Zápis sidecaru k Jawě 350/634

Zápis sidecaru k motocyklu Jawa 350/634 se týká nejen technického připojení vozíku, ale také změny údajů v dokladech a případně přestavby vozidla. U starších motocyklů může být možnost připojení sidecaru uvedena už ve velkém technickém průkazu; pokud tam uvedena není, mohou být vyžadovány typový list, doklad o nabytí, evidenční kontrola, vyjádření výrobce motocyklu a další dokumenty.

V dnešní době se jedná z pohledu zákona o přestavbu vozidla a také změnu kategorie vozidla z LC na LD. Ve starším TP pro Jawu ( do cca 1995 ) to povolení může být již uvedeno a pak stačí opakovaná STK a povolení pro Velorex a na úřadě zápis změny údajů.

Co je třeba pro zápis sidecaru

Také přispěju s mojí skušeností. Zrovna dnes jsem byl na registru vozidel a nechal si zapsat Velorex 562 do TP k Jawa 350/639. Motorku jsem měl již dřív a sidecar jsem přivezl ze slovenska naštěstí i s typovým listem a vyjádřením z Velorexu.

Zavolal jsem na registr a tam mi sdělili že bude kromě typového listu ještě potřeba vyjádření výrobce Jawa. Toto vyjádření jsem nakonec nepotřeboval protože na registru dohledali v originálním velkém TP že je již sidecar k mojí motorce "předepsán" a dokonce i PAV.

Zajel jsem pouze na evidenční kontrolu kde mi potvrdili že sidecar je skutečně namontován a celý zápis proběhl za pouhý 50Kč poplatek.

Obvyklé doklady

• typový list k sidecaru
• prohlášení Velorexu že souhlasí s připojením k motocyklu Jawa
• vyjádření výrobce motocyklu že souhlasí s připojením (pouze pokud není již předepsáno ve velkém TP)
• doklad o nabytí sidecaru (jakákoliv kupní smlouva)
• evidenční kontrola (potvrzení z STK že je sidecar namontován)

Dříve bylo možno nechat zapsat sajdu Velorex 560,562 a 700 k Jawě, která to měla předtištěno ve velkém TP. Dnes žádná firma nemá oprávnění potvrdit nebo dopisovat jakékoliv údaje do TP.

Velký TP je veřejná listina a do ní může zapisovat pouze státní úřad (stejně jako vystavit druhopis). Firma, která potvrdí (vystaví samostatný papír bez kulatého razítka) nebo provede připojení Velorexu, to neudělá zdarma.

Dnes není možné připojit sajdu a podle chuti ji na nějakou dobu odpojit. Prostě je to přestavba, která musí být papírově podložena. U motocyklu, který to nemá v TP, je třeba také souhlas výroce/dovozce (cca 1000kč).

Správní poplatek za přestavbu je sice 1000kč, ale pro zápis do TP se vyžadují výsledky zkoušek ze státní zkušebny (dle rozsahu 10-40 tkč). Ne všechny úřady to však řeší stejně.

V zákoně č.56/2001Sb. je napsáno, že změna kategorie (z LC na LD) je přestavbou. V navazující vyhlášce je napsáno, co musí splnit žadatel o provedení přestavby.

Utloukat úředníky lze tak, že Vám firma která má k tomu příslušné oprávnění potvrdí připojení VELOREX k motorce do velkého TP, včetně změny technických údajů,pak na úřadu zapíšete změnu za 50,- Kč.

Jinak musíte s motorkou na technickou kontrolu a výsledkem musí být technický protopkol + příloha, ze které vyplynou všechny změny. také upevňovací prvky Velorex něco váží, takže když chcete mít vše v pořádku, nemůžete počítat jen součty hnotností motorky a vozíku. musíte počítat i hmotnost upevňovacíh prvků.

Správní polatek za zápis přestavby je 1.000,- Kč.

Hlavně neprolezeš TK, když ji budeš mít připojenou a v papírech nic.

Údaje, které musí souhlasit

Jak jsem už dříve uvedl, ve velkém Tp máš uvedenou povolenou hmotnost postranního vozíku nebo i rozměry soupravy, alespoň tam musí být max.hmotnost postranního vozíku.

