Cestovní enduro pro vysokého začátečníka

Pro začátečníka vysokého 198 cm a vážícího 92 kg, který chce jezdit delší cesty ve dvou i bez spolujezdce a má rozpočet kolem 100 000 Kč, dává smysl vybírat především mezi Suzuki V-Strom 650, Honda Transalp 650 nebo 700, Hondou Varadero 1000, BMW GS, Triumph Tigerem 955i a případně většími modely, jako jsou Suzuki V-Strom 1000, Honda Africa Twin nebo Aprilia Caponord.

Nejdůležitější je motorku osobně vyzkoušet, protože vzhledem ke své výšce máš dvě možnosti: buď se nevlezeš, nebo se budeš tahat s těžkou krávou. U cestovního endura ale není nutné mít přehnaný strach z výkonu, protože projev těchto motorek bývá „učesanej“ a nezáludnej.

Co při výběru rozhoduje

Motorky určené pro dobrodružné jízdy bývají vysoké, velké, robustní a také těžké, což může začátečníky odradit. U vysokého jezdce je však nízké sedlo často menší problém než krátká vzdálenost mezi sedlem, stupačkami a řídítky.

Nezbude Ti skutečně nic jinýho, každej jsme jinej, každýmu se něco jinýho líbí. V každém případě je dobré sednout a vyzkoušet ale za 5 minut to stejně nepoznáš!

Spousta motorek se dá upravit, aby vyhovovala přímo tobě, takže pokud by sis vysnil nějakou, tak se dá trochu zvednout, poupravit stupačky, takže, v rámci možností, jde z kolebežky udělat velkou kolobrndu.

Výška jezdce a ergonomie

Zdarec velikosti se neboj, mám TA a se svíma 2 m se na něj vejdu krásně. Heled, spousta motorek se dá upravit, aby vyhovala přímo tobě, takže pokud by sis vysnil nějakou, tak se dá trochu zvednout, poupravit stupačky, takže, v rámci možností, jde z kolebežky udělat velkou kolobrndu.

Na druhou stranu zazněl i opačný názor: Nechápu jak může někdo doporučit TDM pro někoho kdo má skoro 2 metry. Me bylo TDM rekl bych akorat a to mam 172 cm. Se dvěma metry na tom budeš jak vosa na bonbonech.

TDM není špatná, ale je malinká, natož pro dva a je to skoro naháč. V-Strom 650 je tak dobrý pro holky. Pro někoho kdo má 100 kilo, 2 metry a chce na to občas vzít batůžka to je čistá zhovadilost.

Proč vybírat z běžných a rozšířených modelů

Pokud si začátečník a plánuješ dlouhé cesty na východ, vybíral bych ze strojů „hlavního proudu“ - tak trochu zvyšuješ pravděpodobnost, že v případě nějaké poruchy to dáš nějak „na dojetí“ dohromady po telefonu, nebo v místním servisu.

Do výběru proto patří Suzuki V-Strom 650, Suzuki V-Strom 1000, Honda Transalp 600/650, Honda Transalp 700, Honda Varadero 1000 a BMW R 850/1100/1150/1200 GS.

Honda Transalp 600, 650 a 700

Transalp by byl asi ideální pro začátek, ale nevím, jak bych se na něj vešel. A spolujezdec asi nepřichází v úvahu.

Transalp má lepší průchodnost terénem, je to ještě poctivé enduro, ale na cestování ve dvou to moc není. Osobně si myslím, že by bylo dobré do začátku koupit na cca 2 sezóny třeba Transalpa 600-650 nebo něco podobného.

Jsou to sice slabší motorky, ale jinak celkové dobré a rozumné. Své dvě metry na něj ale někteří jezdci bez problémů dostanou: mám TA a se svíma 2 m se na něj vejdu krásně.

Transalp je dobrá, spolehlivá, léty prověřená cestovní motorka za slušné peníze. Je to blbuvzdornější motorka, kterou už asi nikdo nevyrobí.

