Benzínový motor na koloběžku: typy, parametry, montáž a provoz

Benzínový motor na koloběžku umožňuje přestavět klasickou konstrukci na motorovou koloběžku schopnou jízdy po městě, silnici i v terénu. Většina motorových koloběžek je osazena motorem o objemu 49 ccm, přičemž v závislosti na profilu trasy zvládne koloběžka ujet i více jak 30 km.

Při výběru je nejdůležitější zvolit správný typ motoru podle konstrukce koloběžky, požadovaného výkonu, způsobu chlazení, převodovky, hmotnosti jezdce a zamýšleného provozu. Pro lehčí konstrukce se používají především vzduchem chlazené dvoutaktní motory, zatímco robustnější koloběžky mohou využívat také čtyřtaktní benzinový pohon s řetězovým převodem.

Jaké benzínové motory se používají na koloběžky

Pro benzínové koloběžky se používají především malé spalovací motory z kategorie minibike, minicross, skútrů a lehkých motocyklů. V nabídce náhradních motorů se objevuje například vzduchem chlazený dvoutaktní motor pro benzínové koloběžky, křovinořezy atd.

Motor minibike 49 ccm je kompletní vzduchem chlazený motor s výkonem 2,5 kW. Motor minicross a dětská čtyřkolka 49 ccm je kompletní vzduchem chlazený, dvoutaktní motor pro minicross a čtyřkolky s převodovkou.

Vedle základních motorů o objemu 49 ccm existují také výkonnější jednotky. Motor 125 ccm automat je vzduchem chlazený čtyřtaktní motor 125cc, 6,5 Kw s elektrickým startováním. Motor 125cc poloautomat je vzduchem chlazený čtyřtaktní motor 125cc, 6,5 Kw s elektrickým startováním.

Objem motoru a výkon

Většina motorových koloběžek je osazena motorem o objemu 49 ccm. Tyto motory jsou vhodné pro jakéhokoliv jezdce a zvládnou i prudší kopce.

Výkon motoru ovlivňuje především zrychlení, schopnost jízdy do kopce a maximální rychlost koloběžky po rovině. U benzínového motoru je však nutné posuzovat také celkovou hmotnost stroje, převodový poměr, průměr kol, stav řetězu a hmotnost jezdce.

Silnější motory mohou nabídnout lepší rezervu při rozjezdu a jízdě ve stoupání, ale současně zvyšují nároky na rám, brzdy, pneumatiky, převodový systém a upevnění motoru. Instalace výkonné jednotky do slabé nebo nedostatečně vyztužené konstrukce může zhoršit stabilitu a bezpečnost.

Dvoutaktní a čtyřtaktní motor

Dvoutaktní motory

Dvoutaktní motory se v motorových koloběžkách používají velmi často, protože mají jednoduchou konstrukci, nízkou hmotnost a dobrý poměr výkonu k objemu. Vzduchem chlazený dvoutaktní motor pro benzínové koloběžky, křovinořezy atd. patří mezi základní jednotky pro lehké přestavby.

Vzduchem chlazený dvoutaktní s tuningovou spojkou, karburátorem a převodovkou je dodáván jako komplet pro konstrukce, které vyžadují vlastní převodový systém. Vzduchem chlazený dvoutaktní s tuningovým karburátorem 15mm a CNC hlavou válce je určen pro výkonnější varianty.

Některé dvoutaktní motory jsou vybaveny elektrickým startem. Vzduchem chlazený dvoutaktní s e-startem, tuningovým karburátorem, vč. plynového lanka zjednodušuje startování, ale vyžaduje také vhodnou baterii, kabeláž a dobíjecí systém.

Čtyřtaktní motory

Čtyřtaktní motor má odlišnou konstrukci a zpravidla kultivovanější chod. Na standardní konstrukci byl namontován čtyřtaktní benzinový pohon Honda s řetězovým převodem.

U čtyřtaktního motoru se benzín a olej nemísí ve stejné nádrži jako u běžného dvoutaktu, protože motor používá samostatnou olejovou náplň. To může zjednodušit běžné tankování, současně však vyžaduje pravidelnou kontrolu a výměnu motorového oleje.

