Crussis kola mohou být vhodnou volbou pro rekreační ježdění, výlety, kopcovitý terén i lehčí turistické stezky, ale při výběru je potřeba posuzovat především nosnost, velikost rámu, konstrukci kol, motor, baterii, převody, brzdy a dostupnost servisu. U jezdce s vyšší hmotností je důležité počítat nejen s vlastní váhou, ale také s oblečením, lahví, brašnami a dalším vybavením.
U horského elektrokola s nosností 120 kg je proto nutné ověřit, zda celková hmotnost jezdce a výbavy nepřekročí stanovený limit. Pevné osy, dostatečně robustní výplet, vhodné pláště a správně nastavené komponenty mohou být při vyšší zátěži důležitější než samotný maximální výkon motoru.
Crussis ONE-Largo 9.10 pro vyššího a těžšího jezdce
Uživatel, který vybíral Crussis ONE-Largo 9.10 ve velikosti rámu 22", uváděl výšku 195 cm a hmotnost 125 kg s plánem snížit ji během roku na 100 kg. Zaujalo ho, že kolo má podle fotografie 32 drátů ve výpletu, protože v diskusích o kolech pro větší váhu se často doporučuje právě 32 a více drátů.
Nosnost má 120kg. Já na tom nebudu nijak skákat, ale kopečky a lehčí terén turistickejch stezek na tom dávat chci.
Jinak se mi pozdává, je to levnější kolo, ale má výkonej motor 95Nm a baterie 720W se zdá na 2-4h vyjížďky tady po Šluknovské vrchovině dostatečná.
Při takovém použití je zásadní vyhnout se skokům a tvrdým nárazům, kontrolovat tlak v pneumatikách, pravidelně kontrolovat dotažení výpletu a věnovat pozornost brzdám i ložiskům. Správný servis může životnost kola výrazně prodloužit, ale nemůže nahradit dodržení výrobcem stanovené nosnosti.
Nosnost a celková hmotnost soupravy
kolo ma nosnost 120kg, a pises, ze mas 125 + vsechno co potrebujes, tak bude mit souprava klidne 160kg nehlede, ze pokud zvolis < pohodlnej posed > tak 2/3 hmotnosti budou na zadnim kole
Tato připomínka vystihuje hlavní riziko: údaj o nosnosti se obvykle nevztahuje pouze na tělo jezdce, ale na celkovou zatíženou soustavu podle podmínek výrobce. Vyšší zatížení se navíc výrazně projeví zejména na zadním kole, zadním ráfku, výpletu, plášti, kazetě, řetězu a brzdách.
Kde psal, že má 125 kilo? Aby tady za pár tejdnů nebylo vlákno „prasklý rám Crussis“… :)
Pokud je jezdec nad deklarovanou hranicí, není vhodné spoléhat pouze na počet drátů ve výpletu nebo na to, že nebude skákat. Kolo může být při klidné jízdě použitelné, ale riziko poškození komponentů se zvyšuje při výmolech, obrubnících, prudkých sjezdech, tvrdém dopadu nebo jízdě s nákladem.
Motor, baterie a reálný dojezd
U diskutovaného modelu zaujme středový motor s udávaným točivým momentem 95 Nm a baterie s kapacitou 720 Wh. Samotná kapacita baterie však neurčuje přesný dojezd, protože spotřebu ovlivňuje hmotnost jezdce, převýšení, vítr, teplota, tlak v pneumatikách, povrch, zvolený režim přípomoci i způsob řazení.
140km má dojezd tak z váhou 60kg po rovině a přípomoc 1, v reálu když na to v leze chlap 120kg a vyjede jeden větší kopec 10km tak má baterii na 10%, taková je realita.
Uživatelé proto upozorňují, že katalogový dojezd je nutné brát jako údaj dosažený za konkrétních, příznivých podmínek. Pro delší kopcovité vyjížďky je rozumné nechat si rezervu a nespoléhat na to, že baterii vždy vyjedete téměř do nuly.
