Aprilia Atlantic 250 dosahuje podle technických údajů maximální rychlosti 130 km/h. Uživatelské zkušenosti potvrzují rychlost kolem 130 km/h, zatímco při použití vyššího turistického plexi klesla maximální rychlost na rovině přibližně na 120 km/h.
Jde o pohodlný maxiskútr s kapalinou chlazeným jednoválcem o objemu 244 cm³, automatickou převodovkou, výkonem přibližně 21-23 koní a příznivou spotřebou kolem 3,4-3,5 l/100 km. Atlantic 250 se hodí především pro městské dojíždění, každodenní používání i delší cestování, přičemž jeho silnými stránkami jsou pohodlí, ochrana před větrem, stabilní podvozek a velká přepravní kapacita.
Maximální rychlost Aprilia Atlantic 250
Maximální rychlost Aprilia Atlantic 250 je v technických údajích uváděna jako 130 km/h. Stejnou hodnotu uvádí také dlouhodobá uživatelská recenze, ve které skútr po prvních 500 kilometrech dosahoval maximální rychlosti kolem 130 km/h.
Až do stovky ručička tachometru stoupá velmi ochotně, pak trochu poleví a zastavuje se u cifry 140, což mě velmi příjemně překvapuje. Plnění motoru bylo rovněž vstřikováním, dala se dosáhnout rychlost kolem 130 km/h.
Rozdíl mezi uváděnými hodnotami souvisí s konkrétním provedením, podmínkami měření a použitou výbavou. Po montáži turistického plexi se spotřeba zvýšila na 3,7 l/100 km a maximální rychlost klesla na 120 km/h na rovině, ale ochrana před nepřízní počasí za to rozhodně stojí.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Maximální rychlost podle technických údajů | 130 km/h |
| Maximální rychlost podle uživatelské zkušenosti | kolem 130 km/h |
| Maximální rychlost s turistickým plexi | 120 km/h na rovině |
| Rychlost na tachometru v redakčním testu | 140 |
Motor a pohon
Aprilia Atlantic 250 používá čtyřdobý čtyřventilový kapalinou chlazený jednoválec o zdvihovém objemu 244 cm3. Agregát disponuje 23 koňskými silami a kroutícím momentem 20 Nm.
Technické údaje pro modelový rok 2006 uvádějí výkon motoru 21 HP, automatickou převodovku, jeden válec, čtyřtaktní konstrukci, kapalinové chlazení a zdvihový objem 244 cm³. Pro rok 2008 je uveden výkon 16 kW, tedy 21,8 koní, při 8500 ot/min, točivý moment 20 Nm při 6500 ot/min a rozvod OHC se čtyřmi ventily na válec.
U modelu z roku 2005 jsou uváděny hodnoty 22,79 k, respektive 16,6 kW, při 8000 ot/min, kompresní poměr 12,5:1, vrtání 57,0 mm a zdvih 48,6 mm. Točivý moment činí 20,2 Nm při 6500 ot/min.
| Parametr | Uváděná hodnota |
|---|---|
| Zdvihový objem | 244 cm³ |
| Typ motoru | Jednoválec, čtyřtakt |
| Ventily na válec | 4 |
| Chlazení | Kapalina |
| Výkon | 21 HP |
| Výkon podle některých katalogových údajů | 16 kW (21.8 koní) |
| Výkon podle údajů pro rok 2005 | 22,79 k (16,6 kW) |
| Točivý moment | 20 Nm |
| Maximální výkon | 8500 ot/min |
| Otáčky při maximálním točivém momentu | 6500 ot/min |
| Palivový systém | Vstřikování |
| Převodovka | Automatická |
| Sekundární převod | Přímý |
Pohonná jednotka nepoužívá žádné kosmické technologie, ale vsází spíš na ověřený standard. O co nejlepší využití drahocenného benzinu se stará elektronické vstřikování paliva, díky kterému skútr i při trhání jeho rychlostních rekordů nesežere mnoho.
Průběh výkonu je velmi podobný jako u ostatních velkých skútrů. Při rozjezdu je proto zpočátku trochu línější, ale po dosažení zhruba 30 km/h dokáže využít plného potenciálu.
Je pravda, že se objem nedá ničím nahradit a tak při delším stoupání Atlanticu trochu dochází dech. Zpomalení o deset až patnáct kilometrů je při velikosti stroje naprosto zanedbatelné.
Spotřeba paliva a dojezd
Průměrná spotřeba naměřená uživateli činí 3,40 l/100 km. V dlouhodobých zkušenostech se objevují hodnoty od 3,13 do 3,7 l/100 km podle zatížení, stylu jízdy a použitého plexi.
