Dovolil jsem si založit toto téma, protože bych si rád objasnil pár věcí od lidí, co tomu rozumí více než já
Praktické jízdy z kopce: co dělat s plynem a brzdami
1. věc - Kolos (opět ) zde zmínil, že při jízdě z prudkého kopce dává plný plyn + palcem drží chcípák, směs se nespaluje a dochází k mazání motoru při jízdě z kopce. Zní to logicky, rozumně, rád bych tuto věc praktikoval na zajetém či zajížděném motoru. Jen bych si to rád nechal potvrdit od vás. Normálně z kopce držím plyn plus přibržďuju aby byl motor stále v zátahu.
2. věc - použítí sekačkových oleju v babettách, či naopak. Jde mi o to, že babetta točí něco přes 4000 ot/min, podobně i starší klasické zahradní 2T sekačky, listové sekačky,Tera-vari apod. 1-litr-zelbude chovat při nižších otáčkách u babet, a při zátahu nad 8tis/min. Bude mazat stále se stejným účinkem ? popř. Specialista I.
Specialista II. Takto probíhá mazání u dvoutaktních motorů běžně, není to výmysl někoho z nás, ale prostě je to dané praxí, a většinou i doporučené výrobcem. Jediné další řešení než Tebou zmíněné u dvoutaktu, které by takové mazání odstranilo je volnoběžka, a nebo chcípák uvedený Kolosem.
Co se oleje týká, pokud je určený na mazání motoru v palivu, nebál bych se ho, je to klasický motorový olej, to už zmínil Azor. Specialista II. Kolos - snad si to nepochopil nějak zle, nemyslel jsem to vůči tobě nijak pohoršeně, naopak tato metoda sjíždění kopců se mi zamlouvá. Specialista I. Nevýhoda je asi ta , že když to netěsní mezi hlavou a válcem ( ta malá spešl gumička), tak je po čase celej spodek motoru oblitej od oleje až ke stojánku . A dosti se zašpiní výfuk. Já bych tohle nepraktikoval , Kopec sjíždět pomalejc a občas přidat plyn. Já takhle sjíždím i dlouhý kopce třeba i 3 km a normalně to umaže.
Specialista II. Né, já vím, že to nebylo myšleno zle. Už tu někde o této záležitosti debata je a reakce některých členů, byla docela zajímavá, jako že jak může někdo takovou šílenost provádět Bát se toho nemusíš. Jen je dobré, aby chcípák chcípal opravdu spolehlivě, protože když pak jedeš z kopce máš "chcípnuto" do toho přidaný plný kotel a v tu chvíli chcípák vynechá a obnoví se jiskra, jsou to pro motor a spojky docela nepříjemné kopance, když takhle ostře přechází z decelerace do tahu. Další věc je, nedržet chcípák a plný plyn moc dlouho, protože pod kopcem to pak hezky střelí z výfuku, když blafne do něho natlačená nespálená směs. Já to provozoval odhadem tak 5sec chcípnuto a plný, pak zas třeba 10sec nechat spalovat. Nevýhodu jsem u toho nenašel žádnou. Nic neodešlo a z výfuku se taky proudy nespálené směsi nevalily. Sjížděl jsem takto kopce nejen při zajíždění nové babettky, ale po celou dobu co jsem ji měl.
Specialista II. Přidám také svůj názor k mazání se chcípákem. Já tuto metodu nedoporučuji. Pokud na dlouhém kopci motor úplně vychladne, začne se ve válci "usazovat" bennzín, a ten vám naopak olejový film rozpustí a spláchne. Specialista I. Zdravím, přidal bych dotaz , sice není moc spojen s olejem do sekaček ale s tou jízdou z kopce bez plynu. Naše babetta má takový zvláštní problém - no co jsem četl zde na foru pravděpodobně zpusobeny špatnnou krabičkou GYT nebo spatnou zapalovací civkou(ke které se přikláním spíš, protože co jsem četl i špatná zapalovací cívka magneticky ovlivnuje světelne no a mě to i celkem meně sviti), to se pokusim vyřešit. Ale teď k problému týkající se té jízdy...
Co mazání a oleje v dvoutaktním motoru opravdu znamená
Specialista I. Nevýhoda je asi ta , že když to netěsní mezi hlavou a válcem ( ta malá spešl gumička), tak je po čase celej spodek motoru oblitej od oleje až ke stojánku . A dosti se zašpiní výfuk. Já bych tohle nepraktikoval , Kopec sjíždět pomalejc a občas přidat plyn. Já takhle sjíždím i dlouhý kopce třeba i 3 km a normalně to umaže.
