducati se například mění předstih, zatímco dodatečné zařízení může řešit především dávkování paliva. Výsledné nastavení proto závisí na konkrétní ECU, mapě, výfuku, sání a způsobu použití motocyklu.
Proč je důležité ladění na brzdě
Ladění na brzdě může pomoci odstranit problémy se směsí a přizpůsobit motor konkrétní konfiguraci výfuku. Nedokáže však vždy napravit nevhodný tvar kolene nebo koncovky, který způsobil propad v průběhu točivého momentu.
U Ducati Monster 1100 EVO byla popsána konfigurace bez katalyzátoru, při které bylo nutné vyzkoušet více map. První mapa byla určena pro jinou jednotku, druhá byla příliš bohatá a způsobovala nepravidelný chod ve spodní části, obtížnější teplé starty a příliš vysoké otáčky volnoběhu.
Po použití vhodnější mapy a úpravě podtlaků, synchronizace klapek a trimu dávky paliva se otáčky volnoběhu ustálily na 1000 otáčkách za minutu. Motor potom pracoval plynuleji od spodních otáček a ve středním pásmu výrazně posílil.
Takové nastavení lze provést i napoprvé, pokud jsou předem k dispozici správné informace nebo zkušený člověk, který ví, co dělá. V opačném případě může úprava probíhat metodou pokus-omyl a celý proces se může výrazně protáhnout.
Konkrétní příklady problémů po odstranění katalyzátoru
- střílení při ubrání nebo přidání plynu;
- nepravidelný chod motoru;
- horší startování teplého motoru;
- příliš bohatá směs;
- příliš vysoké otáčky volnoběhu;
- zvýšená spotřeba paliva;
- propad v průběhu točivého momentu;
- nutnost úpravy podtlaků a synchronizace klapek.
U jedné z popsaných konfigurací se spotřeba po úpravách pohybovala pod nebo kolem 9 l/100 km. Tento údaj nelze přenášet na všechny Ducati Monster, protože závisí na konkrétním motoru, mapě, způsobu jízdy, výfuku a dalších úpravách.
Výfuky pro různé modely Ducati Monster
Pro Ducati Monster existují různé typy koncovek a výfukových svodů. Výběr musí odpovídat konkrétnímu modelu, roku výroby a provedení motoru. Výfuk určený pro Monster 821 nemusí být použitelný na Monster 797, Monster 900 nebo Monster 1100 EVO.
| Model Ducati Monster | Varianta výfuku | Dostupnost uvedená u produktu |
|---|---|---|
| Monster 937 (21-24) | Výfukový svod - trubka místo katalyzátoru Mivv | skladem |
| Monster 797 (17-20) | Výfuk Leo Vince LV-10 Nerez nebo černý | do 14 dnů |
| Monster 821 (14-) | Výfuk Mivv Suono Nerez nebo Black | 3-4 týdny |
| Monster 900 | Úprava originální koncovky | individuální řešení |
| Monster 1100 EVO | Úprava originálního výfuku nebo laděná soustava | individuální řešení |
U Ducati Monster 937 (2021-2024) je k dispozici výfukový svod Mivv v podobě trubky místo katalyzátoru. U tohoto typu úpravy je důležité počítat se změnou průtoku výfukových plynů a ověřit, zda konkrétní konfigurace vyžaduje úpravu mapy motoru.
Pro Ducati Monster 797 (2017-2020) jsou uvedeny koncovky Leo Vince LV-10 v nerezovém i černém provedení. Pro Ducati Monster 821 (2014-) jsou uvedeny koncovky Mivv Suono v nerezové a černé variantě.
Homologace, hluk a použití na silnici
Homologované výfuky jsou navrženy tak, aby motocykl splňoval legislativní požadavky na hluk a emise. Umožňují změnit zvuk a vzhled bez toho, aby byla automaticky obětována použitelnost motocyklu na veřejných komunikacích.
Odstranění katalyzátoru, výrazné otevření originální koncovky nebo použití závodního výfuku může znamenat problém při silniční kontrole, měření hluku, technické kontrole nebo při cestách do zahraničí. U upraveného originálního výfuku navíc nemusí být zvenku patrné, jaké změny byly provedeny uvnitř.