Výkon Transalpu ve srovnání s V-Stromem

Tohle „pomlouvání“ TA s tím, že je starý a slabý čtu často, podle mě to není nijak zásadní, byl jsem letos na výletě s dvěma kámošema co je mají ( jeden 89, druhý 07 ) a jasně museli je držet v otáčkách, ale nikde jsem neměl pocit, že by výrazně nestíhali, samozřejmě při normální cestovní rychlosti a v jednom.

Jiný pohled vychází z technických parametrů: V-Strom 50 kW a 60 Nm versus 39 kW a 55 Nm, a to při minimálně stejné spotřebě a spolehlivosti motoru. Museli to točit, čímž leze spotřeba nahoru.

Výkon není o tom, že by nestíhali. V běžném provozu pokud nepojedeš na doraz Ti bude stíhat i 350ccm motorka a jak jsem psal, výrazně se to projeví v jízdě ve dvou.

S tím, že je Transalp spolehlivá, léty prověřená motorka souhlasím. Jen už má těch stabilních prověřených let zbytečně dost za sebou a chtělo to výraznější inovace už před 10 lety. Strom, Versys atp jí přerostly přes hlavu.

Honda akorát převrtala na 700ccm, extrémní nárůst výkonu se nekonal a 5kvalt zůstal. Netvrdím, že je Alp špatný, jen nevidím důvod jej pořizovat, když podle mého názoru jsou k dispozici lepší.

Suzuki V-Strom 650

V-Strom 650 je jeden z nejrozumnějších kandidátů pro začátečníka, který chce cestovat po silnici, po šotolině a občas po polní cestě. Je pohodlný, spolehlivý a proti litrovým strojům obvykle méně náročný na ovládání.

Takzvaný „baby“ V-Strom je na trhu od roku 2004 a je mechanicky tak robustní, jak jen potřebujete: jeho 650ccm V-Twin motor je téměř nezničitelný a má spoustu charakteru, 70 koní a 50 stop librového točivého momentu.

V-Strom 650 se postupně stával stále přátelštější k off-roadovému ježdění až do té míry, že je nyní plně použitelnou alternativou k monster motorkám s objemem 1000ccm a více.

Rám je jednoduchý a robustní, zavěšení je kvalitní, ale nenabízí nic spektakulárního a k dispozici jsou také ABS a kontrola trakce a nastavitelný štít.

V-Strom 650 ve dvou

V-Strom 650 má pohodlné sedlo, dobrou ochranu před větrem a dostatek výkonu pro běžné cestování. Otázkou zůstává jízda ve dvou, zejména pokud budou oba jezdci vysocí a motorka bude naložená.

Žádné divočení, ale aby neztrácel v kopci dech s mojů za zádama. Líbí se mi možnost koupit daleko novější model, popř. novů mašinu oproti velkému.

Pro jednoho vysokého jezdce může být V-Strom 650 rozumný, ale při cestování ve dvou velkých lidech bude potřeba počítat s menší výkonovou rezervou.

Suzuki V-Strom 1000

V-Strom 1000 je vhodnější pro vysokého jezdce, který chce pravidelně cestovat ve dvou a s nákladem. Nabízí výrazně větší výkonovou rezervu než Transalp 650 nebo V-Strom 650, ale zároveň je těžší.

V-Strom bych již osobně neřadil do cestovních endur, ale díky svým vlastnostem zvládne základní terén jako je polní nebo šotolinová cesta. Vzhledem k litým kolům, zdvihům tlumičů atd. nezvládne těžší terén.

Motorka je určená pro pohodlné cestování s občasným sjezdem z asfaltu.

Honda Varadero 1000

Varadero je super co se týče velikosti, je ale dost těžké. Kámoš má Varadero, je proti Tobě hodně velikej a vleze se na něj v pohodě i s batůžkem.

Hledáš-li pohodlí na cestách, koukal bych po V-Stromu 650, BMW, nebo Varaderu 2003+, s tím že Varan má bezkonkurenční ochranu před větrem.

Varadero má pohodlné sedlo i dostatek prostoru pro vysokého jezdce a spolujezdce. Jeho hlavní nevýhodou je hmotnost, která se projeví při manipulaci na místě, při pomalé jízdě a v terénu.