Po prvních 5ti stech kilometrech maximální spokojenost, spotřeba 3,3l/100 km, maximální rychlost kolem 130km/hod, díky nízkému těžišti se s ní krásně zatáčí, ale hmotnost 170kg znepříjemňuje manévrování na místě oproti 50 ccm skútrům.
Najeto asi 4 tisice km, spotřeba se trochu zvedla na 3,5, ale asi proto, že jsem si zvykl a trochu za to vic taham. Najeto 8 tisíc kilometrů, zakoupeno a namontováno turistické plexi. Spořeba se zvedla na 3,7 a maximalní rychlost klesla na 120km/hod (rovina), ale ten božský klid a ochrana před nepřízní počasí za to rozhodně stojí.
Najeto téměř 12 tis. km. Absolvoval jsem cestu do Chorvatska přes rakouské a slovinské alpy, celkem 2100 km. Motorka to dávala v pohodě, jen do těch stoupání by neškodil nějaký ten kilowatík navíc a z kopců zase silnější brzdy. Na druhou stranu jsem jel s nádhernou spotřebou 3,13 l/100km.
Jiná dlouhodobá zkušenost uvádí spotřebu 2,9 až 3,1 l/100 km a dojezd na nádrž kolem 320 km, přičemž se tankovalo lehce přes 9 litrů z nádrže o objemu 10,5 litru.
| Provozní podmínky | Spotřeba |
|---|---|
| Průměr uživatelských měření | 3,40 l/100 km |
| Po prvních 500 km | 3,3 l/100 km |
| Po přibližně 4000 km | 3,5 l/100 km |
| S turistickým plexi | 3,7 l/100 km |
| Při dálkové cestě do Chorvatska | 3,13 l/100 km |
| Jiná dlouhodobá zkušenost | 2,9 až 3,1 l/100 km |
Rozměry, hmotnost a ergonomie
Pro Aprilia Atlantic 250 z roku 2006 se uvádí rozvor 1 480 mm, výška sedla 785 mm, suchá hmotnost 163 kg, objem palivové nádrže 11 l a maximální rychlost 130 km/h. Jiné katalogové údaje uvádějí výšku sedla 770 mm, suchou hmotnost 170 kg a nádrž o objemu 10,5 l.
Rozdíly v katalogových hodnotách se mohou týkat konkrétního modelového roku, trhu nebo způsobu měření. V uživatelské zkušenosti se objevuje hmotnost 170 kg, která podle majitele zhoršuje manévrování na místě ve srovnání s malými skútry, ale během jízdy pomáhá stabilitě.
| Parametr | Uváděná hodnota |
|---|---|
| Rozvor | 1 480 mm |
| Výška sedla | 785 mm |
| Výška sedla podle jiných údajů | 770 mm |
| Suchá hmotnost | 163 kg |
| Suchá hmotnost podle jiných údajů | 170 kg |
| Objem palivové nádrže | 11 l |
| Objem palivové nádrže podle jiných údajů | 10,5 l |
| Přední kolo | 13 " |
| Zadní kolo | 13 " |
Na pohled působí skútr jakýmsi vyváženým dojmem, což je, koneckonců, u Italů takřka samozřejmostí. Větší zadní partii opticky vyvažuje velký přední štítek, který by však mohl být o pár centimetrů vyšší, aby nedocházelo k turbulenčním útokům na hlavu jezdce.
Řidiči menší postavy nebudou mít problémy, ale takový 185 cm urostlý jedinec si to zřejmě pěkně vychutná. Posez je velmi pohodlný, a to především díky velkému sedlu a do ruky příjemně padnoucím řídítkům.
Menší verze Atlanticu. Krasný a pohodlný maxiskútr. Po uječeném a nervozním 2T Piaggiu NRG byl Atlantic tichý a klidný.
Jízdní vlastnosti
Dvěstěpadesátka disponovala třináctipalcovými koly, brzdy byly na obou kolech kotoučové, vepředu stačil jeden kotouč. Jízdní vlastnosti díky dobře zvolenému těžišti a geometrii předního kola měla dvěpade velmi příjemné.
Díky nízkému těžišti se s ní krásně zatáčí, ale hmotnost 170kg znepříjemňuje manévrování na místě oproti 50 ccm skútrům. Uživatelé hodnotili jízdu ve městě i cestování známkou 9,2 z 10, zatímco sportovní jízda získala 5,2 z 10.
