Bezkontaktní zapalování FIŘI

Bezkontaktní zapalování Vape nahrazuje původní kontaktní zapalování u motocyklů Jawa, ČZ, Pionýr nebo Stadion a přináší jednodušší nastavení, silnou jiskru, lepší starty, regulaci předstihu a prakticky bezúdržbový provoz. U dvouválcových motocyklů Jawa a ČZ může správně namontované zapalování zajistit pravidelný chod na oba válce bez vynechávání.

Nejčastěji se řeší volba mezi 6V a 12V variantou, světelný výkon, možnost provozu bez akumulátoru, správné zapojení regulátoru a způsob demontáže rotoru. Pro Pionýra existuje také výkonnější stator 12V/60W, který odstraňuje nedostatek standardního světelného výkonu 6V/20W.

Co je bezkontaktní zapalování Vape

Česká firma VAPE spol. s.r.o. byla založena v roce 1991 se zaměřením na vývoj, výrobu a prodej zapalování, alternátorů a regulátorů pro motocykly a další zážehové motory. Od svého založení se firma rozrostla a své výrobky exportuje do mnoha zemí Evropy, jako jsou Německo, Španělsko, Rakousko a Švýcarsko.

Vape je firma z Kroměříže, která je na trhu více než 30 let a specializuje se na výrobu zapalování, regulátorů a alternátorů pro motocykly i automobily a spoustu dalšího. Ať už máte značku Jawa, ČZ, Pionýr, nebo Stadion, tak bezkontaktní zapalování Vape nahrazuje původní kontaktní zapalování.

Bezkontaktní systém nevyužívá klasická kladívka, jejichž stav a seřízení mají přímý vliv na jiskru a předstih. Snímač a elektronická řídicí část zajišťují spínání zapalování bez mechanického opotřebení kontaktů.

Hlavní výhody

• jednoduché nastavení;
• silná jiskra;
• lepší starty;
• regulace předzápalu neboli předstihu;
• bezúdržbový provoz;
• pravidelnější chod motoru;
• lepší svítivost u výkonnějších variant;
• možnost provozu bez baterie u vybraných souprav a při správném zapojení.

Plus 1.- Jsem našel při prvním startu,ano napoprvé po přeplavení karburátoru, dokonce ani není třeba vyvinout velkou rychlost startpáky. Plus 2.- Najdete při jízdě večer, světla opravdu svítí a otáčky motoru mají opravdu jen malý vliv, na kolísání svítivosti.

Plus 3. - Vape má optimálně nastavený předstih,tím je až neuvěřitelný, že motor táhne odspodu stejně dobře jako v otáčkách a má neuvěřitelně pravidelný chod. neplatí tady laborování jako u kladívek, kdy je člověk rád, že to jede nějak.

Údržba prakticky nulová,od chvilky co namontujete Vape už se pod víko není třeba dívat. Donedávna jsem Vape odmítal,ale tento test pro mne naprosto změnil názor něj.

Vhodnost pro motocykly Jawa, ČZ, Pionýr a Stadion

Vape se používá na motocyklech Jawa, ČZ, Pionýr a Stadion a existují soupravy pro řadu konkrétních motorů. Mezi malými motocykly se nejvíce prodává Vape na Pionýra.

Mezi velkými motocykly se nejvíce prodává Vape na Jawy 175, 250, 350 Kyvačka, Panelka. Osobně největší smysl montáže Vape vidím na dvouválcových motocyklech Jawa, ČZ - ten pocit kdy motorka jede pravidelně na oba dva válce, žádné vynechávání a hlavně dlouhodobě - to je prostě super.

U malých motocyklů je důležitá především kompatibilita konkrétní soupravy s motorem a dostatečný světelný výkon. U větších motocyklů se kromě zapalování řeší také baterie, dobíjení, regulátor, světla, směrovky a zapojení spínací skříňky.

Vape pro Pionýra

Bezkontaktní zapalování Vape pro pionýra je už nějakou dobu na trhu, jeho výhody i nevýhody jsou tedy už všeobecně známé. Hlavní výhody jsou: jednoduché nastavení, silná jiskra, lepší starty, regulace předzápalu (předstihu), bezúdržbovost.

Najde se ale i jedna zásadní nevýhoda, nebo líp řečeno nedostatek, a tou je slabý světelný výkon jen 6V/20W. Přitom ale existuje celkem elegantní a jednoduché řešení tohoto nedostatku, při zachování výše zmíněných výhod.

