Aprilia Futura: špatné dobíjení, regulátor a kontrola elektrické soustavy

U Aprilie RST 1000 Futura se při špatném dobíjení nejčastěji kontroluje regulátor napětí, hnědý a bílý konektor, kabeláž mezi regulátorem a baterií, ukostření, alternátor a stav baterie. Samotná výměna regulátoru nemusí problém vyřešit, protože vadný elektrický systém nebo přechodový odpor v konektorech může nový díl okamžitě poškodit.

Správně by mělo být nabíjecí napětí při zapnutých světlech: na volnoběh víc jak 13,6 V a při 4000 ot./min víc jak 14,2 V. V jiném měření se uvádí nabíjecí napětí při volnoběhu víc jak 13,5 V a při 4000 ot./min víc jak 14,3 V při rozsvícených světlech, takže rozhodující je měřit za stejných podmínek a sledovat také stav konektorů, kabeláže a baterie.

Typické projevy špatného dobíjení

Asi se mi nedobíjí baterie. Pojistky OK, hnědý konektor je přemostěn pevnou spojkou, vyměnil jsem startovací relé a po cca hodině jízdy je baterie KO! Baterie je cca 1 rok stará a po nabití nabíječkou je startování OK. Myslíte že pomůže vyměnit dobíjecí regulátor? Po čem byste šli jako první?

Jak jsem psal v minulém příspěvku zdá se mi, že vodiče od regulátoru k alternátoru, to jsou ty které původně vedly přes hnědý konektor, jsou dost horké. Mám také změřeno, že na volnoběh dává alternátor a přes relé jde do okruhu větší napětí než ve vyšších otáčkách.

Sice dobíjím, ale soustavně málo. Už jsem také hnědý konektor přepájel a pořád mi motka dává málo. Ještě mě nejvíc zaráží, že když měřím na baterce, kolik dobíjím, tak čím mám větší otáčky, tím méně to dobíjí. Zatím to řeším soustavným dobíjením baterky v garáži.

No to je právě asi ten problém, čím delší jízda tím je baterka horší. Když jsme dělali nedávno delší šňůru v Rakousku, tak jsem po 250 km už nenastartoval, musel jsem se nechat roztlačit.

Jak změřit nabíjecí napětí

Regulátor dobíjení je potřeba posuzovat podle napětí naměřeného přímo na baterii při běžícím motoru, zapnutých světlech a různých otáčkách. Správně by mělo být nabíjecí napětí při zapnutých světlech: a: volnoběh víc jak 13,6V b: 4000ot víc jak 14,2V.

Při kontrole se vyplatí porovnat napětí na výstupu regulátoru s napětím přímo na pólech baterie. Pokud je u regulátoru vyšší napětí než u baterie, může být problém v kabeláži, konektorech, pojistkách nebo ukostření, nikoli nutně v samotném regulátoru.

Zatím to sleduji a ačkoli to napětí při běžícím motoru není nic moc (13,7 V při volnoběhu a zapnutých světlech a při vyšších otáčkách to napětí ještě klesne ke 13 V), tak baterka po skončení jízdy vykazuje plné nabití a bez problémů startuje.

Hnědý konektor a přechodové odpory

Dva slova strike terror into the heart of every Aprilia Futura owner: Brown connector. Problems with the brown connector are linked to the charging system and in particular to the regulator/rectifier.

Hnědý konektor se nachází pod levou kapotáží a spojuje vodiče mezi alternátorem a regulátorem. Pokud jsou kontakty zoxidované, povolené nebo přehřáté, vzniká přechodový odpor, konektor se zahřívá a napětí se ztrácí ještě předtím, než dorazí k baterii.

Tak jsem se cvičně podíval na ten hnědý konektor pod levou kapotáží. Nenesl žádné známky přehřívání. Preventivně jsem ho rozpojil, prostříkl čističem řetězů a vyfoukal nečistoty a před spojením konektor prostříkl kontaktolem.