Specialista II. Přidám také svůj názor k mazání se chcípákem. Já tuto metodu nedoporučuji. Pokud na dlouhém kopci motor úplně vychladne, začne se ve válci "usazovat" bennzín, a ten vám naopak olejový film rozpustí a spláchne.
Rozborka a údržba: co dělat, když motor z kopce ztichne
Specialista I. No právě proto jsem se ptal jestli někdo není zběhlý v zákonech a neví jestli by šlo legálně vyměnit motor za jiný a udělat nějaké zkoušky - technická apod. Ilegálně bych do toho určitě nešel to nemá cenu protože jak je přesně psáno pojištovny jen čekají na takovéto události .
Specialista II. K tomu motoru : dvě věci 1. Když ti na to nikdo nepříjde 2. Když se zapleteš do nehody, kterou si ani ty nezpůsobil a zjistí se, že tam máš něco v nepořádku, pojišťovna si bude mnout ruce a nezaplatí za tebe ani korunu.
Babetta 210 a její svět: od historie po současnost
Kdysi absolutně dostupná věc, kterou jste na vesnici nalezli na každém rohu. Dnes poměrně vzácněji k vidění, ale přesto zajímavá. Babetty mnohým z nás zpříjemňovali dětství a tak nějak patřily k zábavě. Babetta 210 je jednoduchý stroj podobný kolu osazený jednoduchým dvoutaktním motorem. Je to ideální vozítko, které dokáže člověka dopravit do obchodu, na ryby, na výlet po okolí, či zahrádku, nebo dokonce do práce. Její předností je absence STK, alespoň u námi recenzovaného kousku. Jediné co musíte, tak si zaplatit pojistku. Většina Babett by na sobě měla mít štítek, kde vyčteme její sériové číslo, na jehož základě nám ji pojistí. Většina strojů je dvourychlostních. Na jízdu s Babettou nám buď stačí povolení AM (tento průkaz můžeme získat od 15 let) a umožní nám obsluhovat stroje do 50 ccm a maximálně 4 kW. Historie Babett začala psát společnost ZVL ze Slovenska, kdy momentálně můžeme tuto značku vidět u ložisek. Závody pro výrobu byly v Kolárově na Slovensku. Změny zaznamenala i převodovka a celkově stroj dostal více sil a nyní byl schopen zvládat kopce s o 15 % větším stoupáním než modely předchozích. Bylo již zažehnáno mnoho dětských nemocí typů předchozích. Mnozí si myslí, že Babetta 210 je zkrátka stroj, nebo moped a tím to hasne, ale málokdo ví, že měla také označení, které tak nějak vymezovali stupně výbavy. Hlavním rozlišením řad bylo 210.0XX a 210.1XX. Dříve se tyto stoje dávali za lahvinku a nebo zkrátka za odvoz. Hlavně na vesnicích byla Babetta, tak dostupný stroj, že nebylo moc příležitostí brát na ni zvláštní ohled. Dnes je situace jiná a pěkný kousek nás může vyjít na pár, až pár desítek tisíc korun. Lidi si těchto strojů začali pomalu vážit. I v dnešní době to bývá dobrý parťák na dopravu do práce a nebo, jen tak na tzv. „cárání po okolí“. Jak již zaznělo výše, neskutečnou výhodou je ta věc, že tento typ Babetty nepodléhá STK. Zkrátka pokud vám stroj slouží a platíte pojistku, bude vás vozit do rozervání těla a pokud by přecejen motor vypověděl služby, nebo vám, jak se to občas stává dojde benzín, můžete šlapat. V inzerci nalezneme poměrně dost kousků k prodeji. Ceny začínají kolem 10 000 Kč, Babettu v hezkém stavu se dá pořídit kolem 20 000 Kč. Odpověď je jednoduchá, dá. Ovšem není to úplně levná záležitost, kdy se sehnat dá téměř vše, ale je to otázkou ceny. Největším problémem v opravách bývají repliky. Zkrátka skládáte Babettu a najednou zjistíte, že to jaksi neštymuje. Stejně tak nastává problém i s brzdovými čelistmi, je jich několik druhů a najít ty, které doopravdy padnou a rozevírají se jak mají, je kumšt. Ideální je, zajet do Mototechny a vzít si díl sebou a vybrat kus za kus. Dnes navíc existuje i mnoho přípravků usnadňující nám práci a to i přípravky na hoblování a úpravu výše zmíněných čelistí. Ceny dílů se liší v závislosti zda volíme repliku