Palivo a mazání dvoutaktního motoru

Motor spaluje benzín Natural 95 smíchaný se syntetickým olejem pro dvoutaktní motory. Mísení benzínu a oleje se provádí v poměru 1 : 30.

Správný poměr paliva a oleje je zásadní pro životnost pístu, válce, klikového mechanismu a ložisek. Nedostatek oleje může způsobit nadměrné opotřebení nebo zadření motoru, zatímco příliš mnoho oleje může zvyšovat kouřivost a zanášení výfuku.

U konkrétního motoru je vždy nutné respektovat jeho konstrukční požadavky a doporučení pro použitý olej. Směs by měla být připravována přesně a před tankováním důkladně promíchána.

Palivová nádrž a dojezd

Nádrž má objem 1,1 litrů a lze na ní ujet okolo 20 - 30 km, záleží na váze řidiče, stylu jízdy a terénu. U benzínových koloběžek se dojezd mění podle objemu nádrže, nastavení karburátoru, převodového poměru, rychlosti, stoupání a technického stavu motoru.

V závislosti na profilu trasy zvládne koloběžka ujet i více jak 30km. Údaj o dojezdu proto nelze chápat jako pevnou hodnotu platnou za všech podmínek.

Vyšší spotřebu lze očekávat při jízdě do kopce, s těžším jezdcem, v měkkém terénu nebo při trvalé jízdě na vysoké otáčky. Naopak rovná trasa, správně seřízený karburátor a plynulé používání plynu mohou dojezd prodloužit.

Karburátor, sytič a startování

Pro usnadnění startování je na karburátoru gumová pumpička a páčka sytiče. Karburátor připravuje směs benzínu a vzduchu, jejíž správné složení ovlivňuje startování, výkon, spotřebu i kouřivost motoru.

Tento model je například vybaven klíčem, kterým musíme pootočit a teprve potom koloběžku nastartujeme. Pro vypnutí pootočíme klíčem do polohy nula.

Po delším odstavení může být nutné použít sytič nebo několikrát aktivovat palivovou pumpičku. Pokud motor špatně startuje, je vhodné zkontrolovat přívod paliva, stav zapalovací svíčky, vzduchový filtr a průchodnost karburátoru.

Převodovka a přenos síly

Benzínový motor na koloběžku může být vybaven automatickou, odstředivou nebo manuální převodovkou. Volba převodového systému ovlivňuje rozjezd, jízdu do kopce, maximální rychlost i nároky na údržbu.

Tento model využívá patentovanou řemenovou převodovku s dvěma rychlostmi a řazení je manuální, přepínačem na řídítkách jako u horského kola. První rychlost slouží k rozjezdu, druhý pak k samotné jízdě.

Prudký kopec se dá jednoduše vyjet i na první stupeň rychlosti. Převodový poměr by měl odpovídat výkonu motoru a velikosti zadního kola, protože příliš dlouhý převod zhoršuje rozjezdy a jízdu do kopce.

Přenos síly na zadní kolo zajišťuje masivní řetěz, který je možné během několika vteřin dle potřeby napnout. Řetěz musí být správně napnutý, promazaný a chráněný před nečistotami.

Řetěz, spojka a údržba pohonu

Řetězový převod umožňuje přenášet výkon motoru na zadní kolo, ale současně patří mezi díly, které vyžadují pravidelnou kontrolu. Příliš volný řetěz může padat z rozety, příliš napnutý řetěz zatěžuje ložiska a převodové části.

Napnutí řetězu je třeba kontrolovat po prvních jízdách a následně podle četnosti používání. Při servisu se kontroluje také stav řetězu, rozety, spojky, napínacích prvků a upevnění motoru.

U dvoutaktního motoru může být součástí sestavy tuningová spojka, karburátor a převodovka. U automatických systémů spojka obvykle zajišťuje plynulý rozjezd bez ručního řazení.

Rám a konstrukce koloběžky

Jízda na koloběžce by měla být především bezpečná, proto rám koloběžky by měl být pevný a stabilní, což zajistí použité materiály a způsob provedené konstrukce. U benzínové přestavby je nutné počítat s hmotností motoru, palivové nádrže, převodovky a výfuku.

