100 oktanový benzín má u motocyklu smysl především tehdy, když motor využívá vyšší odolnost paliva proti detonačnímu spalování, má vyšší kompresní poměr nebo je vybaven řídicí jednotkou, která dokáže podle spalování upravovat předstih. U sériového motoru určeného pro Natural 95 však samotné natankování benzínu s označením 100 automaticky neznamená výrazný nárůst výkonu.
Oktanové číslo udává odolnost benzínu proti detonačnímu spalování, které se projevuje tzv. klepáním. Vyšší oktanové číslo tedy znamená vyšší odolnost vůči těmto detonacím, což je zásadní zejména pro vysokovýkonné motory a motory s vysokým kompresním poměrem.
Co ukazuje graf výkonu po natankování 100 oktanů
ČMN dělaly porovnávací test různých druhů benzínů, měřil se výkon na motorové brzdě. Měřilo se na neupravené krosce Yamaha YZ450F. Jako zástupce 100oktanových benzínů byl vybrán benzín Verva 100, protože je nejoblíbenější a nejpoužívanější mezi motorkáři i závodníky.
Porovnával se tedy benzín Natural 95, Verva 100 a závodní benzín ELF 102 oktanů. Výsledky měření prokázaly, že Verva 100 zvýšila výkon oproti 95oktanovému benzínu o jednoho koně při 10 500 otáčkách, motor měl ale hlavně lepší průběh točivého momentu, a to už od 8700 otáček.
| Palivo | Výsledek měření |
|---|---|
| Natural 95 | Referenční palivo |
| Verva 100 | O jednoho koně více při 10 500 otáčkách |
| ELF 102 | Přínos až 3 koně |
Závodní benzín Elf vykázal mimochodem přínos až 3 koně, ovšem cena je 160,- Kč/ litr + DPH. Byl to sériový motor, čím vyšší je komprese, tím větší má 100 oktanový benzín přínos.
Výsledky konkrétního grafu nelze automaticky přenést na každý motocykl. Rozdíl závisí na kompresním poměru, konstrukci spalovacího prostoru, nastavení předstihu, řídicí jednotce, teplotě motoru, bohatosti směsi a skutečném složení daného paliva.
Jaký je rozdíl mezi Naturalem 95 a benzínem 100
Oktanové číslo je klíčovým měřítkem odolnosti benzínu vůči tzv. klepání motoru (detonacím). Jde o nežádoucí jev, při kterém dochází k samovolnému a nekontrolovanému zapálení palivové směsi ve spalovací komoře dříve, než by mělo (před zapálením svíčkou).
Tento předčasný zážeh vede k nepravidelnému a náhlému nárůstu tlaku, což může v krajním případě vést k poškození motoru. V praxi se oktanové číslo zjišťuje dvěma metodami: motorovou a výzkumnou.
- výzkumná metoda zjišťuje oktanové číslo při 600 otáčkách za minutu a simuluje tak spíše podmínky městského provozu, tedy nízkou rychlost a častou akceleraci,
- motorová metoda zjišťuje oktanové číslo při 900 otáčkách za minutu a mapuje chování motoru spíše ve vyšších rychlostech, a tím se víc blíží realitě.
Oktanové číslo zjištěné motorovou metodou (anglicky MON) bývá zhruba o 10 bodů nižší než OČ zjištěné výzkumnou metodou (anglicky RON). Na čerpacích stojanech najdete oktanové číslo zjištěné výzkumnou metodou, ale aby to nebylo tak jednoduché, normy pro paliva pro změnu pracují s metodou motorovou.
V ČR neexistuje samostatná norma pro 100oktanové benziny. Takže nejen Verva, ale všechny vysokooktanové benziny, které mají ve svých obchodních názvech číslovku 100, mohou spadat pouze pod normu jakosti ČSN EN 228 - kategorie benzínů Super plus s oktanovým číslem výzkumnou metodou minimálně 98.
Důležité je ono slůvko „minimálně“. Znamená totiž 98 oktanů a více. Proto je tato norma uvedena i na stojanech.
Graf výkonu u motocyklu nelze chápat jako univerzální výsledek
Pokud do motoru nalijete stovku bez dalších úprav, neplatí „víc oktanů rovná se vyšší výkon“. Ten přichází až s kompresními písty, potažmo se změnou předstihu.
U motorů s nižším kompresním poměrem, které jsou navrženy pro Natural 95, přechod na 98 či 100 oktanů nepřinese měřitelný nárůst výkonu. Řídicí jednotka není naprogramována tak, aby využila vyšší oktanové číslo k úpravě časování zapalování.
Moderní přeplňované motory (Turbo): Zde je situace jiná. I když výrobce uvádí jako minimum Natural 95, moderní řídicí jednotky vybavené čidlem klepání dokážou detekovat vyšší odolnost paliva (98/100).
Díky tomu mohou posunout předstih zapalování do optimálnějších hodnot. Výsledkem může být nejen hladší chod, ale i mírně lepší akcelerace a efektivnější spalování, což se může projevit na lepší reakci na plyn.
