ČZ 150 C s pevným rámem: excentr zadního kola a rozdíly oproti ČZ 125 T

Excentry zadního kola pro ČZ 150 C s pevným rámem jsou podle dostupného měření stejné konstrukce, přičemž jeden z nich může mít vložku zmenšující vnitřní průměr. Zadní kola ČZ 125 C a ČZ 150 C jsou u pevného i odpruženého provedení stejná s ložisky a liší se pouze rozpěrou ložisek.

Kompatibilitu proto nelze posuzovat pouze podle označení motocyklu nebo vzhledu celého kola. Při přestavbě či kompletaci je nutné zkontrolovat především excentry, hřídel zadního kola, ložiska, rozpěru ložisek, brzdový štít, buben a rozetu.

Co je excentr zadního kola

Excentry jsou díly umístěné v uchycení zadní osy. Jejich pootočením se mění poloha zadního kola vůči rámu, a tím se nastavuje napnutí sekundárního řetězu. U pevného rámu ČZ 150 C jsou proto excentry důležitou součástí správného uložení zadního kola i přesného nastavení řetězového převodu.

Kdo by si chtěl vyrábět excentry na pevné céčko, jejich výkres jsem dal na svoje stránky, je možné si ho tam stahnout v pdf - viz: Oměřil jsem to z originálu. Oba jsou stejné, ale jeden má vložku která zmenšuje vnitřní průměr.

Excentry ČZ 150 C s pevným rámem

U excentrů určených pro pevný rám ČZ 150 C je podstatné, že oba kusy mají stejnou základní konstrukci. Rozdíl může spočívat ve vložce, která zmenšuje vnitřní průměr. Při shánění náhradních dílů je proto vhodné ověřit nejen vnější tvar excentru, ale také skutečný vnitřní průměr a přítomnost vložky.

Samotný excentr je nutné posuzovat společně s odpovídající hřídelí a napínáky. Pokud některý z těchto dílů chybí nebo byl nahrazen jiným dílem, nemusí být možné správně nastavit polohu kola ani napnutí řetězu.

Ahoj pánové nemám vůbec čas snad v sobotu nebo neděli se k tomu dostanu moc bych ocenil kdyby někdo měl ty napínáky a hřídel, zjistím jestli to mosazné pouzdro je původní nebo nějaká dodělávka

Jestli tam měl nějaký mosazný pouzdro,bude potřebovat i rozpěru ložisek.Mohu případně dodat rozměry.

zadní osu na téčko i s napínáky dělám to samé na 150 c neodpružená i odpružená nevím jakou máš Kuta 723129023

Rozdíl mezi pevným a odpruženým provedením

ČZ 150 C se vyráběla nejprve s pevným rámem a později také s odpružením zadního kola. Už v roce 1951 došlo k modernizaci modelu C, kdy dostal pérování zadního kola. Hmotnost motocyklu sice vzrostla z 84 na 90Kg, ale mnohem lepší jízdní vlastnosti upraveného podvozku tento nedostatek vykompenzovaly.

ČZ 150C neodpružená v lidovém provedení

ČZ 150C neodpružená v klasickém provedení

ČZ 150C odpružená v lidovém provedení

ČZ 150C odpružená v klasickém provedení s kompletními dobovými doplňky

ČZ 150C odpružená ve vývozním provedení

U zadního kola se proto musí rozlišovat, zda jde o díly pro pevný rám, nebo o díly pro odpružené provedení. Zadní kola ČZ 150 C pro pevný i odpružený model jsou však podle uvedeného porovnání stejná i s ložisky a liší se pouze rozpěrou ložisek.

ČZ 150C neodpružená i odpružená nevím jakou máš

Jsou zadní kola ČZ 125 T a ČZ 150 C stejná?

Ráfky by měly být stejné, rozdíl je ve výpletu. Céčková kola(pevná,odpružená)jsou stejná i s ložisky,liší se pouze rozpěrou ložisek.

Z toho vyplývá, že samotný ráfek nemusí být při rozlišování typu kola rozhodující. Důležitější jsou náboj, brzdový buben, brzdový štít, osa, rozpěry, excentry a napínáky.

Navíc rozeta na Téčkovým kole má o dva zuby méně než na Céčkovém bubnu,jinak je ale lze zaměnit na obou rámech(T,C pevný rám).

Rozdíl v počtu zubů rozety tedy ovlivňuje převod, nikoli pouze mechanickou možnost použití kola. Při použití kola z jiného typu je proto třeba ověřit, zda zůstává zachována odpovídající kombinace sekundárního kolečka, rozety a řetězu.

Brzdový štít: nejdůležitější rozdíl mezi T a C

Brzdové štíty B(T) a C pevný rám jsou vzhledově podobné,ale nelze je zaměnit. Štít B(T) je slabší a má z vnitřní strany rozpěru pro ložisko,díra pro osu zadního kola je myslím 12mm. Rozpěrný svorník brzdy má memší průměr než Céčkový.

Štít C je masivnější z toho důvodu,že Téčkové při razantnějším brzdění měly tehdenci se ohýbat. Nemá osazení pro ložisko brzdového bubnu,osazení je na držáku brzdy. Průměr otvoru pro osu/držák brzdy je 17mm.