Mám od Crussis stejně osazené kolo,najeto za 9 měsíců cca 2500km.Nemyslím že by točivý moment 95Nm byl moc a převod 1x12 také má své opodstatnění,ve velmi těžkém terénu při zařazení nejlehčího převodu šlapeš s menší silou byť pomalu jedeš a také šetříš převodovku motoru a hlavně baterku,mám zkušenost při nevhodně zvoleném převodu tě sice motor podrží ale baterka ubývá neskutečně rychle.
Za mě kolo můžu doporučit pro rekreační ježdění, při mé váze asi 73Kg jsem ujel i v docela kopcovitém terénu 117Km,a ještě měla baterka asi 20%.Při větší váze jezdce musíš ale počítat s úměrně kratším dojezdem.
Jak ovlivňuje hmotnost dojezd
Vyšší hmotnost jezdce znamená větší zatížení při rozjezdech, jízdě do kopce i překonávání nerovností. Motor musí dodat více energie a baterie se vybíjí rychleji, zejména při použití vyšších úrovní přípomoci.
Realita mám také s přítelkyní crussis ona 10.10.a já 11.10 s 900ah baterií a ujedem v pohodě 150km já mám 90kg přítelkyně 70kg je pravda že nemáme potřebu dojit baterii a stačí nám pomoc Eco sem tam si dáme STD.
Tento rozdíl mezi zkušenostmi není nutně rozporem, protože se liší hmotnost jezdců, kapacita baterie, profil trasy, rychlost i použitý režim. Dojezd 150 km může být dosažitelný při úsporné přípomoci a příznivých podmínkách, zatímco výrazně těžší jezdec v kopcovitém terénu může mít dojezd podstatně kratší.
Elektrokolo a hubnutí
V diskusi se objevila námitka, že elektrokolo není pro hubnutí ideální, protože jezdec při stejné trase spálí méně kalorií. Jiní diskutující naopak upozorňovali, že elektrokolo umožní delší a pravidelnější zátěž, kterou lze lépe přizpůsobit aktuální kondici.
A a na elektrokole se spálí cca o 20% kalorií méně na stejné trase. Jenže na něm ujedu bežně delší trasy, tak se to vyrovná. A ta možnost ujet delší trasy za kratší čas mě na tom láká nejvíce.
No ta rovnice trochu pokulhává, kalorie nejsou na ujetou trasu, ale je to výkon za dobu, takže pokud pudeš na ekolo na dvě hodiny a podáš o 20% menší výkon než za dvě hodiny na normálním kole, tak jsi -20% kalorií.
Což v závislosti na stravě může klidně znamenat jestli hubneš, nebo nehubneš.
Jiný pohled shrnuje výhodu elektrokola v možnosti regulovat intenzitu zátěže podle kopce, větru a únavy:
Jsi na asi 20 let starém cyklofóru a je zde historicky řada uživatelů kteří neuznávají nic jiného než biokolo (éčko odmítají a ani ho dlouhodoběji nezkusili) a za každou cenu se snaží všem nutit svoje názory. Kašli na ně a éčko si kup.
Ano kalorický výdej a waty jsou nižšší, ale díky tomu vydržíš delší zátěž. A o to jde při hubnutí především - nižší zátěž po delší dobu.
Navíc si můžeš zátěž upravovat nezávisle na terénu - rovina, kopec, vítr. neustále můžeš mít optimální tepy.
Elektrokolo může být praktické zejména pro člověka, který by na klasickém kole v kopcovitém terénu často přerušoval jízdu, přetěžoval se nebo by kvůli náročnosti přestal jezdit. Výhodou je možnost nastavit přípomoc tak, aby jízda zůstala fyzicky náročná, ale zvládnutelná po delší dobu.
Klasické kolo versus elektrokolo
Část diskutujících doporučovala místo elektrokola kvalitnější klasické kolo:
Pokud nemas jine zdravotni omezeni, kup si za tu cenu kalvalitnejsi kolo bez motoru. Budes mit pak se zvysujici fyzickou z kazdeho zdolaneho kopce daleko vetsi radost a ocenis i kazde shozene kilo.
