Dobrý den, chci se poradit s někým chytřejším nebo alespoň kdo by věděl. Mám moped Babetta 210. Studená jde obvykle nastartovat dobře, pak pak jde do otáček a chcípne. Někdy se rozjede, někdy ne. Obvykle je tento problém při uvolnění plynové rukojeti. Někdy stačí, aby klesly otáčky a rychlost na 5 - 10 km/h něco v ní cvakne a motor zase naskočí. Z toho chcípne úplně, pak teplou je obtížné rozšlapat. Někdy vůbec a tlačím. Nevíte čím by to mohl být? Zapalování? Jinak hlavní tryska nová, svíčka nová, výfuk vyčištěný, nádrž vyčištěná.
Jsou myslím v podstatě 4 věci, které to mohou dělat. Buď tyristor, jak píše kolega, nebo snímací cívka (je z druhé - vnitřní strany) než jsou světelné cívky, nebo cívka, která vyrabí proud pro zapalování, (je tam co jsou světelné cívky), nebo indukční cívka.. Zpravidla se to projevuje tak, že studený motor funguje bez problému, a když se ohřeje, tak to blbne. Popis je pro klasickou tyristorvou jednotku a je tam použita amostatná indukční cívka. Postup pro měření se zapalováním GYT je analogický. Rozdíl mezi GYT a klasikou je v tom, že GYT má indukční cívku integrovanou v tyristorové jednotce. Vyměnit klasiku za GYT je bez problému. Na 210 už bylo zpravidla zapalování GYT. Kdybys chtěl měnit tu indukční, tak pozor, je na 4V. Běžné bývají na 6V.
Po nastartování jde do otáček sama od sebe? Dává jiskru, když za tepla nechce startovat? Ventil přítoku paliva do plovákové komory je čistý? Je správně nastavena výška hladiny paliva v plovákové komoře? Po nastartování nejde do otáček sama (pouze po přidání plynu). Jiskru dává - je i nová svíčka. Palivové cesty jsem čistil. Výšku hladiny paliva v plovákové komoře nastavím čím? Bych si tipnul na tyristor zapalování. Schválně koukni jestli není prasklý, ale i kdyby nebyl tak si stejně myslím, že to bude ono.
Zdravím, tuto závadu jsem měl také.U mé Babety to bylo směsí, karburátorem atd. Po vyčištění nádrže a palivového ventilu to dělalo pořád. Namontoval jsem nový karburátor Delorto/náhradní ne originál na Babety/ a později stejná závada. Studené chytlo a potom to zdechalo a když se to rozjelo, tak nic moc. U Delorta je pod víčkem a sítkem na karburátoru u sání vzduchu ještě malý otvor a nebo i jiných karbeců i dva. Po vyčištění otvoru je to OK. Vypadá to, že to mělo málo vzduchu na směs .....a proto to nešlo nastartovat a nebo to po zahřátí zdechlo.
Starec píše:Zkopírované:3. zmeraj ohmmetrom impulsnú cievku (žltý vodič) medzi blokem motora a odpojeným vodičom od svorky I - má byť 17 ± 1 Ω. Tu hľadaj odpoveď. Ak niečo takého použiješ patrí k elementárnym zásadám slušnosti požiadať autora o súhlas, prípadne aspoň umiestniť odkaz na pôvodnú stránku. Nehodlám komentovať a už vôbec nie znižovať tvoje skúsenosti či vedomosti ohľadom babiett, a hoci nie som ani adminom ani moderátorom týchto stránok, vítam každý príspevok, kohokoľvek, kto prichádza s úmyslom pomôcť a fundovane poradiť.
Pokračuje pak popis složitého zapojení alternátoru, impulzní cívky, tyristorového modulu a testů doutnavkou. Závěr: porucha cívky není příliš běžná a důležité je měřit odpor mezi svorkami a zkontrolovat jiskření svíčky. Pokud je problém pouze při ohřátí, může jít o součást zapalování s indukční cívkou a nebo o zkrat v napájecím okruhu. Dále se zmiňuje, že vše souvisí se součástkami zapalovacího okruhu a že správná funkce vyžaduje správnou kombinaci kabelů, svíček a typu zapalovacího systému.
Indukční cívky a typy zapalování u Babette 210
Indukční cívka bývá součástí systému zapalování a může být integrována do tyristorové jednotky. Popis uvádí, že pokud je v něm použit GYT modul, indukční cívka je integrovaná a výměna na klasickou může být bez problémů. Důležité je rozpoznat, že indIKA v systému je citlivá na teplotu a může selhat po zahřátí motoru. Pokud máte klasickou tyristorovou jednotku, postup měření a diagnostiky vyžaduje ověření odporů a stavu cívky.
Praktické kroky pro kontrolu zapalovacího okruhu
- Zkontrolujte napájecí napětí na cívku a předřadný odpor, zejména při startu a po zahřátí motoru.
- Změřte odpor impulsní cívky (žlutý vodič) mezi blokem motora a odpojeným vodičem od svorky I; hodnoty by měly odpovídat specifikacím (např. kolem 17 Ω ±1 Ω podle textu).
- Ověřte, že doutnavka mezi kostru a výstup z impulzní cívky (a mezi kostru a výstup z tyristorového modulu) dokáže blikat s otáčkami motoru při startu.
- Ověřte, že výstup z cívky do zapalovací cívky není trvale zkratem na kostru (chcípak). Dlouhodobé sepnutí tlačítka může motor zastavit.
- Zkontrolujte svíčku - jiskru bychom měli vidět při testu a ověřit, že svíčka skutečně iskří i za tepla.
Postup měření a diagnostiky
- Test napájecí cívky a zapalovacího okruhu - měření odporu a test doutnavkou.
- Test jiskry na svíčce během startu a po zahřátí.
- Kontrola propojení a kontaktů v obvodě alternátoru a světel (žárovky, stabilizátor napětí).
Pokud vše výše uvedené odpovídá a problém přetrvává při ohřátí, je možné, že se jedná o problém s indukční cívkou nebo s GYT jednotkou, případně s integrací cívky do zapalovacího modulu. V některých případech bývá užitečné přejít na jiný typ zapalování (např. z klasické na GYT) podle doporučení zkušenějších uživatelů.
