Pokud po nastartování plynový pedál vůbec nereaguje, nejdříve zachovejte klid, nezkoušejte s vozem pokračovat v běžné jízdě a nechte zjistit příčinu diagnostikou. U moderních automobilů plynový pedál často ovládá řídicí jednotka prostřednictvím elektronického snímače, takže problém nemusí být přímo v mechanice pedálu.
Náhlá ztráta reakce na plyn může souviset se snímačem pedálu, konektorem nebo kabeláží, špatným ukostřením, palivovým či vzduchovým systémem, případně s nouzovým režimem řídicí jednotky. Pokud se naopak pedál fyzicky zasekne a motor začne nekontrolovaně zvyšovat otáčky, je nutné okamžitě vůz bezpečně zpomalit a zastavit.
Nejdřív rozlište dvě odlišné závady
Výraz „nejde pedál“ může znamenat dvě různé situace. V prvním případě pedál sešlápnete, ale motor na něj nereaguje nebo reaguje až po několika sekundách. Ve druhém případě se pedál mechanicky zasekne a zůstane sešlápnutý, takže automobil dál zrychluje.
U první situace je potřeba hledat závadu v elektronickém snímači pedálu, kabeláži, řídicí jednotce, dodávce paliva nebo vzduchovém okruhu. U druhé situace jde často o mechanickou překážku, například srolovaný kobereček, zaseknuté lanko nebo poruchu mechanismu pedálu.
Když plynový pedál nereaguje po nastartování
U některých vozů se po nastartování motor rozběhne, ale nereaguje na plynový pedál. Motor může běžet pod volnoběžnými otáčkami, někdy se téměř zastaví nebo ihned zhasne. Po několika vteřinách, případně po několika minutách, může ručička otáčkoměru náhle poskočit a plyn začne znovu fungovat.
Takové chování neznamená automaticky vadný samotný pedál. Řídicí jednotka může kvůli chybě některého snímače nebo nedostatečným provozním hodnotám omezit reakci motoru a přejít do nouzového režimu.
Pokud řídicí jednotka registruje problém, auto může přejít do takzvaného nouzového režimu, kdy výkon omezuje a celý motor reaguje pomaleji. U některých závad se současně rozsvítí oranžová kontrolka CHECK, jindy však kontrolka svítit nemusí.
Nejčastější příčiny ztráty reakce na plyn
Snímač polohy plynového pedálu
U elektronicky ovládaného plynového pedálu je uvnitř obvykle snímač polohy, často označovaný jako potenciometr akcelerátoru. Řídicí jednotka z jeho signálu zjišťuje, jak hluboko řidič pedál sešlápl, a podle toho upravuje dávku paliva a další parametry motoru.
Kvůli bezpečnosti bývá snímač vybaven dvojitým jištěním, tedy dvěma informačními signály. Pokud se jeden ze signálů začne lišit od druhého nebo se zcela ztratí, řídicí jednotka může vyhodnotit situaci jako nebezpečnou a přestat na sešlápnutí pedálu reagovat.
Stane-li se tam jakykoliv problem, auto prestane reagovat na seslapnuti plyn. pedalu a padne do nouzoveho rezimu s doprovodem oranzove kontrolky CHECK.
Vadný snímač může nejprve způsobovat pouze občasné škubnutí nebo krátkodobou ztrátu reakce. Později se může závada zhoršit natolik, že pedál přestane fungovat úplně.
Konektor, kabeláž a přechodový odpor
Problém může být v konektoru přímo pod pedálem, ve spojovacím konektoru nebo v kabelovém svazku mezi pedálem a řídicí jednotkou. U jednoho systému vede z dvojitého potenciometru pod pedálem šest vodičů do propojovacího konektoru R34, který se nachází vpravo u řídicí jednotky, a odtud pokračují vodiče přímo k řídicí jednotce.