bazarový originál. Obecně se nejvíce mění karburátory ty kvalitnější stojí kolem cca 1500 Kč. Nové sedlo lze zakoupit kolem cca 1500 Kč, vždy však záleží, jaký výrobek a kvalitu volíme. Kryty světel se pohybují v řádu stokorun. Cena GO motoru se pohybuje kolem 8000 Kč, cena ozubeného řemenu je kolem 500 Kč a cena spojek je kolem 700 Kč. Kdo někdy závodil na Babettě po vesnici, ví o čem je řeč. Babetta se doslova nabízí k úpravě. Některé bývají zdařilejší, jiné horší a některé, až neuvěřitelné. Mnoho majitelů tohoto mopedu začne tím nejjednodušším a to výměnou karburátoru. V mnoha případech se mění starý karburátor od značky Jikov za lepší a novější Dellorto. Dellorto má několik typů a k nim také přechody, abychom měli s jeho instalací co nejméně práce. Další výhodou je externí nasávání vzduchu, kdy nám netahá vzduch z rámu, ale z okolí. Pokud nepřijdeme na jiný karburátor i s tím stávajícím se dá udělat úprava. Ta spočívá ve výměně trysky, kdy zase díky jeho štelovatelnosti, můžeme směs upravit k dokonalosti a vymámit z Babetty velmi slušný výkon. Další úpravou výkonu může být zkrácení kolena, které vede do výfuku to nám může také přidat další špetku výkonu. Někteří však zajdou ještě dál a Babettu převrtají. Vše vypadá sériově, ale mnozí jí vrtají i na 75 ccm, většinou se však převrtává na 60 ccm. Tohle rozhodně zvýší stroji výkon a moped pak doslova letí, jako čert. Klika i ložiska však zůstávají původní a to má za následek rychlé opotřebení ložisek, prasknutí kliky, její nadměrné opotřebení a v krajním případě může rupnout i hlava.
Praktické rady a zkušenosti uživatelů
Budete se mi asi smát, ale řídit Babettu je skutečně osvobozující. Alespoň já si vždy vzpomenu na dětství a zkrátka svobodu, kterou jsem poprvé cítil, když jsem na stroj usedl. Nejedete rychle, ani neoslníte davy, ale zkrátka jedete. Babetta je tak jednoduchá, že lehčí už to být ani nemůže. Odveze vás do práce, za dobrodružstvím a nebo jen tak, kam je třeba. Hlavní je to, že nemusíte být žádní motorkáři, aby se vám Babetta dostala pod kůži. Pokud udržíte rovnováhu na kole a přistoupíte ke stroji se špetkou rozumu, tak zkrátka jedete.
Ahojte. Prosimvás mám takové dva dotazy. 1) Moje babetta 210 vůbec nechce držet volnoběžh. Spolu s popisem dalších potíží. 2) nevíte někdo jestli se na dvourychlostí babetty někdy dávaly hlavy s ledvinkovým spalovacím prostorem jako to bylo pionýrů typu 20/21/23. Ja mám na babottě spalovací prostor kulatý jako u pincků typu 05.
Přidejme obecné postupy při diagnostice: Když se Babetta neřadí druhý stupeň, může jít o volnoběžku, spojku, zasunutí či jiné čelisti. Dále jde zkontrolovat palivo, svíčku, karburátor, výfuk a elektriku. Přezkoušejte startovací spojky a vedení řetězu, volnoběžku a unašeče. Pokud je motor vyhřátý a chcípne po krátké době, může být problém v těsnění, sytiči či hlavní trysce karburátoru.
Babetta 210 rozborka a ukázka čelistí, jak fungují a na co si dát pozor
Ochrana a historie modelu
Babetta 210 je jednoduchý stroj podobný kolu osazený dvoutaktním motorem. Hlavní výhody: absence STK a cenová dostupnost, ovšem s nutností pojištění. Většina strojů je dvourychlostních a pro řízení bývá vyžadováno AM. Změny zahrnují vylepšený převodový systém a lepší schopnost zvládat kopce. Dříve se modely rozlišovaly podle verzí 210.0XX a 210.1XX. Cena součástí a GO motoru bývá různá podle kvality replík a originálů.
Nakonec: Babetta je populární pro svou jednoduchost a historickou hodnotu. Mnozí uživatelé doporučují pravidelnou údržbu karburátoru, výfuku a spojek, aby si udrželi spolehlivost při jízdě do kopců a na rovinách. Před samotnou jízdou do kopců je vhodné provést základní kontrolu paliva, zapalování a stavu spojek.