Delorto Babeta návod: seřízení karburátoru Dellorto SHA 14.12 a 16.16

Karburátory Dellorto SHA 14.12 a SHA 16.16 patří mezi jednoduché karburátory používané na mopedu Babetta 210. U základního provedení se běžně nastavují především volnoběžné otáčky jediným šroubem; bohatost směsi v běžném rozsahu nelze nastavit klasickým šroubem, protože karburátor nemá volnoběžnou trysku, jehlu ani samostatný vzdušník.

Pokud Babetta po zastavení sama zabírá, zadní kolo se výrazně roztočí nebo motor při přidání plynu zhasíná, je nutné nejprve rozlišit, zda jde o nesprávně nastavený volnoběh, ucpanou trysku, problém s přívodem paliva, příliš chudou nebo bohatou směs, netěsnost sání či závadu zapalování. U Dellorta proto nestačí bez rozmyslu otáčet jediným šroubem.

Jaký Dellorto se na Babettě používá

Tento karburátor se stal bezesporu nejpoužívanějším tuning karburátorem na Babettu, neboť je rozměrem difuzoru 16 ideální jak pro originální motory, tak i pro upravené motory včetně Hozman 60 úpravy. Má velmi malou spotřebu při správném nastavení, jde krásně za plynem ve všech režimech karburátoru a je úplně nenáročný na údržbu.

Karburátor Dellorto SHA 14.12 má difuzor o průměru 12 mm, zatímco Dellorto SHA 16.16 má difuzor o průměru 16 mm. Pro cestovní Babettu je vhodný karburátor s difuzorem 15-16 mm a větší difuzor obvykle nepřinese praktické zlepšení.

Dellorto 16 nakrmí motory od 3 koní do 7 koní (až 5,2 kW). V tomto rozmezí se pohybuje naprostá většina cestovních úprav, čili karburátor s difuzorem 16 je dobrá volba pro cestovatele.

Základní označení karburátoru

Předně je třeba zakoupit karburátor Dellorto SHA 16.16G. SHA je typ karburátoru a 16.16 uvádí půměr difuzoru na vstupu a průměr difuzoru na výstupu. Písmenko G značí vstup na externí přimazávání oleje - oilmix.

U Babetty 210 se lze setkat také s karburátorem Dellorto SHA 14.12, označovaným například jako SHA 1412. Pokud je karburátor označený jako SHA 1412 nebo SHA 1414L, jde o jednoduché provedení, ve kterém je hlavní tryska a šroub volnoběhu.

Co lze na Dellortu nastavit

Volnoběžné otáčky seřídíš právě tím jedním šroubkem. Bohatost směsi se na tomhle karburátoru seřídit nedá.

U karburátorů Dellorto SHA je tam jen hlavní tryska a šroub volnoběhu, nemá volnoběžnou trysku ani sytičovou trysku, vzdušník dokonce ani jehlu.

Seřizovací šroub volnoběhu je v podstatě doraz šoupátka. Když šroubek dotahujete, je to jako byste přidávali plyn. Když ho povolujete, šoupátko se zavírá a otáčky klesají.

Seřízení volnoběhu na Dellortu

Seřízení provádějte na zahřátém a nastartovaném motoru. Pomalu otáčejte šroubem doprava nebo doleva podle toho, jestli jsou otáčky motoru nízké nebo vysoké.

Je potřeba najít optimální otáčky, aby motor nechcípal a aby nezabírala spojka, tedy aby se zadní kolo netočilo nebo necukalo. Volnoběh musí být dostatečně vysoký pro stabilní chod motoru, ale ne tak vysoký, aby se začala spínat rozběhová spojka.

1. Nechte motor zahřát běžnou jízdou nebo krátkým provozem.
2. Postavte Babetu bezpečně tak, aby se zadní kolo mohlo volně pohybovat.
3. Uvolněte plyn a nechte motor běžet bez přidávání.
4. Pokud motor zhasíná, šroub volnoběhu mírně dotahujte.
5. Pokud se zadní kolo výrazně rozbíhá nebo motor příliš vytáčí, šroub mírně povolujte.
6. Po každé malé změně chvíli počkejte, než se otáčky ustálí.
7. Nastavení ověřte po spuštění stroje ze stojanu, protože rozběhová spojka nesmí při volnoběhu zabírat.