Jiní upozorňovali, že výběr klasického kola neodpovídá původnímu záměru člověka, který chce jezdit delší trasy, zvládat kopce a mít možnost upravovat intenzitu jízdy:
Klasika. Vybírá éčko a ty mu nabídneš klasické kolo :-D
Z hlediska plánovaného hubnutí je éčko mnohem lepší. Tepy se dají udržovat mnohem lépe na požadované úrovni a v delším čase.
V kopcích si dopomůžeš, na rovinkách třeba zase míň.
Éčko je super v tom, že si můžeš máknout, když chceš, ale nemusíš, když si chceš vorazit a jen se třeba po práci pohodově svézt a podívat dál, než za první kopec.
Podobně to popsal i jezdec, který elektrokolo používá hlavně jako rezervu proti větru, prudkým kopcům a únavě:
Ebike jsem si zkoušel a víc mě to na něm bavilo, pomůže do kopce, proti větru…
Jezdím proto, že mě to baví a prodírat se protivětrem rychlostí do 10 km/hod, tak to už mě fakt nebaví. Stejně tak mě nebaví jízda do strmého kopce kdy i na nejlehčí převod lapám po dechu a tep je na maximu a tak si na 2. nebo 3. stupeň ten kopec lehce položím.
Význam přípomoci a jízdního režimu
Elektrokolo nemusí znamenat, že jezdec přestane šlapat. Někteří uživatelé používají motor jen při krizových situacích nebo v nejstrmějších úsecích.
Ahoj, jezdím na ekole vždy s vypnutým motorem, ten si dávám jen když mám krizi, nebo do nějakého velkého kopce a stačí 1 stupeň z 9, většinou ho nezapnu vůbec.
Jízda je úplně stejná jako na běžném kole, na tom jezdím také. Jediný rozdíl je ten, že tahám o cca 15kg více a v terénu je to více neohrabané.
Jiný uživatel popsal elektrokolo jako prostředek, který mu umožní plánovat trasy bez obav, že bude muset v nejtěžším místě sesednout:
Ekolo jsem chtěl, protože mě posouvá dál - nejsem echt cyklista, spíše výletník a když jsem měl na trase nějaké mega kopce, musel jsem po svých a to mě nebavilo.
Teď si naplánuju trasu kamkoliv a když je nejhůř, tak na těch krizovkách motor pomůže a nemusím dolů.
Když to je fakt kopec kamsi do nebe, tak jsem měl i 4 z 9, jinak bych to nedal.
Rozumné používání přípomoci může znamenat, že jezdec pojede na rovině bez motoru nebo s nízkou podporou, zatímco v prudkém stoupání zvolí vyšší stupeň. Takový způsob jízdy omezuje spotřebu energie a současně pomáhá udržet pravidelnou zátěž.
Chování kola bez přípomoci
Jedním z častých témat je otázka, zda se dá na elektrokole pokračovat po vybití baterie. Zkušenosti se liší podle konkrétního motoru, hmotnosti kola, převodů, plášťů, kondice jezdce a profilu trasy.
ze zvědavosti jsem si na Crussis sedl a zkusil to bez motoru. Pocit, jako bych vjel do hlubokého bláta ani náhodou.
Jel jsem po rovině, při rozjezdu je cítit větší váha, ale ten pocit pozvolna mizí a když se kolo rozjede do určité rychlosti, odhaduji tak okolo 20 km, tak jede jako normální kolo, žádné bláto.
Jiná situace je samozřejmě jízda bez motoru do kopce, ale i s tím se dalo poprat, kopce tak do 4 procent se dají jet i bez motoru.
Jiný jezdec uvedl podobnou zkušenost:
Jízda je úplně stejná jako na běžném kole, na tom jezdím také. Jediný rozdíl je ten, že tahám o cca 15kg více a v terénu je to více neohrabané.
Na druhou stranu zazněla připomínka, že elektrokolo může vážit kolem 25 až 30 kg a že rozdíl proti lehkému klasickému kolu je při jízdě bez baterie znatelný:
Je tam motor Panasonic a ten má při otáčení dopředu bez přípomoci odpor o malinko větší než HT2.
