Jestli Babetta 207 po rovině jede dobře, ale v mírném kopci motor zůstává ve vysokých otáčkách, zatímco moped nezrychluje a potřebuje pomoc pedálů, nejčastější příčinou je prokluz rozběhové spojky. Pokud naopak při stoupání výrazně klesají otáčky motoru, hledejte problém ve výkonu motoru, karburátoru, zapalování, těsnosti, kompresi nebo výfuku.
Babetta 207 není žádný dravec, ale při správném technickém stavu by měla zvládnout běžný mírný kopec bez neustálého šlapání. Prudké stoupání, vysoká hmotnost jezdce, nevhodné převody nebo motor po čerstvém výbrusu mohou jízdu zpomalit, samy o sobě však nevysvětlují náhlou ztrátu tahu u dříve dobře fungujícího stroje.
Nejdříve rozlište prokluz spojky od nedostatku výkonu
Nejdůležitější je sledovat, co při jízdě do kopce dělají otáčky motoru. Když motor nezpomaluje, spíše se vytáčí, ale Babetta nezrychluje ani nepřenáší sílu na zadní kolo, problém bude pravděpodobně v přenosu výkonu přes spojku. Když při stoupání otáčky klesají, motor se dusí nebo téměř zhasíná, je nutné hledat závadu v motoru, směsi, zapalování, kompresi či výfuku.
Na stojanu se může motor na plný plyn rozběhnout na maximum a zadní kolo se může okamžitě točit, ale pod zatížením se motoru nechce. Takový test proto sám o sobě nepotvrzuje, že je spojka nebo motor v pořádku. Závada se může projevit až při skutečném zatížení, například při rozjezdu jezdce nebo při jízdě do kopce.
Nejčastější příčina: rozběhová spojka
U Babetty 207 bývají za slabý tah často odpovědné rozběhové čelisti. Mohou být sjeté, znečištěné, zamaštěné, poškozené nebo nesprávně namontované. Pokud se do prostoru spojky dostane olej z převodovky přes gufero, případně benzín z přepadu karburátoru, spojka začne klouzat a motor sice pracuje, ale jeho síla se nepřenese na zadní kolo.
Sundáš ten buben, co se z venku na motoru točí a pod ním jsou čelisti spojky, ty je třeba vyměnit - asi už budou sjeté nebo zkusit odmastit - v případě, že tam třeba někomu něco vytelko a dost možná olej z převodovky skrz gufero.
Po sejmutí krytu spojky je třeba zkontrolovat obě spojky, jejich bubny, čelisti, pružiny a těsnění. U typu 207 je první spojka rozběhová a za ní se nachází další spojkové části, takže bez vhodného stahováku nemusí být možné celé složení bezpečně rozebrat.
Jak poznat prokluz spojky
- Motor při jízdě do kopce drží vysoké otáčky, ale rychlost výrazně klesá.
- Na rovině Babetta ještě jede, ale při zatížení se výkon ztrácí.
- Při rozjezdu motor řve, ale moped se rozjíždí pomalu nebo vůbec.
- Po jízdě může být spojkový buben nebo čelisti nadměrně zahřáté.
- Na styčných plochách jsou mastné mapy, lesklé obroušené plochy nebo tmavé stopy po prokluzu.
- Při couvání může být cítit odpor, jako by se spojka snažila zabírat dopředu.
Kontrola a oprava rozběhové spojky
Čelisti musí být suché a odmaštěné. Spojkové plochy lze důkladně umýt vhodným čističem a lehce zdrsnit, pokud jsou příliš hladké a vyleštěné. Samotné odmaštění však nepomůže, pokud se do spojky olej nebo palivo dostává znovu.
Obě spojky krásně suchý a čistý, zdá se že toho moc nenajezdila, obě jsem lehce přebrousil, víka taky, všechno jsem pro jistotu vykoupal v čističi brzd ale efekt nula, chová se to pořád stejně blbě.
Pokud jsou čelisti nové repliky, musejí se nejdříve zaběhnout. Nový díl ale musí být správně vyrobený, správně otočený a správně uložený; samotná výměna proto nezaručuje odstranění závady. U nových čelistí je nutné zkontrolovat, zda se volně pohybují, nikde nedrhnou a zda pružiny odpovídají danému typu spojky.
U některých replik mohou být problémem nevhodné rozměry, špatný tvar obložení nebo nesprávná dynamika. Záměna lehkých a těžkých čelistí může změnit chování spojky a způsobit problémy s rozjezdem i přenosem výkonu.
