Pokud ATV 110 při stisknutí startovacího tlačítka pouze cvaká relé a startér se netočí, nemusí být vadné samotné relé. Stejně se může projevit vybitá nebo poškozená baterie, špatný kontakt na silových kabelech či kostře, vadný startér, opotřebované uhlíky nebo poškozené vinutí. Nejrychlejší diagnostika spočívá v kontrole napětí baterie, kabelů a kostry a v krátkém přemostění silových kontaktů relé.
Jestli se po přemostění relé startér normálně roztočí, je relé velmi pravděpodobně vadné, i když je nové. Pokud se startér neroztočí ani po přemostění, hledejte problém v baterii, přívodních kabelech, kostře nebo v samotném startéru.
Co znamená cvakání relé u ATV 110
Startovací relé je elektrický spínač mezi baterií a startérem. Tenké kabely přivádějí signál ze startovacího tlačítka a silné kabely přenášejí velký proud z baterie do startéru. Když stisknete startovací tlačítko, relé sepne a propojí baterii se startérem.
Ideální průběh je jednoduchý: stisknete tlačítko, relé sepne, startér se roztočí, přes ozubená kola roztočí motor a po nastartování tlačítko uvolníte. Pokud relé pouze cvakne, ale startér se ani nehne, relé sice může reagovat, ale silový proud se přes jeho kontakty nemusí dostat dál.
Samotné cvaknutí proto ještě nedokazuje, že je relé v pořádku. Podobně se může projevit také slabá baterie, zkorodovaný konektor, uvolněná kostra nebo startér s opotřebovanými uhlíky.
Nejčastější příčiny, proč ATV 110 jen cvaká
Slabá nebo poškozená baterie
Nejčastější příčinou cvakání relé bývá slabá baterie. Baterie může být po jízdě nebo po připojení k nabíječce zdánlivě nabitá, ale při zatížení nemusí dodat potřebný proud. Relé potom sepne, napětí prudce poklesne, relé rozepne a celý cyklus se může opakovat.
Pokud při startování pohasínají světla, je chyba v baterii, kontaktech u baterie nebo v kabelech. Pokud světla svítí stejnou intenzitou, bude chyba zřejmě někde dál - v relé nebo ve startéru.
U baterie v klidu zkontrolujte, zda má přibližně 12,4-12,6 V. Pokud v klidu padá pod cca 12,0-12,2 V, je slabá. Při startování by napětí nemělo spadnout pod přibližně 10 V.
Jestli baterie ztratila kapacitu, samotné nabíjení ji nemusí zachránit. U některých baterií se nic nedolévá, například u AGM baterie. Pokud se baterie opakovaně vybíjí nebo se po nabití rychle znovu vybije, může být po smrti.
Špatné kontakty baterie a kabelů
I nabitá baterie je k ničemu, pokud jsou její kontakty špinavé, zoxidované nebo nedotažené. Zkontrolujte hlavní silové vedení: baterie - relé - startér - kostra.
Pokud jsou kabely zkorodované, uvolněné nebo špatně přišroubované ke kostře, vzniká přechodový odpor. Na startér se potom dostane méně napětí, kabely a spoje se zahřívají a startér se může točit pomalu nebo vůbec.
Prověřte také konektor přímo na startéru. Voda od předního kola může časem způsobit korozi konektoru. Někdy stačí pohnout kabelem a kontakt se dočasně obnoví.
Problém může být také v poškozeném kabelu mínusu k motoru. Pokud je mínusový kabel poškozený nebo se dotýká horké části, startovací proud se ke startéru nedostane správně.
Vadné startovací relé
Relé je podezřelé zejména tehdy, když při stisknutí tlačítka cvakne, ale startér se netočí, a po přemostění silových kontaktů se startér normálně rozběhne. Relé může cvakat, ale jeho vnitřní kontakty mohou být opálené, připečené nebo mechanicky poškozené.
Relé může být vadné také v případě, že funguje jen občas, podle teploty nebo podle otřesů. Viditelně připečené, roztavené, nafouklé relé nebo relé s vyteklou zalévací hmotou je nutné vyměnit.
Vadné může být i nové relé. Pokud se po zkratování relé startér normálně roztočí, je problém v relé velmi pravděpodobný, i když nebylo zrovna levné.
Opotřebované uhlíky ve startéru
Startér může mít opotřebované nebo zaseknuté uhlíky. Jakmile se startér zahřeje od motoru, některý uhlík se může mírně roztáhnout nebo přestat správně dosedat na komutátor. Výsledkem je, že relé cvakne, ale startér se neroztočí.
U startéru mohou být uhlíky úplně opotřebované, případně mohou některé chybět. Možné je také poškozené nebo proražené vinutí. Pokud je napětí na startéru, ale startér nereaguje, je nutné zaměřit se právě na něj.