Zajímavé a současně příjemné bylo zjištění, že i s plným kufrem a při poměrně velkém rozvoru stroje není problém s podvozkem. Funguje opravdu bravurně a není třeba se obávat boje s řídítky či neplánovaných výletů mimo silnici.
| Oblast hodnocení | Průměrná známka |
|---|---|
| Sport | 5.2/10 |
| Město | 9.2/10 |
| Cestování | 9.2/10 |
| Pohodlí jezdce | 8.8/10 |
| Pohodlí spolujezdce | 9.0/10 |
| Možnosti uchycení zavazadel | 8.2/10 |
| Ochrana jezdce při cestování | 8.3/10 |
| Ochrana spolujezdce | 7.6/10 |
| Světla | 8.6/10 |
| Celková průměrná známka | 8.07 |
Podvozek, odpružení a brzdy
Technické údaje uvádějí trubkový ocelový rám, zdvih předního odpružení 90 mm a zdvih zadního odpružení 103 mm. Přední i zadní brzda jsou kotoučové a obě kola mají průměr 13 palců.
U některých technických údajů pro rok 2005 je uvedena 35 mm hydraulická vidlice se zdvihem 105 mm, zadní odpružení se zdvihem 110 mm, přední kotouč o průměru 320 mm a zadní kotouč o průměru 220 mm.
Trochu jiné pocity mohou nastat při použití přední brzdy, která se sama o sobě může zdát jako velmi slabá. Je to dáno použitím kombinovaného brzdového systému, kdy levá páčka ovládá jeden pístek vpředu a zároveň zadní kotouč, pravá páčka pak obsluhuje zbylé dva pístky vpředu.
Není to nic neobvyklého a podobný systém využívá mnoho výrobců, a to i u větších motorek. V dlouhodobé recenzi se objevila také připomínka, že při jízdě z kopců by neškodily silnější brzdy.
| Součást | Technický údaj |
|---|---|
| Rám | Trubkový, ocelový |
| Přední brzda | Kotoučová |
| Zadní brzda | Kotoučová |
| Přední odpružení | Hydraulická vidlice |
| Zdvih předního odpružení | 90-105 mm |
| Zdvih zadního odpružení | 103-110 mm |
| Průměr předního kotouče | 320 mm |
| Průměr zadního kotouče | 220 mm |
Praktičnost a úložné prostory
Úložný prostor je dle mého názoru jedním z několika důležitých parametrů. Atlantic má úctyhodný podsedlový prostor, ve kterém je kromě osvětlení a nářadíčka také příjemná 12V zásuvka pro drobné spotřebiče do příkonu 180W.
To se hodí třeba pro nabití telefonu či baterky do digitálního foťáku v případě, že vypoví službu daleko od domova. Pod řídítky je velká kapsa, do které bez problémů odložíš mobilní telefon, klíče či peněženku.
Plastový kufr není součástí základní výbavy, ale rozšíří zavazadlový prostor o příjemných 46 litrů. S přídavným kufrem má skútr opravdu velkorysé možnosti přepravy zavazadel.
Podsedlový prostor, velký kufr a další odkládací schránky patří mezi nejčastěji chválené vlastnosti modelu. Uživatelé oceňují také možnost přepravy integrální a otevřené přilby, nízkou spotřebu a ochranu proti větru a dešti.
Pohodlí a ochrana před počasím
Přední štítek poskytuje dobrou ochranu, ale pro vyššího jezdce může být standardní plexi příliš nízké. Turistické plexi zvyšuje komfort při delších cestách a zlepšuje ochranu před nepřízní počasí, současně však podle uživatelské zkušenosti snižuje maximální rychlost na rovině přibližně ze 130 na 120 km/h.
Ovládacích prvků není mnoho a navíc jsou umístěny přesně podle „světového“ standardu, tedy není zaměněno tlačítko klaksonu s blinkry. Přístrojovka je vyvedena sice trochu v autařském stylu, ale je díky tomu decentní a přehledná.
Navíc poskytuje všechny potřebné informace. Obrovskou radost mi přinesla zrcátka, která byla nejen pěkná, ale kupodivu i funkční. Neklepala se a dostatečně zabírala situaci za zády.
Spolehlivost a dlouhodobé zkušenosti
Najeto 18 tis. km po výletě Rakousko-Maďarsko-Bosna a Hercegovina-Černá Hora-Chorvatsko-Slovinsko a zpět. Moto jelo podle předpokladu bez sebemenšího problému.
Tachometr ukazuje 20 tis. km a aprilia se přetransformovala ze stroje pro zábavu na pracovní stroj, se kterým si vyřizuju věci v Praze a jezdím do práce. Nakonec při 31600 km na budíku prodána kamarádovi na dojíždění do práce.
Uživatelé hodnotili spolehlivost známkou 10,0 z 10, variátor získal 9,0 z 10, průběh výkonu 8,5 z 10 a mechanickou hlučnost 8,6 z 10. Dostupnost dílů byla hodnocena známkou 10,0 z 10.
Mezi slabší stránky patří menší kola při jízdě po nerovnostech, neklid při jízdě po „kočičích hlavách“, malá nádrž a výměna baterie v hodinách.
Servisní údaje
Servisní prohlídka a výměna oleje je uváděna každých 6000 km. V uživatelských diskusích se objevuje také údaj o výměně řemenu variátoru po 12 000 km.
