AWD G3X označuje pohon všech kol, který přenáší sílu motoru na přední i zadní nápravu podle zvoleného režimu a aktuálních podmínek. U čtyřkolek Gladiator je pohon 4x4 elektricky přepínatelný a může být doplněn uzamčením předního i zadního diferenciálu, což zvyšuje záběr v blátě, sněhu, písku, hlíně i při výjezdech.
Základem systému je převodovka s režimy P/R/N/H/L, kardanový přenos síly, přední diferenciál s možností uzamčení a zadní diferenciál, který podle konkrétní verze pracuje jako samosvorný nebo uzamykatelný. Při běžné jízdě lze využívat pohon jedné nápravy, zatímco v náročném terénu se připojí přední náprava a podle potřeby se aktivují uzávěrky diferenciálů.
Co znamená AWD G3X
AWD je zkratka pro pohon všech kol. U čtyřkolky nejde pouze o jednoduché mechanické spojení přední a zadní nápravy, ale o soustavu převodů, diferenciálů, uzávěrek a elektronického ovládání, která zajišťuje přenos síly na kola podle jízdní situace.
Nový Gladiator poskytuje více než jen maximální výkon; je to vynikající rovnováha mezi silou, pohodlím a intuitivním ovládáním. Není to jen hrubá síla, je to stroj na který se můžete plně spolehnout.
Nový Gladiator je samozřejmě vybaven elektricky přepínatelným pohonem 4x4 s možností 100% uzamčení předního i zadního (EURO5) diferenciálu.
U modelů G3 se označení AWD G3X vztahuje k technickému řešení pohonu všech kol nové generace. Systém umožňuje přizpůsobit záběr kol situaci bez nutnosti vystupovat ze stroje nebo ručně měnit mechanické části pohonu.
Jak se síla motoru dostává ke kolům
Výkon motoru se přenáší na kola pomocí bezespojkového CV-Tech variátoru s řazením L, H, P, R a N, které vám umožní zdolat nejrozmanitější překážky, jaké čtyřkolce nabídnete - písek, bláto, hlínu, sníh či extrémní stoupání.
Automatická CVT - variátor / uzamykatelný přední diferenciál / převody P/R/N/H/L (parkovací/zpětný chod/neutrál/rychle vpřed/terénní redukce).
Mohutný výkon přenáší Gladiator X1000 kardanovým hřídelem prostřednictvím osvědčeného kanadského bezúdržbového bezespojkového variátoru CVTech, který zajišťuje okamžitou odezvu na plyn.
Pohon předních kol je samozřejmě možné elektronicky připojit. Převodovka umožňuje jízdu vpřed i vzad pro běžné použití a redukovaný, supersilný převod do pomala pro pracovní užití a tažení přívěsu.
Význam jednotlivých poloh převodovky
- P - parkovací poloha.
- R - zpětný chod.
- N - neutrál.
- H - rychlý převod pro běžnou jízdu vpřed.
- L - pomalý převod pro těžký terén, stoupání, tahání a práci s vysokým zatížením.
Optimalizovaný pomalý převod je určen pro efektivní využití masivního kroutícího momentu. Pracovní zařazení stroje podporuje skvěle fungují pomalý převod "L", masivní tažná síla či silný naviják.
Diferenciály a jejich úloha
Diferenciál je zařízení umožňující různou rychlost otáčení kol, resp. náprav. Používá se i u vozů s pohonem jedné nápravy, kde zajišťuje různou rychlost otáčení kol při zatáčení (vnitřní kolo opisuje kratší dráhu a točí se pomaleji).
Rozdílná rychlost otáčení kol je při zatáčení nezbytná. Pokud by se kola na jedné nápravě musela otáčet vždy stejnou rychlostí, docházelo by k namáhání pneumatik, převodů a dalších částí podvozku.
Diferenciál může být doplněn uzávěrkou, která jeho funkci na pokyn řidiče nebo elektroniky zruší. Vstupní i výstupní hřídel se pak otáčí stejnou rychlostí a všechna kola jsou poháněna stejnou silou.