Podle mě i ten Crussis bude bez proudu, jen těžké neohrabané kolo se špatnou výbavou, ale pojízdné, nebo je to opravdu takový šmejd?
Praktický závěr z těchto zkušeností je, že dojet bez přípomoci lze, ale není vhodné plánovat dlouhou kopcovitou trasu s představou, že vybití baterie nebude žádný problém. Vyšší hmotnost se projeví hlavně při rozjezdech, tlačení, jízdě do kopce a manipulaci po schodech.
Převody a jejich význam
U některých modelů Crussis se diskutovalo o kombinaci převodníku 38 zubů a kazety 11-50:
Ten Crussis zmíněný na začátku má Eagle SX a ke kazetě 11-50 je tam převodník 38z. Manuální kolo by podle určení mělo 28-32.
Převod 38/50 je stejný jako 32/42 na biokole. Což je převod naprd, biokolo s kazetou 11-42 tam vedle převodníku 32 má ještě druhý 22.
Jiný názor zdůrazňuje, že široký rozsah převodů má u elektrokola význam v těžkém terénu:
převod 1x12 také má své opodstatnění,ve velmi těžkém terénu při zařazení nejlehčího převodu šlapeš s menší silou byť pomalu jedeš a také šetříš převodovku motoru a hlavně baterku
Volba převodů proto závisí na tom, zda má být kolo používáno především na rovinách, silnici, cyklostezkách, nebo v kopcovitém terénu. Při vyšší hmotnosti jezdce je vhodné využívat lehké převody a vyhnout se jízdě v příliš těžkém převodu při nízké kadenci, protože motor i baterie jsou potom více zatěžovány.
Geometrie a velikost rámu
Pro výšku 195 cm dává velikost rámu 22" smysl, ale samotné označení velikosti není zárukou správného posedu. Rozhodující je konkrétní geometrie rámu, délka horní trubky, výška řídítek, délka představce, poloha sedla a celkový komfort.
Uživatelé diskutovali také o tom, zda je pro běžné ježdění vhodnější krátká nebo delší zadní stavba:
Bike musí mít krátkou zadní stavbu, čím kratší tím hravější. Zase blbost.
Krátkej zadek vyuzijou ti co předvádí triky, což je hadam 0,5 az 1% bikeru. Kteří ovšem do kopce tlačí:-)
Opak je pravdou. Dlouhej zadek vám dovolí nejen jezdit brutální krpaly i nahoru, ale když chcete směrem dolu prosvistet tipycky klopenou zatáčku je to velká výhoda, zadek mate víc pod kontrolou a mnohem lépe se z klopenky „odpichnete“.
Pro turistické ježdění, delší výlety a vyšší hmotnost může být důležitější stabilita než maximální obratnost. Správný posed by měl umožnit pohodlné šlapání, dobrou kontrolu nad kolem a přiměřené rozložení hmotnosti mezi přední a zadní kolo.
Řada Crussis 7.10 jako cenově dostupnější alternativa
Řada 7.10 patří podle dostupných popisů k nejdostupnějším modelům značky Crussis. Modely e-Largo 7.10 a e-Guera 7.10 jsou určeny především rekreačním jezdcům, kteří hledají funkční elektrokolo pro výlety, přírodu a kopce.
Jedná se o nejdostupnější modely v nabídce značky Crussis. Řada 7.10 je vhodnou volbou pro rekreační jezdce, kteří hledají cenově dostupné, ale přitom spolehlivé elektrokolo.
Modely e-Largo 7.10 a e-Guera 7.10 jsou postaveny na pevném hliníkovém rámu a vybaveny středovým motorem Panasonic GX Power Plus s výkonem až 450 W a točivým momentem 75 Nm.
Pohon je známý svým kultivovaným chodem a úsporným provozem, což ocení především uživatelé při delších vyjížďkách.