Ke staršímu vozíku musí být tzv. typový průkaz nebo typový list, kde jsou uvedené hmotnosti a rozměry dohromady s Jawou nějakého konkrétního typu (353-354-. -638), ke kterému budeš připojovat.

Je to tak, stejně důležitý je však v tomto případě i papír od sajdy s rozměry a hmotnostmi soupravy. Musí to sedět s TP.

Současná legislativa připojení sidecaru vůbec neřeší a záleží na každém úřadu, jak se k tomu postaví. Jiný okres - jiný přístup.

Jawa 350/634 jako základ soupravy

Jawa 350/634 je motocykl s dvoudobým řadovým dvouválcem uloženým příčně a vzduchem chlazeným. Výrobcem byl Jawa n.p. Týnec nad Sázavou a uvedený rok výroby je 1973.

Jawa 350/634 má dvojitý uzavřený rám z ocelových trubek kruhového průřezu, teleskopickou vidlici s olejovými tlumiči a zadní teleskopické pružící jednotky s olejovými tlumiči.

Vpředu i vzadu jsou bubnové celonábojové brzdy Æ160x15mm. Přední i zadní kolo jsou drátová 18“, rozměr ráfku je 3,25x18“ a rozměr pneumatik 3,25x18“/3,50x18“.

Motor používá mazání směsí 1:30, spojka je třecí lamelová v olejové lázni a primární převod je proveden dvojitým válečkovým řetězem 1,62:1. Sekundární převod tvoří krytý válečkový řetěz 2,89:1.

Volba a kompatibilita sidecaru

Pro Jawu 350/634 se v praxi objevují zejména sidecary Velorex 562 a Velorex 563. Připevňovací díly JAWA jsou určeny pro montáž s motocykly JAWA řady 634 a 638.

Pro vzájemnou montáž obou skupin slouží připevňovací díly, které jsou podle specifikace v provedení JAWA - pro montáž s motocykly JAWA řady 634 a 638, nebo v provedení UNIVERSAL - pro montáž a motocykly jiných značek, součástí příbalů dodaného sidecaru.

Připevňovací díly JAWA lze použít, tak jako UNIVERSAL, pro oboustrannou montáž sidecaru.

Dosud dodávané připevňovací díly pro doběh motocyklů JAWA 634 mají jednu odlišnost oproti dílům, které budou používány od konce roku 1986 a nahradí původní, jak pro typy motocyklů 634 tak 638, a to, že závěsné oko dílu /4/ u stávajících dílů je na motocyklu uloženo ve vlastním trubkovém pouzdře, kdežto u nových je součástí zadního tlumiče pérování (nahrazuje jeho horní připevňovací šroub (obr. 5.)

Montáž sidecaru pomocí dílů JAWA

Vybalené části připevňovacích dílů akompletujeme podle obr.3 ve čtyři samostatné celky, očíslované podle postupu montáže 1 - 4.

Podle obr.4 všechny 4 celky usadíme do příslušných děr a pouzder na rámu sidecaru, našroubujeme matice, ale neutahujeme.

Při usazování dbáme na to, aby nedošlo k záměně spojovacích vzpěr celku /3/ a /4/, které maljí odlišné délky trubek, pokud nám tato skutečnost unikla při kompletace.

Zadní vzpěra musí být vždycky kratší.

Sidecar postavíme na nahuštěné kolo a vypodložíme tak, aby byl jak v podélné tak příčné rovině vodorovný.

Podle stranového určení přisuneme motocykl s oběma koly v dotyku se základnou (zemí).

Táhlo /1/ zasuneme do pouzdra pod stupačkou a na opačné straně motocyklu její vyčnívající konec opatříme rozpěrným kroužkem a maticí, kterou utáhneme natolik, aby osazený kroužek na táhle vnikl do trubkového pouzdra.

Zatím neutahujeme napevno.

Přední spodní záchyt /2/, jehož trubkový konec je volně nasunut do trubky rámu sidecaru, připevníme jeho přírubou k držáku motoru po předchozím odejmutí 4 matic, které opět použijeme pro jeho dotažení, tentokrát napevno.