Toto řešení se používá hlavně u terénních vozidel, u kterých zlepšuje průchodnost terénem.
Přední diferenciál
Přední diferenciál umožňuje rozdílné otáčení předních kol při zatáčení. U systému AWD G3X jej lze podle výbavy uzamknout, takže se síla přenáší na obě přední kola i v situaci, kdy jedno z nich ztratí kontakt s pevným podkladem nebo se začne protáčet.
U modelu X625 je přední diferenciál elektricky přepínatelný a lze jej 100% uzamknout. Stejné řešení je uvedeno také u nové generace Gladiatoru X625-A.
Zadní diferenciál
Zadní diferenciál může pracovat jako samosvorný mechanismus. U staršího řešení X1000 je použit automatický zadní samosvorný diferenciál Eaton se 100% svorností.
Zadní diferenciál je samosvorný a tak jak se jedno kolo o půl otáčky otočí oproti druhému, diferenciál zamče a obě kola se točí stejně rychle.
U verzí vybavených uzávěrkou lze zadní diferenciál uzamknout podle potřeby. Tím se zvyšuje pravděpodobnost, že obě zadní kola budou zabírat současně při jízdě v hlubokém blátě, přes kameny nebo při šikmém přejezdu nerovnosti.
Režimy záběru kol
AWD G3X umožňuje volit mezi režimem pohonu jedné nápravy, pohonem všech kol a pohonem všech kol s uzamčenými diferenciály. Konkrétní ovládání se může lišit podle homologace a výbavy, princip však zůstává stejný: řidič přizpůsobí přenos síly povrchu a zatížení stroje.
Pohon zadních kol
Pohon zadních kol je vhodný pro běžnou jízdu po pevném povrchu, lehčí přesuny a situace, kdy není nutná maximální trakce přední nápravy. Omezuje mechanické zatížení pohonu předních kol a umožňuje přirozené ovládání stroje.
Na pevném a suchém povrchu není nutné používat uzamčený pohon všech kol. Při jízdě v zatáčkách by pevné spojení náprav mohlo zvyšovat namáhání pohonného ústrojí, protože přední a zadní kola při zatáčení opisují odlišné dráhy.
Při aktivaci pohonu 4x4 se k zadní nápravě připojí přední náprava. Síla motoru se tak může opírat o všechna čtyři kola a zvyšuje se záběr na kluzkém nebo nezpevněném povrchu.
Nový Gladiator je samozřejmě vybaven elektricky přepínatelným pohonem 4x4 s možností 100% uzamčení předního i zadního diferenciálu.
Pohon všech kol je vhodný zejména pro rozjezd v blátě, jízdu ve sněhu, výjezdy, přejezdy rozbahněných cest, tahání přívěsu a práci s radlicí nebo navijákem.
Pohon všech kol s uzávěrkami
Uzamčení diferenciálu zamezí tomu, aby se síla ztratila přes kolo s nejmenší trakcí. Pokud jedno kolo stojí na kluzkém podkladu, otevřený diferenciál může část dostupné síly přenášet právě na toto protáčející se kolo. Uzávěrka přinutí obě kola na nápravě zabírat společně.
Možnost 100% uzamčení předního i zadního diferenciálu je určena pro nejtěžší situace, kdy samotný pohon 4x4 nestačí. Jde například o hluboké bahno, prudké výjezdy, hluboké koleje, křížení náprav nebo pomalý průjezd přes výrazné terénní nerovnosti.
Uzávěrky je vhodné používat především v přímém směru a při nízké rychlosti. Na pevném povrchu a při ostrém zatáčení může uzamčení diferenciálu zvyšovat namáhání pneumatik a pohonného ústrojí.
Pneumatiky na terén v hlubokém bahně?! Can-Am Renegade 1000R vs. CFmoto CForce 1000! 🔥
Záběr kol v různých podmínkách
Bláto a rozbahněná půda
Pro hluboké bláto a hlínu je určena verze GLADIATOR X1000G3 MUD VERSION. Ideální do hlubokého bláta a hlíny, na lesní cesty i na rozmočené polní cesty, kde vám dává volnost při jízdě v jakémkoliv terénu.