Pokud otáčení šroubem na volnoběh téměř nereaguje, není správné pokračovat v jeho bezhlavém dotahování. Příčina může být v netěsnosti sání, špatně usazeném šoupátku, ucpaném volnoběžném okruhu, nesprávné délce lanka plynu, zaseknutém sytiči nebo v mechanickém problému karburátoru.

Oil-mix trubička a ochuzení volnoběhu

Z boku karburátoru modelu G se nachází zaslepená malá mosazná trubička, kterou můžete využít na jemné doladění bohatosti směsi na volnoběh. Zaslepená trubička znamená bohatší směs na volnoběh, odkrytá trubička mírně ochuzenou směs na volnoběh.

Každá Babetta vyžaduje něco jiného, ale většina Babett bude chtít trochu chudší směs na volnoběh, čili odkrytou trubičku. Takový motor pak bude lépe držet volnoběžné otáčky.

Trubička funguje tak, že přisává do sání vzduch navíc a tím ochuzuje trochu směs hlavně na volnoběh. Na trubičku můžete nasadit hadičku a dovést ji třeba do svého filtrboxu, ať se vám nezalepí od nečistot ze silnice.

Pokud jste si pořídili karburátor bez této trubičky, tak se nic neděje, jen vám může Babetta hůř držet volnoběh a bude třeba zvýšit volnoběžné otáčky.

Hlavní tryska a správná velikost

Karburátor se implicitně dodává s tryskou 82, na kterou vám to NIKDY nepojede! Takže bude třeba dokoupit trysku podle toho, zda máte upravený válec nebo ne.

Pro upravené motory je ideální rozsah trysek 70-75, platí i pro HR60 úpravu, pro originální motory tryska 65. Můžete si dokoupit o trysku menší či větší na jemné doladění.

U karburátoru SHA 1412 se jako výchozí hodnota uvádí standardně tuším 54ta tryska, tak vyměnit za větší jsou to 4 sroubky na plovakovce začni třeba 64kou a postupuj níž až bude mít motor pekne kulatej chod a svíčka bude mít tmavě hnědou barvu.

Konkrétní číslo trysky nelze určit pouze podle označení Babetta 210. Záleží na typu karburátoru, velikosti difuzoru, provedení sání, stavu motoru, výfuku, vzduchovém filtru, nadmořské výšce a teplotě.

Jak poznat chudou směs

Pokud motor běží se sytičem dobře, ale po vypnutí sytiče a přidání plynu se rozběhne a potom pomalu ztrácí otáčky, je směs pravděpodobně příliš chudá, pokud je karburátor čistý a přívod paliva je dostatečný.

Se sytičem obohacuješ směs. Jestli ti to běží se sytičem dobře, tak za předpokladu, že je karburátor čistý, bude malá hlavní tryska.

Naladit to na ideální spalování není úplně jednoduché, má na to vliv hodně faktorů, například teplota, tlak vzduchu a nadmořská výška. Pro potřeby běžného ježdění bych to dal lehce bohaté, aby to ani při nižší teplotě nebylo chudé.

Chudá směs může způsobovat pomalé ztrácení otáček, špatný přechod po vypnutí sytiče, vyšší tepelné zatížení motoru a horší reakci na plyn. Při ladění je bezpečnější postupovat od mírně bohatší směsi a zmenšovat trysku po malých krocích než začít příliš malou tryskou.

Jak poznat příliš bohatou směs

Příliš bohatá směs se může projevovat nepravidelným chodem zahřátého motoru, zhoršeným vytáčením, kouřením, zanášením svíčky nebo černým zbarvením svíčky.

Jak už bylo uvedeno výše, tak karburátor nemá volnoběžnou trysku a je tam pouze fixně udělaný volnoběžný okruh, který má z továrny nastavenou větší bohatost směsi, která nejde seštelovat a proto bude způsobovat u zahřátého motoru nepravidelný volnoběh.

To je jediná daň za jednoduchost. Pro ty, co mají i přesto problém s bohatou směsí na volnoběh, existuje vícero řešení, kterými směs na volnoběh ještě více ochudit a přidat možnost ladění směsi.