Zajímavé je,že mám tři Céčkové štíty pro pevný rám a každý je trochu jinačí,přitom se tento typ vyráběl půl roku.

Pokud je k dispozici zadní kolo z ČZ 125 T a samostatný brzdový štít, nelze předpokládat, že bude štít bez úprav pasovat na ČZ 150 C s pevným rámem. Vzhledová podobnost zde není dostatečným důkazem shodnosti.

Jak poznat, zda díly patří k ČZ 150 C

Po mnoha zkušenostech od spousty kamarádů a známých jsem zjistil, že se motorek verzí B, T i C dochovalo v absolutně původním stavu jen velmi málo. Bylo to jednak dáno touhou si motorku pokud možno modernizovat a upravit si ji k obrazu svému, ale i jako důsledek kritického nedostatku náhradních dílů.

A protože všechny tyto verze mají velmi podobnou konstrukci, bylo možné spoustu dílů vzájemně zaměňovat. Z toho důvodu se při určování původu zadního kola nelze spolehnout pouze na celkový vzhled nebo na to, z jakého motocyklu díl pochází.

U zadního kola je vhodné postupovat v tomto pořadí:

1. zkontrolovat, zda jde o náboj a brzdový buben odpovídající provedení ČZ 150 C;
2. porovnat brzdový štít podle jeho síly, otvoru pro osu a uložení rozpěry;
3. ověřit průměr a provedení hřídele zadního kola;
4. zkontrolovat přítomnost a rozměry rozpěry ložisek;
5. porovnat oba excentry a zjistit, zda jeden z nich nemá vložku;
6. ověřit napínáky a jejich napojení na osu;
7. zkontrolovat počet zubů rozety a celkovou kompatibilitu sekundárního převodu.

Moc dík za odpověď odpoledne to prohlédnu bohužel jsem zjistil, že to moje kolo nemá hřídel ani ložiska někdo do středu narazil mosazné pozdro. ještě bych vás otravoval jak je to s excentry, které napínají zadní kolo.

Pokud bylo původní uložení nahrazeno mosazným pouzdrem, nelze bez ověření rozměrů automaticky předpokládat, že bude možné použít původní hřídel, ložiska a rozpěru. Mosazné pouzdro může být dodatečnou úpravou, a proto je třeba zjistit jeho vnitřní průměr, délku a způsob uložení v náboji.

Význam hřídele, ložisek a rozpěry

Hřídel zadního kola musí odpovídat otvorům v náboji, brzdovém štítu, excentrech a napínácích. Ložiska určují vnitřní uložení kola a rozpěra zajišťuje jejich správnou vzdálenost při utažení osy.

Jestli tam měl nějaký mosazný pouzdro,bude potřebovat i rozpěru ložisek.Mohu případně dodat rozměry.

Při chybějící rozpěře může utažení osy zatížit ložiska nesprávným způsobem. U kola s mosazným pouzdrem je proto nutné nejprve rozhodnout, zda má být zachováno pouzdrové uložení, nebo zda se má náboj vrátit k provedení s ložisky.

Rozeta a výplet zadního kola

Kompletní výplet ČZ 150C pro zadní kolo je vhodný pro ČZ 125 C a ČZ 150 C. Tato sada obsahuje všechny potřebné dráty a nyple, které zajišťují pevnou a stabilní konstrukci vašeho kola.

Ráfky by měly být stejné, rozdíl je ve výpletu.

Rozeta na Téčkovým kole má o dva zuby méně než na Céčkovém bubnu,jinak je ale lze zaměnit na obou rámech(T,C pevný rám).

Při určování kompletního zadního kola je tedy potřeba oddělit ráfek a výplet od náboje, bubnu a rozety. Stejný ráfek ještě neznamená stejnou sestavu zadního kola.

Motorové rozdíly nejsou přímým určovacím znakem kola

Model C se nabízel ve dvou objemových kubaturách, a to 125 ccm a 150 ccm. Na řadu 125 navázal v roce 1950 první motocykl objemové třídy 150 ccm - ČZ 150 C, vycházející konstrukčně z předchozí ČZ 125 T, ale s vyšším výkonem a komfortem.

Také motor pro typ C prošel zásadní rekonstrukcí. Dostal jinou klikovku a menší setrvačníky (na rozdíl od Béčka a Téčka, u kterých se původně nepočítalo se setrvačníkovým magnetem), čímž se dosáhlo jiného zdvihu.

Celý válec se tak mohl více zapustit do karterů. Karburátor přiváděl pohonnou směs do prostoru klikové skříně (namísto do válce u verzí B a T). Proto se mohl zapouzdřit obdobně, jako tomu bylo i u Jawy.

Takto probíhal vývoj u modelu T

Motory 125ccm a 150ccm modelu C

U motorů ČZ 150 C se objem 125 a 150 ccm rozlišuje především podle motorových dílů, nikoli podle zadního kola.