Poškozená kabeláž nebo kostra
Špatný kontakt může být mezi baterií a relé, mezi relé a startérem nebo mezi baterií a kostrou motoru. Při diagnostice proto nestačí kontrolovat pouze relé.
Dotáhněte spoje, očistěte je od rzi a oxidace a zkontrolujte, zda nejsou kabely odřené nebo přerušené. Použijte pevná kabelová oka a spolehlivé spoje, ne pouze omotaný vodič.
Bezpečnost před testováním
Před kontrolou relé zařaďte neutrál. Ruce, nohy a oblečení držte dál od řetězu, kol, ozubených částí a dalších pohyblivých součástí. V okolí by neměly být děti ani osoby, které by mohly omylem stisknout startovací tlačítko.
Při některých testech musí být klíček vypnutý, při jiných zapnutý. Dodržujte správné pořadí a počítejte s tím, že při přemostění může vzniknout jiskra a nástroj se může zahřívat.
Rychlý test relé bez multimetru
1. Najděte startovací relé
Na ATV 110 bývá relé většinou u baterie. Obvykle jde o malou kostku nebo váleček se dvěma silnými šrouby a pojistkou. Z jednoho šroubu vede silný kabel k baterii a z druhého silný kabel ke startéru.
2. Připravte vhodný nástroj
Budete potřebovat šroubovák s izolovanou rukojetí nebo krátký kus silnějšího vodiče s odizolovanými konci. Nástroj může při dotyku jiskřit a zahřívat se, proto s ním pracujte opatrně.
3. Přemostěte silové kontakty
Ujistěte se, že je zařazený neutrál a v okolí kol není nic, co by se mohlo rozjet nebo poškodit. Pokud stroj vyžaduje zapnuté zapalování, otočte klíček do polohy ON.
Nástrojem krátce spojte oba silné šrouby na relé, tedy stranu od baterie a stranu ke startéru. Nejde o běžný způsob startování, ale pouze o krátký diagnostický test.
| Výsledek testu | Pravděpodobná příčina |
|---|---|
| Startér se normálně roztočí | Silová část je pravděpodobně v pořádku a vadné je relé. |
| Startér se neroztočí vůbec | Problém může být v baterii, kabelu od baterie, kostře nebo samotném startéru. |
| Silně jiskří a startér se sotva pohne | Baterie může být slabá nebo jsou kabely a kontakty ve velmi špatném stavu. |
Pokud se po přemostění startér krásně rozběhne, relé velmi pravděpodobně nespojuje své silové kontakty. Pokud se nestane vůbec nic, nepředpokládejte automaticky vadné relé a pokračujte kontrolou baterie, kabelů, kostry a startéru.
Přemostění relé berte pouze jako test. Při dlouhodobém používání můžete roztavit kabel nebo nástroj, poškodit kontakty a vytvořit silný elektrický oblouk.
Kontrola relé multimetrem
Napětí na přívodu z baterie
Černý hrot multimetru připojte na kostru rámu nebo na mínus baterie. Červený hrot přiložte na silný šroub relé, který vede od baterie. Mělo by tam být přibližně 12-13 V.
Pokud na vstupu relé není napětí, hledejte problém mezi baterií a relé: může jít o poškozený kabel, pojistku nebo konektor.
Ovládací obvod relé
Při stisknutí startovacího tlačítka by se na jednom z tenkých kabelů mělo objevit napětí kolem 12 V a relé by mělo cvaknout. Pokud není slyšet cvaknutí a napětí se neobjeví, může být problém ve startovacím tlačítku, spínací skříňce, bezpečnostním spínači brzdy, pojistce nebo kabeláži.
Sepnutí silových kontaktů
Jeden hrot multimetru připojte na vstupní silný šroub relé z baterie a druhý na výstupní silný šroub ke startéru. Při uvolněném startovacím tlačítku má být odpor velmi vysoký, protože relé je otevřené.
Při stisknutí startovacího tlačítka by měl odpor klesnout téměř k nule, protože relé spojí vstup a výstup. Pokud relé cvakne, na cívce je napětí, ale vstup a výstup se nespojí, je relé mechanicky nebo kontaktně vadné.
Jak odlišit baterii, relé a startér
| Projev | Co zkontrolovat jako první |
|---|---|
| Relé rychle opakovaně cvaká | Baterii, pokles napětí při startu a kontakty baterie. |
| Relé jednou cvakne a startér mlčí | Silové kabely, kostru, relé a startér. |
| Po přemostění relé startér točí | Relé je velmi pravděpodobně vadné. |
| Po přemostění relé se startér netočí | Baterii, kabeláž, kostru nebo samotný startér. |
| Startér funguje pouze za studena nebo občas | Uhlíky, komutátor, konektor a vinutí startéru. |
| Při startu pohasínají světla | Baterii, kontakty a silové kabely. |
| Světla svítí stejně, ale motor se netočí | Relé nebo startér. |
Pro rychlou diagnostiku baterie lze použít také startovací kabely z jiné baterie, například z autobaterie. Pokud ATV potom nastartuje, je problém pravděpodobně v původní baterii. Když se nic nezmění, pokračujte kontrolou ukostření, relé, bezpečnostních spínačů a startéru.