Quasar 125,250,300 aspoň v našom pasme ma odporúčané 5w40 ale napr. v USA som sa stretol s tým že tam zase odporučajú 10w40. V manuálu se pro stroj s Quasarem 250 objevuje také 15W 50.
Tyto servisní údaje se mohou lišit podle konkrétního motoru, trhu a použitého manuálu. Při údržbě je proto nutné vycházet z dokumentace odpovídající konkrétnímu skútru.
Cena a dostupnost ojetého modelu
Aprilia Atlantic 250 je dnes na trhu dostupná jen omezeně. V porovnání s jinými skútry je její dostupnost velmi špatná a na trhu je k dispozici velmi málo motocyklů Aprilia Atlantic 250.
Na základě dostupných údajů byla stabilita ceny použitého Aprilia Atlantic 250 špatná v porovnání s jinými skútry. Cenový trend byl u roku výroby 2012 v prvním roce -12 %.
Na trhu je po Aprilia Atlantic 250 nízká poptávka. Z toho vyplývá, že cenu konkrétního kusu výrazně ovlivňuje jeho technický stav, nájezd, servisní historie, stav variátoru, brzd, pneumatik a karoserie.
Konkrétní aktuální cena není v dostupných údajích uvedena. Cenové srovnání proto nelze spolehlivě stanovit bez konkrétní nabídky a přesných údajů o roce výroby, nájezdu a stavu skútru.
Pro koho je Aprilia Atlantic 250 vhodná
Aprilia Atlantic 250 nabízí příjemné cestování, stabilní podvozek a nízké provozní náklady. Za přívětivý peníz Aprilia nabízí skvělého společníka nejen pro práci, ale i zábavu, a to je právě to, co spousta lidí vyhledává.
Po vytuněném Piaggiu NRG jsem chtěl něco, co může cestovat dál, než pár desítek kilometrů bez toho, aby se to zadřelo. Na druhou stranu jsem věděl, že chci zase určitě italku.
Model je vhodný pro řidiče, kteří hledají pohodlný skútr na každodenní dojíždění, městský provoz, nákupy i delší výlety. Výkon je dostačující i pro jízdu mimo město, ale při delších stoupáních a jízdě ve dvou je třeba počítat s menší výkonovou rezervou.
Pro motorkáře, kteří jsou zvyklí na koníky pod nádrží, to asi nebude ono, ale pro tátu od rodiny je Atlantic 250 praktický a pohodlný stroj. Atlantic je vzhledově velice povedený a výkon motoru je dostačující i pro jízdu mimo město.
Hlavní výhody a nevýhody
Výhody
- maximální rychlost kolem 130 km/h;
- příznivá spotřeba přibližně 3,4-3,5 l/100 km;
- pohodlný posez a velké sedlo;
- dobrá ochrana před větrem a deštěm;
- stabilní podvozek a příjemné zatáčení;
- velký podsedlový prostor;
- možnost montáže 46litrového kufru;
- 12V zásuvka pod sedlem;
- dobrá dostupnost náhradních dílů;
- vysoká hodnocená spolehlivost;
- vhodnost pro město, dojíždění i cestování.
Nevýhody
- menší třináctipalcová kola jsou citlivější na nerovnosti;
- neklid při jízdě po kočičích hlavách;
- vyšší hmotnost zhoršuje manévrování na místě;
- při delším stoupání motoru chybí výkonová rezerva;
- přední brzda může působit slabším dojmem;
- vyšším jezdcům nemusí vyhovovat standardní plexi;
- turistické plexi může snížit maximální rychlost;
- malá palivová nádrž podle některých uživatelských hodnocení;
- nízká dostupnost ojetých kusů;
- nízká poptávka a slabší cenová stabilita.
Vývoj modelu Atlantic
Roku 2002 se na trhu objevil velký jednoválcový skútr Aprilia Atlantic 500. O dvě sezony později ho následoval Atlantic 250. Nakonec jste mohli sáhnout i po stopětadvacítce, čtyřstovce a dodnes se vyrábí jako třístovka.
O dva roky později se objevil Atlantic 250, který v nabídce nahradil do té doby prodávanou dvoustovku. Skútr se tak přehoupl o kategorii výš a přiblížil se k většímu půllitru.
Pokud by dvěstěpadesátka ani pětistovka nevyhovovala, mohli jste si od sezony 2007 ve stejném kabátě pořídit i stopětadvacítku nebo čtyřstovku. Jenže přišel rok 2010 a Aprilia nahradila všechny objemy modelem 300.
Čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec o objemu 278 cm3 měl výkon 22,4 koně, třináctipalcová kola a kromě dalších vychytávek jste u něj našli například přípravu pro intercom.