Model je určen do extrémních podmínek, pro náročné expedice i běžný den. Připraven pro nejtěžší prostředí.
O 45 % lepší trakce, o 22 % silnější, nově optimalizovaný stupeň H, extrémní světlá výška 334 mm a 30” extrémní bahenní pneumatiky CST Sludge Hammer zvyšují schopnost stroje přenést výkon na podklad.
V hlubokém blátě je důležitá kombinace pohonu 4x4, uzávěrek diferenciálů, pomalého převodu L, světlé výšky a vhodného dezénu pneumatik. Pokud se jedno kolo začne protáčet, uzávěrka pomůže přenést sílu také na kolo s lepším záběrem.
Sníh a led
Na sněhu je výhodné připojit pohon všech kol ještě před výrazným prokluzem zadních kol. Plynulý přenos síly omezuje prudké změny záběru a usnadňuje rozjezd i jízdu ve stoupání.
Při jízdě na ledu nebo uježděném sněhu je nutné pracovat s plynem citlivě. Pohon 4x4 nezvyšuje přilnavost samotného povrchu, ale umožňuje lépe využít dostupnou trakci všech kol.
Písek
V písku pomáhá pohon všech kol udržet plynulý záběr bez výrazného propadání jednoho kola. Důležitá je také vhodná rychlost a plynulý přísun výkonu bez prudkého zastavování.
Řazení L je vhodné tam, kde je nutné využít vysoký krouticí moment při nízké rychlosti. Při dlouhém zatížení je důležitá účinná chladicí soustava, protože motor i variátor pracují pod vyšším tepelným zatížením.
Kameny, kořeny a křížení náprav
V členitém terénu může dojít k odlehčení jednoho nebo více kol. Otevřený diferenciál pak nemusí přenést dostatečnou sílu na kola, která zůstávají v kontaktu s povrchem.
Uzamčení diferenciálů pomáhá překonat místa, kde se kola dostávají do rozdílného zatížení. Pomalý převod L současně umožňuje přesné dávkování síly a omezuje nutnost prudkých pohybů plynovou páčkou.
Prudké výjezdy a sjezdy
Při prudkém výjezdu je důležitý pohon všech kol, redukovaný převod a plynulá odezva motoru. Režim WORK poskytuje hladkou křivku výkonu s maximální mírou šetrnosti rotující techniky.
Modely G3 jsou vybaveny také asistentem DAC, který při sjezdu dolů svahem hlídá elektronický asistent.
EBS - motorova brzda pomáhá zpomalovat čtyřkolku při uvolnění plynu a při jízdě z kopce. Při sjezdu je však nutné stále zachovávat kontrolu nad směrem jízdy a rychlostí.
Vliv jízdních režimů motoru na záběr
Nová platforma motoru V-Twin se vstřikováním Bosch přináší vyšší výkon verzí G3 o 16%, který je promítnutý v celém spektru otáček. Ride-By-Wire umožňuje elektronicky řídit odezvu plynu.
SPORT
SPORT: Agresivní odezva plynu se 100% náběhem výkonu.
Sportovní režim je určen pro rychlou odezvu a dynamickou jízdu. V kluzkém terénu však vyžaduje citlivou práci s plynem, protože prudší nástup výkonu může vést k prokluzu kol.
NORMAL
NORMAL: Lineární odezva plynu pro všestranný den.
Režim NORMAL je vhodný pro běžné přesuny a proměnlivé podmínky. Lineární průběh usnadňuje dávkování výkonu při jízdě po lesních cestách, štěrku i nezpevněných komunikacích.
WORK
WORK: Hladká křivka výkonu s maximální mírou šetrnosti rotující techniky.