Neutahujeme však matici jistící trubkový konec v trubce rámu.

Přední horní záchyt /část celku 3/ připevníme na rám motocyklu na osu příčky dvou trubek a stáhneme napevno 4 šrouby s maticemi, tak že příčka bude mezi oběma přírubami.

Příruba se závěsným okem bude vždycky před rámem.

Vzpěru ponecháme zatím nepřipevněnou k závěsnému oku.

Zadní horní záchyt /část celku 4/ usadíme do přípravného trubkového pouzdra nad tlumičem pérování (pro stávající připevňovací díly) nebo od oka tlumiče.

V prvním případě navlékneme na vyčnívající závitový konec rozpěrný osazený kroužek a našroubujeme matici, kterou mírně dotáhneme.

V druhém případě využijeme stejným způsobem pouzdra pro uchycení tlumiče pérování, ale bez kroužku.

V této fázi je souprava připravena k nastavení sbíhavosti a odklonu.

Montáž univerzálních připevňovacích dílů

Protože na rozdíl od motocyklů JAWA, nemají motocykly jiných značek v konstrukci rámů zahrnuté kotevní body pro montáž připevňovacích dílů, je nutno při použití dílů UNIVERSAL nejdříve u každého motocyklu, připadajícího v úvahu pro montáž sidecaru, vytipovat 4 optimální místa na jeho rámu.

Vytipování lze rámově odvodit z kreseb 4 základních stylů rámů ať už jednoduchých nebo dvojitých (obr.6).

Další postup je téměř shodný s připevňovacími díly JAWA t.z. od bodu 1 k bodu 4 s tím rozdílem, že na všechna vytipovaná místa rámu motocyklu připevníme nejprve koncové objímky oddělené spojovacích částí (táhlo, vzpěry).

Objímky musíme předem demontovat, navléknout na trubky rámu s použitím odtlačovacích vložek, které po zpětném smontování objímky zasuneme mezi šroubové oko a trubku rámu (obr.7, 8).

Šroubovým okem dotahujeme objímku k rámu tak aby se neposuzovala a nesklápěla.

Protože připevňovací díly UNIVERSAL nevymezují vzdálenost mezi rámem sidecaru a motocyklu tak, jako JAWA, předepisují se vzdálenosti , které musí montáž akceptovat na 14" - 15" (356-381 mm).

Totéž platí o předsunutí kola sidecaru před zadní kolo motocyklu, kde je vzdálenost osy k ose na 8"-10" (203-254 mm) - (obr.9).

Po nastavení předepsaných vzdáleností smontujeme připevňovací díly /1/ a /2/ ve spojovací celky, t.z., že objímky na rámu propojíme pomocí spojovacích šroubů a táhly a vzpěrami, přičemž /1/ utáhneme na střední dotažení /2/, necháme nedotaženou.

Při nastavování resp. docilování vzdáleností lze využít stavěcích šroubů a vidlicemi, u předního spodního záchytu možno provádět korekce navíc zasouváním trubkového konce /2/ do trubky rámu sidecaru.

Souprava je připravena k nastavení sbíhavosti a odklonu.

Nastavení sbíhavosti

Správná sbíhavost je zásadní pro to, aby souprava při jízdě netáhla výrazně na jednu stranu. Nastavení je třeba provádět se sidecarem v poloze, ve které bude skutečně používán, protože zatížení vozíku mění polohu motocyklu i chování celé soupravy.

Jak seřídit Sidecar? musíš to naštelovat tak jak budeš jezdit především, nelze to udělat správně pro všechny situace.

opravdu nejde seřídit na všechny situace ale dá se udělat dost. prvně zkus přitvrdit tlumič na sajdě protože tím jak se zatíží změní se ti odklon moto , pak bych právě okouk jaký máš odklon motocyklu, předběh kola sajdy a sbíhavost .

2 rovné latě nebo prkna delší než 2.000 mm přiložíme na jedné straně ve výšce cca 150 mm ke kolům motocyklu tak, abychom docílili doteku na pneumatikách ve 4 bodech.

