Není to jen o tom, jak moc taháte za plyn, ale zásadní roli hraje i to, jak správně házíte kvalty. U většiny motorek se setkáte se sekvenční převodovkou, to znamená, že si jen tak nemůžete z pětky hodit rovnou dvojku, ale poctivě musíte projet všechny kvalty. Rozložení je zpravidla klasické - jednička dolů, zbytek nahoru. Na první kvalt nastartujte a rozjeďte se. Stiskněte spojku, kopněte tam jedničku dolů, lehce přidávejte plyn a zároveň pomalu pouštějte spojku. Když to pustíte moc rychle, může se stát, že se vám mašina kousne nebo vystřelí jako splašený býk.
Na vyšší kvalty řaďte svižně, ale s citem, je to přece vaše holka a zaslouží si náležitou péči! Takže zatáhněte za plyn, na moment ho povolte, zmáčkněte spojku a kopněte kvalt nahoru. Když potřebujete brzdit motorem a podřazovat (třeba před zatáčkou), hoďte si tam nižší kvalt a nezapomeňte na meziplyn. Řada motorkářů dělá zbytečné chyby při řazení a trpí tím nejen jejich jízdní styl, ale hlavně jednostopka. Už žádné kvalty bez spojky, pokud nemáte quickshifter, časem si odděláte převodovku. Stává se i to, že místo dvojky tam hodíte neutrál, chce to cvik a cit. Brutální podřazování poznáte tak, že se motorka škube a může vám skočit zadní kolo. Soustřeďte se. Tohle platí vždycky, aby bylo řazení plynulé, jinak to bude samý chaos. Mějte cit pro motor, poslouchejte ten jedinečný zvuk, otáčky a sledujte reakci mašiny. Trénujte meziplyn, zlepšíte tak kontrolu nad podřazováním a nebojte se řadit v náklonu. Stačí to dělat jemně, abyste předešli smyku. Správné řazení na motorce je umění.
Jízda na motorce na enduro trati Horní Újezd. Ponořte se do dobrodružství, které nabízí jízda na enduro motorce v malebném Horním Újezdě v Pardubickém kraji. Vyzkoušet lze za 2 hodiny až 5 motorek BMW (jejich výčet naleznete o pár řádků níže). Tato nezapomenutelná jízda na enduro trati není pouze pro zkušené motorkáře, ale také pro ty, kteří teprve začínají objevovat krásu offroadového dobrodružství. Minimální věková hranice je 16 let, takže pokud jste nadšenci z motorek, nemusíte na tento skvostný zážitek čekat dlouho. Navíc jde díky poukazu s minimální platností 12 měsíců o skvělý motorkářský dárek!
Co si vyzkoušet na enduro motorkách
BMW R 1300 GS - Nejnovější generace legendárního cestovního endura přináší výrazně lehčí konstrukci, přepracovaný boxer motor s výkonem 145 koní a špičkovou elektroniku. Ideální volba pro dobrodruhy, kteří chtějí zvládnout jak silnici, tak náročný terén s maximálním komfortem.
F 900 GS Adventure - Robustní motocykl připravený na dlouhé cesty mimo civilizaci. S větší nádrží, výkonným dvouválcovým motorem o síle 105 koní a špičkovým odpružením zvládne náročný terén i dlouhé etapy po asfaltu. Perfektní stroj pro cestovatele, kteří se nebojí výzev.
F 900 GS - Univerzální dobrodružný motocykl se skvělou ovladatelností a výkonem 105 koní. Lehká konstrukce, výkonný motor a moderní technologie z něj dělají ideální volbu pro jízdu po silnici i v terénu. Nabízí komfortní jízdu, nízkou spotřebu a dostatek výkonu na delší trasy. Skvělá volba pro ty, kdo hledají spolehlivý a univerzální stroj.
Video z jízdy na enduro motorkách. Není enduro motorka ono? Zkusíte něco jiného? Jízda s motorkou na okruhu. Zážitková jízda na trialové trati s mistrem ČR. Jízda na el. motorce. Jízda na Jawa Pérák. Všechny tyto zážitky jsou také ideálním dárkem pro motorkáře!