Varadero je vhodné především pro silniční cestování, delší přesuny a jízdu ve dvou. Do náročnějšího terénu se kvůli hmotnosti a silničnímu zaměření příliš nehodí.

BMW GS

BMW by mým proporcím asi sedělo lépe, ale jako první motorka je dost těžká a silná.

BMW jedině starší modely R 1100 GS aby to bylo do 100t. BMW GS 1150 R patří podle mnoha motorkářů k nejlepším cestovním endurům v dané třídě.

Všechno funguje jak má, vše je na místě kde má být a bez větších problémů zvládne nájezd přes 200 tis km. Pokud plánujete cestovat více mimo silnice, doporučuji koupit GSA - Adventure, která nabízí vyšší zdvihy a drobné úpravy pro cestování v terénu.

Triumph Tiger 955i

Do výběru přidej Triumph Tigera a Yamahu TDM 900 (ne 850), která je podle mě ve všem lepší než V-Strom 650.

Skus mrknout jak psal HARYS na Triumph Tiger 955, ten je výkonej a skvělej cestovatel.

Tiger 955i je velký, dostatečně výkonný, ale zároveň má motor příjemný a přívětivý i pro začátečníky.

Je vhodný pro vysokého jezdce, který nechce zůstat u slabšího dvouválce a zároveň hledá cestovní pohodlí. U ojetiny je ale důležitější stav konkrétního kusu než samotný model.

Honda Africa Twin XRV 750

Dle myho bys mohl zkusit třeba Africa Twin nebo XTZ 750 SuperTenere. Pravda, jsou to hovadský stroje, ale zase jednoduchý, a perfektně ovladatelný jak v terénu tak na dlouhý cesty.

Já osobně jsem řešil úplně stejný problém, protože jsem na tom s proporcema stejně jako ty. U mne vyhrála XTZ, po drobných úpravách mi sedí skvěle.

Mezi další kultovní cestovní enduro určené spíše do terénu je Honda Africa Twin. Motocykl doporučuji i pro začínající jezdce.

Jedná se o klasický koncept motocyklu. Africa Twin nabízí komfortní svezení po silnici pro dva jezdce i mimo silnici.

Aprilia Caponord ETV1000

Vzal bych v úvahu Caponord. Caponord 1000 patří mezi modely vhodné pro vysokého jezdce, který chce pohodlné cestování ve dvou, výkon a dostatek prostoru.

Velice opomíjené cestovní enduro od Aprilia. Motorka již netrpí drobnými nemocemi jako ostatní z této italské stáje, je rovnocenným partnerem ostatním motocyklům v této třídě.

Nabízí pohodlné sedlo i pro spolujezdce, podobně jako BMW GS. Nabízí vysoký výkon pro dlouhé cestování a drobný terén zvládne s přehledem. Jedinou nevýhodou je vysoká hmotnost.

KTM 950 LC8

Dalším kultovním cestovním endurem určeným více do terénu je tato KTM. KTM LC8 doporučuji spíše pro zkušené jezdce, jelikož je motor více agresivní a celková údržba je oproti jiným motocyklům trochu složitější.

Její výhodou je vysoký podvozek, kola vhodná do terénu a výrazný výkon. Pro čerstvého držitele řidičáku však může být agresivnější motor a vyšší náročnost na údržbu zbytečně velkým soustem.

Menší a novější cestovní endura

Cestovní endura či takzvané dualsporty zažívají malou renesanci, zejména díky levnějším modelům, které jsou odrazovým můstkem pro začínající dobrodruhy.

Výběr motocyklů není vůbec široký. Dva základní filtry, cena a kola, výběr dost solidně zúží.

Pro vysokého začátečníka jsou důležité nejen rozměry, ale také stabilita, ovladatelnost, dostupnost servisu, možnost převozu zavazadel a pohodlí při delší jízdě.

CFMOTO 450MT

Model 450MT vzbudil zájem mnoha začínajících jezdců o cestování mimo asfalt. Motocykl 450MT je osazen dvouválcovým řadovým motorem o výkonu 31 kW, s bytelným rámem a konstrukcí, která se odrazí na hmotnosti 185 kilogramů.