Výbava řady 7.10
| Součást | Údaj |
|---|---|
| Motor | Panasonic GX Power Plus, až 450 W, 75 Nm |
| Přehazovačka | Shimano Alivio, 9 rychlostí |
| Brzdy | Shimano BR-MT200 |
| Vidlice | SUNTOUR XCM32-ATB NLO DS 27,5", zdvih 100 mm |
| Baterie | 522, 720 nebo až 900 Wh v případě modelu e-Largo |
| Kola | e-Largo 29", e-Guera 27,5" |
9 rychlostní přehazovačka Alivio RD-M3100-SGS Shadow se stabilním chodem i v těžkém terénu.
Vhodná pro převody 2x9 a 3x9 s naximální velikostí pastorku 36z
Nové Shadow provedení s optimalizovaným úhlem vedení, přesné řazení minimální silou, dlouhé ramínko SGS.
Brzdy Shimano BR-MT200
SHIMANO BR-MT200 jsou hydraulické kotoučové brzdy od značky SHIMANO.
Brzda poskytuje dlouhodobě konstantní brzdné vlastnosti, rychlou a snadnou obsluhu.
Tím, že se jedná o dvoupístkové brzdy, není brzda příliš náchylná na nutnost přesného nastavení a její servisní interval je o něco delší, což může být pro rekreační jezdce nespornou výhodou.
Tato brzda za nás vykazuje výborný poměr mezi cenou a funkčností. Nevýhodou může být u menší plocha destiček a díky tomu menší brzdný účinek.
Při vyšší hmotnosti jezdce je třeba věnovat brzdám zvýšenou pozornost. Důležitý je stav destiček, kotoučů, hydrauliky, dotažení třmenů a správná technika jízdy v dlouhých sjezdech.
Vidlice a kola
Zapomeňte na nerovnosti terénu s naším elektrokolem, vybaveným odpruženou vidlicí SUNTOUR XCM32-ATB NLO DS 27,5" se zdvihem 100 mm.
S jednoduchým nastavením předpětí pružiny si e-bike rychle přizpůsobíte vaší váze a jízdnímu stylu.
Dobře nastavená vidlice pak bezchybně tlumí terénní nárazy, zatímco na rovině zůstává stabilní.
S možností uzamknutí pružení přímo z korunky vidlice získáte maximální kontrolu na každé cestě!
Model e-Largo je postavené na 29" kolech, zatímco e-Guera má 27,5" kola.
29" palcová kola lépe překonávají nerovnosti a jsou vhodnější na delší výlety.
Pro vyššího jezdce a delší výlety proto mohou být 29" kola praktičtější, zatímco menší průměr může lépe vyhovovat jezdcům menšího vzrůstu nebo těm, kteří dávají přednost obratnější manipulaci.
Integrace baterie a manipulace s kolem
V diskusi se porovnávala kola s baterií na nosiči a kola s baterií integrovanou v rámu. Baterie umístěná v rámu obvykle přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti a stabilnější manipulaci.
Kdo měl elekktrokolo s baterií na nosiči, tak již podruhé takovou hloupost neudělá.
I když není příliš těžká cca 3kg, tak je vysoko, rozhodí těžiště a s kolem se špatně manipuluje - převažuje se do stran a dozadu a např. pohyb po schodech v metru je, zvláště pro ženu, utrpení!
Rozdíl 5k Kč je neúměrný, pokud není také lepší motor a další plusy.
Jiný uživatel následně uvedl:
Tak jsem po poradě se synem dal na vaše rady a vezmeme Cruisis 9.3 s bat. v rámu.
Praktická výhoda baterie v rámu se týká především těžiště, stability a manipulace. U těžšího elektrokola se tento rozdíl projeví při nakládání do auta, přenášení po schodech, otáčení na místě nebo ukládání do stojanu.
Zkušenosti s hmotností a deklarovanými údaji
U jednoho z kol Crussis se objevila připomínka, že skutečná hmotnost byla vyšší než hodnota uváděná výrobcem:
Výrobce uvádí hmotnost kola 22 kg a to kolo váží 26 kg!!, nyní s košíkem 27 kg.
