BMW S 1000 RR bílá tříkolka: dětská elektrická motorka a skutečný superbike

Označení BMW S 1000 RR bílá tříkolka se používá pro dětskou elektrickou motorku s licencí BMW, nikoli pro skutečný sportovní motocykl BMW S 1000 RR určený na závodní okruh. Dětská verze je určena pro nejmenší děti od 18 měsíců, jezdí pouze dopředu, má jedno sedadlo, maximální rychlost 2 až 3 km/h a evropskou certifikaci bezpečnosti CE.

Skutečná BMW S 1000 RR je naproti tomu litrový superbike s řadovým čtyřválcem o objemu 999 kubíků, maximálním výkonem 210 koní a hmotností 198 kilo. Následující přehled proto rozlišuje dětskou elektrickou tříkolku od dospělého závodně zaměřeného motocyklu a shrnuje parametry i rozdíly mezi nimi.

Dětská elektrická BMW S1000RR tříkolka

Dětská elektrická motorka s licencí BMW je skvělým doplňkem pro rodiny s dětmi na procházku nebo posezení na zahradě. Díky jízdě na dětské motorce dítě rozvíjí své řidičské schopnosti a také svou rovnováhu. Motorka jezdí jen dopředu a je vybavena ergonomickým sedadlem, které dbá na pohodlí dítěte. Dětská motorka má také zabudované světelné efekty a díky stylovému designu dítě nikdo nepřehlédne.

Motorka je vhodná pro děti od 18 měsíců a je certifikována evropským označením bezpečnosti CE. U dětské verze nejde o závodní stroj, ale o pomalé elektrické vozítko pro bezpečné seznámení dítěte s ovládáním motorky.

Hlavní vlastnosti dětské tříkolky

• plastová kola opatřena gumovým lemem
• motor 6 V (18000RPM)
• akumulátor 6 V 4Ah
• 1 rychlost dopředu
• pohodlné sedátko
• světelné efekty
• plynulý rozjezd
• jednomístné provedení
• přední funkční LED světla
• klakson
• integrovaná hudba

Technické parametry bílé dětské varianty

Technické parametry motorky: - délka: 66 cm - šířka: 35 cm - výška: 40 cm - výška po sedadlo: 29 cm - šířka kol: 8 cm - rozměry sedadla: 21x10 cm (d, š) - vzdálenost od konce sedadla po plynový pedál: 21 cm - průměr kol: 20 cm - výška do sedátka: 29 cm - nabíječka 6 V 500 mA - baterie: 6 V 4AH 20hours - rychlost: 3 km/h - rozměry balení: 56x36x31 cm - hmotnost motorky: 5 kg - hmotnost balení: 6 kg - certifikace CE

Napájení, nabíjení a výbava

Dětská elektrická motorka používá akumulátor 6 V 4Ah a nabíječku 6 V 500 mA. Doba nabíjení je 8 - 10 hodin a doba jízdy může dosahovat až 90 minut. Motorka má jednu rychlost, neumožňuje přepínání rychlosti a je vybavena plynulým rozjezdem.

Součástí balení jsou baterie a nabíječka. Vozítko nemá bezpečnostní pásy, dálkové ovládání, Bluetooth, MP3, rádio, USB vstup ani LCD displej. Nemá také odpruženou nápravu, přičemž plastová kola jsou opatřena gumovým lemem.

Rozměry a vhodnost pro dítě

Výška sedadla je 29 cm, celková délka motorky 66 cm, šířka 35 cm a celková výška 40 cm. Maximální nosnost činí 20 kg. Motorka je jednomístná a je určena pro nejmenší děti od 18 měsíců.

Vzhledem k nízké rychlosti 2 až 3 km/h je dětská BMW S1000RR tříkolka určena především pro pomalou jízdu na vhodném rovném povrchu. Doporučeným povrchem je asfalt.

Bezpečnost a provozní upozornění

Motorka je certifikována evropským označením bezpečnosti CE. O to, že se Vám dítě ztratí z dohledu se bát nemusíte. Motorka jezdí maximální rychlostí 3 km/h.

Životnost baterií a akumulátorů, které mohou být součástí výrobku, je stanovena na šest měsíců, jelikož se jedná o spotřební materiál podléhající běžnému opotřebení. Technické parametry se mohou kdykoli změnit bez předchozího upozornění. Uvedené obrázky slouží pouze k ilustrativním účelům.