Režim WORK se hodí pro pomalou práci, tahání, jízdu s nákladem a pohyb v technicky náročném terénu. Hladší průběh výkonu omezuje prudké změny záběru a usnadňuje přesné ovládání.
AWD G3X a konstrukce podvozku
Odpružení nové generace je plně nastavitelné a používá nitrogenové pružení. Dráha pružení je až o 35% zvýšena oproti původní verzi.
Podvozek do extrému nabízí nájezdové úhly vpředu / vzadu až 90°. O 35% zvýšení zdvihu pružení a o 17% menší poloměr otáčení zlepšují schopnost pohybu v členitém terénu.
Širší rozchod kol a nový systém zadního zavěšení zajišťují dosažení vyšší boční stability a celkově dokonalé jízdní dojmy.
U verze MUD VERSION je rozchod kol o 51 mm větší. Nitrogenové tlumiče mají nastavitelné předpětí pružiny, útlum a odskok.
Ochrana podvozku HDPE o tloušťce 8 mm, masivní přední a zadní nárazník, přední vyprošťovací tažná oka a diagonální kovové pevné nášlapy jsou určeny pro jízdu v extrémním terénu.
Rozdíly mezi vybranými verzemi Gladiator G3
| Verze | Objem | Prvek související se záběrem | Výbava |
|---|---|---|---|
| GLADIATOR X1000 G3 | 1000 ccm | Elektricky přepínatelný pohon 4x4, uzamčení předního a zadního diferenciálu | T3b |
| GLADIATOR X1000G3 MUD VERSION | 1000 ccm | O 45 % lepší trakce, uzávěrky, stupeň H o 22 % silnější | T3b |
| GLADIATOR X850 G3 | 800 ccm | Elektricky přepínatelný pohon 4x4 a terénní podvozek | T3b |
| GLADIATOR X625-A | 580 ccm | Elektricky přepínatelný pohon 4x4 s možností 100% uzamčení předního i zadního diferenciálu | T3b |
GLADIATOR X1000 G3
Nový Gladiator poskytuje více než jen maximální výkon; je to vynikající rovnováha mezi silou, pohodlím a intuitivním ovládáním. Není to jen hrubá síla, je to stroj na který se můžete plně spolehnout.
Motor používá novou platformu V-Twin se vstřikováním Bosch. Vyšší výkon o 16% je promítnutý v celém spektru otáček.
Stroj má elektricky přepínatelný pohon 4x4 s možností 100% uzamčení předního i zadního diferenciálu. Pro jízdu v terénu jsou důležité také EBS - motorova brzda, tři mapy řízení motoru, progresivní EPS a plně nastavitelné nitrogenové pružení.
Barvy: šedá, černá, camo. Objem: 1000 ccm. Výbava: T3b.
GLADIATOR X1000G3 MUD VERSION
GLADIATOR X1000G3 MUD VERSION je určen do hlubokého bláta, hlíny, lesních cest a rozmočených polních cest. Je určen do extrémních podmínek, pro náročné expedice i běžný den.
Polohovatelný vyvýšený chladič lze nastavit do tří poloh. O 45 % lepší trakce, o 7 % větší ventilátor, o 40 % vyšší hustota chladicí mřížky a o 20 % vyšší účinnost chlazení zvyšují připravenost stroje na dlouhé zatížení v blátě a nízkých rychlostech.
O 22 % silnější, nově optimalizovaný stupeň H, 51 mm větší rozchod kol, 200 mm výše umístěný naviják, extrémní světlá výška 334 mm, 14” disky se systémem Beadlock a 30” extrémní bahenní pneumatiky CST Sludge Hammer doplňují řešení zaměřené na maximální záběr.
Rozšířené blatníky, nastavitelné nitrogenové tlumiče, vodotěsný box se systémem CF Connect, špičková ochrana podvozku HDPE, masivní nárazníky, vyprošťovací oka a pevné nášlapy zvyšují odolnost stroje při jízdě v extrémním terénu.
Objem: 1000 ccm. Výbava: T3b.