Na fotografiích a videích z e-shopů se bohužel kvalita konstrukce nepozná, ideální je si proto koloběžku před zakoupením otestovat při zkušební jízdě a celkové prohlídce.

Upevnění motoru musí být pevné a nesmí se při vibracích uvolňovat. Důležité je také správné vyrovnání motoru, převodovky, řetězu a zadního kola, protože šikmé vedení řetězu zvyšuje opotřebení a může způsobit jeho sesmeknutí.

Skládací mechanismus

Většina rámů koloběžek je vyrobena jako skládací. To lze využít při jejím skladování, převážení a cestování. Je dobré vědět rozměry složené koloběžky pro případ, že se bude převážet v kufru auta.

Možnost jejího složení hraje velkou roli také například při přenášení po schodech, převoz výtahem nebo i pro vlastní uskladnění. Skládání koloběžky by mělo být rychlé a snadné.

Některé skládací mechanizmy jsou příliš sofistikované, což může být na úkor odolnosti a spolehlivosti. Naopak jednoduché řešení je někdy mnohem lepší. Skládací mechanizmy musí být během jízdy dostatečně odolné proti nárazům a vibracím.

U motorové koloběžky je kontrola skládacího mechanismu ještě důležitější než u běžné koloběžky, protože spalovací motor vytváří vibrace a přenáší na rám další zatížení.

Řídítka a ovládací prvky

Velmi důležitá, při výběru koloběžky, je šířka řídítek a kvalita jejich madel. Abyste se na koloběžce cítili bezpečně, měla by být šířka řídítek alespoň 50 cm.

Užší řídítka jsou příliš citlivá na zatáčení a nemůžete se o ně dostatečně opřít. Madla by měla být pevná, neměla by se v žádném případě protáčet nebo na koncích prohýbat.

Řidítka by měla být také výškově nastavitelná, aby vás při jízdě nebolela záda. U motorové koloběžky je nutné zkontrolovat také pevné uchycení plynové páčky, brzdových páček, spínače motoru a případného řazení.

Základním předpokladem snadného a bezpečného ovládání koloběžky jsou široká racingová řídítka. Pro zvýšení bezpečí jsou opatřena obalem BMX s měkčeným podkladem.

Pravou rukou ovládáte páčku plynu a přední brzdu, levou rukou pak ovládáme zadní brzdu. Rozložení ovladačů musí být přehledné a snadno dostupné i v rukavicích.

Stupátko

Stupátko koloběžky by mělo mít pogumovanou a protiskluzovou povrchovou úpravu, aby se při mokru nesekala bota. Pokud bude široká alespoň 15 cm, budete moci při jízdě z kopce dát chodidla pohodlně vedle sebe.

U benzínové koloběžky musí být stupátko dostatečně tuhé, protože kromě hmotnosti jezdce může přenášet také vibrace motoru a zatížení při jízdě v terénu. Povrch by měl zůstat stabilní i za mokra a při znečištění blátem.

Odpružení a jízda v terénu

Benzínové koloběžky se často používají také mimo zpevněné komunikace, kde je důležité kvalitní odpružení a vhodné pneumatiky. Tato motorová koloběžka je vybavena nejnovější generací předního odpružení, které představují dvě nezávislé pružiny přední nápravy.

Tuhost předních pružin lze nastavit podle potřeb jezdce, od měkkého po tužší chod. Nastavení odpružení by mělo odpovídat hmotnosti jezdce, rychlosti a povrchu, po kterém se bude jezdit.

Nedostatečné odpružení zhoršuje ovladatelnost na nerovnostech a zvyšuje zatížení rámu, řídítek a upevnění motoru. Příliš měkké odpružení může zhoršit stabilitu při brzdění, zatímco příliš tvrdé odpružení omezuje komfort a přilnavost.

Pneumatiky a kola

Kolečka jsou buď pevná, bantamová nebo nafukovací. Výhodou pevných je, že nelze píchnout a nemusíte je hustit. Po ojetí je však celé musíte vyměnit za nové.