Rozdíl mezi dětskou tříkolkou a skutečnou BMW S 1000 RR

Dětská elektrická motorka napodobuje vzhled skutečného modelu BMW S 1000 RR, její účel a technika jsou však zcela odlišné. Dětská verze má šestivoltový elektromotor, jedno sedadlo, plastová kola a rychlost nejvýše 2 až 3 km/h. Skutečný model S 1000 RR je vysoce výkonný silniční a okruhový superbike s řadovým čtyřválcem, výkonem 210 koní a pokročilou elektronikou.

U dětské tříkolky je důležitá nízká rychlost, jednoduché ovládání, stabilní konstrukce a přiměřené rozměry. U skutečného motocyklu se naopak řeší maximální výkon, brzdění, průjezd zatáčkami, nastavení podvozku, trakce, ABS a aerodynamika.

Skutečná BMW S 1000 RR na závodním okruhu

BMW S 1000 RR se řadí mezi krále všech superbajků. Při jeho navrhování se myslelo jen na jediné - na rychlost. Motorku pohání řadový čtyřválec s objemem 999 kubíků, který dosahuje maximálního výkonu 210 koní při 13 750 ot./min a generuje točivý moment 113 Nm.

Ještě vezměte v potaz, že RR váží 198 kilo a vyjde vám, že jednostopé BMW má lepší poměr váhy a výkonu než Bugatti Chiron. V podstatě se dá říct, že se jedná o závodní stroj na značkách, avšak s variantou „S“ se dá stále dobře fungovat i v běžném provozu.

Podvozek, brzdy a elektronika

Rychlost na okruhu ale nezaručí pouze velký počet koní. Je potřeba, aby motorka brzdila a zatáčela. To si inženýři v BMW moc dobře uvědomují, a proto svůj supersport vybavili tou nejmodernější elektronikou, aktivním podvozkem, prvotřídním brzdovým systémem a aerodynamickými prvky na karoserii zvyšující přítlak.

Řada RR má tak propracovanou elektroniku, že by se v tom čert vyznal. Elektronika pomáhá s nastavením motocyklu podle podmínek na trati a ovlivňuje motorové mapy, ABS, ESP i další systémy.

Chování motocyklu při jízdě

Už při prvním zaváděcím kole, kdy jsem si nastavil ostrou závodní mapu, mi bylo jasné, že k téhle motorce musím přistupovat s maximálním respektem. To jsem si ověřil ve chvíli, kdy jsem na cílové rovince poprvé otočil plynem až na doraz.

To, s jakou razancí se motor sebere z nízkých otáček a jak brutálně graduje jeho zátah, se popisuje jen velmi těžko. Upřímně, měl jsem z toho až mžitky před očima. Jen pro představu, na první rychlostní stupeň mi tachometr ukazoval 160 km/h.

Pak stačilo jen lehce ťuknout do řadičky, dát tam dvojku, a akcelerace pokračovala úplně stejně dál. Na konci rovinky jsem tam mohl mít s přehledem přes dvě stě.

Brzdění a průjezd zatáčkami

A pak přišlo tvrdé brzdění. Čekal jsem, co se stane. Bál jsem se toho, aby zadek motorky nezačal být nervózní. Jenže nic takového nepřišlo.

Třmeny se zakously do kotoučů a „Bavorák“ začal zpomalovat takovým způsobem, že během pár okamžiků jsem byl zpátky někde kolem padesátky, a mohl jsem vykroužit první šikanu. Právě tam jsem si poprvé naplno vyzkoušel, jak BMW S 1000 RR mění směr.

A přestože je to poměrně velký stroj, za jízdy působil jako malá šestistovka. Motorka zatáčela doslova pouhou myšlenkou. Nemusel jsem se s ní prát, všechno působilo lehce, přirozeně a přesně.

V dlouhých klopených zatáčkách i v utaženějších pasážích mi navíc výrazně pomáhala elektronika. Obrovskou oporou bylo náklonové ABS, díky kterému jsem si mohl dovolit dobrzďovat ještě v nájezdu do zatáčky.

Na výjezdech pak zase pracoval systém proti zvedání předního kola a kontrola trakce. Výsledkem bylo, že jsem se k motorce mohl místy chovat skoro jako amatérský hulvát a ona mi přesto na trati odpustila neuvěřitelné množství chyb.