Stačí špatně zasunutý pin, zkorodovaný kontakt, uvolněný vodič, přerušený kabel nebo takzvaný studený spoj a signál se může ztrácet. V takovém případě může výměna snímače nebo celého pedálu problém neodstranit.
U přerušované závady je typické, že automobil nějakou dobu funguje bez problémů, potom náhle přestane reagovat na plyn a po opětovném nastartování nebo pohybu kabeláží se chování změní. Některé závady se projeví pouze za určitých podmínek a běžná diagnostika je nemusí vždy zachytit.
Vlhkost a špatné počasí
Jestliže se závada mění podle počasí, zaměřte se na konektory, ukostření a kabeláž. Voda a vlhkost mohou proniknout do konektorů, snímačů nebo řídicí jednotky a způsobit nestabilní elektrický kontakt.
U některých vozů se závada objevuje hlavně za sucha, zatímco po dešti nebo ve vlhkém počasí na určitý čas zmizí. Takové chování může ukazovat na problém s elektrickým kontaktem, nikoli na mechanickou poruchu pedálu.
Špatné ukostření motoru
Jednou z kontrolovaných oblastí by mělo být ukostření motoru a převodovky. U konkrétního provedení se může uzemňovací pásek nacházet mezi převodovkou a přední částí karoserie, přičemž shora nemusí být dobře viditelný.
K přístupu může být nutné sundat kolo u řidiče a plastový podběh. Potom se dostanete přímo ke kostřicímu pásku, který je možné prohlédnout, prohmatat a zkontrolovat jeho kontaktní plochy.
Uzemňovací pásek může být napadený korozí nebo měděnkou. Samotné odpojení baterie a vyčištění jejích kontaktů proto nemusí stačit, protože závada může být v jiném místě kostry motoru nebo převodovky.
Řídicí jednotka a nouzový režim
V dnešních automobilech řídicí jednotka motoru řídí mimo jiné reakci na plynový pedál, množství paliva, vzduch a ochranné režimy motoru. Pokud zaznamená nesrovnalost v signálu pedálu nebo v některém důležitém systému, může výkon omezit.
Nouzový režim může způsobit, že motor sice nastartuje a udrží volnoběh, ale na sešlápnutí plynu reaguje velmi pomalu nebo vůbec. Po vypnutí a opětovném nastartování může být chování dočasně jiné, závada se však často vrátí.
Palivový systém
Pokud motor nereaguje na plyn a nesvítí žádná kontrolka, nelze automaticky vyloučit problém s dodávkou paliva. Zanesený palivový filtr může způsobit, že motor dostává méně benzínu nebo nafty, než potřebuje pro zvýšení otáček.
Stejný projev může mít palivové čerpadlo, které není schopné dodat dostatečné množství paliva, nebo vstřikovače, které nepracují správně. Motor může být schopný nastartovat a udržet volnoběh, ale při požadavku na vyšší dávku paliva začne reagovat špatně.
Tlak při startování může být dostatečný pro nastartování a udržení volnoběhu, ale pro vyšší dávku paliva už nemusí být dostatek paliva.
Vzduchový okruh a snímač průtoku vzduchu
Potíže může způsobit také vzduchový okruh. Zanesená škrticí klapka, netěsnost v sání nebo vadný snímač průtoku vzduchu mohou řídicí jednotce posílat nesprávné informace o množství vzduchu vstupujícího do motoru.
Takto se může chovat například motor s odpojeným snímačem průtoku vzduchu. Řídicí jednotka nemá potřebný signál, proto si některé hodnoty dopočítává. Motor může zhasnout, nebo pokud se udrží v chodu, může později přejít do normálních otáček.
Škrticí klapka
Škrticí klapka určuje, kolik vzduchu se dostane do motoru. Pokud se zanese nečistotami nebo sazemi, může se pohybovat ztěžka, zadrhávat nebo se zasekávat.