Gufera a únik oleje
Jestli spojka po vyčištění znovu klouže, zkontrolujte gufera. Olej může pronikat přes gufero převodovky do prostoru spojky, i když není únik na první pohled zřejmý. Při demontáži může pomoci otřít gufero, hřídel i okolí čistým papírem a po krátké jízdě ověřit, zda se znovu neobjevují mastné stopy.
Vyměnil jsem obě gufera na převodovce. Jak to velké (20x30x7) ve víku převodovky, tak to malé (15x24x7) ve složení spojek.
Gufero musí být namontované správně, rovně a ve správné hloubce. Příliš hluboké naražení může způsobit kontakt s dalšími částmi spojky nebo problémy s chodem mechanismu. Chyba při montáži může vést k opakovanému úniku i po instalaci nového gufera.
O-kroužek pod krytem spojky
Pod krytem spojky má být O kroužek. Pokud chybí, může se do prostoru spojky dostat benzín z přepadu nebo jiné nečistoty, které zhorší záběr rozběhové spojky.
Pod krytem spojky má být O kroužek. Já ho tam neměl a občas mi tam zatekl benzín z přepadu a poté rozběhová spojka začala klouzat a šlo to jen stěží nastartovat.
Čelisti, pružiny a jejich správná montáž
Rozběhové čelisti musí být namontované správným směrem. Obráceně nasazené čelisti mohou mít malou adhezi při záběru, slabý rozjezd a následně trhavý chod. Nesprávné uložení se může projevit také tím, že se spojka chová jinak při jízdě vpřed a při couvání.
To vyzerá že tie tri pojazdové spojky sú za a)s presahom takže stále v zábere,pomohlo by ich stočiť na sústruhu tak aby po namontovaní nikde nešúchali.Minimálne by zmizol problém s tým že idú do záberu pri cúvaní.Za b)možno sú unavené/iné/nevhodné tie tri pružiny,čiže spojka sa roztiahne už pri minimálnych otáčkach a za c)tie lamely sa dajú namontovať obrácene,to potom spôsobuje najprv malú adhéziu pri zábere(slabý rozbeh) a potom aj veľké trhanie pri rozbehu?
Zkontrolujte také pružiny. Unavené, natažené, nevhodné nebo špatně uchycené pružiny mohou způsobit, že se čelisti rozevírají příliš brzy nebo naopak pozdě. V obou případech může být rozjezd slabý, trhavý nebo může docházet k prokluzu.
U čelistí ověřte, zda po namontování nikde nepřesahují, nedřou o buben a při uvolněném mechanismu se mohou volně vracet. Pokud spojka zabírá už při velmi nízkých otáčkách, motor se při rozjezdu zatíží dříve, než má dostatečný výkon.
Vliv rozety a převodů
Počet zubů rozety výrazně ovlivňuje poměr mezi rychlostí a tahem. Menší rozeta zrychlí jízdu po rovině, ale v kopci snižuje dostupný tah na zadním kole a více zatěžuje spojku. V kopcovitém terénu proto může být vhodnější převod, který upřednostňuje stoupavost před nejvyšší rychlostí.
Menší rozeta zrychlí,ale do stoupání výkon není nic moc a hlavně trpí spojka.
Pokud se problém objevil po výměně rozety, vraťte se nejprve k původnímu převodu nebo použijte převod vhodnější pro kopcovitý terén. Jestli Babetta dříve se stejným motorem a původní rozetou kopce zvládala, není správné vysvětlovat novou ztrátu tahu pouze tím, že jde o slabý moped.
Jasně, pokud je všechno v pořádku a Babeta normálně jede, tak se počtem zubů na rozetě může upravovat buďto na tah nebo na rychlost. Záleží, kdo co upřednostňuje a v jakém kraji (kopcovitém či rovinatém) jezdí.
Karburátor a přívod paliva
Jestli motor při zatížení ztrácí otáčky, dusí se nebo nejde vytočit, zkontrolujte karburátor. Ucpaná tryska, nesprávná hladina paliva, zanesený kohout, poškozené plováky, netěsnost nebo přisávání vzduchu mohou způsobit chudou či příliš bohatou směs.
Karburátor musí být čistý nejen zvenku, ale především uvnitř. Profouknout je nutné trysky, kanálky a přívod paliva. Pokud se karburátor opakovaně zanáší, zkontrolujte nádrž, sítko v kohoutu, palivovou hadičku a případný filtr.