Řešením je zakoupení silnějšího statoru se světelným výkonem 12V/60W. Firma Vape totiž vyrábí i výkonnější stator, který je plně zaměnitelný se standardním statorem 6V/20W, jen ho z nějakých (obchodních) důvodů neprodává pod svojí vlastní značkou, ale pod značkami MVT, ARTEK, DOPPLER, KRD, BCD.

Prostřednictvím těchto značek firma Vape prodává tuning sady zapalování pro světově známé skútry, jiné padesátky a pitbike. U nás tyto produkty nejsou příliš známé.

Možnosti úpravy elektroinstalace Pionýra

Použití výkonnějšího statoru vám umožní rozsáhlou úpravu elektroinstalace. Můžete mít téměř všechno, od parkovacích světel, přes brzdové světlo až po ukazatele směru (blinkry).

V případě použití LED obrysových (popřípadě i brzdového) světel je možné použít výrazně výkonnější přední žárovku. Já osobně jsem přidal: 12V 4,5Ah baterii s funkčním 12V dobíjením, 100 decibelový klakson (houkačku) na stejnosměrné napětí, přední 12V 35/35W halogenovou žárovku, 12V/15W brzdové světlo, 12V autozásuvku.

Abyste mohli využít výkon zapalování, musíte použít 12V regulátor napětí, to je ale to nejmenší. Já jsem použil levný regulátor z čínského skútru GY6.

Volba mezi 6V a 12V

U souprav pro Jawu 175, 250 a 350 se často řeší volba mezi 6V a 12V provedením. Já osobně doporučuji 6V - protože hlavní rozdíl mezi 6V a 12V je světelný výkon zapalování.

6V Vape má světelný výkon 100W a 12V Vape má 150W. Téměř nic. Tím chci říct, že pokud netaháš vozík, sajdu tak máš světelného výkonu dostatek a nepotřebuješ 12V verzi - při které musí člověk ještě navíc řešit záměnu všech žárovek a klaksonu.

Někteří uživatelé zvažují i 12V variantu kvůli lepší dostupnosti a výběru žárovek. Např. někteří uvádějí, že 12V sada má navíc kontrolku dobíjení a obecně nižší proudové nároky na konektory a spínače.

Volba napětí proto závisí na konkrétním motocyklu, požadovaném světelném výkonu, použité elektroinstalaci a dostupnosti vhodných žárovek, klaksonu a dalších spotřebičů.

Kompletní souprava Vape SZ13-1

My prodáváme již kompletní sady, včetně spojovacího materiálu na základovou desku a stator, rotor. Ke každému Vape dodáváme schéma zapojení a popis montáže v bodech.

Souprava obsahuje:

• A-A69S-1 - Stator;
• A-A69R-1 - Rotor;
• A-S01T - Snímač;
• A-R67 - Regulátor;
• A-Z67-1V - Zapalovací cívka;
• A-A69N-2 - Nosič statoru;
• 64066015 - Držák cívky.

U některých modelů Jawa a ČZ lze použít soupravu SZ13-1. Uvádí se například Jawa 250 pérák, Jawa 250/353, 559, 592, 477 a ČZ 175/356, 450, 470, 477, 487.

Montáž a seřízení předstihu

Montáž je naprosto jednoduchá ,ale skrývá se v ní jedna jediná záludnost. U většiny motorů je takzvaně provalená přepážka mezi řetězovým kolem a prostorem zapalování, pak jde velice špatně namontovat držák statoru,takže se musí karter mírně přibrousit.

Pro správný předstih je důležité najít horní úvrať motoru a pak otočit statorem,aby se jeho ryska kryla s ryskou na rotoru,utáhnout šrouby statoru a to je vše.

Po montáži je dobré použít silikon nebo těsnění pod víko a víčko zapalování, tím se zabrání vniknutí nečistot k rotoru. Taky doporučuji překontrolovat přechod přepážky karterů a přepážky na víku aby nevnikaly nečistoty od řetězu do prostoru zapalování.

Ke každému VAPE dodáváme schéma zapojení a popis montáže v bodech. Velká pomoc při montáži je i mrknout se na Youtube - kde je již spousta videí ohledně VAPE a člověk se může mrknout co ho čeká.

Demontáž rotoru

Jediné co bych určitě doporučil zakoupit je stahovák. V žádném případě rotor nestahovat žádným dvouramenným nebo tříramenných stahovákem.