Že je uváděný dojezd 130 km, tak o tom už jsem si něco přečetl a nemá cenu to rozvádět, ale ta váha, to je klamání spotřebitele.
Současně však stejný uživatel uvedl, že motor funguje dobře:
Motor je tichý a je to výrobcem uváděný Crussis e-Performance New Generation 95 Nm.
Je to ale TongSheng TS 250.
To vše ale ženu nezajímá, kolo táhne i do kopců velmi dobře.
Hmotnost je důležitá při manipulaci, převozu a jízdě bez přípomoci, ale pro běžné používání může být důležitější celková spolehlivost, ergonomie a vhodnost výbavy pro daný terén. Před koupí je proto rozumné ověřit skutečnou hmotnost konkrétní velikosti a konfigurace.
Servis, náhradní díly a dlouhodobá spolehlivost
Požadavek na dlouhou životnost se u elektrokola netýká jen rámu a motoru. Důležitou roli hraje dostupnost servisu, elektronické diagnostiky, baterií, motorových dílů, nabíječky, displeje, kabeláže i běžných mechanických komponentů.
Kola Crussis nebrat. Firma se tváří jako český výrobce, přitom ale není schopna dodat do servisů ani originální náhradní díl- obyčejný zadní blatník, který je hliníkový. Čekám již několik let marně.
Crussis to je kolo kdy jsembyl více v opravovně než na silnici. Motor bafang katastrofa. Volal jsem i výrobci. Ani sr se mnou nebavil a odkázal mě na servis.
Proti tomu stojí pozitivní zkušenost:
Já už ho mám pět let a jsem max spokojená. Mám najeto 5430 km a šlape.
Rozdílné zkušenosti mohou souviset s konkrétním modelem, rokem výroby, motorem, servisem, způsobem používání i dostupností jednotlivých dílů. Před nákupem je proto užitečné zjistit, zda je v rozumné vzdálenosti autorizovaný nebo zkušený servis a zda lze objednat běžné náhradní díly.
U elektrokola je primární ram motor baterka. To ostatní je sranda a vzhledem k bazarovym cenám se da vše ostatní vyřešit.
Toto tvrzení je zjednodušené, protože pro bezpečnost jsou zásadní také brzdy, pláště, ráfky, výplet, vidlice a řídítka. Pro dlouhodobý provoz však skutečně patří rám, motor a baterie mezi komponenty, jejichž případná výměna bývá nejnákladnější.
Co vozit na vyjížďku
Při delší jízdě desítky kilometrů od domova je vhodné vozit základní vybavení pro opravu defektu a drobné závady. Není však nutné převážet kompletní dílnu.
Určitě myslím, že bych měl vozit pumpičku, náhradní duši, montpáky a nějaký základní nářadí.
Nedělal bych z toho vědu. Kup nějaký multitool s nýtovačkou, duši, lepení, montpáky a pumpičku. To by mělo stačit.
To se, s výjimkou pumpičky, vejde do malé podsedlové brašny.
Doporučený základ
multiklíč s nýtovačkou
náhradní duše
montpáky
lepení nebo opravná sada
pumpička
rychlospojka na řetěz
stahovací pásky
CO2 bombička a nástavec, pokud je jezdec umí používat
Vozím multiklíč od Milkit a dvě CO2 bombičky+foukací nástavec. To pokryje 98 % potenciálních situací na cestě.
Když jedu dál, pro jistotu přibalím TPU duši a obyčejnou pumpičku (asi sto let starou Blackburn Airstik SL ).
Brašničku pod sedlo používám Lezyne Road Caddy , je skvělá.
Jiný seznam byl rozšířený o další díly, ale jejich smysl závisí na konkrétním kole a schopnostech jezdce:
Tak ještě mi dle něj chybí: torx klíč náhradní patka na přehazovačku opravná sada na plášť sichr pásky páska do ráfku náhradní lanko pro přehazovačku
Praktické pravidlo zní:
Tak predne voz to, co na kole mas a eventuelne budes jeste schopen opravit na vyjezdu.
