Asynchronní motorky bez žeber: elektrické motocykly bez klasického motoru

Asynchronní motorky bez žeber představují elektrické motocykly, které nahrazují klasický spalovací motor elektromotorem a obejdou se bez typických chladicích žeber válců. Jejich hlavními přednostmi jsou okamžitá reakce na plyn, plynulý nástup výkonu, tichý chod, bezemisní provoz a výrazně nižší nároky na údržbu.

První sériově vyráběný motocykl Honda WN7 přichází konečně na český trh. Cílí na technologické nadšence a motorkáře bez řidičáku na velkou motorku. Tento revoluční stroj nabízí zajímavé spojení sportovního výkonu, moderních technologií, příjemné ovladatelnosti a futuristického designu.

Honda WN7 jako příklad elektrické motorky bez žeber

Pokud máte řidičák jen na malou motorku, a přesto si chcete užít zážitek jako na silné mašině, pak budete nadšení. Výkon a akcelerace tiché elektrické Hondy je velký zážitek.

Pohon Hondy WN7 má na starost vodou chlazený elektromotor s výkonem 18 kW a točivým momentem 100 Nm. Akcelerace této Hondy je přitom srovnatelná s benzinovými šestistovkami, nicméně okamžitá reakce jejího elektromotoru dokáže příjemně překvapit i zkušené bikery.

Motocykl váží 217 kg, což je ve třídě elektrických motorek sice nadprůměrná hmotnost, ale její rozložení díky bateriím přináší stabilitu stroje v zatáčkách.

Výkon, baterie a dojezd

Akumulátory mají kapacitu 9,3 kWh a podle stylu jízdy umožňují dojezd na jedno nabití od 130 až do 150 kilometrů. Honda WN7 zvládá režim rychlonabíjení, kdy z 20 na 80 % je možné se dostat už za 30 minut.

Na domácím wallboxu ji pak nabijete do plna za přibližně 3 hodiny. Díky plynulému nástupu výkonu a jednoduchosti obsluhy je elektrická Honda ideální nejen do města, ale i na svižnější výlety.

Ty jsou samozřejmě limitovány dojezdem motorky, respektive kapacitou jejích baterií, ale rychlost dobíjení není špatná a zkrátka je třeba výlety s ohledem na dobíjení trochu naplánovat.

Jízdní režimy a výbava

Motorka nabízí čtyři jízdní režimy (Standard, Sport, Rain a Eco), omezovač rychlosti, vektorové rekuperační brzdění a kompletní LED osvětlení i pětipalcový TFT displej s konektivitou Honda RoadSync.

Bezpečnost jízdy je podpořena asistenčními systémy a řadu věcí lze na této „mašině“ ovládat i pomocí mobilní aplikace.

Jinak pozitivní samozřejmě je i skutečnost, že motorka vyžaduje ve srovnání s klasickými motocykly pouze minimální údržbu (žádné výměny oleje apod.).

Řidičská oprávnění a verze pro mladší jezdce

Motorka bude dostupná také ve verzi do 11 kW, kterou mohou legálně řídit držitelé řidičského oprávnění A1 od 16 let. V základní verzi WN7 (18 kW) se bude stroj v naší zemi prodávat za 349 990 korun.

Každopádně na ní smíte jezdit už i s řidičským průkazem A2, který opravňuje k řízení motocyklů s výkonem motoru do 35 kW. Jinak slabší varianta s výkonem 11 kW, která bude určena především pro mladší jezdce a začátečníky, bude o něco levnější.

A pokud vás zajímá, jak je na tom Honda WN7 se zárukou, pak počítejte s dvěma roky na stroj a s pěti lety na baterii.

Proč elektrické motocykly nemají klasická žebra

U spalovacích motocyklů slouží žebra válců ke zvětšení chladicí plochy motoru. Elektrické motocykly však nemají válce, spalovací komoru ani motorový olej, takže jejich konstrukce nevyžaduje stejný typ chlazení.

Honda WN7 používá vodou chlazený elektromotor. Elektrický pohon proto může být kompaktnější, tichý a konstrukčně jednodušší než klasický motor se spalováním paliva.

Jejich výhodou je svým způsobem tichý chod, určitě pak ale bezemisní provoz a daleko nižší nároky na servisní úkony. A nezapomínejme i na konstantní akceleraci, která sama o sobě slibuje na motorce mimořádný zážitek.

Elektrická motorka ve městě a na kratších výletech

Do města a na kratší výlety ideál. Díky plynulému nástupu výkonu a jednoduchosti obsluhy je elektrická Honda ideální nejen do města, ale i na svižnější výlety.

Ve městě se uplatní zejména okamžitá reakce elektromotoru, absence řazení a plynulé dávkování výkonu. Tichý provoz zároveň mění celkový charakter jízdy, protože jezdec vnímá méně mechanických zvuků a vibrací.

Na delších trasách je nutné počítat s kapacitou baterie a plánovat nabíjení. Rychlonabíjení však může dobu zastávky zkrátit a elektromotocykl tak nemusí být omezený pouze na každodenní dojíždění.