A ejhle - napětí při volnoběhu je 14 V a baterie krátce po skončení jízdy vykazuje 12,9 V a později klesne na 12,65 V. Tuto jednoduchou preventivní údržbu hnědého konektoru má smysl provádět při každé výměně oleje, když jsou sejmuté levé kapoty.

V mnoha případech - pokud se díváte na ojetý motocykl - už byl tento problém vyřešen. Hnědý konektor je součástí nabíjecího okruhu a jeho stav je nutné kontrolovat i tehdy, když motocykl momentálně ještě dobíjí.

Kontrola kabeláže, ukostření a pojistek

Pomůže následující: a: zkontrolovat ukostření (na motoru-očistit kontakty) B. přidat dráty a projit regulátor přímo s baterií c: přepájet všechny svorky na hnědém i bílém konektoru d: jestli ani toto nepomůže pak je nutné koupit upgradovaný regulátor s jinou nabíjecí charakteristikou.

U Futur se často řeší také kabeláž mezi regulátorem a baterií. Origo kabeláž pro plus prochází někde mezi hlavami válců a druhou stranou motorky, takže je možné vést nové kabely kratší a vhodnější trasou na straně regulátoru.

Jednoduše jde o to, že nahradíš tu sranda kabeláž co je z regulátoru dobíjení k baterce pořádným kabelem a funguje to. Já tam místo těch kabílků s průběrem asi ani ne 2 mm narval 6 mm hovado a perfektní.

Nebo nechat stávající kabeláž a přidat paralelně k ní další dráty a přivést je natvrdo k baterce, přes pojistku samozřejmě. Hlavně doporučuju postupovat přesně dle návodu a mít načtený i dílenský manuál aby si nepřešmiknul nějaké špatné dráty.

Plusové jdou přes ty pojistky co jsou přímo u baterky do baterky a mínus jsem připíchnul na konektor k baterce. Jinak doporučuju se kouknout na elektrické schéma Futury, tam je krásně vidět co a jak připojit.

Regulátor napětí a jeho výměna

Originální regulátor je stavěn na dlouhé štreky tzn. s relativně nízkým nabíjecím proudem, aby se baterka nepřebíjela. Nicméně je u nás povinnost jezdit trvale se zapnutými světly a při těchto podmínkách bohužel regulátor nedává dost.

Sám jsem tento problém vyřešil tím, že jsem koupil nový regulátor a motka mi teď trvale dává víc jak 14,5 V. U Futury se proto používá také upgradovaný regulátor s jinou nabíjecí charakteristikou.

Regulátor dobíjení (relé dobíjení / dobíjecí relé) od americké značky Arrowhead - kvalitní zpracování a materiály pro dlouhou životnost a funkčnost - většina typů dodávána včetně konektorů pro jednoduchou a rychlou montáž.

Regulátory v poslední fázi výroby procházejí důkladnou kontrolou a zkoušením - každý je plně funkční. Výrobek je určen výhradně pro montáž odborným servisem a z důvodu povahy jeho použití se na něj vztahuje záruka pouze na mechanické vady.

Za odbornou montáž se považuje montáž v servisu nebo montáž osobou, která má oprávnění tyto činnosti vykonávat. Neboť s náhradními díly elektrosoustavy motocyklu může pracovat jen osoba s elektrotechnickou kvalifikací v oboru.

Poškození zboží v rámci zkoušení a testování včetně poškození zboží, se kterým bylo manipulováno, nebo které bylo použito jako zkušební prvek v rámci hledání závady, je považováno za neodborné zacházení a je vyloučeno ze záruky.

Hledání závady nebo zkoušení opravy metodou „pokus-omyl“ většinou poškodí a nenávratně zničí elektroniku regulátoru. Záruka se nevztahuje na špatné zapojení a neodbornou montáž, úpravy konektorů a kabeláže, a na vady zapříčiněné závadou v elektrické soustavě motocyklu.

