Pokud auto brzdí, ale při stání s nastartovaným motorem se brzdový pedál pod tlakem nohy postupně propadává, nejčastější příčinou je závada v hydraulické části brzdové soustavy, zejména netěsnost vnitřního těsnění pístu hlavního brzdového válce. Pedál se může propadat také při zavzdušnění soustavy, úniku brzdové kapaliny nebo při problému v systému ABS.
Jestliže je pedál při vypnutém motoru tvrdý, ale po nastartování změkne a pokračuje v propadání, posilovač pravděpodobně pracuje a je nutné hledat problém především v hydraulice brzd. Samotná výměna zadních destiček nemusela závadu způsobit, mohla však odhalit nebo časově souviset s již vznikajícím problémem.
Co znamená propadávání brzdového pedálu
K propadu brzdového pedálu dochází při poškození těsnění pístu hlavního brzdového válce nebo uvolnění matice pro jeho upevnění. Nejčastěji je však na vině zavzdušnění brzdové soustavy, které způsobuje přehřívání brzd.
U poškozeného hlavního brzdového válce může kapalina obtékat kolem těsnění pístu uvnitř válce. Vně přitom nemusí být vidět žádný únik, takže kontrola prostoru u hlavního válce nemusí závadu odhalit. Při trvalém tlaku na pedál pak tlak v systému klesá a pedál se pomalu posouvá směrem k podlaze.
Únik brzdové kapaliny může vzniknout také v brzdových hadicích, třmenech, brzdových válcích kol nebo v potrubí. Za těchto okolností ihned navštivte servis, kde odhalí přesnou příčinu.
Rozdíl mezi chováním pedálu při vypnutém a nastartovaném motoru
Správný stav: když vypneš motor, tak je pedál ještě měkký a brzdí výborně. Po asi 3 sešlápnutích se podtlak z posilovače spotřebuje a pedál je tvrdý a brzdí hned nahoře, a zřejmě se slabým účinkem.
Když jsem ho takto "vyčerpal" a nastartuju, tak pedál změkne a propadne. Ale když jsem ho "nevyčerpal", tak musí i bez nastartování (poprvé) brzdit normálně.
Pokud je pedál tvrdý při vypnutém motoru a po nastartování změkne, jedná se o běžný projev činnosti posilovače brzd. Normální však není, když se po změknutí dále propadává až výrazně hluboko nebo při stálém tlaku postupně klesá.
Porucha některé části systému posilovače brzd však nemusí být jedinou příčinou tuhého pedálu. Způsobit ho může: zaseknutý třmen, znečištěné brzdové destičky nebo nalepení kovových částic na třecí materiál destiček vlivem přehřátí a rychlého ochlazení kotouče.
Jak odlišit závadu posilovače od hydraulické závady
Dnes už je takřka každé auto na silnici vybaveno posilovačem brzd, díky němuž řidič při brzdění nemusí vyvíjet velký tlak na pedál. Když se tedy dostanete do situace, kdy jde brzdu sešlápnout je stěží, s největší pravděpodobností bude závada právě na straně posilovače.
Může se jednat jen o netěsnost nebo uvolnění podtlakové hadice, ale také o poškozenou membránu posilovače, nebo vadnou vývěvu u dieselů. Jinak uniknul podtlak netěsností systému.
Vadný podtlakový systém obvykle způsobuje tvrdý pedál a menší účinek posilování, nikoli pomalé propadávání pedálu při jeho držení. Jestliže je pedál po nastartování měkčí, ale současně se pod tlakem stále propadá, je vhodné zaměřit kontrolu na hlavní brzdový válec, vzduch v okruhu a případné úniky kapaliny.
Vliv zavzdušnění brzdového systému
Opačným projevem je nedostatečná odezva brzdového pedálu, při jehož sešlápnutí brzdy reagují pomalu. Odpor pedálu je tzv. „houbovitý“ a k zabrzdění je potřeba jeho nadměrný zdvih a síla.
Tento problém můžou mít na svědomí bobtnající brzdové hadice nebo jejich netěsnost a únik brzdové kapaliny. Tou může být i netěsnost hlavního brzdového válce a brzdových válců kol, u bubnových brzd i nesprávné seřízení čelistí.
Za jízdy brzdí hluboko = odvzdušnit diagnostikou. Odvzdušňuje se pomocí diagnostiky a je to akce na půl hodiny pro dva lidi.