U některých motorů je škrticí klapka ovládaná elektronicky. V takovém případě může být příčinou porucha samotného mechanismu, jeho snímače nebo elektrického ovládání. Nesprávný poměr vzduchu a paliva se může projevit pomalou reakcí na plyn, kolísáním otáček nebo zhasínáním motoru.
Mechanické lanko u starších automobilů
U starších vozů může být plynový pedál spojen s klapkou mechanickým lankem. To může být povolené, zanesené, přidřené nebo přetržené.
Mechanický problém s lankem se obvykle projevuje jinak než závada elektronického pedálu. Pedál může mít nezvyklý odpor, vracet se pomalu, případně se pohybovat bez odpovídající reakce motoru.
Turbo lag není totéž co porucha plynu
U přeplňovaných motorů může po sešlápnutí plynu vzniknout krátké zpoždění, než se turbo roztočí a vytvoří potřebný tlak vzduchu. Tato prodleva se nazývá turbo lag.
Krátké zpoždění u přeplňovaného motoru tedy nemusí znamenat, že plynový pedál nefunguje. Pokud však motor nereaguje vůbec, reakce se náhle ztrácí nebo se současně objevují škubání, kontrolky či kolísání otáček, je nutné hledat závadu.
Co zkontrolovat doma bez riskantních zásahů
Než vůz odvezete do servisu, můžete provést základní vizuální kontrolu. Zkontrolujte, zda se pedál volně pohybuje, zda mu nepřekáží kobereček a zda se po uvolnění vrací do původní polohy.
U elektronického pedálu lze prohlédnout konektor přímo u pedálu. Nezasahujte však do vodičů při zapnutém zapalování a nemanipulujte s konektory bez znalosti jejich zapojení.
Prověřte také stav ukostřovacích pásků, viditelnou korozi, uvolněné konektory a případné známky vlhkosti. Pokud se závada objevuje za deště nebo po mytí vozu, zaznamenejte tuto souvislost a sdělte ji technikovi.
U vozů s mechanickým lankem zkontrolujte, zda lanko není přetržené, vytažené z držáku nebo mechanicky zablokované. U elektronického systému se nepokoušejte pedál rozebírat ani jej nahrazovat bez ověření přesného typu a závady.
Diagnostika je důležitější než okamžitá výměna pedálu
Nejdůležitější je neodkládat návštěvu servisu. Tento problém se dá většinou zjistit díky diagnostickým přístrojům, které přečtou chyby v automobilu a mohou ukázat mechanické nebo elektronické závady.
U vozů Renault je vhodné použít diagnostiku CLIP, u jiných značek odpovídající značkový nebo dostatečně kvalitní diagnostický systém. Diagnostika by měla zahrnovat nejen načtení uložených chyb, ale také kontrolu aktuálních hodnot a průběhu signálů snímače pedálu.
Je vhodné sledovat oba signály snímače akcelerátoru při pomalém a úplném sešlapování pedálu. Pokud jeden signál vypadává, skáče nebo se od druhého odchyluje, může být vadný snímač, konektor nebo vedení.
U přerušovaných závad nemusí samotné načtení paměti závad stačit. V takovém případě je potřeba proměřit kabeláž, kontakty a konektory, případně sledovat signál osciloskopem.
Malokterý servis má odborníka s osciloskopem, aby začal promeřovat elektroinstalaci. Pokud se závada vrací i po výměně snímače nebo pedálu, je nutné zaměřit se na elektrickou instalaci, svazky a řídicí jednotku.
Proč se nemá měnit celý pedál naslepo
Pokud diagnostika ukáže chybu snímače akcelerátoru, může být nutná výměna snímače nebo celého pedálu podle konkrétní konstrukce. Ne vždy však znamená chybový kód automaticky vadný díl.
V jednom případě se po výměně snímače reakce na plyn okamžitě obnovila, ale později se ukázalo, že jiný problém způsoboval kolísání otáček. V jiném případě výměna použitého akcelerátoru nepomohla, protože skutečná závada byla v elektroinstalaci.