Pokud enduro motorky nejsou podle Vás to pravé ořechové, můžete zkusit jízdu na motorce na uzavřeném okruhu ve Vysokém Mýtě. Vyzkoušet jich zde můžete minimálně 5 za jednu hodinu - určitě si jízdu na tomto polygonu maximálně užijete. Zajímavou alternativou může být jízda na trialové motorce pod dohledem mistra ČR v Dolní Čermné. Tam jsou připraveny hned tři motorky pro jízdu na speciální trialové trati s celou řadou zajímavých překážek. Nově si můžete zapůjčit legendární motorku Jawu Pérák a další modely Jawa. Líbit by se také mohla škola smyku pro motorkáře (moto škola) v Mostě, která kromě zábavy přinese i mnoho zkušeností či jízda na el. motorce (e-PIT) v Praze.
Recenze a zkušenosti
Recenze na jízdu s motorkami na enduro trati: Bylo to super po 35 letech jsem opět seděl na motorce. Měl jsem z toho trochu obavy. Vše mi bylo vysvětleno a mohl jsem vyzkoušet více strojů. Bylo to parádní, na motokrosovou trať jsem si netroufl, ale i tak stačil mi menší okruh okolo letiště. Bude na co vzpomínat. Díky. Jiří S., hodnocení: 4/5 Číst více recenzí na Adrop.cz Čím nás zážitek zaujal? Jízda na enduro motorce v Horním Újezdě je parádní způsob, jak si užít motorku trochu jinak než na silnici. Během dvou hodin můžete vystřídat až pět motorek BMW a vyzkoušet si, jak se jednotlivé stroje chovají na enduro trati. Čeká vás kombinace technických pasáží, terénu a pořádné dávky zábavy, přičemž na své si přijdou zkušení jezdci i začátečníci. Pokud vás láká offroad a chcete si na motorce opravdu zařádit, tenhle zážitek rozhodně stojí za vyzkoušení.
1/ Váha není překážka. Naučte se pracovat s hmotností a využijte ji ve svůj prospěch. Velká cendura mají slušnou setrvačnost, která při překonávání překážek pomáhá a celá motorka je mnohem stabilnější než ostré enduro. Ano, vyšší hmotnost se hůře kontroluje a pro někoho může být zastrašující, ale když budete poctivě trénovat, projedete téměř cokoliv. Nezapomínejte dýchat - to je velký problém v situacích, kdy se dostanete i do drobné krizovky. Tělo pak přestane poslouchat a vyrobíte si mnohem větší problém.
2/ Obujte ho. Správné obutí je základ úspěchu. Pokud jezdíte většinu času po silnici, nemá cenu obouvat špalkové gumy, které na asfaltu za pár stovek kilometrů sežerete. Když naopak jezdíte hodně v terénu, dopřejte své motorce adekvátní obutí, které bude v off-roadu fungovat mnohem lépe než čistě silniční gumy. V terénu se také vyplatí malinko experimentovat s tlakem v pneumatikách a lehce ho snížit. Když se ale vracíte na silnici, dofoukněte ho zpátky na hodnoty doporučené výrobcem motorky.
3/ Nastavte si ho. Důležitá věc, bez které se vám bude jezdit špatně. Musíte si perfektně nastavit ovládací prvky tak, abyste je měli v dosahu a pohodlně se vám ovládaly. Spojku i brzdu je třeba ovládat ideálně dvěma prsty, nikdy celou rukou! Sklon nastavte tak, aby při rovně položené ruce a zápěstí byly mírně(!) dolů. To bude dobrá kompromisní poloha pro jízdu vsedě i ve stupačkách a zamezíte tomu, abyste si do brzdění přidávali plyn. Řadička musí být v takové poloze, aby se vám dobře řadily jednotlivé rychlosti v botách, které používáte. Výška zadní brzdy musí být v jedné rovině se stupačkou. Při brzdění a řazení se nesmíte na motorce jakkoliv kroutit, protože tím pádem přenášíte váhu a motorka začíná zatáčet!
Ostatní témata a poznámky
4/ Mám upgradovat podvozek? Spousta lidí to řeší. „Série je moc měkká a mně to nestačí.“ Ano, může se to stát. Pokud jezdíte hodně naložení se spolujezdcem, tak u většiny strojů kolečkem nastavitelný útlum nemusí být dostatečný a jízda je pak hodně houpavá. V takovém případě se můžete obrátit na specialisty (např. Öhlins, HyperPro, Touratech), kteří mají v nabídce aftermarketové sety, které funkci pérování zlepší. Je to ale jako se vším - doopravdy to potřebujete? Není to zrovna levná záležitost.