Je-li zadní pneu podstatně širší než přední, musíme dva dotykové body na přední pneu vypodložit příslušnými redukcemi, optimálně nad 20 mm celkové šířky.

Linie latě určuje stopu kol motocyklu.

Na druhé straně provedeme totéž s kolem sidecaru na dva dotyky a při rovnoběžnosti stop musíme naměřit vzdálenost latí /A/ vpředu i vzadu ve stejné hodnotě.

Vlastní nastavení hodnoty sbíhavosti provedeme tak, že manipulujeme s připevňovacím dílem /2/, u JAWA zasouváním trubkového konce do trubky rámu, u UNIVERSAL stejně, v kombinaci se stavěcím šroubem a ev. přestavením /1/, tak dlouho než přední vzdálenost /A/, měřená v místě dopadu svisle spuštěné tečně od přední pneumatiky, nebude menší o 35 mm než původně naměřená.

Při nastavování musí být latě neustále v dotyku a pneu všech kol.

Jednotlivé komponenty připevňovacích dílů /1/ a /2/ můžeme utáhnout napevno, kromě spojovacích šroubů v okách a vidlicích u UNIVERSAL.

Utažené spoje zajistíme závlačkami.

Odklon od svislice 3° je to v každém navodu na připojení a sbíhavost 30mm.

Sbíhavost nastavíš podle desek . U vleorexu to jde snadno kdo vi jak u Tůmy.

Nastavení odklonu motocyklu

Při jízdě se sidecarem se motocykl nastavuje tak, aby byl odkloněn od sidecaru. Zatížení vozíku tento odklon mění, proto je důležité nastavovat soupravu s přihlédnutím k běžnému zatížení.

Když zatížíš sjadu, tak se ti změní odklon motorky. Máš mít 3° od sajdy. Po zatížení se ti motorka přikloní k sajdě. takže zvětšit odklon, nebo přitvrdit odpružení sajdy.

Motocykl, který je ve spodní hladině smontován se sidecarem, odkloníme o cca 2 - 3 stupně ve svislé podélné rovině od sidecaru.

Pro odměření odklonu je nejvhodnější použít velkou úhelnici, přiloženou k přednímu kolu před vidlicí.

Překontrolujeme hodnotu /B/ vpředu i vzadu a vodorovnost rámu sidecaru.

U obou typů připevňovacích dílů provedeme pomocí stavěcích šroubů korekci délek, spojovacích vzpěr tak, aby díry ve vidlicích sedly na díry a okách, pokud možno volně bez násilného středění, sešroubujeme spojovacími šrouby s maticemi, utáhneme a zajistíme.

Utáhneme všechny šroubové spoje na motocyklu a zajistíme závlačkami.

Odklon nastavíš i podle oka nebo použiješ vodováhu a pytagorovou větu. Da se to změřit na kole sidy.

Kontrola po nastavení

Kontrola je že jak jedeš po rovině a pustíš řídítka tak by souprava měla pokračovat rovně.

Jak seřídit Sidecar? Když zatížíš sjadu, tak se ti změní odklon motorky.

Nejde to nastavit současně pro všechny podmínky, protože jinak se souprava chová prázdná, jinak s řidičem a jinak s pasažérem ve vozíku.

Chceš-li dosáhnout stabilnějšího nastavení při zatížení, lze nejprve zkontrolovat stav a tuhost pružení sidecaru a následně znovu ověřit odklon, sbíhavost a vodorovnost rámu vozíku.

Instalace a seřízení bowdenu brzdy sidecaru

U Jawy 350/634 se brzda sidecaru zapojuje mechanicky pomocí bowdenu k zadní brzdě motocyklu. Správné vedení bowdenu, jeho uchycení a nastavení ovlivňuje stabilitu celé soupravy při brzdění.

Motocykl překlopíme na stupačku a ze spodu utáhneme a zajistíme všechny spoje na sidecaru.

Ze závitového konce lanka odejmeme křídlovou matici a opěrný váleček.

