BMW s pohonem zadních kol jako šrot: co prověřit a které modely dávají smysl

BMW s pohonem zadních kol nemusí být šrot, ale u starších a levných kusů rozhoduje především skutečný technický stav, servisní historie a kontrola podvozku, převodovky, diferenciálu a karoserie. Samotný zadní náhon není důvodem k vyřazení vozu; naopak může přinášet lepší ovladatelnost, akceleraci a řidičský zážitek, pokud je automobil udržovaný.

Na českém trhu se objevují jak velmi levná BMW E87, tak výkonnější BMW 335i nebo zájem o BMW E60 a E61 pouze se zadním náhonem. U ojetiny je však nutné rozlišit zachovalý vůz od automobilu, jehož nízká cena pouze odráží odložené opravy.

Co znamená BMW se zadním náhonem

Za posledních pár let se počet aut se zadním náhonem podstatně snížil, protože lidé dávají přednost 4×4 nebo přednímu tahu. Výrobci ho tak stále častěji používají u menších aut, a to dokonce i automobilky jako BMW, Mercedes nebo Audi, které jsou auty s náhonem na zadní kola pověstné.

BMW v kompaktní třídě dlouho používalo klasickou koncepci, při níž je motor uložen vpředu podélně a výkon putuje přes převodovku, kardanový hřídel a diferenciál k zadním kolům. Do kompaktní třídy vstoupilo BMW v roce 1994 modelem Compact na bázi řady 3. Následně vyjela druhá generace na základě trojky E46 a po ní v roce 2004 první generace řady 1.

Ta si zachovala klasickou koncepci pohonu, jelikož využívala techniku řady 3 E90. Stejný recept BMW zopakovalo u druhé generace z roku 2011. Zásadní změna se udála před sedmi lety, kdy BMW uvedlo třetí vydání, interně označené F40. To dostalo poprvé pohon předních kol, a tedy koncepci s motorem uloženým vpředu napříč.

Výhody a nevýhody zadního pohonu

Vybrat auto s předním (FWD) nebo zadním (RWD) náhonem? Otázka, kterou dokáže nejeden motorista vášnivě rozebírat. Ve skutečnosti na ni neexistuje jednoznačná odpověď, neboť každý hodnotí „tah auta“ dle svých zkušeností či obecně známých pravd.

V podstatě se jedná o stejné dilema, jako jestli je lepší diesel či benzín. Nejdůležitější jsou ovšem preference vás jako řidiče, a v jakém prostředí plánujete s autem jezdit. Pojďme se podívat na hlavní rozdíly mezi tahem na přední a zadní kola.

Co zadní náhon nabízí

Tah na zadní kola je klasika, která dnes pomalu upadá, ačkoliv umožňuje dostat z auta podstatně větší výkon. Obvykle ji najdete v sedanech nebo autech sportovního typu, která potřebují rychle akcelerovat a svižně „proplouvat“.

Dlouhá hnací hřídel je zásadní „spojkou“ motoru a zadních kol, na něž přenáší energii hnacího ústrojí. Oproti tahu na přední, nabízí poháněná zadní kola lepší ovladatelnost vozu výměnou za zvýšenou spotřebu paliva, protože tah na zadní vyžaduje mnohem větší akceleraci motoru.

Ačkoliv nabízí zadní pohon lepší kontrolu nad vozem při suché silnici, hrozí vyšší riziko sklouznutí ve sněhu, na mokré vozovce nebo jiných kluzkých površích. Co se týče brždění, získávají plusové body auta s tahem na zadní, a to z velké části díky brzdovému systému AEBS.

Nevýhody a zimní provoz

Konstrukce vozu je tak těžší, a vzniká tím „hrb“ táhnoucí se prostředkem vozu, což omezuje vnitřní prostor (na zadní sedačce tak budou pohodlně sedět jenom dva cestující). Dalším úskalím je navýšení výrobních nákladů, a při nesprávném zacházení nakonec i těch servisních.

Na nich si naopak vedou mnohem lépe auta s tahem na přední kola, která se lépe udrží ve své trajektorii, a řidič snáze zabrání případnému smyku. Pokud máte rádi rychlost a lepší akceleraci, sáhnete pravděpodobně po druhé variantě výměnou za častější návštěvu servisu a potřebu větší opatrnosti v zimním období.

Kdy je BMW zadokolka dobrá volba

Pokud se rozhodujete, jestli pořídit auto s náhonem na přední či zadní kola, zohledněte svou situaci. Pro rodinu s dětmi, kde bude často řídit i manželka / přítelkyně, bude jízda bezpečnější při tahu na přední.