Pokud je prioritou pouze výraznější zvuk, bývá z hlediska rozsahu zásahu rozumnější ponechat katalyzátor a řešit pouze koncovku. Pokud je prioritou výkon, je nutné posuzovat celou soustavu společně s mapou motoru, sáním a konkrétními požadavky na provoz.
Úprava originálu nebo laděná koncovka
Úprava originálního výfuku může být zajímavá pro majitele, kterým se líbí původní tvar a chtějí změnit především zvuk. Výhodou je zachování vzhledu a možnost ponechat původní díl mimo motocykl bez nákupu jiné koncovky.
Laděná koncovka nabízí předvídatelnější konstrukci a u homologovaných výrobků také jasněji definované určení. Výrobci jako Akrapovič, MIVV a LeoVince nabízejí řešení zaměřená na průtok výfukových plynů, zvuk, hmotnost a vzhled.
U výměny samotné koncovky za katalyzátorem bývá změna motoru menší než u odstranění katalyzátoru. Při změně svodů a sání je však vhodné řešit také mapu ECU a ověřit výsledek měřením.
Co zvážit před úpravou
- Určete hlavní cíl. Rozhodněte, zda chcete především hlasitější zvuk, hlubší projev, změnu vzhledu, nižší hmotnost nebo skutečné zvýšení výkonu.
- Zkontrolujte konkrétní model a rok. Výfuk musí odpovídat danému Monsteru, motoru, svodům a upevňovacím bodům.
- Rozhodněte, zda zůstane katalyzátor. Ponechání katalyzátoru obvykle znamená menší zásah do řízení motoru.
- Prověřte mapu ECU. U změny svodů, katalyzátoru nebo sání nemusí být původní mapa optimální.
- Posuďte homologaci. Zvlášť důležitá je při provozu na veřejných komunikacích a při cestách do zahraničí.
- Neřešte pouze maximální výkon. Nevhodný tvar svodů může zhoršit průběh točivého momentu a reakci motoru v nízkých otáčkách.
- Po úpravě sledujte chod motoru. Důležité jsou starty, volnoběh, reakce na plyn, střílení do výfuku a spotřeba.
Obecné úpravy kombinované s výfukem
Pro Ducati Monster 1100 EVO byly jako součást širší úpravy uváděny přeprogramování ECU, vypnutí lambda sondy, vypnutí klapky, zvýšení maximálních otáček o 500 otáček za minutu, laděný výfuk bez katalyzátoru, vzduchový filtr BMC, upravený airbox a změna převodu pomocí 14zubého pastorku a 41zubého převodníku.
Taková konfigurace už nepředstavuje pouhou výměnu koncovky. Jde o soubor změn, které musí být navzájem sladěny. Samotné přidání otevřeného výfuku bez odpovídajícího nastavení nemusí přinést lepší výsledek a může zhoršit chod motoru.
U dvouválcového motoru může být nedoladění citelnější než u některých čtyřválcových motocyklů. Dvouválec má odlišný průběh výkonu a točivého momentu, takže nevhodný výfuk se může projevit výrazněji zejména v nízkých otáčkách.
Praktické doporučení podle cíle
Pokud je cílem pouze změna zvuku a zachování původního vzhledu, dává smysl úprava originální koncovky nebo homologovaná slip-on koncovka při ponechání katalyzátoru. U Ducati Monster 1100 EVO bylo potvrzeno, že upravený originální výfuk může přinést výrazný zvukový rozdíl bez změny chování motocyklu při zachování originálního filtru a ECU.
Pokud je cílem větší změna výkonu, je nutné řešit koncovku, svody, katalyzátor, sání a mapu ECU jako jeden celek. Největší riziko představuje kombinace nevhodného tvaru svodů, odstranění katalyzátoru a ponechání původního nastavení bez kontroly na brzdě.
Pokud je důležitá legálnost silničního provozu, je vhodnější homologované řešení. Pokud je výfuk určen pouze pro závodní použití, lze zvolit otevřenější konstrukci, ale její nastavení a použitelnost se musí posuzovat jinak než u motocyklu provozovaného každý den na silnici.
