Pro zadní kolo Jawy 250 je nutné nejdříve ověřit rozměr uvedený v technickém průkazu, protože u jednotlivých typů a konkrétních kol se objevuje především rozměr 3,25-16 nebo 3,50-16. U Jawy 250/559 Panelka se v technickém průkazu může objevit zadní pneumatika 3,50-16, zatímco u některých kývaček a dalších provedení je předepsán rozměr 3,25-16.
Pokud je pro vaše zadní kolo předepsaný rozměr 3,50-16, lze vybírat například mezi pneumatikami Mitas, Heidenau, Michelin nebo Vee Rubber; rozhodující však nejsou pouze značka a vzorek, ale také zápis v technickém průkazu, vhodnost pro silniční provoz, nosnost, skutečná šířka a doporučené huštění. Rozměr 3,50-16 může být výhodný zejména při jízdě ve dvou, ale při technické kontrole může být problém, pokud je v dokladech uveden jiný rozměr.
Jaký rozměr patří na zadní kolo Jawy 250
Dle technického průkazu je předepsaný rozměr zadní pneu 16-3,25. Pokud tam dáš 3,50 bude to výhoda hlavně v momentě, když jezdíš ve dvou.ale pokud narazíš na blbce třeba STK může to mít svoje úskalí.
Na zadek 3.50/16 dle mojeho TP, předek mám uveden 3.00 a 3.25/16. Kývačky mají zpravidla vzadu 3.25 a asi i první panelky s kývačkovými koly?
V TP mám přední pneu 3,25-16 ráfek 1,85 B-16 huštění 2,0 zadní pneu 3,50-16 ráfek 2,15-16B huštění 1,52
Brácha má 592 a vepředu má v TP 3,25 a vzadu 3,5. Dej tam pneu podle toho, co máš v TP.
| Údaj | Rozměr nebo hodnota |
|---|---|
| Příklad předního rozměru | 3,25-16 |
| Příklad zadního rozměru | 3,50-16 |
| Jiný uváděný zadní rozměr | 3,25-16 |
| Příklad zadního ráfku | 2,15-16B |
| Uvedené huštění zadní pneumatiky | 1,52 |
Jaky mas v TP rozmery? Ja za to nedam ruku do ohne, ale mam pocit ze 592 ma mit 3,00-16 vepredu a 3,25-16 vzadu.
Výběr tedy začíná kontrolou technického průkazu a skutečného provedení motocyklu. Rozměr pneumatiky by měl odpovídat nejen průměru ráfku, ale také šířce ráfku, prostoru pod blatníkem, řetězu, kyvné vidlici a údajům zapsaným pro daný motocykl.
Mitas jako zadní pneumatika
Mitasky jsou sakra dobré.
Klidně dej Mitas, teď jsem obul i Heidenau v rozměru 3.25/16", 3,50 nevím jestli mají.
Za mě Mitas. O jejích přednostech se zmiňuje i Pavel Suchý průřezem cesty kolem světa, viz knížka nebo stránky. Nenapadá mě člověk, který by o ,,mitaskách" mohl fundovaně říci víc. No a jestli je to guma dobrá pro obkroužení zeměkoule, tak na naše tankodromy postačí.
Je možné použít jakoukoliv pneumatiku daného rozměru, klidně Mitas.
Na 16" mám a zase bych dával H05 viz maspe.
Jezdím všechny stroje na Mitaskách H01-06 (mimo H04-to je vražda) a jsem spokojený.
Mám VeeRuber 094 3,50/16 vzadu, MITAS H05 3,25/16 . Krásně sedí ale rychle odchází,přední mám už snad 10 let,zadní jsem za tu dobu loni obouval třetí.
Z produkce dnešní Mitasu papírově pasují MC 26 CAPRI na předek i zadek, ale v reálu jsou oproti papírovým hodnotám hodně úzké a nízké, takže nedoporučuju. Drží sice dobře, ale vypadá to jak moped . a brutálně bude kecat tachometr.
Z klasické Mitasácké produkce můžeš obout H05 na předek a H06 na zadek - já tenhle vzorek nemám rád, ale prý už hodně zlepšili směs, takže pokud ti to bude po chuti, je to na tobě.
V nabídce pro motocykly Jawa 250 a 350 typ 353, 354 Kývačka a Jawa 250 a 350 typ 559, 360 Panelka se objevují také pneumatiky Mitas s kódy 571032.5, 571034.5 a 571034.8.