Pokud startér po přemostění relé točí bez problému, ale přes relé ne, je relé vadné. Pokud netočí ani po přemostění, může být vadný startér nebo přívod ke startéru.
Proč není vhodné nechat relé trvale přemostěné
Po úspěšném testu může vzniknout pokušení nechat relé obejité a startovat šroubovákem. Při každém spojení však vzniká silný elektrický oblouk a jiskra, dlouhodobě se mohou přehřívat kabely a kontakty a můžete omylem roztočit motor se zařazenou rychlostí.
Takové řešení navíc ruší bezpečnostní funkce a je nebezpečné pro děti i nezkušené jezdce. Obejití relé používejte jako diagnostický nástroj, nikoli jako trvalý způsob startování.
Postup kontroly krok za krokem
- Zařaďte neutrál a zajistěte ATV proti pohybu.
- Zkontrolujte, zda jsou kontakty baterie čisté a pevně dotažené.
- Změřte napětí baterie v klidu.
- Změřte pokles napětí při stisknutí startovacího tlačítka.
- Prohlédněte silový kabel od baterie k relé.
- Zkontrolujte silový kabel od relé ke startéru.
- Zkontrolujte mínusový kabel a ukostření motoru.
- Poslechněte, zda relé při stisknutí tlačítka cvakne.
- Krátce přemostěte silové kontakty relé.
- Pokud se startér roztočí, otestujte nebo vyměňte relé.
- Pokud se neroztočí, zkontrolujte napětí přímo na startéru.
- Jestli je napětí na startéru, ale motor nereaguje, zaměřte se na uhlíky, komutátor nebo vinutí.
Kdy je problém skutečně ve startéru
Startér je pravděpodobně vadný, pokud je na jeho přívodu napětí, ale po sepnutí relé se neroztočí. Podezření zesiluje také skutečnost, že někdy funguje a někdy ne, například podle teploty motoru nebo po pohybu konektorem.
Vadný startér může mít opotřebované uhlíky, poškozený komutátor, proražené vinutí, poškozená ložiska nebo vnitřní části poškozené teplem. Pokud je startér po krátké chvíli tak horký, že na něm neudržíte ruku, případně z něj jde kouř nebo typický zápach spáleniny, dál ho netrapte.
V takovém případě obvykle pomůže výměna nebo repase startéru. Před montáží dalšího startéru je ale důležité odstranit příčinu původní závady, například slabou baterii, dlouhé startování, špatnou kostru nebo vadné relé.
Časté chyby při startování ATV 110
Startér je malý, ale velmi výkonný elektromotor. Když je příliš zatížený nebo běží dlouho, začne se přehřívat. Děti často drží startovací tlačítko několik sekund v kuse, motor nechce chytit a startér se místo hledání závady dál trápí.
Jeden pokus by měl trvat maximálně 3-5 sekund, potom je vhodné nechat 10-15 sekund pauzu. Po několika neúspěšných pokusech už neřešte problém dalším držením tlačítka, ale zkontrolujte baterii, jiskru, palivo, sytič, karburátor a ventily.
Slabá baterie je pro startér také velmi namáhavá. Startér se točí pomalu, odebírá vysoký proud a rychle se zahřívá. Opakovanými neúspěšnými starty baterii nedobíjíte, ale ještě více ji ničíte.
Rychlý kontrolní seznam
- Má baterie v klidu přibližně 12,4-12,6 V?
- Neklesne napětí při startu pod přibližně 10 V?
- Jsou kontakty baterie čisté a pevně utažené?
- Jsou silové kabely bez oxidace, přerušení a ošoupaných míst?
- Je dobře připojená kostra k rámu a motoru?
- Je konektor přímo na startéru čistý a pevný?
- Cvakne relé, ale startér se netočí?
- Roztočí se startér po přemostění silových kontaktů?
- Objeví se napětí na výstupu relé při stisknutí tlačítka?
- Nefunguje startér pouze po zahřátí nebo pouze občas?
Pokud po přemostění relé startér točí, zaměřte se na relé. Pokud po přemostění netočí, řešte baterii, kabely, kostru a startér. Pokud nový startér vydrží jen krátce, před jeho další výměnou odstraňte příčinu přehřívání nebo nadměrného zatěžování.