GLADIATOR X850 G3
GLADIATOR X850 G3 nabízí větší výkon, pokročilejší technologie a kombinaci ovládání a techniky pro každodenní práci či adrenalinové dobrodružství v terénu.
Motor používá novou platformu V-Twin se vstřikováním Bosch. Vyšší výkon o 20% je promítnutý v celém spektru otáček. Ride-By-Wire, EBS - motorova brzda a tři mapy řízení motoru umožňují přizpůsobit odezvu stroje.
Stroj je vybaven elektrickým posilovačem řízení s režimy MIN, MID a MAX, plně nastavitelným nitrogenovým pružením a předním stabilizátorem. Nájezdové úhly vpředu / vzadu dosahují až 90° a poloměr otáčení je o 17% menší.
Barvy: šedá, oranžová, camo. Objem: 800 ccm. Výbava: T3b.
GLADIATOR X625-A
Nový Gladiator je samozřejmě vybaven elektricky přepínatelným pohonem 4x4 s možností 100% uzamčení předního i zadního (EURO5) diferenciálu.
Výkon motoru se přenáší na kola pomocí osvědčeného bezespojkového CV-Tech variátoru s řazením L, H, P, R a N, které umožní zdolat písek, bláto, hlínu, sníh či extrémní stoupání.
Dynamický systém EPS je v obou verzích - dlouhé i krátké - součástí základní výbavy. Jeho činnost se automaticky odvíjí od rychlosti ATV, a tak je velmi bezpečným pomocníkem jezdce i při nepředvídatelných situacích jak při manévrování v těžkém terénu, tak při rychlých silničních přesunech.
Objem: 580 ccm. Výbava: T3b.
GLADIATOR X1000 OVERLAND G3
Pro expedici plně vybavený model OVERLAND G3 plně vychází z nové generace GLADIATORA X1000 G3 Premium. Nejlepší technika doplněná o prémiové prvky výbavy, tento stroj staví do nejvyšší úrovně.
Je správnou volbou pro ty, co milují dobrodružství, expedice a objevování. Posádce se postará o komfortní a bezpečnou jízdu a stroj je plně vybaven a „obrněn“ pro nástrahy terénu již v základní výbavě.
Výbava zahrnuje přední a zadní rám, ohrádku na předním a zadním nosiči, čelní plexi, vyhřívaná sedadla a rukojeti, vyhřívanou páčku ovládání plynu, ochranu podvozku, objemný zadní box a expediční světlo vpředu.
Motor používá nejnovější platformu V-Twin se vstřikováním Bosch. Vyšší výkon verzí G3 o 16% je promítnutý v celém spektru otáček. Ride-By-Wire a tři mapy řízení motoru umožňují přizpůsobit chování stroje při přesunu, práci i jízdě v terénu.
Objem: 1000 ccm. Výbava: T3b.
Porovnání pohonu všech kol s jinými řešeními
V podstatě existují tři způsoby, jak zajistit přenos síly motoru na silnici. Dnes nejrozšířenější koncepcí je „vše vpředu“, tedy motor umístěný v přední části vozu a pohon předních kol.
Další možností je pohon zadních kol. Výhodou klasické koncepce s motorem vpředu a pohonem zadních kol je lepší rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu a lepší záběr na suchém povrchu, kola auto „tlačí“.
Poslední možností, na kterou se podíváme podrobně, je pohon všech kol. Nejde přitom jen o kombinaci výhod obou výše zmiňovaných uspořádání, ale dalo by se říct, že auto s pohonem 4x4 tyto výhody ještě násobí.
Automobily vybavené pohonem všech kol se většinou chovjí neutrálně (nejsou přetáčivé ani nedotáčivé) a za všech podmínek mají lepší trakci. Za nevýhody lze obecně označit vyšší spotřebu paliva a vyšší technickou náročnost.
Typy systémů pohonu všech kol
Systém pohonu všech kol se dá rozdělit podle různých kritérií do několika skupin. Základním prvkem, který zajišťuje pohon všech kol je buď diferenciál nebo spojka, případně kombinace obojího.