CFko má ale velmi nízké těžiště, je dobře ovladatelné a proto se ho nemusí bát ani jezdci nižších postav. Najdeme v něm klasický set základní výbavy, kterému ale nechybí barevný TFT displej.

CFko má poměrně širokou nabídku doplňků a tak si ho každý může naladit podle svých potřeb.

Moto Morini Alltrhike 450

Za krkolomným názvem se ukrývá veliké cestovní enduro s malým motorem. Technický základ můžeme najít u výše uvedeného CFMOTO 450MT, avšak Moto Morini si navolilo jiný podvozek, svébytný design a ještě větší cestovní potenciál díky 18,5-litrové nádrži.

Podvozek s drahami odpružení 215 a 190 mm pochází od Kayaby a je plně nastavitelný. Alltrhike 450 se dodává jak v základní výbavě, tak ve verzi HE (High Equiped), kde jsou navíc vyhřívané gripy, vyhřívané sedačky a kryty rukou.

Benelli TRK502X

Model TRK502X je podobný Hondě tím, že je především určen pro adventure-touring, s větším důrazem na „touring“ než „adventure“.

Je poháněn paralelním dvouválcem o výkonu 47 koní, který není tak vychytaný jako motor Honda, ale stále dostatečně výkonný pro zábavnou jízdu.

Jde o plnohodnotnou motorku s vzhledem, který se neliší příliš od Ducati Multistrada. Některé detaily jsou základní a celkově kvalita zpracování by mohla být lepší, nicméně stále získává body díky své přijatelné ceně.

Honda CB500X

Honda CB500X má více stylu dobrodruha než opravdové schopnosti pro dobrodružství. Motor o výkonu 47 koní je paralelní dvouválec, takže výkon je mnohem plynulejší, ale stále bez účinku zastrašování.

CB500X je spíše měkký terén, s některými ambicemi na schopnosti v terénu, ale má prostornou a pohodlnou pozici k jízdě a dostatečně dlouhé nohy, aby byl skvělým motocyklem pro dlouhé vzdálenosti.

Pro vysokého jezdce může být vhodná na silnici a lehčí šotolinu, ovšem při pravidelném cestování ve dvou bude nutné posoudit prostor pro spolujezdce a výkonovou rezervu.

Kawasaki Versys 650

Stejně jako Honda i Versys 650 má styl dobrodružného motocyklu, ale jeho schopnosti v terénu nejsou příliš vysoké.

Jeho paralelní dvojmotor produkuje 68 koní a 47 libových stop kroutícího momentu. Má velkou kapotáž a nastavitelný plexi, pohodlné sedlo a také dostatek pohodlí pro spolujezdce.

Tento motocykl by byl skvělou volbou pro dvě osoby na dlouhých cestách, s dostatečným výkonem pro zajištění zábavy.

Nejlepší je, že Kawasaki aktualizovalo vzhled tohoto motocyklu, zejména okolo světlometu, což z něj učinilo velmi pěkný stroj, s výraznou rodinnou podobou.

Možná není nejlepší v terénu, zejména s pneumatikami a koly pro silniční jízdu, ale vzhledem k tomu, že mnoho dobrodružných motocyklů nikdy neuvidí skutečné terénní podmínky, to není tak velký problém.

Royal Enfield Himalayan

Model Himalayan je určený pro dobrodružné cestování. Jeho 410ccm jednoválcový motor produkuje pouze 24 koní, což způsobuje, že se Himalayan na otevřené silnici trochu trápí.

I když má měkké zavěšení, trochu slabší brzdy a základní specifikace, znamená to, že motorka je jednoduchá a snad spolehlivá.

Má své vlastní kouzlo starosvětské utilitárnosti a to nejen díky své nízké ceně, což je pro začátečníka stejně důležité jako nízká cena - pokud zkoušíte něco poprvé, chcete si být jisti, že se vám to líbí, než utratíte velké peníze.

BMW G310GS

G310GS je vyroben v Indii firmou TVS a už na první pohled připomíná svého velkého bratra, a to díky správnému logu na nádrži a rodové podobnosti.

Nicméně, odpružení je trochu měkké, výbava je základní a kvalita zpracování není úplně na úrovni BMW, a výkon - alespoň na silnici - není nejsilnější.