Motory 125 a 150 se liší pouze vrtáním (52mm/57mm). Zdvih zůstává beze změn. Rozdílné díly jsou hlava válce (poznáme podle nálitku u levého žebra), válec, píst, pístní kroužek, pístní čep, řetězové kolo (16 zubé / 18 zubé), karburátor JIKOV 2918 HC (hlavní tryska 75 / 80-85), hnané kolo náhonu na tachometr (9 zubů / 10 zubů). Ostatní díly jsou naprosto totožné.

Rozdílné motorové řetězové kolo ani odlišná hlava válce proto samy o sobě neurčují, zda je zadní kolo určeno pro ČZ 125 C nebo ČZ 150 C.

Historické souvislosti modelů B, T a C

Typ 125B je nejstarší a konstrukčně nejzastaralejší model, který byl ještě v roce svého uvedení na trh, tedy v roce 1947, modernizován. Zastaralá koncepce přední vahadlové vidlice s jednou centrální pružinou a třecími tlumiči (systém webb) byla nahrazena modernější teleskopickou.

Modernizovaná verze 125T se s nepatrnými konstrukčními změnami udržela ve výrobě až do roku 1950, kdy jí vystřídal zcela nový model C.

Motocykly ČZ 125 a ČZ 150 patří mezi nejznámější československé stroje poválečné výroby. Tyto lehké dvoutaktní motocykly vyráběné ve Strakonicích si získaly oblibu díky jednoduché konstrukci, spolehlivosti a dostupnému servisu.

Vzhledem k tomu, že model C konstrukčně navázal na ČZ 125 T, je podobnost mnoha dílů pochopitelná. Současně však právě tato podobnost vede k záměně dílů, které mají odlišné rozměry nebo rozdílnou konstrukci.

Praktická kontrola excentrů před montáží

Před montáží excentrů na ČZ 150 C s pevným rámem je vhodné oba díly očistit a položit vedle sebe. Zkontrolujte jejich vnější tvar, tloušťku, otvor pro hřídel a případnou vložku zmenšující vnitřní průměr.

• Ověřte, zda jsou oba excentry stejné konstrukce.
• Změřte vnitřní průměr otvoru.
• Zkontrolujte, zda je v jednom excentru vložka.
• Porovnejte opotřebení dosedacích ploch.
• Ověřte souosost otvoru s vnější obvodovou plochou.
• Zkontrolujte, zda excentr odpovídá použité hřídeli a napínákům.
• Po sestavení ověřte, zda lze pootočením excentrů rovnoměrně napnout řetěz.

Pokud má jeden excentr vložku a druhý nikoli, nemusí jít o chybu, protože oba excentry byly popisovány jako stejné konstrukce s možností vložky zmenšující vnitřní průměr. Rozhodující jsou skutečné rozměry celé sestavy a správné uložení hřídele.

Nejčastější záměny při renovaci

Po mnoha zkušenostech od spousty kamarádů a známých jsem zjistil, že se motorek verzí B, T i C dochovalo v absolutně původním stavu jen velmi málo.

Bylo to jednak dáno touhou si motorku pokud možno modernizovat a upravit si ji k obrazu svému, ale i jako důsledek kritického nedostatku náhradních dílů.

Nejčastější záměny se týkají brzdového štítu ČZ 125 T a ČZ 150 C, zadní osy, rozpěry ložisek, rozety a dílů uložení kola. Zvláštní pozornost zaslouží také mosazné pouzdro, které může být dodatečně zhotovenou úpravou namísto původních ložisek.

Brzdové štíty B(T) a C pevný rám jsou vzhledově podobné,ale nelze je zaměnit.

Proto je při renovaci ČZ 150 C s pevným rámem bezpečnější určovat díly podle rozměrů a konstrukčních znaků než podle podobnosti s díly z ČZ 125 T.

Co musí tvořit správnou sestavu

Pro správně sestavené zadní kolo ČZ 150 C s pevným rámem musí vzájemně odpovídat náboj, ložiska nebo pouzdro, rozpěra, hřídel, excentry, napínáky, brzdový štít, brzdový buben a rozeta.

• Excentry: oba kusy mají stejnou základní konstrukci; jeden může mít vložku zmenšující vnitřní průměr.
• Hřídel: musí odpovídat otvorům v náboji, štítu, excentrech a napínácích.
• Ložiska: musí mít správný rozměr a být správně usazena v náboji.
• Rozpěra ložisek: zajišťuje správnou vzdálenost ložisek při utažení osy.
• Brzdový štít: céčkové provedení je masivnější a má jiné rozměry otvoru než štít T.
• Rozeta: téčkové kolo má o dva zuby méně než céčkový buben.
• Výplet: ráfky mohou být stejné, ale výplet se může lišit.

Nejdůležitější odpověď tedy zní: excentry pevného ČZ 150 C mají shodnou základní konstrukci, ale při kompletaci je nutné ověřit vložku a vnitřní průměr. Zadní kolo ČZ 125 T může být podobné a některé části lze zaměnit, avšak brzdový štít T a štít ČZ 150 C s pevným rámem zaměnitelné nejsou.

tags: #150c #pevny #ram #excentr #zadniho #kola