U těchto označení však v dodaném popisu není uveden konkrétní rozměr ani přesné rozlišení předního a zadního použití, proto je nutné řídit se označením na bočnici pneumatiky a údaji pro konkrétní ráfek.
Heidenau a další alternativy
Heidenau jsou dobrý.
Do Mitasky na zadek nechod.Už není Mitas jako Mitas,kdysi. Haidenauky bych se nebál,sice ji mám chvílu,ale je to nebe a dudy.ale říkám ji cca 2 měsíce a úplně nějaké jinačí svezení.
Na Péráku mám na předu Barum z roku 1983. najeto 14100km. je ojetá tak na 40%. zadní jsem měl čínu za 500,- vydržela 10000km ale to bylo už na plátno. Nově mám Mitas 3,25/19 a pohoda.
Mé 592 mají v TP 3,25' vpředu a 3,50' vzadu. Vpředu mám klasickou Mitasku, vzadu Heidenau K41. Je to vážně zlatá pneumatika, motorka s ní vypadá ukrutně enduro , vždy skvěle drží a mám na ní 22000 km. Ještě by něco dala, kdybych nemusel na technickou.
Já mám na 592 na zadku Michelin City Pro 3.50 -16 M/C 48P TL/TT REINF. zadní a na předku Heidenau K 36 3.25 -16 M/C 55P a nemohu si stěžovat
Jezdil jsem sezonu Heidenau, ale po 6000Km má milimetr - těžká moto se sajdou. Tak jsem obul zadní Mitas H02 ( ze cenu 1 Heidenau mám skoro 2 Mitasky.) a rozdíl jako prase. Mašina plaváček. Musel jsem dozadu nahustit 3 At. aby to nějak stíhalo. Mezi Mitas a Heidenau je fakt rozdíl.
Jednotlivé zkušenosti se mohou lišit podle zatížení, sajdkáry, stylu jízdy, tlaku a typu použité pneumatiky. Výdrž pneumatiky na lehké sólo Jawě proto nelze přímo srovnávat s výdrží na motocyklu se sajdkárou.
Vzorek pro běžné silniční používání
Pro každodenní ježdění do práce je vhodné dát přednost silničnímu nebo klasickému univerzálnímu vzorku před výrazným terénním dezénem. U Jawy 250 se jezdí především po asfaltu, ale pneumatika by měla zvládnout také horší povrch a zpevněnou příjezdovou cestu.
K41 je supr guma pro kombinaci ježdění na asfaltu (je z měkké směsi, takže drží dobře) a sem tam nějaká ta šotolina, dělají ji taky i v zimní variantě. Má ale jednu podstatnou nevýhodu - dělá se jen ve dvou rozměrech, z toho v 16" je jen a pouze 3,25.
Dalo by se uvažovat o Mitas C-01, tu ve tvém rozměru dělají, ale to céčko je prostě na běžné silniční ježdění příliš ostrý drapák.
Chci spolehlivý gumy pro normální běžnou jízdu, co vzorkem k tohle motorce tak ňák patří.
Oproti době, kdy péráky/kejvačky/panelky vyjížděly z fabrik jako nový stroje se změnily silnice (šotolinu v běžném provozu prakticky nepotkáme), rychlosti, jízdní styl a z toho všeho plynoucí požadavky na přesnost vedení stopy, přilnavost na asfaltu, grip a tak dál.
Pro běžné silniční použití proto není vhodné vybírat pouze podle historického vzhledu dezénu. Důležitá je také přilnavost na mokru, stabilita v zatáčkách, chování při brzdění a kompatibilita s rozměrem ráfku.
Huštění zadního pláště
V TP mám přední pneu 3,25-16 ráfek 1,85 B-16 huštění 2,0 zadní pneu 3,50-16 ráfek 2,15-16B huštění 1,52
Jinak s tím huštěním, předek se současnými gumami by měl být někde v rozmezí 1,5 až 2,0, zadek 2,0 až 2,5 - podle zátěže.
U motorky, kde je i při jízdě sólo nějakých 70 % hmotnosti na zadku je blbost foukat zadek míň.
Já to foukám opačně než Cholerix. Vzadu něco přes 2 (podle zátěže), předek 1,5-1,8.
To huštění zadní pneu na nižší tlak než vepředu mi přijde podivné.
Foukat to dneska na tehdy běžně předepsaných 1,25 vpředu a 1,5 vzadu nemá smysl, pokud člověk nejezdí s tehdejšíma fosilkama a aspoň z poloviny mimo asfalt.
