Dřevěné jízdní kolo z Favoritu: historie, konstrukce a servis starého kola

Dřevěné jízdní kolo z Favoritu není běžné označení historického modelu této značky. Favorit vyráběl především klasická silniční, závodní, městská a užitková kola s kovovými rámy; výraz „dřevěné“ proto může odkazovat na dřevěný vzhled, dřevěné doplňky, dekorativní repliku nebo nepřesné pojmenování starého bicyklu.

První Favorit spatřil světlo světa v roce 1950 v Rokycanech, kde se začal vyrábět jako závodní silniční model typu F1 pro české reprezentanty. Historické kolo Favorit z roku 1955 tak patří do období, kdy se značka rychle prosazovala jako významný výrobce závodních a silničních kol, nikoli jako výrobce dřevěných rámů.

Co může označení „dřevěné kolo z Favoritu“ znamenat

U starého Favoritu je důležité rozlišit původní konstrukci od pozdějších úprav. Historické silniční kolo Favorit 28", rám 58cm, velmi hezký, nálezový stav, bez servisu. Kolo má z největší pravděpodobností nepůvodní nálepky, možná i nepůvodní lak.

Kolo je osazeno nepůvodními díly, ovšem je velmi zajímavé, má klasické i nábojové řazení. Řazení je nutno seřídit. Náboje jsou bez vůlí. r.v. 1955.

Pokud má konkrétní bicykl dřevěné blatníky, dřevěné rukojeti, dřevěné obložení nebo jiný dekorativní prvek, nelze z tohoto samotného znaku usuzovat, že je dřevěný celý rám. U historického Favoritu je vhodnější ověřit rám, patky, můstky, výplet, náboje, převodové ústrojí a původ laku.

Historie značky Favorit

Od té doby jeho sláva stoupala závratnou rychlostí, a to i mimo východní blok a nejen díky tradičním závodům, které chytře založil vlastník firmy Stanislav Gabriel. Popularita kol však bohužel padla současně se železnou oponou, až nakonec rokycanský podnik roku 2001 zkrachoval.

„Favorit byl tím nejlepším, na čem se dalo jezdit. Kdo ho měl, byl frajer, kdo ho neměl, zasněně po něm toužil,” připomíná ředitel společnosti Richard Galovič.

„Chceš-li vědět, co je dřina, kup si kolo Ukrajina, chceš-li letět jako šíp, kup si kolo Favorit,“ říkávalo se.

Význam závodních modelů

Závodní speciály značky Favorit dosahovaly vždy velkého množství medailových úspěchů na vrcholových světových akcích. Největšími úspěchy československých reprezentantů na bicyklech Favorit je kompletní olympijská medailová sbírka.

První Favorit spatřil světlo světa v roce 1950 v Rokycanech, kde se začal vyrábět jako závodní silniční model typu F1 pro české reprezentanty. Závodní speciály proto představují důležitou část historie značky a pomáhají vysvětlit, proč se u starých Favoritů setkáváme s různými rámy, osazením a rozměry kol.

Rám, velikost a konstrukce

Upřímně řečeno, tato stará kola, pokud opomenu hmotnost a na dnešní dobu zastaralost, byla velmi slušná kola. Rámy těchto kol jsou určitě poctivější, než rámy kol dnešních…

Současně se u starších Favoritů objevují i konstrukční vlastnosti, které mohou být při jízdě znatelné. Dál je ten rám dost měkkej a kliky taky na nějaký silný šlapání.

Velikost rámu ovlivňuje posed a pohodlí. Favorit může být pro vyššího jezdce nevhodně malý; jezdec pak sedí příliš shrbeně a po přechodu na modernější kolo si může delší dobu zvykat na jinou polohu těla i zapojení svalů.

Rozměry kol a kompatibilita plášťů

U historických Favoritů nelze předpokládat jediný univerzální rozměr kol. Nejprve je nutné zjistit označení na ráfku nebo plášti a teprve potom vybírat duši, plášť či náhradní výplet.

Dnešní silničky mají ráfky o průměru 622mm, starší favority měly naopak ráfky o něco větší a to 630mm (dnes se na ně už hodně špatně shání obutí). ESKY se pak dělaly taky v 3/4 rozměru tj. s koly 559mm, jako dnešní MTB.

Závodní speciály F1 F2 apod. (možná i jiné běžně dostupné modely) se taky dělaly se standardními koly 622. Tuzexový Favorit z 80. let, oproti klasické F12 měl trubičkové můstky.

