Pro Babetta 210 se těsnění pod válec používá jako vymezovací těsnění mezi válcem a klikovou skříní, zatímco mezi hlavou válce a válcem původně žádné těsnění nepatří. Těsnění pod válec je dostupné například v tloušťce 0,5 mm a 1,00 mm.
Těsnění o tloušťce 1,00 mm je určeno pro případy, kdy ideálně nevychází časování přefukových kanálů a válec je potřeba mírně vypodložit, nebo když má válec nestandardní výbrus a píst má tendenci klepat do hlavy válce. Pokud spoj hlavy s válcem mírně podfukuje, řeší se především stav a rovinnost dosedacích ploch, nikoli automatickým vložením papírového těsnění.
Těsnění pod válec pro Babetta 210
Těsnění pod válec BABETTA 228, 207, 210, 225, Stella - tloušťka 1,00 mm. Těsnění pod válec tloušťka 1,00 mm.
Po dlouhém rozmýšlění se vyrobilo toto těsnění pro Babetty, kde ideálně nevychází časovaní přefukových kanálů a je potřeba válec mírně vypodložit, nebo pro válce kde je nestandardní výbrus a píst má tendenci klepat do hlavy válce.
| Varianta | Použití |
|---|---|
| 0,5 mm | Těsnění pod válec pro Babetta 228, 207, 210, 225, Stella |
| 1,00 mm | Mírné vypodložení válce, úprava časování přefukových kanálů nebo řešení nestandardního výbrusu |
Těsnění pod válec BABETTA 228, 207, 210, 225, Stella - tloušťka 0,5 mm. Popis produktu není dostupný.
Kdy použít silnější těsnění pod válec
Silnější těsnění pod válec má smysl tehdy, když je potřeba válec mírně vypodložit. Tloušťka 1,00 mm může pomoci také u válce s nestandardním výbrusem, kde má píst tendenci klepat do hlavy válce.
Při volbě tloušťky je důležité vycházet z konkrétního stavu motoru a z toho, zda je potřeba upravit polohu válce. Těsnění pod válec proto není pouze prostředek k utěsnění spoje, ale může plnit také funkci vymezovací vrstvy.
Těsnění mezi hlavou válce a válcem
Originál tam nemá být nic. Mezi hlavu a válec se da sehnat hlinikove tesneni.
Pokud spoj hlavy a válce mírně podfukuje přestože je řádně křížem dotažené, pomůže brusná pasta - dát mezi dosedací plochy hlavy a válce a střídavými pohyby zabrousit (samozřejmě musí být demontované obě součásti a před opětovnou montáží řádně vyčistit od všech zbytků pasty).
Originální provedení tedy nepočítá s papírovým těsněním mezi hlavou válce a válcem. Pokud dosedací plochy dobře těsní a hlava je správně dotažená, žádná další těsnicí vrstva není nutná.
Hliníkové těsnění hlavy
Hliníkové těsnění hlavy prodává už roky např. Fichtlkrámek. Původně jsem si to koupil jako kuriozitu, ale pak se mi dostala do rukou Babetta, která neustále tekla ve spoji hlava válec a špinila spodek motoru.
Poté, co jsem vložil těsnění, tak je to už 2000km suché a těsní dokonale. Takže můžu jen doporučit.
Hliníkové těsnění může být praktickým řešením u motoru, kde spoj hlavy a válce netěsní ani po správném dotažení nebo kde je dosedací hrana hlavy poškozená. Také mi pomohlo hlinikové těsnění při stržené hraně hlavy.
Domácí řešení z hliníkové fólie
Jinak ještě existuje jedno řešení a to vystřihnout si těsnění z obyčejného alobalu. Také to funguje, nicméně po opětovném sundání hlavy musíte vyrobit nové těsnění z alobalu, protože to staré roztrháte.
Takové řešení je jednorázové, protože po demontáži hlavy se původní alobalové těsnění poškodí a nelze ho spolehlivě znovu použít.
Vysokoteplotní silikonový tmel
Já používám vysokoteplotni silikonový tmel. Těsní to dokonale a není třeba nic brousit nebo jinak upravovat.
Stejným tmelem těsním všechny dosedací plochy i s těsněním. Při použití tmelu je nutné věnovat pozornost tomu, aby se nedostal do míst, kde by mohl překážet nebo se uvolnit do motoru.
Další zkušenosti s těsnicími materiály
Na koradu je nejakej termoplast, na PSR byl normální papír a jednou sem to tesnil i bosalem. fungovalo vsechno.
Z těchto zkušeností vyplývá, že se u různých provedení a oprav používaly různé materiály. Pro Babetta 210 je však potřeba rozlišit těsnění pod válec od případného těsnění mezi hlavou válce a válcem.
Kontrola a oprava netěsnosti spoje
Pokud z prostoru mezi hlavou válce a válcem uniká tlak nebo olej, samotné silnější dotažení nemusí být správným řešením. Nejprve je vhodné zkontrolovat dosedací plochy a způsob dotažení.
Pokud je hlava už natažená a zdeformovaná a nejde přitáhnout, tam už se musí k zámečníkovi. To já jsem řešil že mi tama unikal tlak tak jsem vzal válec na praxy tam jsem si ho dal na sóstruch a vzal desetinku namontoval a zas jel v plné kráse.
U mírného podfukování lze dosedací plochy demontovaných součástí zabrousit brusnou pastou a následně je důkladně očistit od všech zbytků pasty. U deformované hlavy nebo poškozené dosedací hrany je nutné nejprve obnovit rovinnost a správný tvar ploch.
Hlavy, valce: opravy, dekarbonizacia, pieskovanie, lakovanie a vypalovanie
Tlumicí vložka
Ta tlumicí vložka tam také nemusí být, ale s ní to má kulturnější zvuk. Tlumicí vložka tedy není podmínkou pro samotné utěsnění motoru, ale ovlivňuje zvukový projev.
Při skládání motoru je proto vhodné rozlišovat díly, které mají vliv na těsnost a funkci válce, od dílů, které upravují především hlučnost provozu.
Praktické rozlišení jednotlivých řešení
- Těsnění pod válec 0,5 mm: používá se jako běžné těsnění mezi válcem a spodní dosedací plochou.
- Těsnění pod válec 1,00 mm: slouží také k mírnému vypodložení válce, zejména při nevhodném časování přefukových kanálů nebo nestandardním výbrusu.
- Hliníkové těsnění mezi hlavou a válcem: může pomoci při přetrvávající netěsnosti nebo při poškozené hraně hlavy.
- Alobalové těsnění: může fungovat, ale po opětovném sundání hlavy je nutné vyrobit nové.
- Brusná pasta: používá se k úpravě dosedacích ploch, které mírně podfukují.
- Vysokoteplotní silikonový tmel: podle zkušenosti může utěsnit dosedací plochy bez broušení nebo jiné úpravy.
- Tlumicí vložka: není nezbytná pro těsnost, ale přispívá ke kulturnějšímu zvuku.
Pro Babetta 210 tedy platí, že těsnění pod válec a těsnění mezi hlavou válce a válcem řeší odlišné situace. Těsnění pod válec o tloušťce 0,5 mm nebo 1,00 mm se vybírá podle potřebného vypodložení válce, zatímco u hlavy je nejprve nutné posoudit stav dosedacích ploch, dotažení a případnou deformaci.