Výkon, který vyžaduje respekt

Právě v tom je dnešní BMW S 1000 RR fascinující. Díky lepivým pneumatikám, špičkové elektronice a celkovému naladění stroje jsem dokázal jet mnohem rychleji, než bych si kdy myslel, že je v mých silách.

Na jednu stranu je to skvělé. Na druhou stranu i trochu děsivé. Zatímco dřív odváděl sto procent práce jezdec, dnes se o velkou část stará sama motorka. A jezdec se pak může velmi rychle začít cítit až příliš sebevědomě.

Přesně to se stalo i mně. Zhruba po pěti kolech jsem si začal věřit víc a víc. Jenže pak přišly okamžiky, hlavně při nájezdech do zatáček, kdy mi tahle motorka znovu jasně připomněla, že já tady rozhodně nejsem tím, kdo má všechno úplně pod kontrolou.

Ride Like a Pro a WorldSBK v Mostě

Motorky WorldSBK se letos uskuteční 14. až 17. května. Program Ride Like a Pro proběhne v pátek.

Autodrom Most přichystal program, který vám sice nezajistí start v soutěži, ale můžete si v rámci závodního víkendu WorldSBK svézt se na okruhu a vychutnat si atmosféru, kterou zažívají ti nejlepší jezdci světa.

Autodrom Most ho pořádá poslední tři roky v rámci seriálu WorldSBK. Není to pouze klasické volné ježdění na okruhu. Je to speciální zážitkový den, díky kterému se fanoušci motorek dostanou přímo do prostředí světového šampionátu superbiků a na chvíli zažijí, jak vypadá závodní víkend z jiné perspektivy než z tribuny.

Účastníci si nejen vyjedou na trať, po které se prohání světová elita superbiků, ale zároveň se podívají i do zákulisí paddocku, týmových garáží a dalších běžně nepřístupných míst. Celý den je postavený tak, aby spojil jízdu na okruhu, atmosféru šampionátu a pohled do technického zázemí závodů.

Co program zahrnuje

Nejde tedy jen o samotný čas na trati, ale o kompletní program, který zahrnuje prohlídku týmových zázemí, přednášky o technologiích a dokonce setkání se závodníky WorldSBK.

Účastníci navíc získají i řadu bonusů, jako jsou fotografie z jízdy, společné foto na pódiu, certifikát, jmenná karta nebo víkendová vstupenka na pitwalk.

Na trati nás provázel Kamil Holán alias Hefty, česká legenda v road racingu. Jelikož je program početně omezený (maximálně 20 osob), Kamil měl prostor nám radit a pomáhat nám pilovat náš jízdní styl.

Hefty mi tak pomohl nastavit ideální kombinaci tuhosti tlumičů, motorové mapy, ABS, ESP a podobně pro dané podmínky na trati. Těsně před vyjetím na dráhu nám totiž lehce sprchlo a já z toho měl obrovský respekt.

Pro koho je která verze určena

BMW S1000RR tříkolka je určena malým dětem, které potřebují jednoduché ovládání, nízkou rychlost a rozměrově odpovídající vozítko. Ergonomické sedadlo, jedno sedadlo, plynulý rozjezd, přední LED světla a plastová kola s gumovým lemem odpovídají použití při pomalé jízdě.

Skutečná BMW S 1000 RR je určena zkušeným jezdcům, kteří dokážou respektovat výkon 210 koní a využít pokročilý podvozek, brzdy a elektronické systémy. Na běžné silnici prakticky není možné naplno zapojit všech 210 koní a skutečný potenciál motocyklu se nejlépe ukazuje na uzavřeném závodním okruhu.

Když to shrnu, tak BMW S 1000 RR je naprosto šílený stroj, jehož skutečný potenciál podle mě dokáže využít jen malé procento motorkářů. A to platí dvojnásob na běžné silnici, kde prakticky nemáte šanci naplno zapojit všech 210 koní.

BMW tady odvedlo naprosto famózní práci. S 1000 RR nádherně zatáčí, neuvěřitelně brzdí a dokáže jezdci odpustit kupu chyb. Dětská licencovaná tříkolka naproti tomu nabízí bezpečnější, pomalou a jednoduchou podobu tohoto ikonického motocyklového designu pro nejmenší děti.

tags: #bmw #s #1000 #rr #trikolka #bila