Hákový konec lanka zavlékneme do volné díry dvojzvratné páky zadní brzdy motocyklu na jeho levé straně.

Bowden provlékneme pod blokem motoru mezi ním a rourami výfuku a dále po rámu sidecaru, pokud možno v co největším nelomeném oblouku, mezi přední držák blatníku a sloupek pérování až do nálitku na víku s čelistmi, kterým projde jen lanko, kdežto lanovod zůstane v jeho lůžku.

Závitový konec lanka prostrčíme do díry v opěrném válečku, který jsme vrátili do páčky brzdy,páčku brzdy stlačíme přes odpor pružin na doraz a na vyčnívající závitový konec našroubujeme křídlovou matici.

U levostranných montáží musíme bowden provlékat pod motorem, protože páčka zadní brzdy motocyklu je na vnitřní stěně u sidecaru.

Páčka brzdy sidecarového kola je ale nad osou kola na rozdíl od pravostranné montáže a je v poloze hlavou dolů.

V obou případech se bowden brzdy přichycuje k rámu sidecaru minimálně jednou v jeho prvním oblouku případně ještě u průniku trubkového konce připevňovacího dílu /2/ do trubky rámu.

U Jawy 350/634 první typ a sidecar 562 se řeší také otázka, jak je uchyceny Bowden brzdy sajdy na motorce.

Je tam samozřejmě dvouklicova Paka s bowdeny a haky ale řeším aretací bowdenu.

Seřízení účinku brzdy

Seřízení brzdy nelze přesně stanovit žádnou předepsanou hodnotou.

Brzdný účinek kola sidecaru by se měl projevit nepatrně dříve než brzdný účinek motocyklu, což je ovlivněno mnoha činiteli (hmotnost motocyklu, konstrukce a účinnost brzd a podobně).

Doporučuje se odzkoušení s velmi lapidárním návodem: sidecar zatížíme stejnou hmotností jakou má jezdec na motocyklu, soupravu uvedeme do rychlosti cca 40km/h a při jemném držení řídítek ostře zabrzdíme zadní brzdou.

Souprava by měla držet stopu a nemělo by se stát, že se otáčí kolem motocyklu nebo sidecaru.

Brzdný účinek se bude měnit v závislosti na zatížení jak motocyklu tak sidecaru, takže stabilního vyvážení nelze dosáhnout a se změnami je nutno v provozu počítat.

Následně montovaný tlumič řízení ovlivňuje uvedené skutečnosti jen málo.

Uvádení instalace se týká výhradně motocyklů Jawa, které jsou pro ní přizpůsobeny.

Pro motocykly jiných značek vyžaduje instalace a napojení individuální úpravy, u těžkých motocyklů s kapalinovými brzdami bývá sidecar nebrzděn.

Jízda se soupravou Jawa 350/634 a sidecar

Po připojení sidecaru se jízdní vlastnosti výrazně liší od jízdy na samostatném motocyklu. Nastavení držáků je pouze první část práce, zatímco ovládání soupravy vyžaduje postupné osvojení reakcí při rozjezdu, brzdění, zatáčení a změnách zatížení.

S tím nastavením , já to seřídil a protože jezdím sám tak jsem si to upravil po čase jak mi to vyhovovalo.

Jak nastavit sajdu podle návodu není problém jde jen o seřízení držáků, kterými je připojená k moto, jak se naučit to nikde nenajdeš, ale jedna rada je: jezdit, jezdit a zase jezdit jen tak se to naučíš a to nejdůležitější JEZDIT POMALU.

Sajda je dost zrádná když budeš točit doleva tak dobrý se opře motorka o loď ale pří zatočení doprava tě sajdkára začne překlápět takže je dobré se naučit naklonit se nad sajdu jako to dělají na závodech, tím jí zatížíš a nepřevrátítě.

Občas jsou totiž některé zatáčky dost zrádné a když jedeš sám což je nejhorší tě v půlce zatáčky překvapí hrbol v asfaltu a máš vymalováno.

Pomohou jenom zkušenosti. Nějakou neživou zátěž do sajdy, velkou volnou plochu a podvázat nohavice. Přeji hodně zdaru.