Úprava bohatosti volnoběhu

První možností je ochudit směs přisáváním malého množství dalšího vzduchu za difuzorem. To jde více způsoby, například vyvrtáním malé díry do kolene karburátoru, přidáním 3D tisknuté podložky s dírou mezi dva díly kolínka nebo úpravou samotného karburátoru.

Právě upravit samotný karburátor je ta nejjednodušší metoda, jde v podstatě jen o převrtání existujícího oil master kanálku na větší průměr.

Pokud neplánujete mít systém regulace, tedy škrcení vzduchu, tak dírku převrtávejte v malých krocích, dokud nebude volnoběh přijatelný - raději bohatá směs než chudá.

Ke zvětšení oil master kanálku z továrního 1 mm na 1,5 mm vám bude stačit jen provrtat kanálek, pro jakýkoliv větší průměr je potřeba vylisovat nátrubek pro hadičku. Zvětšit se dá až na průměr 2 mm bez potíží, 2,5 mm už může být problematické na vrtání.

Vrtáme vždy pomalu a kontrolovatelně v celé délce původní díry, existující díra nám bude pomáhat vždy centrovat a vést vrták. Po vrtání samozřejmě očistíme otřepy a špony, ať je nenasaje motor.

Regulaci vzduchu řešíme přes jemně nastavitelný ventil. Určitě se dá sehnat na internetu, například pro akvaristiku, ovládání plynu z bomby nebo ventil na tekutiny.

Úpravu karburátoru vrtáním provádějte jen tehdy, pokud máte zkušenosti s přesnými mechanickými úpravami. Příliš velký otvor může směs ochudit natolik, že se zhorší volnoběh a vzroste tepelné zatížení motoru.

Boční sání a tišící trubičky

Dále bude třeba zakoupit originální boční sání Dellorto, někdy nazýváno zárohové sání, které je úplně stejné jak pro Dellorto SHA 14.12, tak i pro Dellorto SHA 16.16G. K tomu ocelovou stahovací pásku a tišící trubičky, na eshopech k dostání většinou jako nasávací trubice filtrboxu.

Originální motor bude potřebovat 5-6 trubiček, upravený 6-7 trubiček. Tišící trubičky výrazně tlumí hlučnost sání, takže bude poté jízda velmi příjemná a když nebudete vytáčet plyn na maximum, bude hlučnost srovnatelná s originálním Jikovem.

Karburátor nejlépe pojede na výše zmíněné boční sání, které má implicitně 2 díry, do kterých hned vsunete tišící trubičky, a budete muset navrtat postupně další 3-5 děr.

Počet tišících trubiček budete muset naladit experimentálně tak, že začnete s 5 trubičkami a budete postupně přidávat po jedné trubičce navíc až do okamžiku, kdy přidání další trubičky zhorší odpich odspodu nebo už nezvýší maximální rychlost a pak tu díru navíc zaslepíte, například 9,5 mm záslepkou, zátkou nebo krytkou.

Na trhu jsou k dostání různé přímé sportovní filtry nebo dokonce i filtrboxy a karburátor se sám o sobě prodává buď s přímým sáním nebo s bočním sáním, známým taky jako zárohové.

Sportovní filtry budou velmi hlučné tak jako na videu a bude vás z toho při delší jízdě bolet hlava. Tišící trubičky proto nejsou pouze doplňkem, ale důležitou součástí použitelného sání pro běžnou jízdu.

Vyjmutí sítka a zpevnění hrdla

Rovněž je třeba vyndat z karburátoru kovové sítko sání, neboť tento karburátor potřebuje opravdu hodně dýchat. To sítko tam není k tomu, aby filtrovalo vzduch, ale aby nastavilo vhodný odpor sání. Vy ale budete ladit odpor sání trubičkami.

Doporučuji vyndat kleštěmi všechny sítka a pak vložit do karburátoru pouze holé těleso sítka, které zpevní hrdlo karburátoru, aby se nedeformovaly jeho stěny po utažení ocelové pásky na bočním sání.