Výhodou jsou navíc nižší servisní náklady a více místa pro cestující i zavazadlový prostor. Pokud máte rádi rychlost a lepší akceleraci, sáhnete pravděpodobně po druhé variantě výměnou za častější návštěvu servisu a potřebu větší opatrnosti v zimním období.

U BMW se zadním náhonem proto nelze hodnotit pouze cenu, výkon nebo označení modelu. Rozhodující je, zda předchozí majitel pravidelně měnil oleje, řešil vůle v podvozku, kontroloval kardan a diferenciál a zda vůz nebyl po vážné havárii nebo dlouhodobě zanedbávaný.

Které BMW se zadním náhonem se objevují v nabídce

Aktuální nabídka ukazuje několik rozdílných typů. BMW E87 120i 110kW M-Paket R18 je uváděno jako velmi zachovalé BMW řady 1 ve stříbrné barvě s kompletním a čistě továrním M-Paketem. Žádné dodatečné úpravy, vše je originál. zadní náhon a manuální převodovka.

Uvedená cena tohoto vozu činí 109 000 Kč. Samotná nízká cena však neříká, zda jde o výhodnou koupi, nebo o automobil vyžadující rozsáhlé investice, a proto je nutná osobní kontrola technického stavu.

BMW 335i 305 PS F30 BLACK METALIC MANUÁL LED VÝHŘEV NEZ.TOPENÍ VELMI PĚKNÝ STAV CELÉHO VOZU - MANUÁL - ZADNÍ NÁHON - SERVISNÍ HISTORIE DOLOŽENA FA+BMW VÝPIS - LED+BI XENON - EL.SEDADLA S PAMĚTÍ+VÝHŘEV - EL. ŠÍBR - PARK SENOZORY+KAMERA - NEZÁVISLÉ.

Tento vůz je nabízen za 389 900 Kč v Brně. BMW E92 335i | 420 hp má motor N54, rok výroby 2007, palivo benzín, nájezd 258 xxx km a manuální převodovku.

BMW E60 a E61 pouze se zadním náhonem

Sháním dobře vybavené BMW E60 sedan nebo E61 Touring. Požadované varianty: * 530d 170/173 kW - pouze manuál * 535d 200/210 kW - pouze automat * pouze zadní náhon, xDrive nechci LCI preferuji, ale pěkný a dobře vybavený předfacelift může bý.

Tato poptávka dobře ukazuje, že část zájemců vyhledává konkrétně klasickou koncepci BMW bez pohonu všech kol. Důvodem může být nižší konstrukční složitost oproti xDrive, nižší hmotnost nebo preference řidiče, který chce přímější charakter zadokolky.

BMW řady 2 jako novější zadokolka

Kompaktních kupé s pohonem zadních kol a cenou do milionu korun povážlivě ubývá. Jedním z posledních mohykánů je BMW řady 2, které se aktuálně představuje v nové generaci.

Ta si, na rozdíl třeba od čtyřdveřové řady 2 Gran Coupé, zachovala pohon zadních kol a pod kapotou je možné zvolit i benzinový šestiválec. BMW jako by novou řadou 2 říkalo, že ještě nezapomnělo dělat kompaktní auta přinášející pověstnou radost z jízdy.

Zatímco u řady 1 tak, k nevoli mnohých fanoušků, přešlo z pohonu zadních na pohon předních kol, kupé řady 2 si platformu s poháněnou zadní nápravou zachovalo. Platforma nové generace kompaktního kupé vychází z komponentů větší řady 3 a 4, i proto má na rozdíl od dalších kompaktních sourozenců na základě UKL poháněná zadní kola.

Hmotnost vozu by navíc měla být rozložena téměř ideálně v poměru 50 : 50, k tomu se podle mnichovského výrobce přidává širší rozchod kol nebo karoserie s mezigeneračně až o 12 procent větší torzní tuhostí.

Podvozek a konstrukce BMW řady 2

Přední náprava nového kupé dostala dvě spodní ramena a svislou tlumicí a pružicí vzpěru, vzadu je potom pětiprvkové zavěšení. Standardem jsou i progresivní tlumiče, mezi příplatky nechybí třeba sportovní M podvozek.

Motor je uložen vpředu podélně, přičemž vybírat je možné mezi čtyřmi a šesti válci. S délkou 4537 mm a rozvorem náprav o délce 2741 mm auto mezigeneračně narostlo, je také širší a nižší.

A pokud by to někoho u sportovního kupé zajímalo, zavazadelník pojme 390 litrů. Klasikou se stala u kupé BMW delší přední kapota v kombinaci s krátkými převisy.