Nema smysl vozit torx, pokud ho na kole nemas.
Dtejen asi nebude sundavat kliky.
Co tim yslim, budes potrebovat treba sundat pevne osy pri defektu, takze koukni jak velke inbusy potrebujes.
Náhradní patka přehazovačky může být užitečná při delším putování, protože její poškození může znemožnit správné řazení. Pro běžnou jednodenní vyjížďku však většina jezdců vozí jen vybavení pro defekt, povolený šroub, řetěz a drobné nouzové opravy.
Pumpička a brašna
Pumpičku doporučuji se šlaufkem.
Chce to pumpu s velkým objemem. Aby tu pneumatiku 29×2,6 nepumpoval celé dopoledne.
Podsedlová brašna může být vhodná pro nářadí a duši, ale u většího objemu je třeba hlídat, aby nepřekážela při šlapání a aby byla pevně uchycená. Pumpička se často umisťuje na držák pod košík.
Tak tak. Pumpičku dá na držák pod košík.
Dobrej tip tam je dát náhradní duši do ponožky, aby se nepoškodila o nářadí v brašně.
Nabíječka a plánování delších tras
U elektrokola je důležité rozlišit vybavení pro mechanickou opravu a vybavení pro případ vybití baterie. Nabíječka může být praktická při celodenních výletech, pokud je po cestě možnost bezpečného nabíjení, ale její přeprava zvyšuje hmotnost.
Kvůli těm desítkám km od domova bych přibalil nabíječku, takže batoh tě nemine.
Ono někde zůstat viset s vybitou baterkou a těžkým kolem může být taky solidní bojovka…
Jiný názor považuje nabíječku za zbytečnou při rozumném plánování:
Vozit nabíječku a vybavení dílny je blbost.
Při trase do 80 km v lehčím terénu může být plně nabitá baterie s kapacitou 720 Wh za příznivých podmínek dostačující, ale u těžšího jezdce a kopcovitého profilu není vhodné brát tuto vzdálenost jako jistotu. Rezerva je důležitější než přesný katalogový dojezd.
Různé názory na značku Crussis
Diskuse o značce Crussis se často pohybují mezi pozitivními zkušenostmi s poměrem ceny a výbavy a kritikou marketingu, modelové nabídky nebo některých komponentů.
Mě prostě značky co vyrábějí jenom elektrokola nejsou sympatické. Je logické, že tradiční výrobce kol se přizpůsobí trendu a začne dělat i elektro.
U Crussis mě navíc irituje, že mají několik jen minimálně se lišících modelů za stejnou cenu, totální maglajs v nabídce.
A určitě bych na kole za 60 tis. nechtěl mít Eagle SX, to je lowend na úrovni Altusu u Shimana.
Jiný diskutující naopak upozornil, že pro rekreačního jezdce nemusí být nejvyšší řada komponentů nutná:
Nepotrebujete (pokud nepatříte mezi mistni Jagry) top produkty top značek.
Méně movitejsi kamarádi kteří koupili obyčejné bíky či komponenty odjeli to same co já.
Prasklý ram nebo vidlici znám jen ze závodu profiku na které jsem občas v mládí jel kouknout jako divak.
Rozumné posouzení proto nemůže stát pouze na značce nebo jediném komponentu. Je třeba zohlednit použití, zatížení, servis, dostupnost dílů, geometrii a celkovou vhodnost konkrétní konfigurace.
Jak Crussis vybírat podle použití
Rekreační jízda a delší výlety
Pro rekreační ježdění a delší výlety je důležitý pohodlný posed, stabilní geometrie, dostatečná kapacita baterie, spolehlivý středový motor, hydraulické brzdy a pláště vhodné pro kombinaci asfaltu, cyklostezek a lesních cest.