Možné typy regulátorů

Pro Aprilia RST 1000 Futura 01-04 se používá také regulátor, který má stejné upevnění i konektory jako originál. Tento regulátor je ze série HotShot, který je vyroben speciální Mosfet technologií a který se nepřehřívá.

Vhodný regulátor je nutné vybírat podle konkrétního provedení motocyklu, konektorů a elektrického zapojení. U některých modelových roků se uvádí odlišný regulátor, proto je důležité porovnat původní díl, konektory a schéma zapojení.

Myslím že 01-03 mají slabší regler, 04 s novýma mapama do jednotky dostala i silnější regulátor dobíjení, takže to je taky cesta - sehnat si jako první krok silnější regler - tady hraje potom roli za kolik ho sehnat a jestli se ti podaří najít ten správný, silnější kabeláž je takový zajištění.

Alternátor a regulátor: jak systém funguje

V generátoru, stejně jako ve většině motocyklových elektrických systémů, vzniká střídavý proud z otáčení motoru a následně se posílá do regulátoru usměrňovače, který jej převádí na stejnosměrný proud se stabilní hodnotou pro elektrickou soustavu a nabíjení baterie.

Generátor se skládá ze dvou částí - rotoru, v podstatě kovového bubnu, a statoru. Pokud je problém mezi alternátorem a regulátorem, může být napětí v některých otáčkách neobvyklé, vodiče mohou být nadměrně horké a baterie se během jízdy postupně vybíjí.

Poškozený konektor, slabá kabeláž nebo špatné ukostření mohou vytvořit stejné projevy jako vadný regulátor. Proto není vhodné vyměnit regulátor bez předchozí kontroly celé nabíjecí soustavy.

Baterie, klidový odběr a dlouhé stání

Pokud nabíjecí systém na Aprilia RST1000 Futura pracuje správně, měla by baterie vydržet dobře - nejméně tři roky - a neměla by způsobovat potíže. Mnoho majitelů však používá baterie s větší kapacitou, které poskytují více energie při startování.

U Futury si určitý počet miliampérů bere motocykl i při vypnutém zapalování, a proto je lepší při delším stání baterku odpojit nebo nabít. Pokud byla baterka ponechána připojená v motorce, je její vybití po delším stání možné.

Pokud si nechal baterku připojenou v motorce, tak je to naprosto normální, řídící jednotka a další věci mají nějaký odběr i při vypnuté motorce. Mě se standardně baterka vybije po 3-4 týdnech stání v motorce.

Jestli se baterie vybije také po úplném odpojení od motocyklu, je pravděpodobně vadná. Jestli se nevybije, něco ji odebírá a je potřeba hledat odběr nebo zkrat, například v alarmu či jiné dodatečné výbavě.

Dotaz, zda je normální, že když motorka tři měsíce nejede, je baterie KO, má proto dvě možné odpovědi: připojená baterie může být vybita klidovým odběrem motocyklu, zatímco odpojená baterie by měla být posuzována samostatně podle svého stavu a kapacity.

Startovací relé není regulátor dobíjení

U Aprilie Futura se často zaměňuje startovací relé se skutečným regulátorem dobíjení. Startovací solenoid převádí malý proud, který běžně dodává baterie, na velký proud potřebný ke spuštění motoru. Nachází se pod sedlem a silným kabelem je spojen s baterií.

Majitel popsal situaci, kdy při stisknutí startovacího tlačítka v solenoidu pouze cvaklo a startér se neroztočil, zatímco po spojení silových kontaktů motocykl normálně nastartoval. V takovém případě je závada ve startovacím relé nebo v jeho kontaktech, nikoli automaticky v regulátoru dobíjení.

Startovací relé může být důsledkem špatného nabíjení nebo slabé baterky. U relé je směrodatné napětí, těch 12 V, ale záleží také na spínacím proudu, který může být u dvouválce vyšší než u čtyřválce.