Duše pro 630 není problém, pasuje 622 (a kdo ví, jestli vůbec speciální duše pro 630 existuje)…problém jsou pláště 630, které vyrábí snad už jen Rubena a Kenda a to v jednom provedení…:)

Na ty větší ráfky pasovaly pláště SPRINT 27×1,25, kterým jsme vznešeně říkali "pologalusky a musel to mít každý slušný hobík a odlišovat se tím od normálních cyklistů, závodníci mívaly galusky. A ty pláště jsou stále v nabídce rubeny.

Pokud to jsou normální pláště, tak to bude bud 622 nebo 630 průměr, ale to na nich někde najdeš. Vypadá že je na galuskách, dají se případně nahradit dnes vyráběnými, mají stejný rozměr.

Výplet a délka drátů

Při výměně nebo opravě výpletu je nutné zohlednit průměr ráfku, typ náboje, počet křížení a skutečné rozměry ráfku. Samotné označení modelu Favorit proto pro přesný výběr drátů nestačí.

Tohle jsou rozměry, co mám změřené z vypleteného kola, ale nechce se mi ty dráty zatim vyndavat a ani vlastně nevím, odkud kam se rozměr bere.

Při určování délky drátu je důležité vědět, odkud kam se rozměr bere, protože rozdíl 2mm může při vyplétání ovlivnit správné usazení závitu v niplích i výsledné napětí výpletu.

Stav historického Favoritu před jízdou

U nalezeného kola je nutné počítat s tím, že může mít skryté vady, nepůvodní součásti a poškození způsobené dlouhým používáním nebo stářím. Nálezový stav neznamená, že je bicykl připravený k bezpečné jízdě.

U starého Favoritu je vhodné před první jízdou zkontrolovat rám, vidlici, řídítka, představec, sedlovku, kliky, pedály, brzdy, ráfky, dráty, náboje, řetěz, převodníky a řazení. Zvláštní pozornost zaslouží vůle v nábojích, středovém složení a hlavovém složení.

Nesmrtelný kolo to bylo, ale zas mělo jiný mouchy než ty dnešní. Já příkladně trhal dráty na straně vícekolečka (i když tady lze polemizovat o kvalitě servisovaného výpletu).

Především ale neustálé nedoladitelné vůle v zadní nábě. Prostě se to vymačkalo, ať s tím člověk dělal cokoliv.

Nastavení výšky řídítek

Výšku řídítek lze u některých starších Favoritů nastavit pomocí představce. V určitém rozsahu je možné řídítka zvedat nebo snižovat po povolení šroubu představce.

Výšku řídítek muzes v urcitem rozsahu nastavit po povoleni sroubu predstavce. Pak na nej klepnes, aby povolil a nasledne nastavis vysku a dotahnes.

Při demontáži představce může být uvnitř krku vidlice zaklínovaný klín. Pokud řídítka nejdou vyndat, je nutné nejprve uvolnit právě tento mechanismus.

Musis nasroubovat zpet sroub, ktery je na vrchu predstavce, alespon cca 10-15mm. Pak do jeho hlavy prastit kladivem, aby se uvolnil klin, ktery je v krku predstavce. Az to povoli, tak by melo jit vse rozdelat.

Středové složení a ložiska

U starého Favoritu je středové složení tvořeno osou, miskami, pojistnými maticemi a ložisky. Při rozebrání je důležité zapamatovat si pořadí součástí a jejich orientaci, případně si jednotlivé kroky vyfotografovat.

To, zda má osa už za zenitem či je dávno v důchodu se pozná opravdu jen očištěním, pohledem. Pokud jsou tam „vyjeté“ takové šály na křivo, pošli osu do důchodu a pořiď novou.

Věnečky neměly nikdy moc dlouhou trvanlivost, a tak, když se nám nashromáždilo pár vysypaných ložisek, na vazelínu jsme přilepili do středových misek tak akorát kuliček a opatrně smontovali- poladili, a bylo to takřka nesmrtelné.

Věneček se mi rozlámal ve středu během jízdy, ale je fakt, že i tak jsem s tím ještě pár tisíc km najezdil, i když netuším, jak se to tam uvnitř odvalovalo.

Vazelína a orientace ložisek

Středové složení není mimořádně jemná součást, přesto musí být použité mazivo vhodné pro ložiska a kovové součásti. Tehdy se používala červená vazelína, dnes lze použít bílé plastické mazivo.