Motory a pohon

Základní verze 220i má přeplňovaný dvoulitrový benzinový čtyřválec o výkonu 135 kW s točivým momentem 300 Nm. Z 0 na 100 km/h s ním auto zrychluje za 7,5 vteřiny a jede nejvýše 236 km/h.

Základní motor je, stejně jako všechny další jednotky, spojený s osmistupňovým automatem. Základní verze 220i stojí 958 100 korun - další zadokolky s podobným výkonem, karoserií kupé a cenou do milionu budete hledat jen těžko.

Druhou čtyřválcovou verzí je turbodiesel 220d s výkonem 140 kW a točivým momentem 400 Nm. Ten akceleruje za 6,9 vteřiny a snižovat spotřebu mu pomáhá 48V mildhybridní ústrojí.

I proto tak průměrná spotřeba jen těsně převyšuje hranici pěti litrů na 100 km. Tato verze stojí 1,04 milionu korun.

Vrcholem nabídky je přeplňovaný třílitrový benzinový šestiválec ukrytý pod kapotou verze M240i xDrive. Jak již název napovídá, auto má poháněná všechna kola, byť s upřednostňováním zadní nápravy (pokud není čtyřkolka potřeba, je síla posílána jen dozadu).

Maximální výkon 275 kW a točivý moment 500 Nm stačí ke zrychlení na 100 km/h za 4,3 vteřiny a nejvyšší rychlost 250 km/h. Součástí výbavy jsou sportovnější podvozek, zadní diferenciál nebo lepší brzdy.

V létě 2022 pak BMW slibuje uvedení silnějšího benzinového čtyřválce 230i s výkonem 180 kW. A očekáván je také příchod vůbec nejvýkonnějšího modelu a dost možná posledního nehybridního BMW M - verze M2 s třílitrovým benzinovým šestiválcem, který by měl podle BMW Blogu pokořit hranici 330 kW.

BMW M a budoucnost zadního náhonu

Trh s rychlými auty se posouvá někam trochu jinam, než by si ortodoxní fanoušek představoval. Auta jsou těžší, větší, dostávají pohon všech kol a automatické převodovky.

Vytrácí se tak prapůvodní filozofie, že sportovní auto má být co nejmenší, nejlehčí a nejjednodušší. Šéf divize BMW M Friedrich Nitschke ale prozradil, že se BMW bude snažit držet téhle tradice.

Cílem je prý setrvat u pohonu zadních kol, neboť současné schopnosti M-diferenciálu jsou prý vynikající a jedná se o nejlepší systém na trhu. Čtyřkolka by také k hmotnosti přidala skoro 100 kg a sebrala autu potřebný cit v řízení.

Další prvek, nad kterým se zatahují mračna, je manuální převodovka. Podle Nitschkeho je sice z ekonomického hledika lepší nabízet jeden typ převodovky, ale pokud prý bude dostatečně silná poptávka, bude BMW dál nabízet ruční řazení.

Po vzoru M3 a M4 by měla existovat volba mezi šestistupňovou manuální a osmistupňovou automatickou převodovkou. Zachování zadního náhonu a manuální převodovky tak zůstává pro část fanoušků důležitým rozlišovacím znakem pravého sportovního BMW.

BMW řady 1: konec klasické zadokolky v kompaktní třídě

O pět let později vyjela čtvrtá generace F70 se stejnou koncepcí jako předchozí F40. Hypoteticky vzato se však jedná o výraznou modernizaci přelomové F40.

Nová generace jedničky je naplánována na rok 2028. Má se zaměřit na mladší klientelu, z hlediska techniky bude přelomová nabídka hybridního pohonu (tedy se spalovacím agregátem), respektive čistě elektrického.

Současnou řadu 1 přitom BMW, konkrétně šéf designu Oliver Heilmer, považuje za jeden z „hlavních pilířů značky“. Půjde o přímou konkurenci Mercedesu třídy A a Audi A2.

V loňském roce se celosvětově prodalo téměř 200.000 kusů řady 1. Řada 1 také rozšiřuje cílovou skupinu zákazníků bavorské značky zejména o mladé kupující.

A zatímco zmíněné modely německých značek přijmou vzhled malých MPV, má BMW v plánu v případě jedničky zachovat ráz klasického kompaktního hatchbacku. Zároveň ale s tvarovými prvky nového designového jazyka Neue Klasse, který už známe z SUV iX3 a sedanu i3.

Od třetí generace z roku 2020 je jednička pouze pětidveřovým hatchbackem, ale v nové generaci se počítá s návratem také třídveřové karoserie. Má to však jistá omezení, a sice, že třídveřová řada 1 by měla být pouze elektrická.