Karburátor má velmi měkké hrdlo sání, takže se hned deformuje, pokud hrdlo nezpevníte. Před namontováním bočního filtrboxu na karburátor doporučuji omotat hrdlo karburátoru několika vrstvami tenké teflonové pásky a až poté nasadit filtrbox a utáhnout.

Zajistíte si dokonalé utěsnění spoje a nebude vám z karburátoru vykapávat olej na hlavu a válec.

Vzduchový filtr a údržba sání

Nakonec je třeba ještě přidat molitanový filtr, který bude filtrovat prach. Tento molitanový filtr lze přetáhnout přes zárohové sání.

Na závěr je třeba filtr naimpregnovat sprejem na molitanové filtry, aby filtr lapal nečistoty. Každých 1000-2000 km, jak zčerná, filtr properete v jarové vodě či benzínu a znovu naimpregnujete.

Motor se vám za to pak odvděčí 3-5x větší životností výbrusu. Filtr musí být čistý, správně nasazený a dostatečně impregnovaný, protože zanesený filtr mění odpor sání a tím i výsledné nastavení směsi.

U karburátoru Dellorto je vhodné zkontrolovat také malé sítko pod přípojkou paliva. To by mohlo způsobovat problém s přísunem paliva do plovákové komory.

Kontrola přívodu paliva

Pokud motor při přidání plynu zhasíná, nemusí být příčinou pouze hlavní tryska. Nejprve ověřte, zda benzín skutečně plynule protéká celou palivovou soustavou.

• Zkontrolujte, zda je v nádrži dostatek paliva.
• Prověřte palivový kohout a sítko v nádrži.
• Zkontrolujte případný externí palivový filtr.
• Prohlédněte palivovou hadičku, zda není zalomená.
• Ověřte, zda se v prověšeném místě hadičky neusazuje nečistota.
• Vyčistěte malé sítko pod přípojkou paliva na karburátoru.
• Zkontrolujte plovák a jehlový ventil.

Ucpaný kohout nebo sítko v nádrži se často projeví při jízdě na rezervu. Pokud máte palivový filtr, je možné, že při nízké hladině v nádrži, třeba i půl nádrže, nebude přes filtr protékat benzín.

Hadičku z nádrže vedu z kohoutu dolu pod karbec a pak do karburátoru. Je jakoby prověšená - nejnižší místo je mezi karburátorem a nádrží. Tam se usazuje bordel z benzínu.

I přesto, že má Dellorto svůj integrovaný filtr paliva, doporučuje se pro jistotu použít ještě externí palivový filtr. Budete tak mít 3 filtry od nádrže a dokonale vyfiltrovaný benzín.

Čištění karburátoru

Karburátor SHA je konstrukčně jednoduchý, ale i malá nečistota může omezit průtok paliva nebo vzduchu. Při čištění je nutné vyjmout a vyčistit hlavní trysku, plovákovou komoru, sítko přívodu paliva, sytičový mechanismus a průchodky v difuzoru.

U Babetty s Dellortem se může v difuzoru a v trubičce se dvěma otvory vytvořit zelený povlak z biosložek paliva. Pomoci může čistič karburátorů nebo čistič brzd.

Doporučuje se čistit difuzor sprejem na karburátory, dávat olej v předepsaném poměru a tankovat kvalitní benzin.

Po čištění musí být všechny kanálky průchodné a karburátor musí být před montáží suchý a bez zbytků čisticího prostředku. Trysky neprošťourávejte tvrdým drátem, který by mohl změnit jejich přesný průměr.

Sytič a startování Babetty 210

Startování studeného motoru začíná použitím sytiče. Zatlačí se tyčinka uzávěry vzduchu a šlapáním se Babetta uvede do rychlosti, při které se začne pomocí spojek protáčet motor, který nastartuje a přidáním plynu pokračujeme v jízdě.

Start na stojanu: Stroj postavíme na stojan, pustíme palivo, zatlačíme tyčinku uzávěry vzduchu, rukojeť plynu nastavíme na 50% rozsahu a prudce šlápneme na pedál. Dobře seřízený motor by měl naskočit napoprvé.

Po nastartování je třeba motor nechat chvíli zahřát. Po zahřátí motoru pootočíme rukojetí plynu tak, až dojde k slyšitelnému uvolnění klapky přívodu vzduchu, protože klapka má dvě polohy.