Popis nabízí doporučení pro demontáž rotoru a konkrétní montážní materiál (stahovák 4002 770). Stahovák stojí pár korun a je pro všechny VAPE stejný.

Zapojení elektroinstalace

U schématu zapojení jsem nenašel žádný problém a vše je řešeno naprosto jednoduše, Vape vyrábí tolik proudu kolik pionýr potřebuje,není tedy potřeba žádný regulátor , všechny dráty jdou přímo ze statoru,takže stačí jen opatřit konektory dva dráty pro světla , zbytek se jen zapojí k indukční cívce a jeden drát od cívky na přepínač předního světla jako chcípák.

U výkonnějších souprav s baterií, dobíjením, brzdovým světlem nebo směrovkami je nutné použít vhodný regulátor a správně zapojit jednotlivé větve elektroinstalace. Schémata zapojení elektroinstalace s Vape - více variant zapojení.

Regulátor napětí a usměrňovač

Regulátory napětí regulují elektrické napětí z alternátoru tak, aby nedocházelo ke zničení elektrických spotřebičů, případně přebíjení baterie.

Regulátor napětí je elektronický přístroj, který reguluje elektrické napětí generované z alternátoru nebo dynama v rozmezí 14V až 14,4V pro jmenovité napětí sítě 12V a 7 až 7,2V pro jmenovité napětí sítě 6V.

Regulované napětí v uvedeném rozsahu zajišťuje správnou funkci baterie a ochranu spotřebičů před zničením. Předpokladem správné funkce je, že nesmí dojít k elektrickému výkonovému přetížení regulátoru.

Např: Regulátor má max. el. výkon 200W. To znamená, že výkon alternátoru musí být P alt <= 200W. Dále součet elektrického příkonu spotřebičů v síti vozidla nesmí být větší než 200W.

Při přetížení může dojít ke zničení regulátoru nebo vybíjení a zničení baterie. Regulátor střídavého napětí zabezpečuje střední hodnotu napětí v uvedeném rozsahu.

To značí, že například osciloskopem měřené napětí se mění periodicky na vyšší hodnoty, než je jmenovitá hodnota. Např. +- 20V až 30V. Střední hodnota však zaručí, že spotřebiče typu el. žárovek se nezničí.

Platí zde však také pravidlo, že musí být součet el. příkonu spotřebičů Ps[W] <= Preg[W]. To značí, že musí být regulátor zvolen podle jmenovitého napětí [V] a max. elektrického výkonu [W].

Usměrňovač

Usměrňovač sestává s výkonových diod zařazených do můstku (dvojcestný) nebo série (jednocestný). Usměrňuje střídavý el. proud z alternátoru.

Na výstupu z usměrňovače je již pulsní stejnosměrný el. proud, jehož zvlnění se zmenšuje připojenou baterií.

Rozdělení regulátorů

• Podle obsahu celků v jednom krytu jen regulátor napětí;
• regulátor napětí včetně usměrňovače elektrického proudu;
• kombinovaný regulátor pro střídavé el. napětí a stejnosměrné el. napětí s usměrňovačem;
• podle jmenovitého napětí v síti vozidla a průběhu napětí jmenovité napětí 6V nebo 12V;
• střídavé nebo stejnosměrné napětí;
• podle elektrického výkonu (zatížení) regulátoru;
• podle počtu fází na 1-fázové a 3-fázové;
• podle druhu regulovaného alternátoru - pro alternátory s cizím buzením a alternátory s permanentními magnety.

Při připojení regulátoru do elektrické sítě nesmí dojít k záměně mezi + a - pólem od baterie. Dojde tak ke zničení regulátoru.

Provoz bez akumulátoru

Ačkoli je Vape často uváděn jako řešení pro jízdu bez baterie, text ukazuje specifické nuance: „Relé je stavěno pro jízdu s baterkou.“

Souprava SZ13-1 umožňuje provoz bez akumulátoru, ale akumulátor je nutný v případě vypínání motoru pomocí rozpínacího relé, které je ovládané ze spínací skříňky.

Popis produktu uvádí, že souprava SZ13-1 umožňuje provoz bez akumulátoru a že akumulátor je nutný, pokud je motocykl vybaven směrovými světly - v takovém případě lze akumulátor nahradit kondenzátorem 47G/25V.

Někdy se doporučuje zapojit kondenzátor o kapacitě 22÷47 mF na provozní napětí minimálně 25 V, zvláště při odstávajícím nebo minimalizovaném napájení z regulátoru a alternátoru.