Vliv převodů a zatížení

U soupravy se sidecarem je motor zatížen více než při sólo jízdě, takže volba sekundárního převodu ovlivňuje schopnost rozjezdu, jízdu do kopce a použití čtvrtého převodového stupně.

Zjistil jsem že tam někdo namontoval kolečko s 19 zuby což sníží sílu motoru je to spíš na sólo motorku, sehnal jsem teď 17ti zubové kolečko tak jsem zvědav.

dej 16Z ,karburátor nastav podle dočkala,24mm s otevřenym sáním mám s tryskou 105 a druhej zářez zhora, volnoběžnou trysku 55 a jezdim za 6-8 L poldle naložení, rovinky a mírný kopce dám na 4ku,často řadim trojku.

S naloženou je to porod, zato moje přítelkyně s panelkou 559+side se mi pořád lepí na prdel i na 4ku, prostě ideální motor pro sajdu je 559 a dokonce s ni dá i 90km/hod moje max s 350 je 115km/hod ale to už je moje celá silnice(měřeno digitálem):)))

Jiný jezdec uvádí: „A hlavně jaké jsou jízdní vlastnosti vaší moto z hlediska síly motoru a záběr.“

Motor se při jízdě se sidecarem nesmí zbytečně podtáčet ani trvale přetěžovat. V kopcích je běžné častější řazení na třetí převodový stupeň.

Karburátor a zapalování

Karburátor Jawa 350/634 je ze závodu seřízen pro zajíždění a je proto nutné provést po ujetí 2.000km nové seřízení podle uvedené tabulky.

Seřízení provádějte tak, že po vyjmutí šoupátka a odpojeni lanka plynu přestavte pojistku jehly šoupátka do příslušného zářezu (na šoupátku).

Regulační šroub bohatosti směsi (kolmo s pružinkou) nastavte tak, že šroubek zašroubujte zcela do tělesa karburátoru a pak jej povolte o 1/2 otáčky.

Volnoběžné otáčky doregulujte pomocí dorazového šroubu (šikmo s pružinkou).

Upozornění: Před montáží karburátoru a mezivložky doporučujeme zkontrolovat roviny plochy příruby a mezivložky a tyto v případě nerovnosti lehce zarovnat (zabrousit na jemném skelném papíru položeném na sklo apod.)

Z vlastní zkušenosti, je každej motor jinej a má jiný nastavení.

Jestli si už zaběhlej se štelováním směsi,tak to nebude problém.jinak já šteluju následovně jehla doprostřed,zvednu si mírně volnoběžný otáčky a točím šroubkem směsi(kolmej šroub na karbu) ,když motor dostane nejvyžší otáčky,tak snížim volnoběh a zaberu za plyn, motor musí ihned bez díry v plynu vyletět do otáček.

Pokud má díru v plynu, hazím jehlu o zářez níž a postup opakuju,když se šroubek směsi musí vytočit o víc, jak 3 otáčky,dám jehlu o zářez nahoru a zase opakuju postup.

HLAVNĚ SI NAPŘED VYČISTI TRYSKLY A KARBURÁTOR , štelování je na teplym motoru, zastudena se nechytáš.

Seřízení předstihu

Především je nutné zkontrolovat dotažení upevňovacích šroubů statoru dynama.

Při vlastním seřizování platí, že předstih pravého válce seřizujeme nejdříve a to horním přerušovačem a předstih levého válce spodním přerušovačem.

Před samotným seřízením předstihu je nutné zkontrolovat a očistit kontakty přerušovačů tak, aby dosedaly celou plochou.

Vyšroubujte svíčky a do otvoru pro pravou svíčku našroubujte milimetrové měřidlo.

V případě, že toto nemáte, můžete si pomoci tím, že do otvoru vsunete v ose válce vhodnou tyčku.

Otáčením klikového mechanismu, které provádíte klíčem 10 za hlavu šroubu upevňujícího rotor dynama, naleznete horní úvrať.

Ryskou si na tyčku označíme tuto polohu.

Tyčku vyjmete a nad ryskou si ve vzd. 3mm označíte druhou rysku.