Start teplého motoru probíhá stejným postupem jako při studeném motoru, ale nemusíme používat sytič.

Sytič je na tomto karburátoru zajištěn páčkou s pružinou, která se vypne, když přidáš zhruba 3/4 plynu. Pokud táhlo zmáčknete moc silně, může se zaseknout a sytič pak nejde vypnout.

Rozdíl mezi Dellortem a původním Jikovem

Téměř u všech typů Babett byl v originále montován karburátor Jikov. Dellorto eliminuje nejčastější problém na Jikovu, a to prolínání benzínu přes jehlový ventil a nespolehlivý plovák, tedy špatnou hmotnost a nutnost seřizování hladiny paliva.

U Dellorta je plovák a jehlový ventil řešen jednodušeji a u přívodu palivové hadičky do karburátoru je zabudované pod víčkem sítko, které brání vniknutí hrubších nečistot do karburátoru.

Dellorto má vlastní sání, zatímco u Jikovu karburátor nasává vzduch z rámu, který může být plný rzi a prachu. Dellorto proto při správně provedeném sání umožňuje lepší kontrolu nad přívodem vzduchu.

Výhodou Dellorta je také snadná montáž a seřízení. Seřízení je velmi jednoduché, karburátor je navržen pro výkon a potřeby Babetty a stačí nastavit volnoběžné otáčky jediným šroubem, který k seřizování na karburátoru je.

Nejčastější závady související s karburátorem

• Došel benzín.
• Je ucpaný palivový kohout nebo sítko v nádrži.
• Je ucpaný palivový filtr.
• Palivo neprotéká při nízké hladině v nádrži.
• Je zanesené sítko pod přípojkou paliva karburátoru.
• Je ucpaná hlavní tryska.
• Je ucpaný difuzor nebo jeho průchodky.
• Je ucpaný nebo příliš omezený vzduchový filtr.
• Je zaseknutý sytič.
• Je prasklý nebo zaseknutý plovák.
• Je zaseknutý jehlový ventil.
• Je příliš bohatá směs.
• Je příliš malá hlavní tryska.
• Je netěsná příruba nebo koleno sání.
• Je poškozené těsnění karburátoru.
• Je nesprávně nastavený doraz šoupátka.

Pokud je hlavní tryska ucpaná, motor na volnoběh normálně běží a po přidání plynu začne chcípat. Ucpaný filtr vzduchu se často projeví tím, že motor nejde do otáček.

Velká bohatost směsi může způsobit, že motor za studena jede, ale po zahřátí ne. Stejný projev však může mít také špatná svíčka, fajfka nebo zapalování, proto není vhodné automaticky měnit pouze trysku.

Kontrola zapalování při potížích s karburací

Pokud se závada objevuje až po zahřátí motoru, nemusí být problém v karburátoru. Vlivem stárnutí součástek nemusí být zapalování funkční, zejména po několikaminutové jízdě a po zahřátí.

• Zkontrolujte zapalovací svíčku.
• Zkontrolujte fajfku a kabel zapalování.
• Prověřte napájecí a signálovou cívku.
• Zkontrolujte vodiče a jejich připojení.
• Prověřte chcípák, zda nezpůsobuje zkrat na impulzní cívce.

Zaseknutý chcípák může způsobit zkrat na impulzní cívce. Pozor, s tímto nejezdit, protože hrozí přepálení cívky.

Palivo a mazání dvoudobého motoru

Protože máme motor, který je mazán olejem obsaženým v benzínu, musíme patřičný druh oleje předem a v přesně daném poměru smíchat s benzínem.

Vzájemný poměr olej/benzín je při zajetém motoru 1 : 33, což znamená, že do 33 litrů benzínu nalejeme 1 litr vhodného oleje. Běžně používaná směs se skládá z benzínu o oktanovém čísle 91 nebo 95 a oleje M2T.

Přemazávání motoru nemá smysl a nevede k prodloužení životnosti motoru. Při nasávání směsi se do motoru dostává neustále čerstvý olej, maže klikový mechanismus a ložiska a zároveň ochlazuje stěny válce.