U motocyklů se stejný princip týká především motorů s vyšším kompresním poměrem, sportovním nastavením nebo elektronickým řízením zapalování. U jednoduchého atmosférického motoru nastaveného na Natural 95 může být rozdíl ve špičkovém výkonu zanedbatelný.
Význam kompresního poměru a předstihu zapalování
Původně byly vyvinuté pro sportovní vozy s vysokou kompresí, jako Lamba, Ferrari, Aston Martiny a tak, ale prodeje Benziny ukazují, že neméně silnou skupinou jsme my, motorkáři.
Vyšší oktanové číslo je důležité především proto, že umožňuje motoru pracovat s vyšším kompresním poměrem nebo s agresivnějším předstihem bez nežádoucího klepání. Samotný benzín s vyšším oktanovým číslem však kompresní poměr motoru nezmění.
U sériového motocyklu proto nemusí být vyšší oktan využit. Pokud je motor mechanicky nebo elektronicky nastaven tak, aby pracoval s palivem Natural 95, palivo 100 může přinést spíše kultivovanější chod, čistší palivový systém nebo lepší stabilitu při skladování než výrazné zvýšení výkonu.
Na pomalé nebo rychlé hoření, potažmo střílení do sání nebo výfuku má daleko větší vliv bohatost směsi. To víme, moc bohatá směs hoří pomalu, moc chudá směs hoří rychle.
Vliv aditiv na výkon, čistotu a životnost motoru
Složení paliv, která tankujeme u čerpacích stanic, je dneska velká věda. Přidávají se do nich totiž takzvaná aditiva, tedy látky zlepšující jejich vlastnosti.
Aditiva ale mají vliv i na životnost motoru. „Jsou to látky, které zvyšují oktanové (benzin) nebo cetanové (nafta) číslo, zvyšují mazivost a zabraňují zvýšenému tření v motoru.
Některé jejich aktivní molekuly si můžeme představit jako prací prášek. Je to aktivní část aditiva, která přilne k částicím, jež potřebujeme z motoru a jeho palivového systému dostat.
Tím se motor čistí od usazenin, které snižují jeho životnost. A zároveň zabraňují tomu, aby se takové usazeniny při spalování tvořily.
Prémiová paliva obsahují čistící složky (detergenty), které pomáhají udržovat vstřikovače, ventily a spalovací prostor v čistotě. Tím brání usazování karbonu, což je u moderních motorů s přímým vstřikováním zásadní faktor pro dlouhodobou kondici.
Relativně nové, vysoce aditivované stooktanové benzíny mají schopnost přispívat ke zvýšení výkonu motoru a snížení spotřeby i jinak než počtem oktanů. Říká se tomu mazivostní přísady a dávají se do benzínu proto, aby snižovaly odpor a třecí ztráty při průtoku paliva čerpadly, vstřikovači, tryskami, zkrátka celým palivovým systémem.
I tohle je přínos ekonomice spalování. Vyšší obsah aditiv tedy může být pro motocykl užitečný i v případě, kdy samotné vyšší oktanové číslo nezvýší výkon.
100 oktanů a biosložka E5 nebo E10
Dnešní volba paliva není pouze o oktanovém čísle, ale také o obsahu bio-složky (ethanolu), která je označena symbolem E v kroužku.
- Natural 95 (E10): Obsahuje až 10 % ethanolu.
- Natural 98/100 (E5): Tato paliva mají obvykle nižší podíl bio-složky (do 5 %).
100 oktanový benzín neobsahuje biosložku, takže dole v nádrži se neshromažďuje žádný sajrajt, kvůli kterému pak motorka po delší době, třeba po zimní přestávce nejde nastartovat.
Stooktanový benzín totiž neobsahuje biosložku, (bioetanol - biolíh), který na sebe jinak váže vodu a s ní pak klesá na dno palivové nádrže.
Výsledkem je, že když si před zimou v dobré víře naplníte Naturalem 95 nádrž, aby vám nezrezla, tak zhruba po dvou - třech měsících máte dole v nádrži vyselektovanou biosložku, která na jaře zrovna moc dobře nechytá, nehledě na možná poškození motoru.
Nechat nádrž prázdnou je taky hloupé kvůli její korozi (i když moderní nádrže už jsou v pohodě), a tak dát před zimou plnou stooktanového benzínu je z gruntu dobrý nápad.
Mnoho majitelů starších vozů či veteránů volí prémiová paliva právě z tohoto důvodu - aby motoru dopřáli palivo s nižším obsahem agresivnějšího ethanolu.
U motocyklů je však nutné řídit se skutečným označením konkrétního paliva. Vyšší oktanové číslo samo o sobě nezaručuje úplnou absenci ethanolu ani nulový obsah biosložky.
Je 100 oktanů vhodných pro každý motocykl?
Nejdůležitějším pravidlem je vždy vycházet z požadavků výrobce vozidla, které najdete v manuálu nebo na vnitřní straně víčka nádrže.