Diagnostika řekne pomocníkovi, který odvzdušňovák povolit, a pak sama zapíná čerpadlo ESP a pouští do jednotlivých kol. Bublinky žádné.
U vozidel vybavených ABS nebo ESP nemusí běžné odvzdušnění vždy odstranit vzduch ze všech částí hydraulického modulu. Pokud vzduch zůstane v modulu ABS, může pedál zůstat měkký nebo se může při brzdění chovat nepravidelně.
Co může znamenat sepnutí ABS
Při intenzivním brzdění na mokru může pedál po aktivaci ABS pulzovat a „kopat“. Tento projev sám o sobě nemusí znamenat závadu, protože čerpadlo a ventily ABS rychle mění tlak v jednotlivých brzdových okruzích.
Pokud se však pedál před aktivací ABS propadá přibližně do poloviny dráhy a po zastavení pokračuje v propadání, nelze tento jev vysvětlit pouze činností ABS. Je nutné zkontrolovat hydraulickou soustavu a hlavní brzdový válec.
Brzdový systém patří mezi nejdůležitější bezpečnostní prvky vozidla. Brzdy musí být v perfektním stavu, aby byl jejich účinek co nejlepší a brzdná dráha co nejkratší.
Souvislost s výměnou zadních destiček
Po výměně zadních brzdových destiček se může změnit poloha pístu ve třmenu a také počáteční vůle mezi destičkami a kotoučem. Samotná výměna destiček však při správném postupu nemá způsobit trvalé propadávání pedálu, pokud nebyl otevřen brzdový okruh a do systému nepronikl vzduch.
Brzdový okruh jsem při výměně destiček neotvíral, jedině víčko u nádobky s brzdovkou kvůli kontrole aby nepřetekla. Únik nikde u brzdičů ani u hl. brzdového válce není.
Při výměně zadních destiček je důležité správně zatlačit nebo zašroubovat píst zadního třmenu, zkontrolovat vodicí čepy, správné usazení destiček a volný chod mechanismu parkovací brzdy. Pokud se píst nebo mechanismus pohybuje nesprávně, může vzniknout příliš velká vůle nebo může brzda zůstat přibrzděná.
U opotřebení nebo poškození brzdového obložení a kotouče, případně třmene, je nutné součástky vyměnit.
Vadný závit mechanismu zadního třmenu
Na pravé straně je KO závit na zašroubování pístku dovnitř - lze zatlačit současně se šroubováním, ale nelze zašroubovat úplně nadoraz do brzdiče.
Pokud píst zadního třmenu nejde zašroubovat až nadoraz, může být poškozený závit pístu, závit vnitřního mechanismu ruční brzdy, samotný šroubovací mechanismus nebo těleso třmenu. Závada může být také způsobena nesprávným nástrojem nebo nesprávným směrem otáčení, protože zadní třmeny mohou mít odlišné provedení mechanismu.
Poškozený závit není vhodné řešit pouhým násilným zatlačením pístu. Píst musí při správném postupu současně rotovat a zasouvat se bez výrazného odporu. Pokud se zadírá, nejde nadoraz nebo má vůli, nelze spolehlivě předpokládat správnou funkci samostavného mechanismu a parkovací brzdy.
Rád bych vyměnil jen opravnou sadou včetně mechanismu, než kupovat nový brzdič. Je výměna složitá?
Výměna opravné sady včetně vnitřního mechanismu může být technicky složitá, protože vyžaduje úplné rozebrání třmenu, kontrolu vnitřního závitu, pístu, těsnicích ploch a mechanismu parkovací brzdy. Pokud je poškozeno samotné těleso třmenu nebo jeho závit, opravná sada problém neodstraní.
Komponenty brzdového systému nevyměňujte doma v garáži. Tuto činnost přenechte odborníkům, kteří mimo jiné správně vymezí vůle mezi kotouči a destičkami.
Po opravě nebo výměně třmenu je nutné ověřit, že píst lze správně zatlačit a zašroubovat, destičky se pohybují ve vodicích plochách, vodicí čepy nejsou zatuhlé a parkovací brzda se po uvolnění vrací do výchozí polohy. Následně je nutné odvzdušnit příslušný okruh a ověřit funkci brzd za bezpečných podmínek.