Pokud motocykl po propojení silových kontaktů nastartoval v pořádku, je chyba pravděpodobně ve startovacím relé. Regulátor dobíjení řeší napětí dodávané do baterie za chodu motoru, zatímco startovací relé řeší vysoký proud pouze při startování.

Praktický postup hledání závady

1. Nejprve zkontrolujte stav baterie a nechte ji otestovat pod zátěží. Baterie může po nabití nabíječkou krátce fungovat, ale při jízdě se znovu vybíjet.

2. Změřte napětí přímo na pólech baterie při volnoběhu a při 4000 ot./min se zapnutými světly. Pokud napětí s rostoucími otáčkami klesá, pokračujte kontrolou kabeláže, konektorů a regulátoru.

3. Prohlédněte hnědý konektor pod levou kapotáží. Hledejte zbarvení plastu, známky tavení, oxidaci, povolené kontakty a horké vodiče.

4. Zkontrolujte také bílý konektor a všechny svorky. Přepájení nebo náhrada poškozených spojů musí být provedena odborně a s ohledem na průřez vodičů.

5. Očistěte ukostření na motoru a ověřte spojení záporného pólu baterie s motorem a rámem.

6. Porovnejte napětí na výstupu regulátoru s napětím přímo na baterii, aby bylo možné odlišit vadný regulátor od ztrát v kabeláži.

7. Pokud jsou konektory a kabeláž v pořádku, posuďte regulátor. Při výměně použijte správné provedení se stejnými konektory nebo odpovídajícími konektory dodanými k dílu.

8. Pokud se baterie vybíjí při odstaveném motocyklu, změřte klidový odběr a případně baterii odpojte, abyste rozlišili samovybíjení baterie od odběru motocyklu.

Úprava kabeláže pro lepší dobíjení

Mezi majiteli Futury se výrazem Wiring Mod označuje konkrétní úprava nabíjecího okruhu, která má zlepšit nabíjecí napětí, řešit problém s tavícím se hnědým konektorem a zlepšit startování.

Jedna možnost spočívá v úplné náhradě původní kabeláže od regulátoru k baterii silnějšími vodiči. Druhá možnost ponechává původní vodiče a přidává k nim paralelní vedení přímo k baterii přes pojistku.

Je to sice trochu zvěrstvo, ale byl jsem tak naštvaný, že to pořád nedobíjí, že jsem to prostě udělal. Původní vodiče měly průřez asi ani ne 2 mm, zatímco nové vedení mělo 6 mm a výsledek byl perfektní.

Úprava kabeláže nemá nahrazovat kontrolu regulátoru, alternátoru, konektorů a ukostření. Pokud prvotní závadu způsobuje vadný regulátor nebo jiná část elektrické soustavy, může být nová kabeláž pouze dočasným řešením a problém se vrátí.

Bezpečnost při opravě

Před montáží je nezbytně nutné provést důkladnou kontrolu elektrické soustavy motocyklu, aby nedošlo k okamžitému poškození nového regulátoru.

Vadný elektrický systém či závada v elektrické soustavě motocyklu, která způsobila prvotní závadu, znehodnotí a nevratně poškodí i tento nový díl. Proto není vhodné zkoušet regulátor metodou „pokus-omyl“ nebo jej připojovat k neověřené kabeláži.

Při práci s nabíjecím okruhem je nutné zabránit zkratu na baterii, správně chránit nové napájecí vedení pojistkou a před zapojením ověřit polaritu, konektory a průchodnost vodičů. Neodborná montáž může poškodit regulátor, baterii i další části elektrické soustavy.

Problémy s dobíjením u Aprilie Futura tedy obvykle vyžadují kontrolu celého řetězce: baterie, alternátoru, hnědého a bílého konektoru, ukostření, kabeláže, pojistek a regulátoru. Teprve když jsou spoje a vedení v pořádku a naměřené hodnoty stále neodpovídají, dává smysl regulátor vyměnit za odpovídající modernizované provedení.

tags: #aprilia #futura #spatne #dobijeci #rele