Pro motory, které jsou určeny pro běžný benzín by při tankování 100 oktanového benzínu došlo spíše k opačnému efektu, a sice k poklesu výkonu. Toto tvrzení však nelze vztáhnout na všechny motocykly bez rozdílu, protože výsledek závisí na konkrétní konstrukci a nastavení motoru.
U běžného atmosférického motocyklu určeného pro Natural 95 není benzín 100 nutností. U sportovního motoru, vysokootáčkového jednoválce, motoru s vyšší kompresí nebo závodního stroje může být vhodnější palivo s vyšším oktanovým číslem.
Sportovní a přeplňované vozy: Pokud výrobce vyžaduje 98 oktanů, toto doporučení dodržujte. Pokud je 95 pouze minimem, prémiové palivo může motoru pomoci běžet kultivovaněji a efektivněji.
Jak poznat správné palivo pro konkrétní motocykl
To, jaký typ benzínu, konkrétně s jakým oktanovým číslem, je vhodné do konkrétního auta tankovat, se dá zjistit jednoduše. Základní údaje totiž bývají uvedeny na víčku nádrže, na kterém se nachází kulatý terčík s hodnotou oktanového čísla, popřípadě doporučený rozsah.
U motocyklu je rozhodující především návod k obsluze, servisní dokumentace a označení u plnicího hrdla. Kromě hodnot oktanového čísla podle metodiky RON (Research Octane Number) je možné se setkat i s hodnotami AKI (Anti-Knock-Index) nebo také (R+M)/2 či PON (Pump Octane Number), a to především u aut pocházejících z asijského nebo také severoamerického trhu.
Výjimečně se můžeš setkat s označením MON (Motor Octane Number). Hodnoty RON, MON a AKI nejsou vzájemně zaměnitelné, proto je důležité porovnávat údaj na motocyklu se stejnou metodikou, jakou používá výrobce.
Výhody a omezení 100oktanového benzínu u motocyklu
100 oktanový benzín má vysoký obsah aditiv, která čistí motor, spalovací prostor a celý systém vstřikování. 100 oktanový benzín zlepšuje startovatelnost i za tepla.
100 oktanový benzín zvyšuje výkon:ČMN dělaly porovnávací test různých druhů benzínů, měřil se výkon na motorové brzdě.
U neupravené Yamaha YZ450F zvýšila Verva 100 výkon oproti Natural 95 o jednoho koně při 10 500 otáčkách a zlepšila průběh točivého momentu už od 8700 otáček. Tento výsledek ukazuje, že rozdíl může být měřitelný, ale neznamená, že stejné hodnoty dosáhne každý motocykl.
Vysokooktanový benzín ovšem automaticky nezaručuje nižší spotřebu ani vyšší výkon. Díky absenci biolihu je ale výrazně stabilnější, a hlavně díky příměsi aditiv pomáhá udržet spalovací motor a palivový systém v čistotě.
Pokud jde o otázku, zda tankovat 100 oktanový benzín či nikoliv, v tomto ohledu se vyplatí řídit se doporučeními, specifikací a požadavky výrobce auta.
100 oktanů před zimou a při delším odstavení motocyklu
Jeden pořádný důvod nalít si stovku do nádrže má každý z nás. Před zimou.
Vysokooktanový benzín je ovšem dobrou volbou v případě, kdy se auto moc často nevyužívá a bývá velkou část času odstavené. Stejná úvaha může být relevantní také u motocyklu, který několik měsíců stojí, pokud konkrétní palivo odpovídá požadavkům jeho výrobce.
U motorky je dlouhodobé skladování paliva spojeno především se stárnutím benzínu, kondenzací vody a případným působením ethanolu na některé materiály palivové soustavy. Proto má smysl sledovat nejen číslo 100, ale také označení E5 nebo E10 a doporučení výrobce.
100 oktanový benzín smysl má. Jeho hlavní výhody plynou z toho, že 100 oktanový benzín má víc oktanů, víc aditiv a neobsahuje biosračky.
Co znamená graf pro běžného motorkáře
Graf z motorové brzdy může ukázat rozdíl ve špičkovém výkonu i v průběhu točivého momentu. Pro běžnou jízdu však nemusí být nejdůležitější samotná hodnota maximálního výkonu.
U motocyklu může jezdec vnímat spíše plynulejší reakci na plyn, lepší chod ve vyšších otáčkách, snadnější startování nebo stabilnější chování po delším odstavení. Tyto projevy však závisí na motoru, palivové soustavě a kvalitě konkrétního benzínu.
Pokud výrobce předepisuje Natural 95 a motor nemá potíže s klepáním, není nutné tankovat 100 oktanů kvůli samotnému výkonu. Pokud výrobce požaduje vyšší oktanové číslo, motocykl má vysokou kompresi nebo je určen pro sportovní provoz, může být vysokooktanové palivo vhodnější.
Čím vyšší je komprese, tím větší má 100 oktanový benzín přínos.
Jak správně nastavit otáček a brzdit motorem na motorce jako profesionál!
Rozhodující proto není pouze nápis „100“ na stojanu, ale kombinace oktanového čísla, složení paliva, obsahu biosložky, aditivace a požadavků konkrétního motoru.