Upozornění: Kondenzátor AEV 0403 má rozlišenou polaritu; nesmí dojít k přepólování.

Praktické podmínky provozu bez baterie

Po mnoha letech jezdění na Jawa 250 z roku 59 mohu říct, že jsem zkoušel mnoho a nejlepší ze všeho je baterka. Musí být ale silnější s ohledem na velké proudy.

V praxi tedy provoz bez baterie není univerzálně bezproblémový a vyžaduje správné zapojení a posouzení provozních podmínek.

Uživatelé často uvádějí, že klíčovým problémem bývá právě napojení relé a spínací skřínky, a že bez baterie to nebude vždy fungovat stejně spolehlivě jako s orig. zapalováním.

Někteří uživatelé uvádějí, že po správném zapojení a bez problémů s ampermetrem motor běží i po vyjmutí baterie, ale jiné zkušenosti naznačují potíže bez baterie a nutnost přesného nastavení systémů.

Měření dobíjení a proudové bilance

„Jak se to pozná“ - několik respondentů popisuje potřebu měřit napětí na baterce, na svorce 61 na dynamu a proudovou bilanci.

V praxi se zmiňují zkušenosti s různými typy stahováků pro demontáž rotoru a nutnost správného zapojení ampérmetru a voltmetru, aby bylo možné sledovat dobíjení a proudovou bilanci.

Správné měření je důležité zejména u soustav s baterií, směrovými světly, silnějšími žárovkami nebo provozem bez akumulátoru. Chyby v zapojení měřicích přístrojů mohou vést k nesprávnému vyhodnocení dobíjení.

Praktické zkušenosti a omezení

Vape je často voleno kvůli spolehlivosti, silnější jiskře a menší potřebě údržby. Uživatelé vyzdvihují schopnost provozu bez akumulátoru s kondenzátorem 47V/25V a s kompatibilní instalací pro starší Jawy a ČZ.

Jiní naopak uvádějí, že Vape funguje bez problémů a že výhoda spočívá v lepším jasu a nižším výpadkům. Někteří členové komunity radí zvážit, zda je lepší zůstat u originálního zapalování, protože „druhá1 generace Vape“ a starší typy mohou vyvolávat potíže s drobnými komponentami a spínači.

U potvrdil, že 6V systém s Vape bývá doporučován, ale někteří uživatelé zvažují i 12V variantu kvůli lepší dostupnosti a výběru žárovek.

V závěru se objevují poznámky o tom, že bez baterie to není vždy jednoduché a že důležitá je kvalita zapojení, správné parametry pro provoz bez akumulátoru a vhodná volba napětí (6V vs 12V) pro konkrétní model a požadavky uživatele.

Nejčastější chyby při montáži

• použití nesprávného typu soupravy pro konkrétní motor;
• nesprávné nastavení předstihu;
• nedostatečné utažení statoru nebo rotoru;
• demontáž rotoru dvouramenným nebo tříramenným stahovákem;
• záměna kladného a záporného pólu baterie u regulátoru;
• přetížení regulátoru příkonem spotřebičů;
• nesprávné zapojení relé a spínací skříňky;
• provoz bez baterie bez posouzení zapojení a proudové bilance;
• zanedbání ochrany prostoru zapalování před nečistotami;
• přepólování kondenzátoru s rozlišenou polaritou.

Pro správný předstih je důležité najít horní úvrať motoru a pak otočit statorem,aby se jeho ryska kryla s ryskou na rotoru,utáhnout šrouby statoru a to je vše.

Vape nebo původní zapalování

Pokud se originální zapalování umí dobře seřídít, tak bude taky fungovat bez problému - ano, s tím souhlasím, ale má to svá ALE.

Vape nahrazuje původní kontaktní zapalování a odstraňuje starosti se seřizováním kladívek, problémy s dobíjením a u větších motocyklů se nemusíte starat o baterii, protože zapalování funguje i bez baterie.

Výhodou bezkontaktní soupravy je také možnost návratu k původnímu zapalování, protože při montáži VAPE není na motocyklu nic potřeba upravovat.

Praktické zkušenosti ale ukazují, že výsledek závisí na správné volbě soupravy, kvalitě montáže, zapojení regulátoru, stavu elektroinstalace a na tom, zda je systém provozován s baterií nebo bez ní.

tags: #bezkontaktni #zapalovani #firi