Nafukovací kolečka lépe tlumí vibrace a lépe se vyrovnají s menšími překážkami. U nafukovacích koleček stačí v případě nutnosti vyměnit pouze plášť a ne celé kolečko.

Určitým kompromisem bývá u koloběžek, že mají přední nafukovací a zadní pevné kolečko. U motorového pohonu je nutné věnovat pozornost také nosnosti pneumatik, správnému tlaku a stavu ráfků.

Jsou použity nízko profilové terénní pneumatiky o průměru 11,5“, což je 29 cm. Profil pneumatiky je navržen i pro možnost jízdy mimo silnici.

Brzdy

Mechanicky nejúčinnější je brzda kotoučová. U motorové koloběžky by měly být brzdy dimenzovány podle výkonu motoru, maximální rychlosti, hmotnosti stroje a zatížení při jízdě z kopce.

Brzdový systém prošel velkou inovací a to v podobě zcela nových, tahu odolných, brzdových páček a brzdových kotoučů vyříznutých laserem.

U elektrických koloběžek se používají buď mechanické nebo elektromagnetické brzdy, nebo jejich kombinace. Při testech se jako lepší chovala mechanická brzda s klasickou páčkou, jako na jízdním kole.

U elektromagnetických brzd se stiskává malá páčka podobná plynu, což se jeví nepřirozeně. Navíc mají tyto brzdy delší setrvačnost, takže brzdná dráha je o něco delší.

Nebezpečné se jeví umístění primární brzdy na předním kolečku. Před každou jízdou je vhodné ověřit funkci přední i zadní brzdy, stav destiček, kotoučů, bowdenů a dotažení páček.

Výfuk a tepelné zatížení

Spalovací motor produkuje teplo a výfukové plyny, proto musí být výfuk bezpečně upevněn a veden tak, aby se nedotýkal rámu, palivové nádrže, kabeláže ani částí, kterých se může jezdec dotknout.

V okolí motoru musí být dostatek prostoru pro chlazení. Vzduchem chlazený motor nesmí být zakrytý tak, aby se omezil průtok vzduchu kolem válce a hlavy.

Po jízdě může být výfuk velmi horký. Při přepravě nebo skladování je třeba nechat motor vychladnout a zabránit kontaktu horkých částí s hořlavými materiály.

Kryt převodovky a ochrana pohonu

Dále je vhodné dokoupit kryt převodovky, který chrání řemen před kamínky. Kryt může omezit vnikání bláta, prachu a drobných předmětů do řemenového nebo řetězového převodu.

Ochrana pohonu je důležitá zejména při jízdě mimo silnici. Kamínky zachycené mezi řemenem, řetězem, rozetou nebo krytem mohou způsobit poškození nebo sesmeknutí pohonu.

Osvětlení a viditelnost

Při výběru je také nutné zvážit, zda chceme mít koloběžku osvětlenou stabilně nebo například pomocí přední čelovky a zadního blikátka. Pokud má koloběžka již zabudovaná světla, potom zadní světlo slouží i jako světlo brzdové.

Je třeba zvážit určitou spotřebu elektrické energie z baterie. U benzínové koloběžky je možné napájet osvětlení z baterie, samostatného zdroje nebo vhodného dobíjecího systému, pokud jím konstrukce disponuje.

Pro provoz za snížené viditelnosti je důležité, aby byl jezdec dobře viditelný zepředu i zezadu. Osvětlení však nenahrazuje bezpečnou rychlost, pozornost a ochranné vybavení.

Servis a náhradní díly

Elektrická koloběžka se při jízdě opotřebovává, proto je důležité před její koupí prověřit, jak je řešen záruční a pozáruční servis a zda jsou dostupné i náhradní díly. Stejný princip platí také pro benzínové koloběžky a jejich spalovací motory.

U benzínového motoru se běžně kontroluje a udržuje zapalovací svíčka, vzduchový filtr, karburátor, palivové vedení, spojka, řetěz, rozeta, převodovka a upevňovací šrouby.