Další závady, které mohou prodlužovat chod pedálu
Brzdy jsou hlučné. Hlučnost brzd je nejčastějším signálem, že s nimi není něco v pořádku.
Hučení, pískání a podobné zvuky při brzdění nemusí nutně znamenat problém, který by vyžadoval výměnu některé z komponent. Pokud ale po sešlápnutí brzdového pedálu zaznamenáte neobvyklý hluk, raději nechejte systém co nejdřív zkontrolovat.
Příčinou hlučnosti může být: opotřebení destiček (třou se s kotoučem „kov na kov“), poškozená protihluková podložka na nosné desce brzdové destičky, zasekávající se třmen, zkorodované kotouče nebo bubny nebo nečistoty mezi kotoučem a destičkou.
Auto při brzdění táhne do strany. Táhnutí ke straně po šlápnutí na brzdový pedál je ale známkou znečištěných destiček nebo poškozeného třmenu.
Příčinou může být i použití brzdového obložení od různých výrobců, a tedy z odlišných materiálů. Jestliže tento jev pozorujete, nechejte si destičky a třmen zkontrolovat, případně vyměnit.
Vibrace volantu při brzdění obvykle souvisejí s nerovným povrchem brzdových kotoučů, který se deformuje vlivem opotřebení nebo při přehřívání brzd. Samy o sobě však nevysvětlují pomalé propadávání pedálu při stálém tlaku.
Kontrola brzdového systému krok za krokem
Zkontrolujte hladinu brzdové kapaliny v nádržce a sledujte, zda se její hladina nemění.
Prohlédněte brzdové hadice, potrubí, třmeny, okolí hlavního brzdového válce a modul ABS.
Při vypnutém motoru několikrát sešlápněte pedál, aby se spotřeboval podtlak posilovače, a sledujte, zda pedál zůstane tvrdý.
Držte pedál stálou silou; pokud pomalu klesá, je podezření na vnitřní netěsnost hlavního brzdového válce nebo jiný hydraulický problém.
Zkontrolujte, zda se po nastartování pedál pouze mírně změní vlivem posilovače, nebo zda se propadne nepřiměřeně hluboko.
Ověřte stav zadního třmenu, závitu pístu, vnitřního mechanismu, vodicích čepů a mechanismu parkovací brzdy.
Pokud byla soustava otevřena nebo existuje podezření na vzduch, proveďte úplné odvzdušnění, u systému ABS případně pomocí diagnostiky.
Po opravě zkontrolujte rovnoměrný účinek brzd a to, zda se žádné kolo nepřehřívá nebo nezůstává přibrzděné.
Bezpečnostní rizika další jízdy
I když auto stále brzdí, propadávající se pedál znamená, že brzdový systém nemusí být schopen udržet potřebný tlak v každé situaci. Při dalším sešlápnutí může být zdvih pedálu jiný a při opakovaném brzdění se může problém zhoršit.
V opačném případě se zvyšuje riziko nějakého nepředvídaného karambolu. Pokud pedál klesá až téměř k podlaze, je měkký, mění se jeho chování nebo se rozsvítí kontrolka brzd, není vhodné pokračovat v běžném provozu.
Za těchto okolností ihned navštivte servis, kde odhalí přesnou příčinu. V případě koroze záleží na jejím rozsahu.
Údržba brzd a prevence
Brzdy na autě potřebují pravidelný servis. Problémům ale předejdete i jejich správným používáním.
Vyhýbejte se intenzivnímu brzdění.
Raději předvídejte a rychlost snižujte plynule.
S novými brzdami byste neměli brzdit intenzivně prvních 200 km.
Nejezděte stylem brzda-plyn.
Při jízdě z kopce si pomáhejte motorem.
Přibrzďujte jen krátce a intenzivně.
Dopřejte brzdám pravidelný servis.
Jednou za dva roky si nechejte vyměnit brzdovou kapalinu.
Ukázkovým příkladem přehřívání je intenzivní brzdění z kopce, po němž se hned na delší dobu zastaví. Tím se brzdy nestačí ochladit, teplo se naakumuluje v brzdové kapalině a po následném rozjezdu a prvním zabrzdění se pedál propadne.
Lehká koroze kotoučů po odstavení auta v kombinaci s deštěm, posypovou solí nebo vlhkostí vzduchu je běžná. Při rozsáhlejší korozi vás ale výměna kotoučů a destiček nemine.