Nouzové přistání Boeingu bez předního podvozku může proběhnout tak, že letadlo dosedne pouze na hlavní podvozek a následně se přední částí trupu dotkne ranveje. Přestože jde o mimořádně nebezpečnou situaci, zkušená posádka může po správném postupu bezpečně dopravit cestující na zem.
Klíčovou roli hraje spotřebování části paliva, snížení hmotnosti letadla, ověření skutečné polohy podvozku, příprava ranveje a koordinace hasičů, záchranářů a letištního provozu. V popsaných případech se nouzová přistání obešla bez obětí a vážných zranění.
Boeing 767 bez podvozku přistál ve Varšavě
Varšava - Na varšavském letišti dnes odpoledne nouzově přistál Boeing 767, kterému nefungoval podvozek. Stroj patří polské společnosti LOT. Na palubě bylo 230 osob, nikomu se nic nestalo.
Letadlo z newyorského letiště Newark mělo přistát krátce po 13:30 SEČ. Pilot ale musel s letadlem déle než hodinu kroužit nad Varšavou, aby spotřeboval palivo v nádržích. Letadlo muselo nad letištěm několik desítek minut kroužit, aby se zbavilo paliva.
Stroj doprovázely stíhačky F-16. Letadlo dosedlo pár minut před patnáctou hodinou a klouzalo po ploše asi 500 metrů.
Záchranáři ještě před přistáním postříkali ranvej speciální pěnou, která měla požáru zabránit. Po přistání se objevil jen malý požár, který hasiči okamžitě zlikvidovali. Malý požár kolem motorů hasiči okamžitě zlikvidovali.
Letiště Okecie bylo kvůli odstraňování poničeného Boeingu na neurčitou dobu uzavřené. Porouchané letadlo stojí na varšavském letišti tak, že nemohou startovat ani přistávat žádné jiné letouny.
„Není jasné, jak dlouho bude letiště zavřené, odtažení letadla může trvat něco přes deset hodin až desítky hodin,“ řekl ředitel letiště Michal Marzec.
Posádka zvládla přistání bez předního kola
Kapitán letadla Tadeusz Wrona i ostatní členové posádky se v Polsku stali hrdiny. Kolegové kapitána Wrony říkají, že se mu povedl mistrovský kousek.
Pilot má nalétáno nejméně 15 000 hodin, zkušená byla i posádka. Všechny varšavské nemocnice byly v pohotovosti.
„Skvěle zafungoval systém, procedury, skvěle zafungovali lidé, všem z celého srdce jménem celého Polska děkuji,“ řekl polský prezident Komorowski. Dodal, že i cestující dobře spolupracovali při záchranné akci.
Bronislaw Komorowski: „Posádka Boeingu, který nouzově přistál, zasluhuje velký vděk celého polského národa.“
Snímky toho, jak Boeing přistál ve Varšavě „na břiše“, podle prezidenta na celém světě ukážou, že polští piloti jsou dobří a že si polský stát v krizových situacích dokáže poradit.
Boeing 737 přistál bez předního podvozku v Mandalaji
Perné chvíle zažili v neděli pasažéři letu UB-103. Jinak bezproblémovou cestu spoje, který mířil do barmského města Mandalaj, překazilo přistávání v cílové destinaci.
Pilotovi se nepodařilo vysunout přední podvozek. Dramatickou situaci, která se obešla bez zranění, se podařilo zachytit na video.
Letadlo bez podvozků
Na palubě letadla barmských aerolinek Myanmar National Airlines se nacházelo 82 cestujících a sedm členů posádky. Letadlo dosedlo pouze na zadní kola, pak se překlopilo „na nos“ a drhlo po dráze, než se ho pilotovi podařilo zastavit.
Od letadla, které cestovalo z barmského města Rangún, odletovaly jiskry a valil se kouř. Nic vážného se však nestalo. Pilotovi se podařilo bezpečně přistát. Ani na stroji nevznikla větší škoda.
„Z letadla se valilo trochu kouře, když jsme přistáli… Všichni pasažéři jsou v pořádku,“ uvedl jeden z cestujících Soe Moe.