Modely e-Largo 7.10 a e-Guera 7.10 doporučujeme všem, kdo:
hledají kvalitní české elektrokolo za dostupnou cenu,
chtějí si užívat výletů v přírodě a kopcích bez obav z výkonu,
ocení spolehlivý a úsporný pohon Panasonic,
nevyžadují špičkovou sportovní výbavu, ale funkční základ s komfortem
Kopce a lehký terén
Pro kopcovitý terén jsou důležité především lehké převody, dostatečný točivý moment, kvalitní brzdy, vhodné pláště a správně nastavená vidlice. Samotný výkon motoru nezaručí bezpečnou jízdu ani dlouhý dojezd.
U těžšího jezdce je vhodné vyhnout se skokům, prudkým nárazům a jízdě přes překážky vysokou rychlostí. Lehký turistický terén je něco jiného než náročný trail nebo sjezdová trať.
Silnice, cyklostezky a lesní cesty
Jeden z diskutujících hledal spíše crossové elektrokolo, protože jezdí po vedlejších silnicích, cyklostezkách a lesních cestách.
Největší výběr je v horských kolech, ale jezdím nejraději po vedlejších silnicích, cyklostezkách a lesních cestách v Orlických horách a podhůří. Čili nějaké crosové elektrokolo.
Základ při výběru elektrokola je přizpůsobit ho Vašim potřebám.
Crossové nebo trekingové kolo může být vhodnější pro převahu asfaltu, cyklostezek a zpevněných cest, zatímco horské elektrokolo nabídne větší rezervu v nerovném terénu. Volba by se měla řídit skutečným povrchem, nikoli pouze vzhledem kola.
Je vhodné Crussis před koupí vyzkoušet?
Testovací jízda může odhalit rozdíly, které nelze poznat z katalogu. U vysokého jezdce je důležité ověřit délku rámu, výšku řídítek, polohu sedla, dosah na brzdy, stabilitu a pohodlí při delší jízdě.
Před koupí asi zajedu někam, kde umožní projetí nebo zapůjčení kola.
Volba je na vás , já se podělil o své zkušenosti a o zkušenost manželky.
Jste-li z Prahy, nebo okolí, doporučuji navštívit v Jungmanově ulici předváděcí centrum PRE, kde si můžete kolo prohlédnout, vypůjčit a vyzkoušet:
Zajeďte do Brna do Světa elektrokol. Zaparkujete, projedete se v přilehlém okolí s možností vyzkoušení několika alternativ.
Pokud není možné půjčení, je vhodné alespoň požádat o delší zkušební jízdu a vyzkoušet kolo v mírném stoupání, při rozjezdu, při pomalé jízdě i při brzdění.
Co z diskuse plyne pro výběr
Crussis ONE-Largo 9.10 může dávat smysl pro jezdce, který chce delší výlety, kopce a lehký terén, oceňuje silný středový motor a baterii 720 Wh a současně počítá s vyšší hmotností kola. U jezdce s hmotností nad deklarovanou nosností však nejde o běžnou volbu bez rizika.
Nejdůležitější je nejprve vyřešit celkovou hmotnost jezdce a výbavy, ověřit skutečné podmínky nosnosti a zkontrolovat, zda konkrétní konfigurace používá pevné osy, odpovídající výplet, vhodné ráfky a pláště. Připlať si na 10.10. Má pevné osy což s vyšší váhou oceníš.
Pro plánované hubnutí není rozhodující, zda je elektrokolo „méně sportovní“ než klasické kolo. Důležitější je, zda umožní pravidelnou, dostatečně dlouhou a přiměřeně náročnou aktivitu, kterou bude jezdec skutečně absolvovat.
Pro delší životnost je důležitá pravidelná kontrola výpletu, brzd, řetězu, kazety, ložisek, tlaku v pneumatikách, dotažení šroubů a stavu baterie. Při delších výletech stačí vozit základní vybavení pro defekt a drobnou opravu, nikoli kompletní servisní dílnu.
U značky Crussis je vhodné hodnotit konkrétní model, konkrétní motor a dostupnost servisu, nikoli pouze název značky. Rozdílné zkušenosti uživatelů ukazují, že rozhodující může být nejen samotné kolo, ale také způsob používání, zatížení, údržba a kvalita následného servisu.