Náhradní díly pro motorové koloběžky zahrnují motor, karburátory, brzdy, ložiska, gufera, palivový systém, řetězy, rozety, pneumatiky, duše, kola, ráfky, montážní materiál, baterie, nabíječky, konektory, elektroinstalaci, ovládání, filtry, lanka, podvozek, řízení, plasty, výfuky, osvětlení a doplňky.

Dostupnost dílů může rozhodnout o tom, zda bude možné koloběžku dlouhodobě provozovat. U méně obvyklého motoru může být složitější sehnat správnou spojku, řetěz, karburátor nebo díly převodovky.

Výrobci motorových koloběžek

Nitro Scooters

Nitro scooters Česká a Slovenská republika je registrovaná česká a slovenská značka, která je vyráběná podle platného patentu americké firmy P-Design. Česká a slovenská firma se neustále aktivně podílí na vývoji a výrobě těchto koloběžek.

Zajišťuje i specializovaný servis a dostupnost náhradních dílů. Vyrábí jak elektrické tak benzínové koloběžky a to v souladu s evropskými atestacemi.

Celá řada prodejců nabízí plagiáty těchto koloběžek, které jsou sice levnější, ale nesplňují vlastnosti originálů a navíc mohou být i nebezpečné.

Společnost Kostka

Společnost Kostka vyrábí koloběžky vlastní výroby a to elektrické i motorové. V současnosti vyrábí koloběžky ve velikosti 20 a 26 palců.

Na standardní konstrukci byl namontován čtyřtaktní benzinový pohon Honda s řetězovým převodem.

SXT

Německá značka SXT je také zárukou kvality a bezpečnosti. Jejich elektrické a motorové koloběžky mohou nahradit cestování městskou hromadnou dopravou nebo autem.

Firma nabízí dětské koloběžky, koloběžky pro běžné uživatele, ale i pro specialisty profesionály.

GO-PED

Pro opravdové vyznavače jízdy na motorových koloběžkách vyrábí americká firma tyto stroje. Cena přes 40 000 Kč není nikterak nízká, ale dostanete za ní motorovou koloběžku, která má nosnost 200 kg, maximální rychlost 74 km/hod., motor 46 cc, hliníkové ráfky, kotoučové brzdy a doživotní záruku na rám.

Další značky

Osvědčené české značky motorových koloběžek zahrnují Crosco, Blata a Nitro Scooters. Další motorové koloběžky, které se u nás prodávají, jsou RAZOR, CRUSSIS, TAKIRA, ELJET, SPARTAN SPORT, E-FLUX, ULTIMATE RACING a další.

Crosco je elegantní motorová koloběžka na benzín s dojezdem 50 kilometrů. Blata je malá motorová koloběžka s dvoutaktním, vzduchem chlazeným motorem, se kterou dojedete od dveří ke dveřím.

Konkrétní příklad výkonného benzínového motoru

Unikátní motorová benzínová koloběžka nové generace Nitro scooters XG10 ALLROAD MAXI používá výkonný dvoutaktní motor o obsahu 71,5 ccm chlazený vzduchem.

Nádrž má objem 1,1 litrů a lze na ní ujet okolo 20 - 30 km, záleží na váze řidiče, stylu jízdy a terénu. Motor spaluje benzín Natural 95 smíchaný se syntetickým olejem pro dvoutaktní motory.

Tento model využívá patentovanou řemenovou převodovku s dvěma rychlostmi a řazení je manuální, přepínačem na řídítkách jako u horského kola. Přenos síly na zadní kolo zajišťuje masivní řetěz, který je možné během několika vteřin dle potřeby napnout.

Tato motorová koloběžka je vybavena nejnovější generací předního odpružení, které představují dvě nezávislé pružiny přední nápravy. Jsou použity nízko profilové terénní pneumatiky o průměru 11,5“, což je 29 cm.

Provoz na pozemních komunikacích

Koloběžka s pomocným elektrickým nebo benzinovým motorem, kterou lze provozovat i bez použití motoru, tedy odstrkáváním, může být použita na pozemních komunikacích, pokud vyhovuje vyhlášce Ministerstva dopravy, jako běžné jízdní kolo.