Jeden pin vodiče od akcelerátoru k řídicí jednotce byl špatně zasunutý a signál se ztrácel. Po dlouhém měření byla závada odstraněna v kabeláži, nikoli výměnou pedálu.
Standardní vylučovací postup může vést nejprve k výměně nejjednoduššího dílu. Pokud se po výměně problém opakuje, je nutné pokračovat v měření a neomezit se pouze na další náhodné výměny komponent.
Když motor po nastartování zhasíná nebo kolísá
Pokud motor po nastartování ihned zhasne, obtížně se dostává do volnoběžných otáček nebo několik sekund běží nepravidelně, může být problém v signálu některého snímače, v dodávce paliva nebo ve vzduchovém okruhu.
Jestliže po několika vteřinách ručička otáčkoměru poskočí a plyn začne reagovat, může jít o opožděné vyhodnocení chybějícího nebo nesprávného signálu. V takové situaci je důležité popsat přesný průběh závady a neomezit se na tvrzení, že „nejde plyn“.
Kolísání otáček po opravě snímače nemusí být způsobeno stejnou závadou. Pokud se otáčky samy zvyšují a po chvíli zase klesají, a to na volnoběh i za jízdy, je potřeba další podrobná diagnostika.
U dieselového motoru nelze automaticky předpokládat problém s volnoběžným ventilem, protože tento prvek se používá typicky u benzínových motorů. U dieselu je třeba hledat příčinu v řízení dávky paliva, vzduchu, snímačích, kabeláži nebo dalších prvcích konkrétního systému.
Co dělat při skutečně zaseknutém plynovém pedálu
Pokud vůz začne sám zrychlovat a plynový pedál zůstane mechanicky sešlápnutý, zachovejte chladnou hlavu. Nejdříve okamžitě zkuste pravou nohou pedál odblokovat.
Nejčastější příčinou zaseknutí bývá srolovaný kobereček ve voze a jde tedy o ryze mechanický problém. Zaseknout se může také plynové lanko nebo jiný mechanismus ovládání.
Pokud bude vůz i nadále zrychlovat, zkuste na plyn několikrát rychle po sobě dupnout. To by zaseknutému lanku či jinému mechanismu mělo pomoci.
Nestrkejte nohu pod pedál způsobem, který by mohl vést ke ztrátě kontroly nad vozem, a nesnažte se za jízdy hledat závadu rukama. Prioritou je udržet směr jízdy, zapnout výstražná světla a co nejbezpečněji zpomalit.
Jak zastavit vůz s manuální převodovkou
U manuální převodovky vyšlápněte spojku, zařaďte neutrál a poklidně zastavte u krajnice nebo na jiném bezpečném místě. Motor se zaseknutým plynem může hlasitě běžet ve vysokých otáčkách, ale vy tím přerušíte přenos výkonu na kola.
Po zastavení vypněte motor a vůz dále nepoužívejte, dokud nebude zjištěna příčina. Pokud by motor ve vysokých otáčkách pokračoval i po vyřazení, je třeba jej vypnout způsobem odpovídajícím konkrétnímu vozu a následně přivolat odbornou pomoc.
Jak zastavit vůz s automatickou převodovkou
Automatická převodovka nemá spojkový pedál, ale obvykle umožňuje za jízdy zvolit polohu N, která odpovídá neutrálu u manuální převodovky. Automatická převodovka by vás do neutrálu měla pustit i v případě, že se plynový pedál zasekl.
Po zařazení neutrálu přestaňte přenášet výkon na kola, udržujte směr a bezpečně zastavte. Po zastavení vypněte motor a nepokračujte v jízdě.