Jak elektrické motorky vnímají bikeři

Jak se na novou elektromotorku dívají sami bikeři? Tohle je téma, na které jsme se jich prostě museli zeptat. V rámci ankety redakce AutoŽivě jsme získali například tyto reakce.

Pan Ondra, ostřílený biker z Bruntálska, nám řekl: „I kdyby elektromotorka jezdila jako ďábel, nedokážu si představit, že bych si ji koupil. Spalovací motor k biku patří. A k tomu, aby mě bavil, prostě chci slyšet burácení jeho motoru a cítit jeho výfuk. Vůbec nejde jen o samotnou rychlost, nějakou elektroniku navíc apod. Elektro motorka prostě nedokáže přinést kompletní zážitek, tak to je.“

Jinak se ovšem k novince staví Martin C., mladý motorkář z Plzně. „Elektrické motorky mě od začátku hodně zajímaly. A už jsem i měl možnost si jeden takový bike vyzkoušet. Ta tichost jízdy a k tomu úžasná akcelerace od nuly, to je mimořádný zážitek. Klidně bych si novou Hondu koupil, už jen na cesty do práce a víkendové vyjížďky s přítelkyní. Těším se, až se mi nová Honda dostane do rukou. Kéž by byla o fous levnější.“

Elektrické motocykly jako technologická alternativa

Jak vidno, nejen elektrické vozy, ale i elektrické motocykly rozdělují lidi na dva tábory, tedy na fanoušky a odpůrce. V každém případě ovšem začne elektrických biků přibývat, to je naprosto jasné.

Elektrické motocykly jsou stále populárnější a na trhu se objevilo několik výrobců. Přesto v této sekci neprobíhají žádné převratné inovace a motocykly, které vídáme na silnicích nebo u prodejců, příliš neposouvají technologie ani vzrušení z jízdy.

Proto by mohla být změna formátu motivátorem, který posune elektromotorky do silnějšího proudu motocyklové kultury. I když se koncept Motoroid 2 pravděpodobně nedostane do výroby v takové podobě, jak ho dnes vidíme, mohl by poukázat na možnosti, které budou od Yamahy přicházet v budoucnu.

Motorky budoucnosti: samovyvažování a nové ovládání

Nenápadný startup ze Singapuru na sebe upozornil už v roce 2025. Představil totiž elektrickou motorku, která je schopna samostatně udržet rovnováhu. Stojí na dvou kolech, aniž by ji kdokoliv podpíral či vyvažoval.

Nyní se model od společnosti OMOWAY s názvem OMO X připravuje do sériové výroby. Na první pohled stroj připomíná spíš elektrický skútr než klasickou motorku, ale díky kombinaci senzorů, kamer a chytrého softwaru dokáže udržet stabilitu bez pomoci jezdce.

Za vším stojí velmi přesný stabilizační systém, zvaný „Control Moment Gyroscope“ (CMG). Ten se běžně používá ve vesmírných technologiích.

Kamery a senzory neustále snímají okolí, data se zpracovávají ve výkonných procesorech a celý systém pak udržuje stroj v rovnováze - dokonce i když stojí na místě a nikdo na něm nesedí.

Velký přínos by to mohlo mít hlavně pro začátečníky. Pro ně je balancování na motorce často největší výzvou - a právě tu by tato technologie prakticky odstranila.

OMO X má navíc využívat cloudové systémy, které analyzují styl jízdy a automaticky upravují stabilizaci podle podmínek na silnici i způsobu používání. Nechybí ani moderní bezpečnostní prvky, jako je adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění nebo dokonce autonomní parkování.

Motorka je navíc navržená modulárně - zákazníci si mohou vybrat mezi městskou verzí ve stylu skútru nebo cestovní variantou s možností přepravy zavazadel.

Dojezd motocyklu by měl být kolem 200 kilometrů a maximální rychlost přes 110 km/h, takže by šlo o poměrně výkonný elektrický stroj. Zatím se ale plánuje uvedení pouze v Indonésii, globální prodej je zatím ve hvězdách.

Yamaha Motoroid 2 bez řídítek

Yamaha vidí věci jinak a její nejnovější koncept motocyklu ukazuje, že se na mobilitu dvou kol dá dívat zcela jiným světlem. Motoroid 2 je elektrický motocykl ve stylu funky s výrazně kyberpunkovým vzhledem, který se nepodobá žádnému v současnosti prodávanému motocyklu.

Například proto, že jeho součástí nejsou řídítka. Očekává se, že motorka bude samovyvažovací a odhaduje se, že se Yamaha snaží o vývoj motocyklu schopného pohybovat se po silnicích bez řidiče.

I když stroj postrádá řídítka, k přidržování za jízdy slouží stacionární rukojeti. Přesto je nepravděpodobné, že se futuristické dvojkolky od Yamahy dočkáme v dohledné době.

Stejně jako tomu je u mnoha automobilových konceptů, také Yamaha zřejmě na tento stroj pohlíží jako na testovací platformu pro zkoušení nových možností a nových technologií.

Takže, i když není pravděpodobné, že by se motocykl umožňující jízdu bez jezdce dostal v dohledné době do prodeje, některé rysy tohoto konceptu by se mohly stát součástí produkčních strojů budoucnosti.

tags: #asynchronni #motorky #bez #zeber