Starší zkušenost uvádí při velkém zatížení také výrazně vyšší tlak, ale taková hodnota se nedá převzít jako obecné doporučení pro běžnou jízdu. Tlak je třeba nastavovat podle údajů výrobce konkrétní pneumatiky, technického průkazu, zatížení a skutečného chování motocyklu.
Vzhledem k tomu, že zadní kolo nese podstatnou část hmotnosti motocyklu, je důležité kontrolovat tlak pravidelně, vždy za studena a před delší jízdou. Příliš nízký tlak může zhoršit stabilitu, zvýšit zahřívání a urychlit opotřebení, zatímco příliš vysoký tlak může zmenšit kontaktní plochu a zhoršit komfort i přilnavost.
Jízda ve dvou, zatížení a životnost
Pokud tam dáš 3,50 bude to výhoda hlavně v momentě, když jezdíš ve dvou.
Jezdit budu sám cca 50 km denně. Jízda bude většinou probíhat v hustším provozu převážně po silnici, občas na chatu po zpevněné příjezdovce. Jízdou v dešti počítám úplně se jí nevyhnu.
Na motorce žádnej střelec nejsem ale ani louda, přeci mám už ňáký léta a brzdy maj svý mouchy. Cestu si chci užít ale i přežít.
U zadní pneumatiky se proto vyplatí sledovat nejen opotřebení vzorku, ale také popraskání bočnic, stáří gumy, nerovnoměrné sjíždění, poškození od ráfku a stav patky. Pneumatika, která má dostatečný vzorek, ale je stará nebo popraskaná, nemusí být pro bezpečnou jízdu vhodná.
Vydrž pneumatiky ovlivňuje také hmotnost motocyklu, jízda ve dvou, sajdkára, tlak, kvalita směsi a styl jízdy. Zkušenost s 22 000 km na zadní pneumatice proto nemusí odpovídat výsledku u jiného motocyklu, zatímco pneumatika používaná na těžké motorce se sajdkárou může být výrazně rychleji opotřebovaná.
Kontrola před montáží
- ověřit rozměr zadní pneumatiky v technickém průkazu;
- zkontrolovat rozměr a stav zadního ráfku;
- porovnat šířku pneumatiky s prostorem u řetězu, kyvné vidlice a blatníku;
- ověřit, zda pneumatika odpovídá použití na motocyklu;
- zkontrolovat směr otáčení vyznačený na bočnici;
- při výměně pláště posoudit také stav duše a lemu ráfku;
- po montáži zkontrolovat usazení patky po celém obvodu;
- nastavit tlak podle technického průkazu a doporučení výrobce pneumatiky.
Pro zadní pneumatiku jsou k dispozici také duše 2.50 / 2.75 / 3.00 - 16 a duše 3.00 / 3.25 - 16, přičemž správná volba musí odpovídat konkrétnímu rozměru pláště.
Lem ráfku kola 16" je určen k ochraně duše před ostrými hranami a konci drátů výpletu. Při montáži je vhodné použít také montážní páku na pneumatiky a poškození duše zabránit pečlivým usazením pláště.
Co vybrat pro Jawu 250/559
Jestli je v technickém průkazu zadní rozměr 3,50-16, je rozumné zvolit kvalitní pneumatiku v tomto rozměru, která je určena pro běžný silniční provoz a odpovídá šířce ráfku. Z diskutovaných možností se objevují Mitas H02, Mitas H06, Heidenau K41, Michelin City Pro a Vee Rubber 094.
Jestli je v dokladech uveden rozměr 3,25-16, je bezpečnější zůstat u něj, i když se na motocykl fyzicky vejde širší pneumatika. Rozměr zapsaný v technickém průkazu může být rozhodující při technické kontrole a širší plášť nemusí být automaticky lepší.
Pro klidnou jízdu po silnici, občasný déšť a zpevněné cesty dává smysl univerzální silniční vzorek, dostatečná přilnavost a správné huštění. Výrazný terénní dezén je vhodnější pouze tehdy, pokud bude motocykl skutečně často jezdit mimo asfalt.
Při výběru zadního pláště na Jawu 250 je tedy nejdůležitější dodržet předepsaný rozměr, zkontrolovat kompatibilitu s ráfkem a motocyklem, zvolit vzorek odpovídající převaze silničního provozu a tlak přizpůsobit zatížení.