Spalovací a elektrická technika

Zatímco elektrická verze BMW i1 bude využívat platformu pro elektromobily Gen6, dostane spalovací verze (hybridní) stejnou architekturu CLAR jako současná řada 1.

Jinak řečeno, se spalovacím motorem si novinka zachová poháněná přední kola s motorem uloženým vpředu napříč, kdežto elektrická na základě platformy Gen6 bude mít poháněná zadní kola.

Pokud jde o spalovací motor, tak se počítá s přeplňovaným tříválcem 1,5 litru, respektive s dvoulitrovým čtyřválcem. V nabídce by měl být také plug-in hybrid s baterií o kapacitě 19,5 kWh a očekávaným normovaným elektrickým dojezdem 96 km.

Elektrická verze i1 bude zcela jistě sdílet základy se současnou řadou i3, ovšem výbava bude volena tak, aby bylo auto cenově dostupnější. Elektromotor bude umístěn u zadní nápravy, přičemž v nejvýkonnější verzi se očekává 237 kW.

Podobný jako v případě nové i3 by měl být také dojezd 890 km. Coby zdroj proudu tvůrci zvolili nikl-mangan-kobaltový akumulátor s kapacitou 108 kWh, který je také už známý z i3.

Jak poznat, že BMW není jen levný šrot

Aktuálně 60 inzerátů v cenách 157 - 650 000 Kč, průměr 182 859 Kč. Na NNAuto.cz najdete aktuální nabídku vozů BMW zadní náhon.

V katalogu je momentálně 60 inzerátů v cenách od 157 do 650 000 Kč (průměrná cena 182 859 Kč). Nabídka se průběžně obměňuje - nové inzeráty přibývají denně od soukromých prodejců i autobazarů z celé České republiky.

U levného BMW je nutné začít karoserií. Zkontrolujte prahy, lemy blatníků, spodní hrany dveří, zvedací body, podlahu zavazadelníku, prostor kolem uložení náprav a místa po případné havárii. Nerovnoměrné spáry, rozdílný odstín laku nebo stopy po svařování mohou upozornit na opravu, která nebyla provedena kvalitně.

Na zkušební jízdě poslouchejte hučení od kol a diferenciálu, vibrace při akceleraci, rázy při rozjezdu a klepání z přední nebo zadní nápravy. U manuálu ověřte spojku, dvouhmotový setrvačník a přesnost řazení, u automatu plynulost rozjezdů a řazení za studena i po zahřátí.

U vozů se zadním pohonem je důležité zkontrolovat také kardanový hřídel, jeho uložení, pružné spojky, diferenciál, poloosy a manžety. Poloosa BMW E81 E87 E87 LCI E82 E88 E90 E90 LCI E91 E91 LCI E92 E92 LCI Z4 E89 33217561783 BMDNPW-BM-212.

Mezi dostupnými díly se objevují také poloosy pro BMW E46, E36, E39, E60, E61, E90, E91, E92, F10, F11, F20, F21, F30, F31, X3, X5 a další modely. Správný díl je nutné vybírat podle konkrétního modelu, nápravy, motorizace a identifikačního čísla vozidla.

U starších ročníků prověřte studené starty, kouřivost, úniky oleje, stav chladicí soustavy, funkci klimatizace, elektroniku, airbagy a kontrolky na přístrojové desce. Před koupí doporučujeme osobní prohlídku, zkušební jízdu a u starších ročníků prověření historie vozu přes Cebia report z VIN kódu.

Jak hodnotit cenu ojetého BMW

Uvedená cena sama o sobě nevypovídá o kvalitě automobilu. BMW E87 120i za 109 000 Kč může být zajímavější než výrazně dražší vůz, pokud má doloženou údržbu, zdravou karoserii a funkční podvozek, ale také může vyžadovat opravy, které jeho pořizovací cenu rychle zvýší.

Stejně tak BMW 335i s vysokým výkonem může nabídnout výrazně lepší jízdní zážitky, avšak jeho provozní náklady mohou být vyšší. U výkonného zadokolového BMW je proto důležitější technická prohlídka než samotný počet kilometrů uvedený v inzerátu.

Do rozpočtu je vhodné započítat nejen kupní cenu, ale také okamžitou výměnu provozních kapalin, kontrolu brzd, pneumatik, podvozku, spojky nebo automatické převodovky a případné opravy pohonu zadních kol. Teprve potom lze posoudit, zda je konkrétní BMW zachovalý vůz, nebo jen levný šrot s atraktivním označením.

tags: #bmw #nahon #na #zadni #kola #srot