Pro začátečníky však není tato skutečnost problém a mimo silnici je motorka lehká a přístupná, s relativně nízkým sedlem a neintimidujícím výkonem, který vám stále umožní dostat se přes překážky.

KTM 390 Adventure

Jeden válec o objemu 390 ccm produkuje výkon 44 koní a dodává výkonné výkony. Zbytek balíku je mnohem sofistikovanější než u BMW, s vynikajícím odpružením a elektronikou, která doplňuje výkon.

Skvěle funguje jak na silnici, tak v terénu a pokud je převodové ústrojí trochu kratší pro relaxovanější jízdu na delší vzdálenosti, platí to vrcholí při projetí terénem.

Seriózní schopnosti v dostupném balíčku.

Yamaha Ténéré 700

Yamaha se při vývoji modelu T7 zaměřila především na čistě off-roadové nebo Rally Raid schopnosti a zvolila převážně analogový přístup.

T7 používá paralelní dvojčinný motor, který se poprvé objevil v roadsteru MT-07 a produkuje výkon 72 koní a točivý moment 50 foot pound.

Motor je umístěn v vysokém a bezkompromisním off-roadovém podvozku s plně nastavitelným odpružením s velkým zdvihem, výkonnými Brembo brzdami a drátovými koly, 21/18 palců, přední / zadní.

Jedná se o skutečně off-roadový motocykl s dostatečným výkonem a štíhlým a obratným podvozkem. V silniční jízdě je kompromisem průměrný komfort, zatímco na off-roadu je všem daleko před nimi.

Honda CRF300L a 300L Rally

Model CRF 300L vychází z původní 250-tky, která se stala etalonem spolehlivosti. Nový 286-kubíkový motor reagoval na příchod silnější konkurence a tak celá platforma ještě více potvrdila svou dlouhověkost.

Honda stojí na bytelné konstrukci, jejíž největším deficitem je nepříliš výkonný motor, který dosahuje výkonu 20,5 kW.

Základní model má objem nádrže pouhých 7,8 litrů a proto Honda vyjela i s větším modelem Rally, který má nádrž o kapacitě 12,8 litru.

Na druhou stranu mají kola délky odpružení celých 260 milimetrů a tak je stroj vhodný i do náročného terénu.

Rieju Aventura 307 Rally

Aventura 307 Rally vypadá jako opravdový rally motocykl. Nechybí plochá sedačka, vysoká věž, za kterou se ukrývá ohromný 7palcový vertikálně umístěný TFT displej s možností zrcadlení mobilního telefonu.

Jednoválcový motor není s výkonem 25 kW žádný divočák, ale pohrává si se suchou hmotností pouhých 137 kilogramů.

Celková hmotnost je ale 152, protože stroj má obří 20,5-litrovou nádrž, která poskytuje dojezd kolem 500 kilometrů na jedno tankování.

Rieju nabízí dráhy odpružení 235 mm, což je ve své kategorii mírný nadprůměr. Podvozek je ale plně nastavitelný.

Voge 300 Rally

Voge 300 Rally je nejlevnějším zástupcem v našem porovnání. Nízká cena se nijak neodráží v kvalitě zpracování, která je v dané kategorii standardní.

Naopak, mírně nadstandardní je výbava, která obsahuje jak kryty rukou, zadní nosič, tak i padací rámy.

Za výškou sedačky 915 milimetrů stojí ohromná světlá výška, která je celých 280 milimetrů.

Beta Alp 4.0

Beta je taková trialová motorka, přestavěná do endura. Byť má objem nádrže pouhých 11 litrů, což do jisté míry omezuje její cestovní potenciál, zbytek stroje je zcela v pořádku.

Široká řídítka jsou poměrně blízko k jezdci a nechybí agresivní jízdní pozice. Oproti tomu má naopak pohodlnou sedačku a uvolněnou jízdní pozici, byť bychom ji spíše pasovali jako ideální náčiní pro jízdu po městě či po okolních loukách, než na cestu do Chorvatska.

Beta má jednoválcový motor, který poskytuje 25,5 kW. Je osazena skromnou výbavou, která na druhou stranu stojí za vynikající hmotností něco přes 150 kilogramů.