5/ Výbava. Kvalitní výbava je absolutní základ. Kupte si kvalitní helmu (buď motokrosovou, nebo offroadovou s plexi), ze které dobře uvidíte při jízdě ve stupačkách. Kšilt nesmí omezovat vidění! Integrální helma není vhodná, protože ji brzy zafuníte a není z ní ve stupačkách tak dobře vidět. Stejně tak nejsou úplně dobré některé odklápěčky - jejich konstrukce často způsobuje, že ji máte naraženou na nose a opět přes vrchní hranu nic nevidíte. Vhodné jsou tenké motokrosové rukavice, ve kterých je výborný cit. Doporučujeme mít dva sety - jedny kožené s protektory, a když pak přijedete to terénu, vezměte si na sebe motokrosové. Pevné offroadové boty vám ochrání nohu, jen počítejte s maličko omezeným komfortem kvůli pevnější konstrukci, takže při jejich pořizování pečlivě vybírejte.
6/ Naučte se stát. V terénu se většinu času stojí, takže se naučte stát ve stupačkách. Nohy nechte při překonávání překážek mírně pokrčené (pomůže tak tlumení), zadek posuňte lehce dozadu a podsaďte pánev tak, abyste měli „kočičí záda“. Při normální jízdě pak nohy spíše propněte, jinak se velmi rychle unavíte. Ruce musí být na řídítkách úplně volně v pozici, aby kopírovaly sklon přední vidlice a lokty lehce vystrčené ven, nikdy ne u těla! Pracujete se svou váhou, podle potřeby ji posunujte zezadu dopředu, nechte motorku pod sebou pohybovat - nikdy ji nesvírejte koleny.
7/ Wheelie je pomocník. Přizvednout přední kolo před překážkou je technika, která vám pomůže při jejich překonávání. Většina cestovních endur má dost výkonu, aby se zvedla jen plynem, ale to nedělejte - naučte se k tomu používat spojku, díky které bude motorka reagovat mnohem plynuleji a bude se vám lépe kontrolovat. Práce se spojkou je v terénu alfa a omega úspěchu.
8/ Nebojte se pádu. Při jízdě v terénu se občasnému pádu asi nevyhnete. Samozřejmě, nikdo si nechce rozbít svou drahou motorku, ale je nutné počítat s tím, že se to může stát. Plánujte si dopředu, kudy pojedete - nepouštějte se do zbytečně těžkých věcí, naučte se odhadovat terén a není žádná hanba, když motorku hodíte na stojan a terén si nejdřív zkontrolujete. Klíč ke všemu je správný pohled. Dívejte se dostatečně dopředu a nefixujte svůj pohled před přední kolo nebo na nějakou překážku. Důležitá je psychologie jízdy a naprostá uvolněnost. Snažte se ze 100 % soustředit na jízdu, na svou motorku a její reakce. Vyjet s motocyklem do terénu není tak jednoduché, jak se může na první pohled zdát. Na asfaltu mašina dokáže spoustu jezdeckých chyb odpustit, ale na šotolině či mokré trávě ne. Proto se pojďme společně podívat na to, co radí ostřílený závodník Lukáš Pešek a ostatní motorkáři z redakce Autosalonu. Každý zkušený motorkář řekne, že nejdůležitější při jízdě na motorce v terénu je správný postoj ve stupačkách. Rozhodně se nesmí jezdit vsedě. Jakákoliv větší nerovnost totiž může motorkáře ze sedla vykopnout. Jak tedy na enduru stát? Základem jsou mírně pokrčené nohy, které by měly filtrovat nerovnosti podobně jako tlumiče. Celou váhu těla se motorkář snaží situovat do stupaček, ne do řídítek. Důležitou úlohu hrají i ruce, které by měly být co nejvíce uvolněné a také lehce pokrčené. Jednoduchá, kritický moment začíná při zatáčení. Přední kolo má na šotolině, písku či mokré trávě mnohem větší tendenci podklouzávat, než na suchém asfaltu. Proto je důležité, aby s tím motorkář dopředu počítal a zbytečně se nehnal do hlubokých náklonů. Správný návod k zatočení na nezpevněném povrchu je následující: Jezdec by se měl rozkrokem co nejvíce přimáčknout k nádrži, aby co nejvíce přenesl těžiště na přední kolo. Vnější nohu je ideální napnout podél nádrže motocyklu. Vnitřní končetina slouží k vyvažování rovnováhy a případně k odvrácení pádu. I když je to pro motorkáře nezvyklé, při vybírání zákruty v terénu by se měli pokoušet zatáčet podobným stylem jako na jízdním kole. Doslova tlačit řídítka do úhlu.