Pokud motorová koloběžka nemá výkon vyšší než 1 kW a její maximální rychlost nepřevýší 25 km/hod., pak nemusí mít povinné ručení, registrační značku a její majitel ani řidičský průkaz.

Při překročení výše uvedených parametrů je potřebné k řízení řidičský průkaz skupiny A1. Před jízdou na veřejných komunikacích je proto nutné ověřit, zda konkrétní motor, konstrukce a způsob použití splňují aktuální právní požadavky.

Provozní pravidla se mohou lišit podle výkonu, maximální rychlosti, konstrukce, schválení a místa použití. Údaje o motoru proto nestačí posuzovat odděleně od celého vozidla.

Bezpečnostní vybavení

Výrobci všech druhů a modelů koloběžek, ať již jde o dětské motorové koloběžky nebo koloběžky pro dospělé, jízdu po silnici nebo v terénu, ve městě nebo na cyklostezce, vždy doporučují ochranné prvky jako při jízdě na kole.

Tedy helmu na hlavu, chrániče na ruce a nohy, případně i řidičské rukavice. U rychlejších motorových koloběžek je vhodné věnovat pozornost také pevnému oblečení, obuvi, ochraně očí a viditelnosti jezdce.

Před každou jízdou je třeba zkontrolovat brzdy, tlak v pneumatikách, dotažení řídítek, funkci plynu, stav řetězu, množství paliva, případné úniky a upevnění motoru. Zvláštní pozornost si zaslouží výfuk a horké části motoru.

Jak vybrat benzínový motor na koloběžku

1. Ověřte konstrukci rámu. Rám musí být pevný, stabilní a vhodný pro hmotnost motoru, nádrže a převodového systému.
2. Zvolte objem a výkon podle použití. Pro lehčí koloběžky se obvykle používají motory 49 ccm, robustnější konstrukce mohou využít také 71,5 ccm nebo 125 ccm.
3. Rozhodněte mezi dvoutaktem a čtyřtaktem. Dvoutakt nabízí nízkou hmotnost a jednoduchou konstrukci, čtyřtakt může být vhodný pro robustnější přestavby s řetězovým převodem.
4. Zkontrolujte převodovku. Manuální dvourychlostní převodovka zlepšuje rozjezdy a jízdu do kopce, automatické řešení zjednodušuje ovládání.
5. Prověřte kompatibilitu řetězu a rozety. Motor musí být správně vyrovnán se zadním kolem a převodový poměr musí odpovídat zamýšlenému použití.
6. Posuďte brzdy a pneumatiky. Vyšší výkon vyžaduje účinné brzdy, pevné ráfky a pneumatiky odpovídající rychlosti a zatížení.
7. Nezapomeňte na chlazení. Vzduchem chlazený motor potřebuje volný přístup vzduchu k válci a hlavě.
8. Ověřte dostupnost dílů a servisu. Náhradní karburátor, spojka, řetěz, rozeta, svíčka, filtr a brzdové díly by měly být dostupné.
9. Zohledněte legislativu. Výkon a maximální rychlost mohou ovlivnit požadavky pro provoz na pozemních komunikacích.
10. Naplánujte bezpečnostní výbavu. Helma, rukavice a chrániče jsou důležité při městské i terénní jízdě.

Nejčastější chyby při přestavbě

Mezi časté chyby patří montáž příliš výkonného motoru na slabý rám, nedostatečné upevnění motoru, špatné vyrovnání řetězu, nesprávné napnutí řetězu a použití brzd, které neodpovídají rychlosti stroje.

Problém může způsobit také nedostatečné chlazení, nevhodný poměr benzínu a oleje, zanesený vzduchový filtr, špatně seřízený karburátor nebo vedení palivové hadice v blízkosti horkého výfuku.

Při montáži je nutné kontrolovat nejen samotný motor, ale celý systém: rám, řízení, kola, brzdy, převodovku, řetěz, palivovou soustavu, výfuk, ovládací prvky a osvětlení.

Benzínová koloběžka je zdrojem nekonečné zábavy přinášející spoustu báječných zážitků. Jedná se i o velice hojně využívaný dopravní prostředek po městě.

tags: #benzinovy #motor #na #kolobezku