Při výběru modernějšího oleje je nutné si uvědomit, že olej pro mazání motoru je u Babetty obsažen v daném poměru v palivu, zatímco u moderních skútrů se olej často dávkuje ze samostatné nádržky.

Kontrola svíčky po seřízení

Po změně hlavní trysky nebo zásahu do sání je nutné sledovat chování motoru a stav zapalovací svíčky. Po čase, přibližně po 100 km, je dobré zkontrolovat svíčku.

Svíčka musí mít cihlovou barvu, neměla by být zapráskaná olejem ani černá. Černá a silně znečištěná svíčka může znamenat bohatou směs, příliš mnoho oleje, špatné spalování nebo nevhodný tepelný rozsah svíčky.

Při ladění směsi není vhodné spoléhat pouze na barvu svíčky. Současně sledujte startování, reakci na plyn, chod při částečném zatížení, vytáčení motoru a chování po úplném zahřátí.

Montáž karburátoru Dellorto na Babettu 210

U některých sad není potřeba na Babettě dělat pro montáž žádné úpravy. Příruba karburátoru se šroubuje přímo na originální kolínko sání.

Při montáži musí být spoj karburátoru, příruby a kolínka dokonale čistý a těsný. Netěsnost sání může způsobit chudou směs, nestabilní volnoběh a špatné startování.

1. Uzavřete přívod paliva.
2. Odpojte palivovou hadičku a lanko plynu.
3. Demontujte původní karburátor a případné koleno sání.
4. Zkontrolujte těsnění a dosedací plochy.
5. Připevněte Dellorto na přírubu nebo vhodné kolínko.
6. Namontujte boční sání, pokud ho používáte.
7. Zpevněte hrdlo a utáhněte stahovací pásku tak, aby se nedeformovalo.
8. Připojte palivovou hadičku a ověřte průtok benzínu.
9. Zkontrolujte pohyb šoupátka a funkci sytiče.
10. Nastavte hlavní trysku a základní volnoběh.

Proč Babetta po zastavení jede dopředu

Intenzivní snaha jet dopředu po zastavení obvykle znamená příliš vysoké volnoběžné otáčky nebo problém s rozběhovou spojkou. Nejprve povolte šroub volnoběhu natolik, aby motor stále stabilně běžel, ale spojka nezabírala.

Pokud se zadní kolo na stojanu roztočí jen lehce, může jít o běžné unášení převodem. Pokud se však kolo roztočí výrazně, motor se při zastavení snaží moped pohánět nebo Babetta při zařazeném neutrálním chodu cuká dopředu, je nutné zkontrolovat také spojku a nastavení volnoběhu.

Při správném nastavení musí motor na volnoběh běžet bez zhasínání a rozběhová spojka nesmí přenášet sílu na zadní kolo.

Praktické základní nastavení

Pro originální motor je vhodná konfigurace Dellorto SHA16.16G, boční sání, 5-6 tišících trubiček, tryska 65, oilmix trubička nezaslepena a naimpregnovaný molitanový filtr.

Pro upravený motor je vhodná konfigurace Dellorto SHA16.16G, boční sání, 6-7 tišících trubiček, tryska 70-75, oilmix trubička nezaslepena a naimpregnovaný molitanový filtr.

Začněte vždy s čistým karburátorem, průchodným přívodem paliva, správně namontovaným filtrem a těsným sáním. Teprve potom má smysl měnit hlavní trysku nebo nastavovat volnoběžné otáčky.

Jedná se o velmi jednoduchý hodný karburátor, u kterého pokud přesně dodržíte výše uvedený postup naladění, tak na něj nesáhnete léta. Karburátor je levný, má perfektní průběh a budete s ním mít nízkou spotřebu.

Větší karburátor obvykle nepřinese lepší výsledek pro běžnou Babettu. S velkým karburátorem sice pojedete krapet rychleji na maximálku, ale v nižších a středních otáčkách to budete mít mrtvé a to nechcete u Babetty, která má velký skok mezi první a druhou rychlostí.

Karburátor s difuzorem 16 je proto pro většinu cestovních úprav praktickou volbou, protože zachovává dobrou reakci na plyn, tah v kopcích, rozumnou hlučnost a jednoduché seřízení.

tags: #dellorto #babetta #navod