V této poloze měřte vzdálenosti mezi doteky přerušovače měrkou.

Slabší plíšek (0.3mm) musí projít suvně, silnější (0.4mm) nesmí projít.

V případě, že vzd. neodpovídá, seřiďte ji po povolení pevného kontaktu.

Po seřízení, šroubek opět utáhněte.

Vsuňte mezi kontakty cigaretový papírek a natáčením klikového mechanismu vlevo (zpět) snižte polohu pístu o předepsanou hodnotu, tj. 3mm (2.7-3.2mm).

V této poloze musí být cigaretový papírek lehce vytažitelný.

Je-li vůle mezi doteky větší nebo menší, povolte oba šrouby upevňující desku přerušovače ke statoru a natáčením desky doprava (vůle se zmenší) nebo doleva (vůle se zvětší).

Po seřízení šrouby opět utáhněte.

Nutno zkontrolovat odtrh!!!!

Při seřizování předstihu druhého (levého) válce je postup shodný pouze s tím rozdílem, že při případném seřizování předstihu neotáčíte již základní deskou jako tomu bylo u pravého válce, ale pouze destičkou spodního přerušovače.

Po dotažení šroubu upevňujících destičky přerušovačů proveďte závěrečnou opětovnou kontrolu, neboť dotažením mohlo dojít ke změně původně stanovených hodnot.

Brzdy motocyklu a sidecaru

U běžné Jawa 350/634 je třeba před připojením sidecaru ověřit stav přední, zadní i sidecarové brzdy. Technické údaje uvádějí čelisťové brzdy 160mm/35mm a přední dvouklíčovou brzdu.

Přední brzdu seřizujeme takto: nejprve uvolněte dostatečně křídlovou matici bowdenu, uvolněte spojovací táhlo obou čelisti, křídlovou matici utahujte tak dlouho, až začne čelist brzdit.

Poté ji o 1.5 otáčky uvolněte.

Matici spojovacího táhla přitáhněte tak dalece, až ucítíte při otáčení kola zachytávání čelisti, poté o 1.5 otáčky uvolněte.

Na závěr proveďte již pouze seřízení kroku packy ruční brzdy otáčením křídlové matice.

Zadní brzdu seřizujte otáčením křídlové matice.

Tlak v pneumatikách při jízdě se sidecarem

Správný tlak pneumatik je důležitý pro stabilitu soupravy, protože sidecar zvyšuje zatížení zadního kola a mění chování motocyklu při akceleraci, brzdění i zatáčení.

Napínání řetězu

Stroj postavte na stojan, povolte matici hřídele zadního kola (na levé straně) a dále matici pouzdra řetězového kola (na pravé straně).

Poté povolte pojistnou matici M6 napínáku řetězu na obou stranách zadní kyvné vidlice.

Vlastní napínání řetězu provádíme postupným utahováním šroubu obou napínáků o stejnou hodnotu (např. 1/2 otáčky).

Řetěz má být napnut tak, aby při nadzdvižení prstem horního gumového krytu měl volný průhyb alespoň +-15mm (30mm).

Tento průhyb zaručuje, že při propružení kyvné vidlice zatíženého stroje nedojde k úplnému napnutí řetězu, které by zkracovalo jeho životnost, případně způsobilo poškození ložiska řetězového kola v převodové skříni.

Seřízení spojky

Sejměte pravé víko motoru.

Seřizovací šroub bowdenu spojky (na bowdenu pod hlavou rámu) zašroubujte (zkraťte bowden), čímž uvolníte šroub koncovky lanka ve vypínací páčce spojky.

Vůli mezi vačkou nožního vypínání spojky a vypínací rolnou seřiďte stavěcím šroubem M8 vypínání spojky tak, aby se lehce dotýkali (vůle mezi stavěcím šroubem a vypínací vačkou = 0.1 až 0.3 mm).

Seřizovacím šroubem bowdenu spojky seřiďte ruční vypínání tak, aby páčka spojky na řidítkách měla před záběrem malý chod na prázdno (asi 2mm).

Vačku samočinného vypínání a vypínací páčku potřete lehce tukem.