Stálý pohon všech kol
U stálého pohonu všech kol jsou obě nápravy poháněné průběžně. Rozdělení točivého momentu mezi nápravy zajišťuje centrální diferenciál, samosvorný diferenciál nebo jiný mechanismus umožňující rozdílné otáčky přední a zadní nápravy.
Jako mezinápravový diferenciál se většinou používá samosvorný typ Torsen, který dokáže rozdělovat točivý moment mezi jednotlivé nápravy, jak ve stálém, tak i proměnném poměru.
Připojitelný pohon všech kol
U připojitelného systému je za běžných podmínek poháněna jedna náprava a druhá se připojí podle potřeby. Připojení může ovládat řidič nebo elektronika.
Práci diferenciálu může zastávat mezinápravová spojka, která je ovládaná buď elektronicky nebo mechanicky. Spojka připojuje jinak nehnanou nápravu plynule a točivý moment na ni přenáší podle potřeby.
U systému AWD G3X je pohon předních kol elektronicky přepínatelný. Řidič tak může podle situace využít pohon zadní nápravy nebo pohon všech čtyř kol.
Historie pohonu 4x4
Historie pohonu 4x4 není o mnoho kratší než historie automobilu vůbec.
První automobil 4x4 ale pravděpodobně navrhl Ferdinand Porsche už v roce 1900 pro rakouského výrobce aut Jacoba Lohnera. Porschemu bylo tehdy 25 let a systém pohonu, který použil, se objevuje i v dnešních prototypech elektromobilů.
Dnešními slovy se jednalo o hybridní vůz se čtyřmi elektromotory (pro každé kolo jeden) a záložním zdrojem energie v podobě spalovacího motoru.
První „skutečná“ čtyřkolka, jak je známe dnes, je jen o dva roky mladší. Vznikla v Nizozemnské firmě Spyker roku 1902.
Stálý pohon všech kol zajišťoval centrální diferenciál. Stejný systém se používá dodnes.
Jak AWD G3X ovlivňuje ovládání čtyřkolky
Pohon všech kol zvyšuje schopnost čtyřkolky přenést výkon na podklad, ale současně mění její reakce na plyn a řízení. Při aktivním 4x4 se záběr rozloží mezi více kol, takže se snižuje zatížení jednotlivých pneumatik.
Uzávěrky diferenciálů zvyšují průchodnost, ale mohou omezit rozdílné otáčení kol při zatáčení. Proto je vhodné aktivovat je pouze tehdy, když to vyžaduje terénní situace.
Elektrický posilovač řízení s progresivním průběhem usnadňuje manévrování. Možnosti nastavení EPS zahrnují režim MIN pro sportovní jízdu, MID pro všestrannou odezvu a MAX jako pracovní režim s důrazem na přesné potřeby jezdce.
Praktické použití podle situace
- Suchý pevný povrch: použijte běžný režim pohonu bez uzamčení diferenciálů.
- Štěrk a lesní cesta: vhodný je pohon podle míry prokluzu a režim NORMAL.
- Bláto: připojte 4x4, zařaďte L a podle situace použijte uzávěrky.
- Hluboké bahno: využijte 4x4, uzamčení diferenciálů, bahenní pneumatiky a plynulý výkon.
- Prudké stoupání: použijte redukovaný převod L a udržujte plynulý záběr.
- Sjezd: využijte motorovou brzdu EBS a asistenta DAC.
- Tahání nebo práce s nákladem: použijte režim WORK a pomalý převod L.
- Křížení náprav: podle situace aktivujte uzávěrky diferenciálů.
AWD G3X tedy není pouze označení pohonu všech kol, ale soubor řešení, která společně určují, jak se síla motoru dostane na podklad. Elektricky připojitelný pohon 4x4, uzamykatelné diferenciály, variátor CV-Tech, převod L, vhodné pneumatiky a nastavitelný podvozek umožňují přizpůsobit záběr kol běžné jízdě i extrémnímu terénu.