Co se týká středového složení, řešili jsme to většinou tenkrát červenou vazelínou, dnes bych se asi nebál použít bílé plastické mazivo, ono, konec konců, není to žádná jemná záležitost a myslím že bílé plastické mazivo je dostačující.

Kuličky na věnečku patří směrek od kliky šlapání, lepší jsou ale dát samotné, bez věnečku. Věnečky přijdou vždy označenou stranou do misky.

Jo a je lepší tam dát jen samotné kuličky / o 3 více / než věneček, protože se dost často rozsypala klec a osa šla do háje.

Demontáž misek

Na levý misce budeš mít pojistnou matici, na kterou se dělal takový hákový klíč, ale ten už možná neseženeš, tak to klidně povol kladivem a TUPÝM šroubovákem.

V misce budou dvě dírky na speciální klíč, ten už neseženeš stopro a ta misku povol průbojníkem. U misky se neboj, protože je z dost tvrdého materiálu.

Pravou misku povolovat nemusíš. Jinak má plošky na stranový klíč č. 36, ale hlavně má LEVÝ závit. Povoluješ směrem k zadnímu kolu.

Při práci s kladivem, tupým šroubovákem nebo průbojníkem je nutné postupovat opatrně, aby nedošlo k poškození závitů, dosedacích ploch nebo misky.

Řazení a přehazovačka

Staré Favority mohou mít klasické řazení, nábojové řazení nebo kombinaci různých komponentů, zejména pokud byly v minulosti opravované. Převodové díly proto nemusí odpovídat původní konfiguraci konkrétního rámu.

U některých kol se objevuje problém, kdy jde řazení jedním směrem ztuha a opačným směrem příliš lehce. Příčinou může být povolená matice nebo šroub na řadicích páčkách, zatuhlé bowdeny, pružina v přehazovačce nebo nevhodné seřízení.

Moze byt povolena matica/srob na radiacich packach, vtedy sa packa snazi posunut dolu, skus pritiahnut. Namaz aj bowdeny.

Pokud řetěz při jízdě samovolně padá na jiný pastorek nebo se převod mění při přejezdu nerovností, není vhodné kolo běžně používat, dokud není řazení a přehazovačka zkontrolována a seřízena.

Těžko se mi seřizoval přesmykač, protože při silným záběru o něj pořád štrejchal řetěz. Buď z jedný nebo z druhý strany.

Kliky, převodníky a řetěz

U starších kol se mohou kliky po letech velmi pevně spojit s osou nebo být nahrazeny díly z jiného modelu. Proto je nutné před objednáváním náhradních komponent změřit rozměry a ověřit kompatibilitu.

Po letech to dšlo tak daleko, že jsem přesmykač tím řetězem zeslaboval až se totálně odfrézoval že se to očko otevřelo.

U konkrétního starého Favoritu může být počet pastorků i převodníků odlišný. U jednoho kola se uvádí šestikolo, zatímco jiné konfigurace mohou mít jiné osazení.

Šestikolo, převodníky nevim, musel bych spočítat.

Co může být původní a co pozdější úprava

Při posuzování historického Favoritu je nutné sledovat souvislost mezi rámem a osazením. Nepůvodní nálepky, lak, kliky, přehazovačka, náboj nebo řazení mohou výrazně změnit vzhled i funkci kola.

Jen ty kliky bych rekl, ze k tomu originalne nepatri, takove zacli delat nekdy kolem roku 90.

U závodních speciálů se navíc mohly používat jiné díly než u sériové produkce. Důvodem bylo, že u závodních speciálů (pro repre atp.) si favorit většinou dělal jen rámy a zbytek dílů se kupoval od zahraničních výrobců (Campagnolo, Nissi, Gipiemme, Mafac, Cinelli, Lyotard…), na rozdíl od konfekční produkce, pro kterou si Favorit vyráběl i kompletní osazení.

To vysvětluje, proč mohou dva podobně vypadající Favority používat odlišná kola, brzdy, kliky, náboje, řazení nebo jiné komponenty.

Rozpoznání různých provedení

U některých kol mohou rozdíly v detailech napovědět, zda jde o běžný Favorit, lepší sportovní verzi, závodní speciál nebo později upravený rám.

Jelikoz takovy odbornik nejsem, tak mi to prijde jako trochu lepsi verze obycejneho Fava. Presne takoveto mel kamarad, oproti memu obycejnemu to melo centriky, kovane patky a rychloupinaky.

Tuzexový Favorit z 80. let, oproti klasické F12 měl trubičkové můstky.