Modely, které mohou být pro začátečníka problematické

Ne každý velký motocykl je automaticky špatná volba, ale vysoká hmotnost, agresivní motor nebo náročnější údržba mohou začátečníkovi zkomplikovat první sezony.

DR 600 nebo 650, za 50 seženeš v hodně dobré konvici, bezúdržbová, spolehlivá, poctivá motorka, která tě nikde nenechá, servisní náklady minimální.

S DR600 bych nevyjel ani za humna, natož na východ. S rozpočtem 100 táců by to byl krok zpět.

Jinak DRko v dobrém stavu sám na východ klidně, ale s batůžkem už bych do toho nešel. Vždycky je to něco za něco.

Podobná omezení se týkají i velmi lehkých motorek s malým objemem: v běžném provozu může stačit i 350 ccm, ale při dlouhých přesunech, jízdě ve dvou a s naloženou motorkou se projeví menší výkonová rezerva.

Výběr podle způsobu použití

Delší silniční cesty ve dvou

• Honda Varadero 1000
• Suzuki V-Strom 1000
• BMW GS 1150
• Aprilia Caponord ETV1000
• Triumph Tiger 955i
• Kawasaki Versys 650

Pro jízdu ve dvou je důležitá nejen maximální rychlost, ale především výkonová rezerva v kopcích, stabilita, prostor pro spolujezdce, ochrana proti větru a možnost připevnit zavazadla.

Silnice, šotolina a lehké polní cesty

• Suzuki V-Strom 650
• Honda Transalp 650 nebo 700
• Honda CB500X
• Kawasaki Versys 650
• CFMOTO 450MT
• Benelli TRK502X

Tyto motocykly dávají smysl tam, kde bude většina kilometrů po asfaltu a terén bude tvořit především šotolina, polní cesty a lehčí lesní úseky.

Častější jízda v terénu

• Honda Africa Twin XRV 750
• Yamaha Ténéré 700
• KTM 950 LC8
• KTM 390 Adventure
• Honda CRF300L Rally
• Rieju Aventura 307 Rally

U terénně zaměřených modelů pomáhají drátěná kola, větší přední kolo, delší zdvihy odpružení, vyšší světlá výška a nižší hmotnost.

Co před koupí vyzkoušet

1. Posaz při přirozeném úhlu kolen a vzdálenost ke stupačkám.
2. Dosah na řídítka bez natahování paží.
3. Prostor pro kolena při otáčení řídítek.
4. Manipulaci s motocyklem na místě.
5. Rozjezd, pomalou jízdu a otáčení v malém prostoru.
6. Jízdu se spolujezdcem nebo alespoň posouzení prostoru zadního sedla.
7. Možnost montáže kufrů, padacích rámů a vyššího nebo širšího plexi.
8. Stav konkrétní ojetiny, protože pořadí modelů je méně důležité než stav konkrétního kusu.

V tomto pořadí bych hledal mašinu já a to podle stavu: Honda Varadero 1000, Kawasaki KLV 1000, Suzuki DL 1000 V-Strom a Triumph Tiger 955.

Pro úplného začátečníka s výškou 198 cm je nejrozumnější začít na stroji, který umožní bezpečně získat zkušenosti, ale současně nebude ergonomicky malý ani výkonově nedostatečný pro plánované cesty.

Pokud bude hlavním cílem pohodlné cestování po asfaltu a občasná šotolina, vychází nejlépe Suzuki V-Strom 650, Honda Transalp nebo Kawasaki Versys 650, přičemž pro pravidelnou jízdu ve dvou může být vhodnější větší Suzuki V-Strom 1000, Honda Varadero 1000, BMW GS 1150, Triumph Tiger 955i nebo Aprilia Caponord.

Pokud má motorka zvládat i náročnější terén, je vhodnější Honda Africa Twin, Yamaha Ténéré 700, KTM 950 LC8 nebo některé z lehčích moderních endur, ovšem za cenu menšího silničního komfortu nebo nižšího výkonu.

tags: #cestovni #enduro #pro #vysokeho #zacatecnika