Jestli se ti bude zasírat karbec tak se podívej jestli nemáš v nádrži na kohotu děravý sítko a neteče ti tam i rez a bordel z nádrže.
Hladina v plovákové komoře
Nesprávná hladina paliva může způsobit, že motor při plném plynu nemá dostatek směsi, nebo se naopak přechlastává. Správné nastavení hladiny je důležité zejména tehdy, když motor na volnoběh běží, ale pod zatížením ztrácí výkon.
Vyčitit dúkladně karburátor,zrevidovat kohoutek jestli není přicpáno,pak udělej hladinu tak jak má být a ještě skus vyndat to sítko co je na rámu v tom hliníkovym tubusu zespoda pod krčkem,,a skoušet a skoušet. a ladit dokud se to nezdaří. to je babeta.
Hlavní tryska a teplota motoru
Příliš velká hlavní tryska může způsobit, že motor nejde do otáček a na rovině jede pomaleji, přestože zapalování funguje. Příliš malá tryska může vést k chudé směsi a ztrátě výkonu při zatížení.
Měl jsem podobnou závadu. Babetta nešla do otáček. Udělal jsem výbrus, vyměnil simeringy, vyčistil výfuk, vyčistil karbec, vyměnil zapalováni a nic. Ten babetí šotek je ve výfuku.
Stav směsi lze orientačně posoudit podle barvy svíčky po jízdě, ale svíčka musí být hodnocena po delší jízdě v odpovídajícím režimu. Pokud motor funguje výrazně lépe v teplém počasí a v chladu ztrácí maximální rychlost, může být směs nebo průchodnost sání nastavená tak, že změna teploty výrazně ovlivňuje chod motoru.
Výfuk jako častý důvod ztráty výkonu
Zanesený výfuk patří mezi velmi časté příčiny toho, že Babetta nejde do otáček a nemá tah do kopce. Karbon se neusazuje pouze v kolenu a hlavním tělese výfuku, ale také ve vložce a v přepážce s otvory. I když výfuk zvenku vypadá průchodně, ucpané kanálky mohou výrazně omezit odvod spalin.
Ještě mě napadlo jestli nemáš zakarbonovanej vejfuk, teda spíš kolínko. Pak je tam jen malej prostor pro odvod vejfukovejch plynů a nejede to.
Za odnímatelnou vložkou je ještě přepážka s dírkama, které se ucpou. Nutno posvítit dovnitř a prošťourat.
Vyčistit výfuk neznamená jej vypalovat,zvýší se pouze výpalem drsný povrch který lépe zachytává karbon!Je třeba důkladně vypláchnout vložku v benzínu a vyčistit kanálky ve vložce-to úplně stačí.
Zkontrolujte také koleno výfuku. Koleno se rádo zanáší karbonem a jeho průřez se postupně zmenšuje. Při montáži může být důležitá i jeho zasunutá délka, protože příliš hluboko zasunuté koleno může zhoršit vyplachování motoru.
Koleno je nutné zkrátit protože originál je moc dlouhý a brání řádnému vyplachování motoru.
Komprese, pístní kroužky a těsnost motoru
Pokud spojka bezpečně zabírá, ale motor při jízdě do kopce ztrácí otáčky, je třeba ověřit mechanický stav motoru. Nízká komprese, opotřebené pístní kroužky, netěsná hlava, netěsný dekompresor nebo netěsnost gufer mohou způsobit, že motor na rovině ještě funguje, ale pod zatížením už nemá dostatečný výkon.
Po výbrusu nemusí být výkon zpočátku plně znatelný. Nový válec a pístní kroužky se musejí zajet, proto není vhodné motor v prvních kilometrech dlouhodobě nutit do plného zatížení v kopci.
K tomu výkonu: ak je valec po výbruse, tak výkon zo začiatku nie je až tak citeľný, musí sa to zajazdiť a postupne sa to bude zlepšovať, v žiadnom prípade by som ju teraz netlačil do kopca.
Netěsná hlava a dekompresor
Foukání pod hlavou znamená ztrátu komprese. Netěsný dekompresor může mít podobný účinek, protože část tlaku uniká místo toho, aby tlačila píst dolů. V obou případech motor nemusí být schopen udržet otáčky při zatížení.
Zaboha to nejde utěsnit,zespoda tam fouka horkej vzduch,skoušel jsem aji 2 vrstvy alobalu,le vysledek nulový a začal i propouštet dekompresor,ne moc,ale kompres se ztratil.tudiž nelze udržet v otačkach.