U některých exemplářů se mohou objevit centriky, kované patky, rychloupínáky nebo trubičkové můstky, ale žádný jednotlivý prvek sám o sobě nemusí spolehlivě určit přesný model nebo rok výroby.

Jízdní vlastnosti starého Favoritu

Staré Favority mohou být při správném seřízení stále použitelné, jejich jízdní vlastnosti však odpovídají době vzniku. Ve srovnání s moderními koly bývají těžší, mají odlišný posed, jinou tuhost rámu a méně přesné řazení.

Nesmrtelný kolo to bylo, ale zas mělo jiný mouchy než ty dnešní.

Favorit může jezdci nabídnout specifický posed a způsob práce svalů. Na novým kole mě pak dlohou bolely nohy, než jsem si zvyknul.

Po přechodu na novější kolo může být rozdíl v posedu a zapojování svalů výrazný. Dlouhodobé používání starého Favoritu proto nemusí znamenat, že bude moderní kolo okamžitě působit přirozeněji.

Nejčastější slabší místa

• vůle v zadním náboji;
• poškozený nebo špatně napnutý výplet;
• opotřebené pláště a ráfky;
• rozpadlé ložiskové věnečky;
• opotřebená osa a misky středového složení;
• zatuhlé bowdeny a nesprávně seřízené řazení;
• nedostatečně pevné kliky nebo pedály;
• příliš měkký rám při silném šlapání;
• nepůvodní nebo vzájemně nekompatibilní komponenty.

Pneumatikám se po jednom omylovém zasmykování na 2 metrech úplně komplet obrousil celej vzorek a kolo začlo na rovině hopsat.

Já příkladně trhal dráty na straně vícekolečka (i když tady lze polemizovat o kvalitě servisovaného výpletu).

Jak postupovat při renovaci

1. Nejprve zdokumentovat stav kola a jednotlivých součástí.
2. Ověřit, zda rám a vidlice nejsou prasklé, ohnuté nebo výrazně zkorodované.
3. Zkontrolovat vůle v nábojích, hlavovém složení a středovém složení.
4. Rozebrat, vyčistit a namazat ložiska.
5. Prověřit osu, misky a stav závitů.
6. Zkontrolovat ráfky, dráty, výplet a správný rozměr pneumatik.
7. Proměřit řetěz, převodníky, pastorky a kliky.
8. Vyčistit a namazat bowdeny a seřídit řazení.
9. Seřídit brzdy a vyměnit opotřebené brzdové špalíky.
10. Před jízdou ověřit dotažení řídítek, představce, sedlovky, klik a pedálů.

U kola s nepůvodními díly je vhodné zachovat historický vzhled, ale bezpečnostní a funkční součásti musí být v odpovídajícím stavu. Zachování původního laku nebo patiny proto nemůže mít přednost před kontrolou rámu, vidlice, brzd a výpletu.

Favorit jako historický předmět

Favorit není zajímavý pouze jako dopravní prostředek, ale také jako doklad vývoje československé cyklistiky, průmyslu a závodního sportu. O jeho významu svědčí výroba v Rokycanech, úspěchy závodních speciálů i dlouhodobá obliba mezi cyklisty.

Kolo našich otců a dědů si vzal znovu do parády tým pod vedením Richarda Galoviče, který si k práci přizval třeba designéra Jiřího Tomana.

Ten má také na starosti redesign původního loga Favorit z 80. let minulého století. Podle jeho slov se úpravy týkaly především vyčištění tvarů nebo přidání zcela nových upravených písmen.

„Logo je v podstatě nové, základní pocit z něj ale zůstává, je to pořád Favorit,“ říká Toman.

Novější návrat značky Favorit

Stejně tak, jak tomu bylo třeba u původně socialistických bot Botas, chystá další tradiční česká značka po několikaletém útlumu relaunch.

Uvidíme, zda se Favoritu opět podaří dosáhnout vrcholu.

Nové modely městských kol a silniček se měly odkazovat na slavnou tradici značky, tedy na ruční výrobu u nás a tradičním způsobem. Technicky se kola přizpůsobí potřebám dnešních cyklistů.

Pro historický Favorit zůstává nejdůležitější správné určení rámu, rozměru kol, původu osazení a technického stavu. Označení „dřevěné jízdní kolo z Favoritu“ je proto nutné chápat podle konkrétního provedení, protože běžné historické Favority měly kovové rámy a dřevěný vzhled nebo doplňky mohou být pozdější úpravou.

tags: #drevene #jizdni #kolo #z #favoritu