Jak posádka ověřovala poruchu podvozku
Zástupce generálního ředitele barmského odboru civilního letectví Ye Htut Aung pro britský deník The Guardian uvedl, že se pilot o vysunutí předního podvozku pokoušel opakovaně - nejdříve skrze počítačový systém, poté ručně.
Podle mluvčího letiště pilot informoval řídicí věž, že mu kontrolní systém hlásí závadu předního podvozku. Po selhání nouzového postupu oblétl kontrolní věž. Její zaměstnanci potvrdili to, co čekal: podvozek se skutečně nevysunul.
Pilot se strojem ještě zůstal nějakou dobu ve vzduchu, aby spotřeboval palivo, a letadlu tak klesla hmotnost. Nakonec i přes technické problémy zvládl cestující bezpečně dopravit do cíle.
Letadlo dosedlo pouze na zadní kola a teprve poté se přední částí dotklo dráhy. Při kontaktu s povrchem vznikaly jiskry a kouř, avšak letadlo se podařilo zastavit bez vážných následků.
Reakce po nouzovém přistání
Lidé na sociálních sítích ho nyní oslavují jako hrdinu. Pochvalu si vysloužil i od barmského ministra dopravy Wina Khanta.
„Pilot odvedl dobrou práci,“ nechal se slyšet Khant. Není jasné, co přesně způsobilo závadu.
Aung z odboru civilního letectví uvedl, že všechny letouny společností Myanmar National Airlines prochází každý den kontrolou. Výrobce letadla nabídl barmským úřadům pomoc při vyšetřování.
Letiště v Mandalaji muselo být kvůli nehodě dočasně uzavřeno. Malým letadlům bylo umožněno přistání po zhruba dvou a půl hodinách.
Co mají oba případy společné
| Událost | Typ letadla | Počet osob na palubě | Průběh přistání |
|---|---|---|---|
| Varšava | Boeing 767 | 230 osob | Přistání „na břiše“, klouzání po ploše asi 500 metrů |
| Mandalaj | Letadlo Myanmar National Airlines | 82 cestujících a sedm členů posádky | Dosednutí na zadní kola, následné překlopení „na nos“ |
V obou případech posádka řešila problém s podvozkem před dosednutím. Piloti zůstali určitou dobu ve vzduchu, aby spotřebovali palivo a snížili hmotnost letadla.
V obou případech byla předem informována letištní věž a na zemi čekaly záchranné složky. Přestože se po kontaktu s ranvejí objevil kouř, jiskry nebo malý požár, cestující i členové posádky nouzová přistání přežili.
Rozdíl spočíval v rozsahu událostí: ve Varšavě Boeing 767 po přistání zablokoval letiště a jeho odstranění mohlo trvat něco přes deset hodin až desítky hodin, zatímco v Mandalaji bylo letiště částečně zprovozněno pro malá letadla po zhruba dvou a půl hodinách.
Bezpečnostní opatření před dosednutím
Příprava na přistání bez předního kola zahrnuje opakované pokusy o vysunutí podvozku, komunikaci s řídicí věží a kontrolu letadla zvenčí. V Mandalaji zaměstnanci řídicí věže potvrdili, že se přední podvozek skutečně nevysunul.
Letištní záchranáři mohou ranvej postříkat speciální pěnou, která má požáru zabránit. Ve Varšavě byla ranvej pěnou ošetřena ještě před přistáním Boeingu.
Na zemi jsou současně připraveny hasičské a zdravotnické týmy. Ve Varšavě byly všechny nemocnice v pohotovosti a malý požár kolem motorů hasiči okamžitě zlikvidovali.
Proč letadlo před přistáním krouží
Letadlo může před nouzovým přistáním zůstat ve vzduchu, aby spotřebovalo palivo v nádržích. Tím se sníží jeho hmotnost a přistání proběhne s menším zatížením konstrukce i ranveje.
Pilot Boeingu 767 nad Varšavou kroužil déle než hodinu, zatímco pilot letu UB-103 zůstal se strojem ještě nějakou dobu ve vzduchu, aby spotřeboval palivo.
Tento postup však závisí na množství paliva, technickém stavu letadla, počasí a možnostech letiště. V obou popsaných případech umožnil posádce připravit nouzové přistání a snížit hmotnost stroje.