Dosedací plochy hlavy a válce musejí být čisté, rovné a správně dotažené. Hlavu je nutné dotahovat postupně a křížem. Pokud je hlava zkřivená nebo jsou dosedací plochy poškozené, samotné nové těsnění nemusí stačit.
Ak už budeš zabrusovať sedlá dekompresoru, tak zabrus aj hlavu s valcom. Ak to dobre zabrúsiš, podfukovanie by sa malo stratiť. hlavu doťahovať postupne a na kríž.
Gufera klikové hřídele
Netěsná gufera klikové hřídele mohou způsobit přisávání vzduchu nebo nasávání převodového oleje. Motor pak může mít nepravidelnou směs, nižší výkon, špatné startování nebo nestabilní chod. Pokud se závada objevila po opravě motoru, je nutné zkontrolovat také správné usazení gufer a těsnost karterů.
A co gufera na klice?
Pokud motor po generální opravě funguje hůře než před ní, je třeba zkontrolovat všechny těsnicí plochy, dotažení karterů, gufera, těsnění pod válcem a těsnost hlavy. Lehké otáčení klikové hřídele samo o sobě ještě nepotvrzuje, že jsou kartery správně utěsněné.
Zapalování a předstih
Nesprávný předstih může snížit výkon motoru, přestože motor startuje a na volnoběh běží. Při zatížení se chyba projeví výrazněji než při jízdě po rovině. Zkontrolujte proto předstih, odtrh, stav svíčky, kabel, fajfku, zapalovací cívku a tyristorovou jednotku.
Ovšem bez seřízeného předstihu a odtrhu to nepojede jak má a požere to víc.
Pokud se závada projevuje konstantně a ne nahodile, nemusí být tyristorová jednotka první podezřelou součástí. Elektrická závada však stále připadá v úvahu, zejména pokud motor vynechává, po zahřátí ztrácí výkon, praskají žárovky nebo se mění kvalita jiskry.
Upozorňuji zároveň na záměnu lehkých a těžkých čelistí-mají odlišnou dynamiku pro výkon a spolu s vadným guferem představují velké těžkosti pro spolehlivý provoz.
Jak postupovat při hledání závady
- Ověřte, zda při jízdě do kopce motor zvyšuje otáčky, nebo naopak ztrácí otáčky.
- Pokud otáčky zůstávají vysoké, rozeberte a zkontrolujte rozběhovou spojku.
- Odmaštěte čelisti a buben, zkontrolujte jejich opotřebení, směr montáže a volný pohyb.
- Zkontrolujte pružiny a ověřte, zda čelisti nikde nedrhnou.
- Prověřte gufera převodovky a klikové hřídele, zejména pokud se spojka znovu zamašťuje.
- Zkontrolujte O-kroužek pod krytem spojky a možnost vnikání benzínu.
- Pokud motor při zatížení klesá v otáčkách, vyčistěte karburátor, trysky, kohout, sítko a palivovou cestu.
- Ověřte hladinu v plovákové komoře a nastavení směsi.
- Vyčistěte koleno výfuku, vložku i otvory v přepážce.
- Zkontrolujte těsnost hlavy, dekompresoru, válce, karterů a gufer.
- Seřiďte předstih a odtrh a ověřte stav zapalování.
- Teprve potom posuzujte vhodnost rozety a celkový vliv hmotnosti jezdce či sklonu kopce.
Co je u Babetty 207 ještě normální
Babetta 207 má pomalejší rozjezd a v prudkém kopci může vyžadovat pomoc pedály. To ale neznamená, že má v pořádku fungující stroj potřebovat šlapání v každém mírném stoupání. Rozdíl mezi běžnou vlastností a závadou se nejlépe pozná porovnáním se stavem před vznikem problému.
Babeta 207 bez problémov uvezie 90 kg chlapa,rozbeh je síce pozvolnejší ale zasa tvrdenie že treba pomáhať pri rozbehu pedálmi je blbosť.Potom už frčí 35-40 km/h kopec-nekopec.Ak nie tak máte niečo zle-čert je zvyčajne skrytý v nejakom detaile.
Mírné kopce- pohoda. Prudký kopec-spojka klouže a musím přišlápnout.
Výsledek ovlivňuje hmotnost jezdce, technický stav motoru, stav spojky, převod, povrch vozovky, sklon kopce a teplota. Samotná skutečnost, že jiný jezdec zvládne určitý kopec bez šlapání, proto ještě přesně neurčuje závadu, ale může být důvodem k porovnání technického stavu a převodů.