Uvolnění slepených lamel

V případě, že lamely spojky jsou slepeny (delší odstavení motocyklu) Vám doporučujeme takto je uvolnit:

1. zařaďte 1. rychlost a pohybujte mašinou na kolech dopředu a dozadu s vypnutou spojkou
2. necítíte-li odpor v zadním kole (spojka nelepí) zařaďte neutrál

Údržba přední vidlice a tlumičů

Vyjměte přední kolo, pod řemen vidlice položte nádobu na zachycení vypouštěného oleje a ze spodní části kluzáku vyšroubujte šroub, který připevňuje koncovku tlumiče ke dnu kluzáku.

K usnadnění další práce si připravte pomocný šroub M6x80 (střední upevňovací šroub pravého víka motoru) a tento našroubujte na místo původního šroubu.

Vtlačením šroubu nahoru zajistíte vytečení oleje z vidlice.

Za současného tahu otáčejte pomocným šroubem tak dlouho, až zjistíte, za ustavovací kolíček koncovky zapadl do drážky vnitřní části kluzáku.

Pomocný šroub vyšroubujte a opatrně zašroubujte původní šroub s podložkou a těsněním tak, aby nedošlo k vysunutí tlumičového kolíčku z drážky.

Do každého ramene nalijte 140cm3 tlumičového oleje.

V případě používání motocyklu v terénu doporučujeme zvýšit útlum vidlice směsi olejů (100cm3 tlumičový olej + 40cm3 převodový olej).

Zadní tlumič je uspořádán tak, za není nutné doplňovat olej.

Opravy nebo údržbu svěřte odborné opravně.

Servisní intervaly

Dále se servisní práce periodicky opakují individuálně podle stupně opotřebení.

Poznámka: bowdeny, páčky, hřídel pedálu zadní brzdy, stop spínače, klíče brzd - udržujte v čistotě a podle potřeby promažte!

Vyjmutí kol a kontrola po montáži

Přední kolo

Odpojte bowden brzdy u páčky brzd.

Odšroubujte matici hřídele kola, sejměte pérovou podložku.

Povolte stahovací šroub na pravé koncovce kluzáku, hřídel vysuňte a kolo vyjměte.

Při montáži dbejte, aby hřídel byl naprosto čistý, tukem slabě natřený.

Po zasunutí hřídele do kola našroubujte matici a pevně ji dotáhněte.

Propérujte několikrát přední vidlici a pak teprve stáhněte šroubem koncovku kluzáku, upevněte bowden a seřiďte brzdu.

Zadní kolo

Vyšroubujte křídlovou matici lanka zadní brzdy, odšroubujte matici hřídele, sejměte pérovou podložku a vyjměte hřídel na pravou stranu.

Na levé straně vyjměte záchyt reakce brzdy, rozpěrku a vysuňte kolo z unašeče.

Po naklonění motocyklu na pravou stranu kolo vyjměte.

Při zpětné montáži postupujte opačným způsobem.

Pozor, hřídel musí být naprosto čistý, slabě natřený tukem.

Překontrolujte seřízení napnutí řetězu, dotáhněte matici převodníku a matici hřídele.

Závěrem zapojte a seřiďte brzdu zadního kola.

Zimní odstavení

Dbejte na to, abyste stroj uložili v suché, popř. teplé garáži.

Nejdůležitější však je, aby stroj byl před uložením dobře prohřát, čímž se zamezí kondenzaci vodní páry na vnitřních dílech motoru a předejde se napadení důležitých funkčních částí korozí.

Umyjte a vyčistěte stroj.

Prohřejte motor na provozní teplotu.

Při mírně zvýšeném volnoběhu sejměte pryžovou spojku ( karburátor- tlumič sání) a olejničkou vstřikujte konzervační olej tak dlouho, až motor samovolně zhasne.

Uzavřete přívod paliva, nasaďte pryžovou spojku a motor nestartujte ani neprotáčejte až do jeho nového použití.

Vyjměte baterii.

Nakonzervujte stroj.

tags: #zapis #sidecaru #k #jawe #350 #634