Ruční nebo elektrická parkovací brzda jako poslední možnost
Pokud nelze zařadit neutrál nebo předchozí postup nepomohl, použijte parkovací brzdu. U mechanické ruční brzdy za ni začněte tahat plynule a relativně pomalu a sílu postupně zvyšujte tak, aby vůz zastavil.
Prudké zatažení za mechanickou ruční brzdu může zablokovat zadní kola a způsobit nebezpečný přetáčivý smyk. Proto je důležité brzdit plynule a současně udržovat vůz ve směru jízdy.
Elektronické parkovací brzdy mají funkci nouzového brzdění, která funguje i za jízdy. Nouzové brzdění pomocí elektrické parkovací brzdy účinně brzdí všechna čtyři kola a riziko nebezpečného smyku je proto sníženo.
Po zastavení nevypínejte pozornost situaci kolem vozidla. Zapněte výstražná světla, zajistěte vůz a podle okolností přivolejte servisní nebo asistenční službu.
Bezpečnostní postup při náhlé ztrátě plynu
Zachovejte klid a sledujte, zda pedál pouze nereaguje, nebo zda se mechanicky zasekl.
Pokud vůz sám zrychluje, zkuste pedál pravou nohou odblokovat a několikrát na něj krátce sešlápnout.
U manuální převodovky vyšlápněte spojku a zařaďte neutrál.
U automatické převodovky zvolte polohu N.
Bezpečně zpomalte a zastavte mimo jízdní pruh, pokud to dopravní situace dovolí.
Pokud nelze použít neutrál, použijte parkovací brzdu plynule a s ohledem na stabilitu vozidla.
Po zastavení motor vypněte a nepokračujte v jízdě bez odstranění závady.
Kontrola po zastavení
Po zastavení zkontrolujte, zda pod pedálem neleží kobereček nebo jiný předmět. U mechanického ovládání se podívejte, zda není lanko uvolněné nebo přetržené.
U elektronického systému neodpojujte náhodně konektory a neprovádějte opakované startování bez potřeby. Zapište si, zda svítila kontrolka CHECK, zda motor zhasl, jak dlouho pedál nereagoval a zda se závada změnila po dešti, mytí nebo pohybu pedálem.
Tyto informace mohou výrazně usnadnit hledání přerušované závady. Servisu také sdělte, zda motor držel volnoběh, zda kolísaly otáčky, zda se objevilo škubání a zda se problém projevil pouze po startu, nebo i během jízdy.
Prevence problémů s plynovým pedálem
Dodržujte pravidelné servisní intervaly a včas měňte filtry. Zanesený palivový nebo vzduchový filtr může zhoršit reakci motoru a současně maskovat skutečnou závadu.
Nechte pravidelně kontrolovat škrticí klapku, sací systém, snímače, konektory a ukostření. U vozů provozovaných ve vlhkém prostředí má smysl věnovat pozornost těsnosti a ochraně elektrických spojů.
Kontrolujte, zda koberečky správně drží na svém místě a nemohou se posunout pod pedály. Pedály musí mít volný chod a po uvolnění se vracet do výchozí polohy.
Nezanedbávejte ani občasné škubnutí, kolísání otáček nebo krátkodobou ztrátu reakce. Přerušovaná závada se může později projevit úplnou ztrátou ovládání plynu v nevhodném okamžiku.
Nejčastějšími oblastmi kontroly jsou samotný pedál, jeho konektor, kabelový svazek, ukostření motoru, řídicí jednotka, palivový systém a vzduchový okruh. Přesnou příčinu však nelze spolehlivě určit pouze podle toho, že motor nereaguje na sešlápnutí pedálu.
Pokud plynový pedál nereaguje, je bezpečnější vůz odstavit a provést cílenou diagnostiku než bez ověření měnit celý pedál. Jestliže se pedál fyzicky zasekne a automobil zrychluje, rozhoduje rychlý a správný postup: odblokovat pedál, vyřadit na neutrál, bezpečně brzdit a zastavit.